JPH0440020Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、音響機器等の軸受構造に関するもの
で、特に車載用スピーカ取付け用軸受構造に関す
る。

［従来の技術］ 一般に軸受の機能は回転または往復運動をする
軸類を支えて所定の位置に保ち、軸の重量ならび
に軸を作用している荷重を安全に保つことである
が、軸受の形成としては軸と軸受との相対運動に
よる区別と荷重方向による区別によつて大別され
る。前者に属するものとしては相対運動をする２
面が互いにすべる軸受（スベリ軸受）及び相対運
動をする２面が互いにころがる軸受（コロガリ軸
受）があり、後者に属するものとしては軸中心を
通り軸直角方向の荷重を受ける軸受（ラジアル軸
受）及び軸の中心線方向に荷重を受ける軸受（ス
ラスト軸受）がある。

そして、上記の各種軸受はそれぞれの用途に応
じて摩擦、外力、発生熱、摩耗、焼付き、強度、
潤滑、寸法、塵埃、振動、破壊、冷却、保守、修
理等の諸要素の中から各用途に適合するような要
素を満たすような構造となつている。

従つて、上記の分類機能のいくつかの機能を満
たす軸受を必要とする場合には各種軸受の特性に
より数種の軸受を組み合わせて使用する必要があ
る。

以下に、既に開示されているいくつかの機能を
同時に満たす軸受の例を簡単に説明する。

従来技術としては例えば特公昭36−4852号公報
に開示されている緩衝装置を兼ねた軸受がある。
この軸受は鍛造マニプユレータのように作業時前
後及び上下方向に衝撃を受けるトングの軸に使用
して、その衝撃を本体に伝えないようにするため
のものである。

第６図はこの軸受の縦断面図である。この軸受
は筒状軸受箱３９の一端に側板４０を固定して、
この軸受箱３９内に２個の渦巻きばね４１が筒状
間隔片４２を挟むようにして収容する構造になつ
ている。

そして、その各上端を軸受箱３９にピン４３で
止めて内側にブツシユ４４を嵌合したものであ
り、その内側に軸４５を嵌挿してある。

従つて、軸４５が軸方向の衝撃を受けた場合
は、鍔片４６またはブツシユ４４及びピン４３を
介して渦巻きばね４１に衝撃を伝え、この渦巻き
ばね４１の内側部が軸方向に移動する。

また、軸４５が上下方向の衝撃を受けた場合
は、ブツシユ４４を介して渦巻きばね４１に伝
え、この渦巻きばね４１が変形してその弾力によ
りよく衝撃を吸収するような構造となつている。

また、従来の技術の他の例として、長さ方向に
動く軸を摩擦なく支持する構造に関するもので
は、例えば米国特許2907610号に示されている軸
受装置がある。第７図はこの軸受の軸心に垂直な
方向の断面図である。

同図において、この軸受は長さ方向に移動する
軸４７を支持するための軸受で、ケーシング４８
の内側には、中央が外側に弓形に曲がつた相対向
するホルダー４９があり、各ホルダー４９の内側
にはそれぞれ滑車状のベアリング素子５０があつ
て、軸４７の滑動を容易にしている。これらの組
が上下及び左右から軸４７を支持するように軸方
向に配置されていて、ホルダー４９はケーシング
４８の穴５１に係合していて、その軸方向の移動
を防いでいる。これらの軸受構造が周知である。

