JPH0439573Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車のスピードメータ、タコメータ
等のメータに係り、特にメータへトランスミツシ
ヨンからの回転力をケーブルによつて伝達するケ
ーブル駆動装置に関する。

〔従来の技術〕

近年、トランスミツシヨンの回転をフレキシブ
ルなケーブルによつてスピードメータ、タコメー
タ等に伝達するようにしたメータ駆動装置が採用
されているが、エンジンの振動がこのケーブルを
介してダツシユボード内のメータに伝達され、異
常音を発生することが問題となつている。

第２図は従来のメータケーブル駆動装置を示す
もので、トランスミツシヨン（図示せず）からの
回転はギヤ１，２を介してケース３内に回動自在
に収納されたメータシヤフト４に伝達され、メー
タシヤフト４の一端に固着したインナシヤフト５
及びインナシヤフト５の他端に固着したインナケ
ーブル６を介してスピードメータ等のメータ本体
（図示せず）に伝達されるようになつている。そ
してインナケーブル６の外周部はフレキシブルな
アウタケーブル７によつて被覆され、アウタケー
ブル７の端部に形成したスリーブ７ａと前記ケー
ス３の端部３ａとはキヤツプ８によつて接続さ
れ、スリーブ７ａとキヤツプ８間及びスリーブ７
ａとケース３の端部３ａ間には弾性体９を介在さ
せてこれらの間を湾曲可能に接続しているもので
ある。

このような構造においては、弾性体９によつて
ケース３とインナケーブル６及びアウタケーブル
７が接触しているため、エンジンの振動等がメー
タシヤフト４、ケース３等に伝わつたとしても弾
性体９によつて減衰され一応ケーブル側には伝達
されないように配慮はされている。

しかしながら、ケース３とスリーブ７ａとの接
続部においては、その内側にインナシヤフト５が
貫通されていてインナケーブル６、アウタケーブ
ル７に曲げ力が加わると、インナシヤフト５はメ
ータシヤフト４に固定されていて曲がらないから
スリーブ７ａのみがキヤツプ８内にて傾くことに
なり、弾性体９は強く圧縮される。これにより弾
性体９は振動吸収能力が低下するとともに、イン
ナシヤフト５は強い曲げ力を受けてメータシヤフ
ト４に対し微妙に偏心する。従つてエンジンから
の振動は弾性体９を介して減衰されずにインナケ
ーブル６側に伝達されるとともに偏心によつてイ
ンナシヤフト５自身にも振動が生じ、これがイン
ナケーブル６側に伝達され、異音を発生すること
になる。

もちろん、弾性体９の体積を大きくすれば振動
吸収能力が増大して上述の如き欠点は解消される
のであるが、この種のケーブル接続部に大きなス
ペースをさくことは、他の種々の装置の配置の関
係で不可能である。

〔考案が解消しようとする問題点〕

本考案は上記の点に鑑みてなされたもので、構
造が簡単でエンジンなどからの振動をインナケー
ブル、アウタケーブル側に伝達されるのを防止す
るようにしたメータケーブルの駆動装置を提供し
ようとするものである。

〔問題点を解消するための手段〕

上記の目的を達成するための構成として、本考
案は、アウタケーブルの端部には、該端部とイン
ナシヤフトとの間のインナケーブル外周部を被覆
する第１の筒状部と、第１の筒状部の外周部を被
覆する第２の筒状部とを設け、第１の筒状部と第
２の筒状部との間には、インナシヤフトを吸収す
るケーシングの一端を延出した第３の筒状部を挿
入し、第１の筒状部と第３の筒状部、および第２
の筒状部と第３の筒状部との間にはそれぞれ弾性
体を介在させたことを特徴としている。

〔実施例〕

以下に本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は実施例の断面図である。筒状のケース
（図示せず）内にはメータシヤフト（図示せず）
に連結されたインナシヤフト５が回動自在に収納
されており、ケースにはエンドナツト１０によつ
て第３の筒状部１１が延出されている。この筒状
部１１はフレキシブルな材料からなり、インナシ
ヤフト５の先端部及びここに連結されたインナケ
ーブル６の先端部の外周部を覆うように軸方向に
延びている。

一方メータ本体（図示せず）に接続されたイン
ナケーブル６は、アウタケーブル７の先端より突
出し、その先端は前記インナシヤフト５に連結さ
れ、アウタケーブル７の先端部にはアルミ材から
なる第１の筒状部１２と、フレキシブルな材料か
らなる第２の筒状部１３とが同軸的に固定され、
この第１、第２の筒状部１２，１３は前記インナ
ケーブル６の突出部分外周を２重に覆うように軸
方向に延びている。

