JPH0439609Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、プランジヤの往復移動により作動す
る摺動接点スイツチに係り、特に、摩耗が少なく
耐久性能を向上するに好適な摺動接点スイツチを
有するプランジヤスイツチ装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、ブレーキペダルの踏込みにより作動され
る対向接点スイツチと摺動接点式のオートドライ
ブ解除用スイツチとを併せて有するプランジヤス
イツチ装置が供されている。摺動接点式は第３ａ
図に示されるように、外径r₂を有する筒状コンタ
クト１３と、平板状の板ばねコンタクト１２とか
ら形成され、それらの接点は点状の点当り接点ａ
であり、オン・オフ切替えば激しいため第３ｂ図
に示されるように、板ばねコンタクト１２の摩耗
量ｅが大きい。第３ｃ図に示されるように、初期
の接点ａは耐久テスト後には板ばねコンタクト１
２の摩耗によつて接点ｂに後退する。その結果、
第３ｄ図に示される板ばねコンタクト１２が筒状
コンタクト１３に接離するまでの切替点Ｃが、第
３ｅ図に示されるようにＤになり、切替ストロー
クがｌだけながくなる。すなわち、ブレーキペダ
ルを踏み込んで筒状コンタクト１３と板ばねコン
タクト１２との接触を切る場合、接点部での移動
量ｌに対応したブレーキペダルの踏み込み量の増
加が生じる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

摺動接点スイツチを形成する筒状コンタクトと
板ばねコンタクトとの接点が点接触のため、板ば
ねコンタクトが早く摩耗して面接触となり、切替
ストロークの変動が大きくなる問題点があつた。

本考案の目的は、摺動接点スイツチの板ばねコ
ンタクトの摩耗を緩和し、切替ストロークの変動
を少なくして電気的、機械的耐久性能を向上させ
たプランジヤスイツチ装置を提供することにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

前記の目的を達成するため、本考案に係るプラ
ンジヤスイツチ装置は、ケースに固着した筒状シ
ヤフトに一端部を往復動自在に支持されたプラン
ジヤと、プランジヤの先端部に装着された可動コ
ンタクト及び筒状コンタクトと、ケース内周のイ
ンシユレータを介して固定され可動コンタクトと
協働して対向接点スイツチを形成する固定コンタ
クト及び筒状コンタクトの外周面に対して相対的
に摺動することにより接離して摺動接点スイツチ
を形成する板ばねコンタクトとを備えてなるプラ
ンジヤスイツチ装置において、板ばねコンタクト
の摺動接触部が筒状コンタクトの曲面と同一曲率
に成形されているように構成されている。

〔作用〕

本考案によれば、摺動接点スイツチを形成する
板ばねコンタクトの接触部が筒状コンタクトの曲
面に合わせた曲率を有するため、この板ばねコン
タクトが筒状コンタクトと線接触して接触面積が
増大し、局部的摩耗が緩和される。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１ａ図〜第２図を参照し
ながら説明する。

第１ａ図〜第１ｃ図に示されるように、金属性
の筒状シヤフト２の一端部に金属性の円筒容器状
のケース３をかしめ固着してケースコンプリート
１を形成し、筒状シヤフト２の内周部に絶縁材製
の円柱状のプランジヤ４が往復移動可能に支持さ
れている。ケース３の内周は絶縁材で成形された
インシユレータ５及び６が設けられていて、互い
の端面は突合せた状態でケース３内にかしめ固着
され、スイツチケース７が形成されている。固定
コンタクト８はプランジヤ４を挾んでケース３内
に対向配置された一対の対向接点スイツチ１０用
のコンタクトで、これらの外周部がインシユレー
タ５及び６間に挾持されているとともに端子部が
ターミナルｈ〜ｋのいずれかに接続されている。
可動コンタクト９は固定コンタクト８と協働して
対向接点スイツチ１０を形成するコンタクトであ
つて、ケース３内に可動可能に配設されており、
圧縮コイルばね１１によつて常に矢印Ａ方向に付
勢されている。そして、プランジヤ４の先端部が
可動コンタクト９の中央部に設けた貫通孔に挿通
されている。第１ｃ図に示される板ばねコンタク
ト１２はプランジヤ４を挾んでケース３内に対向
配置されるとともに固定コンタクト８に相対して
位置する一対の摺動接点スイツチ１５を形成し、
その先端に接触部（摺動接触部）１２ａを有する
とともに基部の端子部がインシユレータ６の端板
を貫通している。筒状コンタクト１３はプランジ
ヤ４の径大な段部の外周部に装着された筒状のコ
ンタクトで、これは筒状コンタクト１３の外周面
に対して相対的に摺動することにより接離する板
ばねコンタクト１２と摺動接点スイツチ１５を形
成している。筒状コンタクト１３に隣接するブツ
シユ１６は絶縁部材であつて、プランジヤ４の先
端側より挿入して固定してあり、ブツシユ１６の
外径は筒状コンタクト１３とほぼ同径に設定され
ている。圧縮コイルばね１８はプランジヤ４の内
筒部に配設してあり、これによりプランジヤ４は
常に矢印Ｂ方向に付勢されている。ターミナルｈ
〜ｋはインシユレータ６の端部の外側部において
それぞれのコンタクトの端子部にかしめて半田付
にて接続されている。なお一方の対向接点スイツ
チ１０はストツプスイツチとして用いられ、他方
の摺動接点スイツチ１５はオートドライブ解除用
スイツチとして用いられ同時にストツプランプを
点灯する。

