JPH0439106Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、２つのマスタシリンダ間に介在し
て、両マスタシリンダからそれぞれ供給される圧
液を切換えてブレーキ装置に伝達する車両用液圧
ブレーキの切換弁に関する。

〔従来の技術〕

この種の切換弁として、例えば、実開昭57−
35159号公報に示される教習車用ブレーキシステ
ムの切換弁がある。

この切換弁は、主マスタシリンダと連通するイ
ンレツトポートと、副マスタシリンダと連通する
インレツトポートと、１つのアウトレツトポート
とを有するシリンダ内にピストンを摺動可能に内
挿し、該ピストンの両端にそれぞれのインレツト
ポートを塞ぐ弁体を設け、主マスタシリンダ側イ
ンレツトポートとこれを塞ぐ弁体との間に間隙を
設けるとともに副マスタシリンダ側インレツトポ
ートを塞ぐようにピストンをスプリングで付勢し
て、通常は、主マスタシリンダ側インレツトポー
トとアウトレツトポートとを連通し、副マスタシ
リンダが作動したときは、副マスタシリンダの圧
液によつてピストンを押動して、副マスタシリン
ダ側インレツトポートを開くとともに主マスタシ
リンダ側インレツトポートを塞ぎ、ピストンに形
成したオリフイスを介して副マスタシリンダ側イ
ンレツトポートとアウトレツトポートとを連通す
るようにしている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、上述の構造では、副マスタシリンダの
圧液によつてピストンが押動されて主マスタシリ
ンダ側インレツトポートを塞ぐ間に、オリフイス
を通る副マスタシリンダの圧液が主マスタシリン
ダ側インレツトポートから流出し、切換えにタイ
ムラグが発生するとともに作動液の圧力損失が大
きい。また、液圧の昇圧速度がおそい場合は昇圧
不能もあり得る。

そこで本考案は、切換えが迅速かつ確実に行え
て作動液の圧力損失も少ない車両用液圧ブレーキ
の切換弁を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的達成のため本考案は、第１マスタシリ
ンダと連通する第１インレツトポートと、第２マ
スタシリンダと連通する第２インレツトポートと
を両端に有するシリンダ孔にピストンを摺動可能
に内挿し、該ピストンの両側にそれぞれ第１液室
と第２液室とを画成し、第１液室に第１アウトレ
ツトポートを、第２液室に第２アウトレツトポー
トをそれぞれ形成するとともに、第１液室に、前
記ピストンが第１インレツトポート側へ移動した
ときに該第１インレツトポートを塞ぐ第１弁体
を、第２液室に、前記ピストンが第２インレツト
ポート側へ移動したときに該第２インレツトポー
トを塞ぐ第２弁体をそれぞれ設け、シリンダ孔両
端と前記ピストン両端との間にそれぞれスプリン
グを縮設したことを特徴としている。

〔作用〕

かかる構成により、第１マスタシリンダ及び第
１液室と第１アウトレツトポートが常時連通し、
また、第２マスタシリンダ及び第２液室と第２ア
ウトレツトポートが常時連通している。

そして、第１マスタシリンダを作動させると、
この液圧により第１液室を通り、第１アウトレツ
トポートから圧液が供給されると同時に、ピスト
ンが第２液室側へ押動されて、第２弁体が第２イ
ンレツトポートを塞いで第２液室内に液圧を発生
させ、第２液室の圧液が第２アウトレツトポート
から供給される。

また、第２マスタシリンダを作動させると、上
記とは逆に、ピストンが第１液室側へ押動されて
第１弁体が第１インレツトポートを塞いで第１液
室内に液圧を発生させ、第１液室の圧液が第１ア
ウトレツトポートから供給される。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図及び第２図は自動二輪車の前輪ブレーキ
装置に本考案の切換弁を設けた第１実施例を示す
もので、切換弁１は、シリンダ孔２の両端にフロ
ントマスタシリンダ３と連通する第１インレツト
ポート４と、リアマスタシリンダ５と連通する第
２インレツトポート６とを形成しており、該シリ
ンダ孔２の中央には、ピストン７が摺動可能に内
挿されている。