そして、前記第３の筒状部１１は前記第１、第
２の筒状部１２，１３の間に間隔をもつて挿入さ
れ、この間隙には第１、第２の弾性体１４，１５
が介在している。

この第１、第２の弾性体１４，１５の保持構造
を詳細に説明すると、内側の第１の筒状部１２と
第３の筒状部１１との間には合成ゴム材の２本の
Ｏリングからなる弾性体１４が介在し、このリン
グ１４は第１の筒状部１２外周に形成した溝１２
ａに嵌挿した位置決めされる。外側の第２の筒状
部１３と第３の筒状部１１との間には厚肉の合成
ゴム筒体からなる第２の弾性体１５が介在してお
り、この合成ゴム筒体１５は第３の筒状部１１の
外周部に焼き付けによりその内周面を固着して位
置決めされ、外周面に形成した２つの突起１５ａ
が、第２の筒状部１３の内周面に設けられたカラ
ー１３ａの凹部１３ｂに嵌合している。

従つて、インナシヤフト５の回転は従来と同様
にインナケーブル６によつてメータに伝達される
がケース３から第３の筒状部１１に伝達されてく
るエンジン等の振動は、上記第１、第２の弾性体
１４，１５によつて減衰され、アウタケーブル７
側に伝達されることはない。

しかもインナアウタケーブル側に曲げ力が働い
た場合には、第１、第２の弾性体１４，１５が伸
縮するため、ケーブル取付部分での湾曲が弾性体
１４，１５を支点とし可能であるとともに、第
１、第２の弾性体１４，１５の内側はフレキシブ
ルなインナケーブル６と第１の筒状部１２との間
に湾曲が可能な空間部分があるから、弾性体１
４，１５に大きな圧縮力を与えることがなくリジ
ツトなインナシヤフトを偏心させることもない。

上記駆動装置は以下のように組付けられる。

まず第３の筒状部１１にエンドナツト１０を嵌
め、フランジ１１ａ部分まで落とし、筒状体１１
の所定の位置に第２の弾性体１５を嵌着して焼き
付け固定する。次に第２の弾性体１５の２つの突
起１５ａにカラー１３ａの凹部１３ｂが嵌合する
ようにカラー１３ａを弾性体１５にはめ込み、こ
のカラー１３ａの外周に第２の筒状部１３を圧入
する。第１の筒状部１２には溝１２ａに第１の弾
性体１４を予め嵌着しておき、これを第３の筒状
部１１のフランジ１１ａ側から挿入し、第３の筒
状部１１の所望の位置で固定する。アウタケーブ
ル７は第１の筒状部１２内に挿入しその端部をカ
シメて固定し、インナケーブル６はインナシヤフ
ト５にカシメ固定しておいて、第１の筒状部１２
の小径側からアウタケーブル７内に挿入する。そ
してエンドナツト１０によりパツキング１６を介
して第３の筒状部１１のフランジ１１ａをケース
に固定することにより組立てを完了する。

〔考案の効果〕

本考案は上記の如くであり、インナケーブルの
外周部において、第１、第２の弾性体を介してア
ウタケーブル側とケース側とを接続したものであ
る。従つて、エンジンからの振動は弾性体によつ
て減衰され、メータ本体側に伝達されることがな
く、またケーブル接続部に曲げ力が作用してもそ
の部分はフレキシブルなインナケーブル部分であ
るからインナシヤフトに強く力が加わることがな
く、インナシヤフトの偏心による異音の発生や、
弾性体の硬化による振動吸収能力の低下がなく、
常に防振効果を発揮することができる。

更に弾性体の取付けも簡単であるから、コスト
も低く抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の断面図、第２図は従来
例の断面図である。 ３……ケース、４……メータシヤフト、５……
インナシヤフト、６……インナケーブル、７……
アウタケーブル、１１……第３の筒状部、１２…
…第１の筒状部、１３……第２の筒状部、１４…
…第１の弾性体、１５……第２の弾性体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. メータシヤフトの一端にインナシヤフトの一端
   を連結し、インナシヤフトの他端をフレキシブル
   なインナケーブルに連結し、インナケーブルをア
   ウタケーブル内に回転自在に挿通し、メータシヤ
   フトの回転をメータに伝達するようにしたメータ
   ケーブルの駆動装置において、アウタケーブルの
   端部には、該端部とインナシヤフトとの間のイン
   ナケーブル外周部を被覆する第１の筒状部と、第
   １の筒状部の外周部を被覆する第２の筒状部とを
   設け、第１の筒状部と第２の筒状部との間には、
   前記インナシヤフトを収納するケースの一端を延
   出した第３の筒状部を挿入し、第１の筒状部と第
   ３の筒状部、および第２の筒状部と第３の筒状部
   の間にはそれぞれ弾性体を介在させたことを特徴
   とするメータケーブルの駆動装置。