つぎに、作用について説明する。

図示していないブレーキペダルが踏込まれた時
にはプランジヤ４が圧縮コイルバネ１８の弾撥力
により矢印Ｂ方向に摺動されて第１ａ図に示され
る状態を呈しており、可動コンタクト９が圧縮コ
イルばね１１の弾撥力で矢印Ａ方向に移動されて
固定コンタクト８に接触し、対向接点スイツチ１
０がオン状態を呈し、同時に筒状コンタクト１３
が矢印Ｂ方向に移動されることにより、板ばねコ
ンタクト１２は筒状コンタクト１３及びブツシユ
１６の外周面に対して相対的に摺動移動されてブ
ツシユ１６の外周部に接触した状態となり、摺動
接点スイツチ１５はオフ状態を呈する。ブレーキ
ペダルば踏込まれていない通常時にはプランジヤ
４が圧縮コイルばね１８に抗して押し込まれた状
態を呈し、可動コンタクト９がブツシユ１６の端
面により押圧されて圧縮コイルバネ１１の弾撥力
に抗して固定コンタクト８から離間された状態に
なつて対向接点スイツチがオフ状態を呈し、筒状
コンタクト１３に板ばねコンタクト１２が接触し
て摺動接点スイツチ１５がオン状態を呈する。こ
こで、第２図に示されるように、板ばねコンタク
ト１２の筒状コンタクト１３との接触部１２ａの
曲率r₁が筒状コンタクト１３の曲面r₂と同一の曲
率（r₁＝r₂）を有し、それらが線接触しているた
め、接触面積が増大して電気抵抗すなわち発熱が
減少してオン・オフを繰返しても板ばねコンタク
ト１２の接触部１２ａは摩耗することがない。し
たがつて、切替ストロークが変動しないため、ブ
レーキペダルを踏み込んだ時のオートドライブ解
除位置が変動しないので、ブレーキペダルの踏み
込み量を長期間使用後でも、一定に保つことがで
きる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、プランジヤスイツチ４装置の
摺動接点スイツチを形成する板ばねコンタクトの
摺動接触部が筒状コンタクトと同一曲率を有する
ため、板ばね及び筒状コンタクトが線接触し板ば
ねコンタクトの摩耗がなくなり、接点の切替スト
ロークが一定に保たれて、ブレーキペダルの踏み
込み量が増加することがない。

【図面の簡単な説明】

第１ａ図は本考案の一実施例を示す側面断面
図、第１ｂ図は第１ａ図の正面図、第１ｃ図は第
１ａ図のＦ部の拡大図、第２図は本考案の効果を
示す一部省略図、第３ａ図〜第３ｅ図は従来技術
を示す一部省略図である。 ２……筒状シヤフト、３……ケース、４……プ
ランジヤ、５，６……インシユレータ、７……固
定コンタクト、９……可動コンタクト、１２……
板ばねコンタクト、１３……筒状コンタクト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケースに固着した筒状シヤフトに一端部を往復
   動自在に支持されたプランジヤと、該プランジヤ
   の先端部に装着された可動コンタクト及び筒状コ
   ンタクトと、前記ケース内周のインシユレータを
   介して固定され前記可動コンタクトと協働して対
   向接点スイツチを形成する固定コンタクト及び前
   記筒状コンタクトの外周面に対して相対的に摺動
   することにより接離して摺動接点スイツチを形成
   する板ばねコンタクトとを備えてなるプランジヤ
   スイツチ装置において、前記板ばねコンタクトの
   摺動接触部が前記筒状コンタクトの曲面と同一曲
   率に成形されていることを特徴とするプランジヤ
   スイツチ装置。