一方、例えばスピーカユニツトを収納した長さ
1mに及び据置式エンクロージヤ型キヤビネツト
を例えば車のリアトレイなどに車載する場合にお
いて、そのスピーカの放音方向を変化させること
で、車室内音場特性を変化させるために、スピー
カを回動可能に取付けできる構造が必要であり、
その構造には、例えば前述したような軸受構造が
必須となる。この種の軸受構造には少なくとも次
の条件を満たす必要がある。すなわち、 (イ) 車体の軸受支持フレーム取付用孔のピツチず
れは車体の組立工程において避けられないもの
であるから、上記キヤビネツトの車載組付けを
容易ならしめるために軸受自体に軸心方向の微
少な自動調節を可能とする摺動機能を有するこ
と、 (ロ) 車載後車体の振動等によりキヤビネツトに軸
心方向の衝撃が伝わらないように軸受自体に軸
心方向の緩衝機能を具備すること、 (ハ) キヤビネツトを回動させて音の指向性を変化
させるいわゆるオーデイオの楽しさを満足させ
るために、軸受の回転角度の規制及び回動範囲
内の所定位置への保持等が容易であること、 (ニ) 車載用として人が寄りかかる等の軸心を通り
軸直角方向の荷重に対し強度を有すること、 等である。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、潤滑を必要としない程度に回転
角度が規制されると共に、スピーカエンクロージ
ヤ用に必須とされている緩い回転運動機能と、軸
心方向の緩衝機能とを備え、さらに適当な強度を
有し、スピーカ回動範囲内の所定位置に筒状軸受
を停止してスピーカの角度保持できる機能を備え
た軸受としては、従来、適合するものがなく、前
述した第６図、第７図に示すような単一の軸受だ
けでは、軸受の数種を組み合わせて使用しなけれ
ばならない問題があつた。

このため、軸受部分のコスト高により製品コス
トの低減が図れず、また数種の軸受を収容するた
めの支持構造を要するため、軸受部は必然的に大
型化するという問題があつた。 また前述の第６
図、第７図のような単一の軸受では、大型の樹脂
製エンクロージヤを車体に設置した場合、車室内
温度の変化により発生する車体とエンクロージヤ
との熱膨張、収縮量（長さ）の差が発生し、この
影響によつて、前述した各機能の低下を招くとい
う問題点もあつた。

さらに、単一の軸受構造により、前述した(イ)〜
(ニ)の条件を満たすスピーカ用軸受構造は、従来に
は存在していなかつた。

［課題を解決するための手段］ 本考案は以上のような問題点を解決するため、
軸体の端部を貫通させる貫通孔が形成された軸受
支持フレームと、中空部分を前記貫通孔と一致さ
せて前記軸受支持フレームと一体に固設された全
周スリーブ軸受と、前記全周スリーブ軸受の中空
部分に嵌入支持される軸部と、この軸部と段差を
もつて大径に形成された段部とを有する軸体と、
前記全周スリーブ軸受の外周面に摺接して回動可
能に支持され、かつ内側に前記軸体の段部に対応
する段付側面が形成されると共に前記全周スリー
ブ軸受の開口端部に対応する鍔が形成された筒状
軸受と、前記筒状軸受が前記軸体によつて前記全
周スリーブ軸受に取付けられた状態において、前
記筒状軸受の鍔と前記全周スリーブ軸受の開口端
部との間に装着されて両者を弾性的に係合させる
第１の弾性部材および前記筒状軸受の段付側面と
前記軸体の段部との間に装着されて両者を弾性的
に係合させる第２の弾性部材と、から成る軸受構
造としたことを特徴とする。

［作用］ 以上のように構成された軸受構造においては、
例えば前記キヤビネツトを車載する場合において
も、キヤビネツトを支持する筒状軸受が軸心方向
に摺動自在なため車体の軸受取付用孔のピツチず
れに基因する軸心方向の微少な調節を容易にする
ことができ、また筒状軸受と軸体及び全周スリー
ブ軸受間に当接させた弾性的手段により軸心方向
の衝撃を容易に吸収することができる。

さらにまた、軸受支持フレームとこれに一体な
る全周スリーブ軸受及び軸受支持フレームにナツ
ト等の締結部材で締結保持される軸体は、軸心を
通り軸直角方向の荷重に対し充分な強度を保ちう
るようにしてあり、筒状軸受はこれら全周スリー
ブ軸受の外周面と軸体の外周面とで支承されてい
るから、上記の荷重に対しても充分な強度を有す
るものである。

［実施例］ 図面に基づいて本考案の好適な実施例を詳細に
説明する。

第１図はこの考案に係る軸受構造の一実施例を
示す分解斜視図、第２図は同上組立状態を示す縦
断面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線の断面図、第
４図は板ばねと軸受支持フレームの側面に配設さ
れている回転止め用の突起及び回動規制用係合溝
との係合を説明するための側面図、第５図はこの
考案の軸受を使用して前記エンクロージヤ型キヤ
ビネツトを保持させた状態の斜視図、第５Ａ図は
筒状軸受にキヤビネツトを取付ける状態の拡大斜
視図である。