ピストン７はその外周に、第１カツプシール８
と第２カツプシール９とを装着し、第１カツプシ
ール８とシリンダ孔２の第１インレツトポート側
端壁１０との間に第１液室１１を、第２カツプシ
ール９とシリンダ孔２の第２インレツトポート側
端壁１２との間に第１液室１３をそれぞれ画成し
ている。

第１液室１１には、前輪ダブルデイスクの第１
デイスクブレーキ１４と連通する第１アウトレツ
トポート１５が、第２液室１３には、前輪ダブル
デイスクの第２ダブルデイスクブレーキ１６と連
通する第１アウトレツトポート１７がそれぞれ形
成されている。

また、第１液室１１には、第１インレツトポー
ト４を塞ぐ第１弁体１８が、第２液室１３には、
第２インレツトポート６を塞ぐ弁体１９がそれぞ
れ配設されている。

第１弁体１８は、バルブシール１８ａと、バル
ブシール１８ｃの後方に延出するバルブステム１
８ｂとで構成され、バルブステム１８ｂをピスト
ン７のバルブステム挿通孔７ａに挿通し、ピスト
ン７の端部に固設されたスプリングリテーナ２０
に突出長を規制されて、ピストン７に摺動可能に
設けられている。

また、第１弁体１８のバルブシール１８ａは、
シリンダ孔２の第１インレツトポート側端壁１０
に設けられたバルブガイド２１に支持され、バル
ブガイド２１との間にバルブスプリング２２を縮
設している。

第２弁体１９も同様に、バルブシール１９ａ
と、バルブステム１９ｂとで構成され、バルブス
テム１９ｂをピストン７のバルブステム挿通孔７
ｂに挿通し、ピストン７の端部に固設されたスプ
リングリテーナ２３に突出長を規制されて、ピス
トン７に摺動可能に設けられており、バルブシー
ル１９ａは、シリンダ孔２の第２インレツトポー
ト側端壁１２に設けられたバルブガイド２４に支
持され、バルブガイド２４との間にバルブスプリ
ング２５を縮設している。

また、ピストン７は、スプリングリテーナ２０
とバルブガイド２１との間にリターンスプリング
２６を、スプリングリテーナ２３とバルブガイド
２４との間にリターンスプリング２７をそれぞれ
縮設して、通常はピストン７をシリンダ孔２の中
央に位置させるとともに、バルブシール１８ａと
第１インレツトポート４との間及びバルブシール
１９ａと第２インレツトポート６との間にそれぞ
れ僅かなクリアランスを形成している。

次にこのように構成された切換弁１の作用を説
明する。

フロントマスタシリンダ３を操作して液圧を発
生させると、第１インレツトポート４と第１弁体
１８のバルブシール１８ａとのクリアランスから
第１液室１１に圧液が流入し、第１アウトレツト
ポート１５から前輪側第１デイスクブレーキ１４
に作用すると同時に、第１液室１１に流入した圧
液によつてピストン７が第２液室１３側へ押動さ
れ、これによりバルブスプリング２５が伸張し
て、第２弁体１９のバルブシール１９ａと第２イ
ンレツトポート６とのクリアランスを直ちに塞ぐ
とともに、第２液室１３の液圧が上昇して、第２
液室１３の圧液が第２アウトレツトポート１７か
ら前輪側第２デイスクブレーキ１６に作用して、
前輪に対する制動作用を行う。

