JPH0439629Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、車輌の衝突に際して安全装置を作動
させるべく、車輌に所定の加速度が作用したこと
を検知するためのスイツチに関する。

〈従来の技術〉 車輌の衝突時に乗員の受ける損傷としては、路
上構築物或いは他の車輌に衝突して受ける一次的
な衝撃によるものと共に、乗員が車室内の構造物
に衝突して受ける二次的な衝撃によるものがあ
る。この二次的な衝突を防止するべく、乗員の前
方への移動を拘束する装置として、ガス圧により
瞬時に膨張する袋体を乗員と障害物との間に介在
させるようにしたエアバツグ装置や、衝突時にシ
ートベルトの端部を急速に巻込むことにより乗員
に対する拘束力を高めるようにしたシートベルト
プリローダ装置などの乗員拘束装置が種々提案さ
れている。

他方、これらの乗員拘束装置を作動させるため
の起動手段として、所定の軸線に沿つて移動可能
なように設けられた慣性ウエートを、ばね手段の
復元力をもつて常時所定の位置に弾性的に支持し
ておき、衝突時の減速度の作用による慣性ウエー
トの変位により接点を閉じ、この時の電気信号に
て上記した乗員拘束装置を作動させるようにした
スイツチや、適量の水銀が封入された密封容器内
に一対の固定接点を所定の間隔で設け、衝突時の
特定方向の減速度の作用により水銀が移動し、前
記した一対の固定接点を互いに接続し上記した乗
員拘束装置を作動させるようにしたスイツチが知
られている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところで、上記したスイツチは、衝突固有の衝
撃を的確に判断して作動するものではなくてはな
らないが、その使用情況の特殊性故に通常作動テ
ストを行うことが困難であり、特に接点部分には
極めて高い信頼性が要求される。そのため、この
接点の不良等により起り得る導通不良を早期に発
見でき、しかるべき対処をとり得るものであるこ
とが好ましい。

このような観点に立脚し、本考案の主な目的
は、加速度検知スイツチの接点の導通状態を容易
にモニタし得る加速度検知スイツチを提供するこ
とにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、ケーシン
グ側に設けられた固定接点と、慣性力により変位
する可動接点とを有し、所定の加速度が作用した
際に前記両接点が閉成するようにしてなる加速度
検知スイツチであつて、前記固定接点は、前記可
動接点が当接した後にその基端部を中心として遊
端部が傾動するものであり、前記基端部を外部端
子に接続し、かつ前記遊端部を前記可動接点に抵
抗手段を介して接続することにより、前記固定接
点の基端部と遊端部との間に導通を検出可能なよ
うにしてなることを特徴とする加速度検知スイツ
チを提供することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、固定接点と可動接点との間
に微少電流を常時流しておき、別途モニタ回路に
て固定接点に破損や脱落などが生じていないこと
を確認することができる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図〜第２図は、本考案に基づき構成された
加速度検知スイツチの第１の実施例を示してい
る。加速度検知スイツチのケーシング１は、合成
樹脂の射出成形等により形成された概ね有底円筒
状をなす後部半体１ａ及び後部半体１ａの開口を
気密に閉塞する前部半体１ｂとからなつており、
これら両半体１ａ及び１ｂは、互いの対向面の間
にばね部材２を挟設した上で一体的に接合されて
いる。

第２図に併せて示すように、ばね部材２は、円
形のりん青銅板の中心から外方に向けて渦巻状切
込み３を設けることにより形成されており、その
中心部には、円柱状をなし所定の慣性質量を有す
るセンサウエート４が、ろう付け等により固着さ
れている。

センサウエート４のばね部材２に固着された側
の軸線方向端部には、軸線方向に沿う突起５が、
ばね部材２の中心部を貫通して突設され、かつ反
対側の軸線方向端部には、縮径されたガイドロツ
ド６が形成されている。このガイドロツド６は、
後部半体１ａの底壁中心に穿設されたガイド孔７
に遊嵌しており、ばね部材２と共働して、センサ
ウエート４の移動方向を規定している。このよう
にしてセンサウエート４は、ばね部材２による弾
発付勢力を受けつつ軸線方向にのみ移動自在なよ
うにされており、通常はばね部材２の復元力に応
じた位置に弾発支持される。また、このばね部材
２の外周部の適所には、半径方向外向きにケーシ
ング１の外方に突出する舌片２ａが突設され、セ
ンサウエート４の突起５と共に当該加速度検知ス
イツチの一方の電極可動接点を構成している。

ガイドロツド６のセンサウエート４に対する付
け根部分には、金属板からなる円板１１が、ろう
付け等により固着されている。円板１１の周縁部
には、後部半体１ａの底壁側に向けて突条１１ａ
が全周に亘り突設されている。

後部半体１ａには、その底壁内面の全面を覆う
ように、バツクアツププレート１２がインサート
モールドされている。バツクアツププレート１２
には、比較的剛性の高い材質からなり前記した円
板１１よりもやや小径のリテーナプレート１４
が、図示されない箇所にてスポツト溶接等により
固着されている。また、リテーナプレート１４
と、バツクアツププレート１２との間には、合成
ゴム等軟質材からなり円板１１よりも多少大径の
吸着板１３が、その周縁部１３ａのみを露出させ
た上で挟持されている。ここで円板１１は、リテ
ーナプレート１４に密接し得るようにされてお
り、また、突条１１ａが吸着板１３の周縁部１３
ａに密接し得るようにされている。