図において、１は軸受支持フレームであり、円
筒形の全周スリーブ軸受２が側面と直交するよう
に一体に設けられ、下方は直角に折曲形成され、
そこに車体への取付座３，３が配設されている。
４は前記全周スリーブ軸受２の内周面に嵌挿され
る軸体である。この軸体４は第１図に示すように
第１段部５、第２段部６、軸部７、ねじ部８の４
部分の段付形状に形成されており、第２段部６の
側面９からは軸部７の外周に沿つて後に説明する
筒状軸受１２の回動を規制するための突起１０，
１０が突設され、かつねじ部８にはこれも後に説
明する板ばね２７の回動を規制するためのキー溝
１１が形成されている。筒状軸受１２には、第２
図に示すように前記軸体４の第１段部５、第２段
部６、軸部７の各外周面及び前記全周スリーブ軸
受２の外周面に嵌装されるように構成されてい
る。そして、この筒状軸受１２の段付き側面１３
と軸体４の第１段部５の側面１４との間には第１
図に示す波形ばね座金１５が配設され、また筒状
軸受１２の軸心方向ほぼ中央部の円周方向に突起
している鍔１６の側面と、前記全周スリーブ軸受
２の側面との間には波形ばね座金１７が配設され
ている。また、第３図に示すように前記筒状軸受
１２の円周方向の鍔１６には、円周方向に扇形切
欠部１８，１９，２０が前記鍔１６の全幅にわた
つて形成されており、前記軸体４に形成されてい
る突起１０，１０はこの扇形切欠部１８と１９ま
たは１８と２０のいずれかに嵌入して滑動しうる
ように形成されている。すなわち、第３図に示す
扇形切欠部１８と１９のなす角θ₁と１８と２０の
なす角θ₂とはいずれも軸体４に形成されている突
起１０，１０のなす角と等角をなすように構成さ
れている。

一方、前記軸体４は筒状軸受１２を波形ばね座
金１５，１７を介して貫通し、その軸部７の側面
２１が軸受支持フレーム１の側面に当接するまで
軸受支持フレーム１の孔２２の内面に嵌入され、
軸体４の先端のねじ部８に板ばね２７を介し、平
座金２３、ナツト２４を締着することによつて軸
受支持フレーム１に保持されるように構成されて
いる。

なお、軸体が締結された場合常時は波形ばね座
金１７は圧縮されることなく保持されるように各
部の寸法が定められている。さらに、前記平座金
２３と軸受支持フレーム１の側面との間には板ば
ね２７が配設され、この板ばね２７には上方支杆
２５、下方支杆２６が等長に延長され、これら各
支杆２５，２６の先端部は垂直に折曲されてそれ
ぞれ折曲部２８，２８′，２９，２９′を形成し、
また各支杆２５，２６の先端平面部には前記軸受
支持フレーム１の側面に係合するためのＶ字形の
係合突起３０，３１がそれぞれ形成されている。
さらにまた、この板ばね２７の中心部には軸体４
のねじ部８が嵌入する孔３２が形成され、この孔
の一部円周方向において前記軸体４に形成されて
いるねじ部８のキー溝１１と係合する爪３３が板
ばね２７の平面と垂直になるように突設されてい
る。

他方、軸支持フレーム１の全周スリーブ軸受２
と反対側の側面には軸心を中心とする円周上に、
前記板ばね２７の各支杆２５，２６の係合突起３
０，３１と係合する回動規制用係合溝３４ａ，３
４ｂ，……３４′ａ，３４′ｂ，……等の係合溝列
３４が軸心に対し等角度に、かつ前記板ばねの突
起３０，３１の回動半径と等しい円周上に配置さ
れている。また、鉛直下方には前記板ばね２７の
支杆２５，２６の折曲部２８，２８′，２９，２
９′の回動半径内に逆Ｖ字形の回動止め用の突起
３５が突設されている。そして、第４図に示すよ
うに、この回転止め用突起３５の側面３６は板ば
ね２７の支杆２６の折曲部２９と当接し、板ばね
２７が第４図の指矢方向に回動された場合には他
の側面３７は板ばね２７の支杆２５の折曲部２８
と当接するように形成されている。すなわち、前
記板ばね２７の支杆２５及び２６のなす角θ₃は回
転規制用係合溝３４ａと３４′ａとのなす角に等
しいように形成され、かつ回転止め用の突起３５
と回転規制用係合溝３４ａとは一直線上に配設さ
れている。