尚、制動作用を解除すると、前輪側第１デイス
クブレーキ１４の圧液は、第１液室から第１弁体
１８のバルブシール１８ａと第１インレツトポー
ト４とのクリアランスを通つて第１マスタシリン
ダ３に戻り、これによりピストン７が初期位置に
復帰し、第２弁体１９のバルブシール１９ａが引
き戻されて第２弁体１９のバルブシール１９ａと
第２インレツトポート６との間にクリアランスが
形成され、第２液室１３の液圧がなくなつて前輪
側第２デイスクブレーキ１６の圧液が第２液室１
３に戻り、第２液圧室１３と第２マスタシリンダ
５とが連通される。

また、リアマスタシリンダ５を操作して液圧を
発生させると、この液圧は、プレツシヤコントロ
ールバルブ２８を介して連通する後輪側デイスク
ブレーキ２９に作用して後輪を制動するととも
に、切換弁１の第２インレツトポート６に作用
し、第２インレツトポート６と第２弁体１９のバ
ルブシール１９ａとのクリアランスから第２液室
１３に圧液が流入し、第２アウトレツトポート１
７から前輪側第２デイスクブレーキ１６に作用す
ると同時に、第２液室１３に流入した圧液によつ
てピストン７が第１液室１１側へ押動され、これ
によりバルブスプリング２２が伸張して、第１弁
体１８のバルブシール１８ａと第１インレツトポ
ート４とのクリアランスを直ちに塞ぐとともに、
第１液室１１の液圧が上昇して、第１液室１１の
圧液が第１アウトレツトポート１５から前輪側第
１デイスクブレーキ１４に作用して、前輪に対す
る制動作用を行う。

したがつて、従来の切換弁に比べ迅速かつ確実
に切換え作動し、しかも作動液の圧力損失も非常
に少なくて済む。

第３図は自動二輪車の前輪及び後輪ブレーキ装
置に本考案の切換弁をそれぞれ設けた第２実施例
を示すもので、本実施例では、フロントマスタシ
リンダ３のブレーキホース３１を２つに分岐し、
一方のブレーキホース３１ａを前輪用切換弁１の
第１インレツトポート４に、他方のブレーキホー
ス３１ｂを後輪用切換弁１の第１インレツトポー
ト４にそれぞれ接続し、また、リアマスタシリン
ダ５のブレーキホース５１も２つに分岐して、一
方のブレーキホース５１ａを前輪用切換弁１の第
２インレツトポート６に、他方のブレーキホース
５１ｂを後輪用切換弁１の第２インレツトポート
６にそれぞれ接続している。

さらに、後輪用切換弁１の第１アウトレツトポ
ート１５をプラグ４０で塞ぎ、第２アウトレツト
ポート１７にプレツシヤコントロールバルブ２８
を介して後輪側デイスクブレーキ２９を接続して
いる。

これにより、フロントマスタシリンダ３を操作
すると、前輪用切換弁１は前記第１実施例と同様
に作動して前輪側第１デイスクブレーキ１４と前
輪側第２デイスクブレーキ１６による前輪に対す
る制動作用を行い、後輪用切換弁１は、第１液室
１１に圧液が流入し、第１液室１１に流入した圧
液によつてピストン７が第２液室１３側へ押動さ
れ、第２弁体１９のバルブシール１９ａと第２イ
ンレツトポート６とのクリアランスを直ちに塞ぐ
とともに、第２液室１３の液圧が上昇して、第２
液室１３の圧液が第２アウトレツトポート１７か
ら後輪側デイスクブレーキ２９に作用して後輪を
制動する。

また、リアマスタシリンダ５をを操作すると、
前輪用切換弁１は前記第１実施例と同様に作動し
て前輪側第１デイスクブレーキ１４と前輪側第２
デイスクブレーキ１６による前輪に対する制動作
用を行い、後輪用切換弁１は、第２液室１３に圧
液が流入し、第２アウトレツトポート１７から後
輪側デイスクブレーキ２９に作用して後輪を制動
する。

したがつて、フロントマスタシリンダ３または
リアマスタシリンダ５のどちらを操作しても、前
輪用切換弁１及び後輪用切換弁１がそれぞれ切換
わつて作動して前輪及び後輪に対する制動作用を
行える。