前部半体１ｂの内面には、中心から等距離をお
いて互いに対向する位置に一対の押しねじ１９
ａ，１９ｂが螺着されており、この押しねじ１９
ａ，１９ｂの先端は、ばね部材２の外周部の適所
に当接し得るようにされている。この押しねじ１
９ａ，１９ｂを螺進螺退させることにより、ばね
部材２に対する押圧力が変化し、これによりセン
サウエート４に対するばね部材２の弾発力が変化
する。

前部半体１ｂの中心部には、ターミナル板２０
がインサートモールドされている。ターミナル板
２０は、概ねＬ字形に折曲され、軸線方向に沿う
端子部２０ａと、軸線に直交するリテーナ部２０
ｂとからなり、リテーナ部２０ｂは、前部半体１
ｂの中心に開設された開口１７内に両持式に保持
されている。リテーナ部２０ｂには、センサウエ
ート４の突起５を遊嵌し得る孔２１が開設され、
同時にこの孔２１を前部半体１ｂの外面側から塞
ぐように、リード片２２が固着されている。この
リード片２２は、リテーナ部２０ｂに固着された
基端部２２ａを支点として、中央部１７の外側に
向けて傾動自在なようにされており、通常はその
弾性により、リテーナ部２０ｂに概ね密接してい
る。そしてこれらターミナル板２０及びリード片
２２により、当該加速度検知スイツチの他方の電
極固定接点を構成している。

開口１７内には、比較的低弾性の発砲材２４が
充填されている。これにより、センサウエート４
の突起５がリード片２２に衝当した際に、リード
片２２自体の弾発力により、センサウエート４が
弾き返されることを防止している。

前部半体１ｂには抵抗２８が埋設されている。
この抵抗２８の両端からは一対のリード線２９が
延出されており、その一方がばね部材２の外周部
に接続され、他方がリード片２２の揺動自在な遊
端部２２ｂに公知の固着手段により固着されてい
る。このようにして、端子部２０ａと舌片２ａと
の間にリード片２２、リード線２９、抵抗２８、
リード線２９及びばね部材２を介して微少電流が
流れるようになつており、別途図示されないモニ
タ回路を介して端子部２０ａと舌片２ａとの間の
導通を検出し、特にリード片２２に導通不良が発
生した場合、外部に表示するようにされている。

次に上記実施例の作動について説明する。

通常は、ばね部材２の付勢力にてセンサウエー
ト４が浮動的に支持され、同時に円板１１がリテ
ーナプレート１４に密着し、突条１１ａが吸着板
１３の周縁部１３ａに密着している。

ここで、車輌に減速度が作用すると、ケーシン
グ１が車輌と共に停止しようとするのに対し、ケ
ーシング１にばね部材２を介して弾性的に支持さ
れているセンサウエート４は、その慣性力により
車輌進行方向に移動しようとする。このとき、円
板１１がリテーナプレート１４に密着し、更に突
条１１ａが吸着板１３の周縁部１３ａに密着して
いるため、円板１１と吸着板１３との間に負圧が
作用してセンサウエート４の移動を阻止する抵抗
として作用する。充分に大きく、かつ長い減速度
が作用すると、円板１１がリテーナプレート１４
から離間し、次いで突条１１ａが周縁部１３ａか
ら離間する。するとセンサウエート４は、ばね部
材２により与えられる弾性抵抗と、円板１１が空
気中を移動することにより与えられる流体抵抗と
により定まる感度特性に基づいて運動し、センサ
ウエート４の突起５がリード片２２に衝当するま
で変位する。これにより、舌片２ａと端子部２０
ａとからなる両電極間が導通し、別途駆動装置に
よる乗員拘束装置が作動する。

上記構成のようにして、ばね部材２により弾発
的に支持されたセンサウエート４に、センサウエ
ート４と一体的に変位する円板１１により空気の
流体抵抗を付与するようにすることにより、車輌
衝突時に於ける特定の領域の減速度に対する感度
のみが鋭敏となるように、スイツチの作動特性を
設定することが可能となる。

〈考案の効果〉 このように本考案によれば、加速度検知スイツ
チの接点の導通状態を極めて簡単な構造で容易に
モニタし得るため、作動テストなどを行うことな
くスイツチを良否を判別することができ、加速度
検知スイツチの信頼性がより一層向上し、その効
果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に基づく加速度検知スイツチの
第１の実施例を示す全体の縦断面図である。第２
図は第１図に於ける−線に沿う端面図であ
る。 １……ケーシング、１ａ……後部半体、１ｂ…
…前部半体、２……ばね部材、２ａ……舌部、４
……センサウエート、５……突起、６……ガイド
ロツド、７……ガイド孔、１１……円板、１１ａ
……突条、１２……バツクアツププレート、１３
……吸着板、１３ａ……周縁部、１４……リテー
ナプレート、１７……開口、１９ａ，１９ｂ……
押しねじ、２０……ターミナル板、２０ａ……端
子部、２０ｂ……リテーナ部、２１……孔、２２
……リード片、２２ａ……基端部、２２ｂ……遊
端部、２４……発泡材、２８……抵抗、２９……
リード線。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ケーシング側に設けられた固定接点と、慣性力
   により変位する可動接点とを有し、所定の加速度
   が作用した際に前記両接点が閉成するようにして
   なる加速度検知スイツチであつて、 前記固定接点は、前記可動接点が当接した後に
   その基端部を中心として遊端部が傾動するもので
   あり、 前記基端部を外部端子に接続し、かつ前記遊端
   部を前記可動接点に抵抗手段を介して接続するこ
   とにより、前記固定接点の基端部と遊端部との間
   の導通を検出可能なようにしてなることを特徴と
   する加速度検知スイツチ。