以上の構成において、第５図および第５Ａ図を
共に参照して、軸受構造の使用時における動作を
説明する。この考案の軸受支持フレーム１は車体
のリアサイドトリム部５１の取付用孔とこのフレ
ーム１の取付座３，３を合致させ、ボルト５２
（第２図参照）で固設される。そして、エンクロ
ージヤ型スピーカキヤビネツト３８は２個の軸受
支持のフレーム１，１の間において筒状軸受１
２，１２に嵌装して組付けられる。なお、５３は
トノボードである。キヤビネツト３８は、例えば
第５Ａ図に示すように、２つ割り型の半筒体３８
ａ，３８ｂから成り、前記筒状軸受１２を中にし
て突き合せ、半筒体側の孔イと筒状軸受１２側の
孔ロとにかけたネジ５４で固定される（第３図参
照）。

この際生ずる車体側の取付孔のピツチずれに基
因する組立誤差は、前記筒状軸受１２が第２図に
おいて右方向に対しては波形ばね座金１５を、左
方向に対しては波形ばね座金１７をそれらのばね
の弾力に抗して押圧することにより軸受１２を軸
心方向に摺動して調節できうるし、また、車体に
組立後の振動による軸心方向の衝撃に対しても、
前記と同様に波形ばね座金１５または１７のいず
れかによつてその衝撃を吸収しうるものである。
また上下方向の荷重ストレスなどは、全周スリー
ブ軸受２の内外周と、軸部７及び筒状軸受１２の
穴の内周で吸収できる。なお、これらの軸心方向
への筒状軸受１２の摺動は、軸体４がナツト２４
の締着により平座金２３、板ばね２７を介して軸
受支持フレーム１の側面に締結保持されているた
めに左右へ摺動ができず、従つて筒状軸受１２は
全周スリーブ軸受２及び軸体４の外周面に沿つて
摺動できるわけであり、この際軸体４の突起１
０，１０は筒状軸受１２の鍔１６に形成されてい
る扇形切欠部１８と１９または１８と２０のいず
れかに嵌入している状態で滑動する。

さらに、キヤビネツト３８を組付けた際、軸体
４のねじ部８のキー溝１１に板ばね２７の爪３３
を係合せしめれば、板ばね２７の支杆２５の係合
突起３０は第４図に示すように軸受支持フレーム
１の回転規制用係合溝３４ａに係止され、かつ、
他方の支杆２６の係合突起３１は回転規制用係合
溝３４′ａに係止され、同時に支杆２６の折曲部
２９は回動止め用の突起３５の側面３６に当接し
て第４図に示す指矢方向、すなわち、反時計方向
の回動が規制され保持される。

すなわち、この規制は軸体４の突起１０と筒状
軸受１２の鍔１６の扇形切欠部１８と１９または
１８と２０のいずれかの係合によつて軸体４を介
して筒状軸受１２に及び、従つてキヤビネツト３
８の回動角度が規制されるとになる。

また、キヤビネツト３８を第４図に示すように
例えば約22°の所定角度指矢方向に回動せしめる
場合は、このキヤビネツト３８の運動は筒状軸受
１２、軸体４、板ばね２７を介して伝わり、板ば
ね２７の支杆２５の突起３０が回転規制用係合溝
３４ａから時計方向に約22°の角度を有する回転
規制用係合溝３４ｂに係合し、同時に支杆２６の
突起３１が回転規制用係合溝３４′ａから時計方
向に同じ角度だけ軸受支持フレームの側面を摺動
して回転規制用係合溝３４′ｂに係合する。

従つて、この板ばね２７に係止されて軸体４は
時計方向へ約22°の位置に係合され、これは筒状
軸受１２を介してキヤビネツト３８に伝わり、キ
ヤビネツト３８は時計方向へ約22°回動された位
置に係止されることになる。

なお、この際の軸体４の回動は軸部７の側面２
１と軸受支持フレーム１の側面との接触圧及び波
形ばね座金１５，１７、板ばね２７の弾力に抗し
て行なわれる。キヤビネツト３８の時計方向への
回動は約22°毎に上記したと同様に板ばね２７の
支杆２５，２６の突起３０，３１と回転規制用係
合溝列３４の係合によつて係止されるものであ
る。