また、後輪用切換弁１の第２アウトレツトポー
ト１５にも後輪用デイスクブレーキを接続するこ
とにより、前輪２系統、後輪２系統のブレーキ装
置に対する制動作用を行えるので、四輪車の教習
車用ブレーキ装置にも適用できる。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、車両用液圧ブレーキの
切換弁を、第１マスタシリンダと連通する第１イ
ンレツトポートと、第２マスタシリンダと連通す
る第２インレツトポートとを両端に有するシリン
ダ孔にピストンを摺動可能に内挿して、該ピスト
ンの両側にそれぞれ第１液室と第２液室とを画成
し、第１液室に第１アウトレツトポートを、第２
液室に第２アウトレツトポートをそれぞれ形成す
るとともに、第１液室に、前記ピストンが第１イ
ンレツトポート側へ移動したときに該第１インレ
ツトポートを塞ぐ第１弁体を、第２液室に、前記
ピストンが第２インレツトポート側へ移動したと
きに該第２インレツトポートを塞ぐ第２弁体をそ
れぞれ設け、シリンダ孔両端と前記ピストン両端
との間にそれぞれスプリングを縮設して構成した
ので、第１マスタシリンダが作動すると、第１液
室と第１マスタシリンダとが連通しているので、
第１アウトレツトポートから圧液が供給されると
同時に、ピストンが第２液室側へ押動されて第２
液室内に液圧を発生させ、第２弁体が第２インレ
ツトポートを直ちに塞ぐとともに、第２液室内の
液圧が上昇して第２アウトレツトポートから圧液
が供給される。

また、第２マスタシリンダが作動すると、上記
とは逆に、第２液室と第２マスタシリンダが連通
しているので、第２アウトレツトポートから圧液
が供給されると同時に、ピストンが第１液室側へ
押動され、第１弁体が第１インレツトポートを直
ちに塞ぐとともに、第１液室内の液圧が上昇して
圧液が第１アウトレツトポートから供給される。

したがつて、従来の切換弁に比べ迅速かつ確実
に切換え作動し、しかも作動液の圧力損失も非常
に少なくて済む。

【図面の簡単な説明】

第１図は切換弁の断面正面図、第２図は自動二
輪車の前輪ブレーキ装置に本考案の切換弁を設け
た第１実施例を示すブレーキ系統図、第３図は自
動二輪車の前輪及び後輪ブレーキ装置に本考案の
切換弁をそれぞれ設けた第２実施例を示すブレー
キ系統図である。 １……切換弁、２……シリンダ孔、３……フロ
ントマスタシリンダ、４……第１インレツトポー
ト、５……リアマスタシリンダ、６……第２イン
レツトポート、７……ピストン、１１……第１液
室、１３……第２液室、１５……第１アウトレツ
トポート、１７……第２アウトレツトポート、１
８……第１弁体、１９……第２弁体、２６，２７
……リターンスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１マスタシリンダと連通する第１インレツト
   ポートと、第２マスタシリンダと連通する第２イ
   ンレツトポートとを両端に有するシリンダ孔にピ
   ストンを摺動可能に内挿して、該ピストンの両側
   にそれぞれ第１液室と第２液室とを画成し、第１
   液室に第１アウトレツトポートを、第２液室に第
   ２アウトレツトポートをそれぞれ形成するととも
   に、第１液室に、前記ピストンが第１インレツト
   ポート側へ移動したときに該第１インレツトポー
   トを塞ぐ第１弁体を、第２液室に、前記ピストン
   が第２インレツトポート側へ移動したときに該第
   ２インレツトポートを塞ぐ第２弁体をそれぞれ設
   け、シリンダ孔両端と前記ピストン両端との間に
   それぞれスプリングを縮設したことを特徴とする
   車両用液圧ブレーキの切換弁。