そして、前記したように、第４図における角θ₃
分だけキヤビネツト３８が時計方向に回動した場
合は、板ばね２７の支杆２５の折曲部２８が２点
鎖線で示すように回転止め用の突起３５の側面３
７と当接し、板ばね２７のそれ以上の回動を不可
能ならしめる。すなわち、この板ばね２７の回動
停止により軸体４及び筒状軸受１２も時計方向の
回動が規制され、従つてキヤビネツト３８の時計
方向への回動が規制される。その後、キヤビネツ
ト３８の逆方向すなわち反時計方向への回動は初
位置に復帰するまでは約22°毎に同様に行なえる
ことは勿論である。

さらにまた、軸受支持フレーム１、全周スリー
ブ軸受２、軸体４及びナツト等の締結部材に充分
な強度を持つようにしてあるから、これらに支承
されている筒状軸受１２は軸心を通り軸直角方向
の荷重に対し充分な強度を保ちうるものである。

上述した本考案の実施例によると、高価な部材
を使用せず安価にして容易に製作することがで
き、いわゆるオーデイオの楽しさを満喫させうる
スピーカキヤビネツト組付け用軸受構造として好
適のものである。さらにまた、軸受部の小型化を
容易ならしめるとともに、全周スリーブ軸受、軸
体及び筒状軸受の３主要部材が各々の間で回転、
軸心方向及び軸直角方向の荷重等の作用力を分担
しているから一部に作用力が集中することによる
機素の集中的疲労を防止することができる。

なお、この実施例においては軸受支持フレーム
の取付座はフレームを直角に折曲形成した部材に
配設したが、これに限定されないことは勿論で、
例えば全周スリーブ軸受からフランジ状の部材を
形成せしめて取付けた場合も同様の効果が得ら
れ、また筒状軸受と軸体との係合は扇形切欠部と
突起との係合によつているが、これに限定されな
いことは勿論で、例えば孔とピンまたはキー等に
よる係合でも同様の効果が得られる。さらに、緩
衝部材として波形ばね座金を使用したが、これに
限定されないことも勿論で、例えば圧縮コイルス
プリング等の緩衝部材を使用しても同様の効果が
得られる。

なお本考案によると、大型の樹脂製エンクロー
ジヤを車体に締結した場合でも、車室内温度の変
化により発生する車体とエンクロージヤとの熱膨
張、収縮量（長さ）の差を吸収することができ
る。

［考案の効果］ 以上述べたように、この考案の軸受構造によれ
ば、筒状軸受が軸心方向に波形ばね座金を介して
摺動自在に支承されているため、キヤビネツトの
組付けをするための調節を容易ならしめることが
でき、また軸心方向の衝撃を容易に吸収すること
ができる。また、軸体と一体に回動する板ばねを
配設し、かつこれと係合する回転止め用突起並び
に数個の回転規制用係合溝を軸受支持フレームの
側面に配設したため、これらの係合により軸体及
び筒状軸受の回転角度を規制することができ、か
つこの回動範囲内に所定位置に軸体及び筒状軸受
を介してキヤビネツトを好みの位置に係止するこ
ができる。さらに、軸受支持フレーム、全周スリ
ーブ軸受、軸体、締結部材等に充分強度を持たせ
ることにより、軸心を通り軸直角方向に荷重に対
し充分な強度を保ちうる等の優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る軸受構造の一実施例を
示す分解斜視図、第２図は同上組立状態を示す縦
断面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第４
図は同上板ばねと軸受支持フレームの側面に配設
されている回転止め用の突起及び回転規制用係合
溝との係合を説明するための側面図、第５図はこ
の考案の軸受を使用してエンクロージヤ型キヤビ
ネツトを保持させた使用例を示す斜視図、第５Ａ
図はキヤビネツト筒状軸受へ組付ける状態の斜視
図、第６図は従来の緩衝装置を兼ねた軸受の一例
を示す縦断面図、第７図は従来の軸受の他の例を
示す軸心に垂直な方向の断面図である。 １……軸受支持フレーム、２……全周スリーブ
軸受、４……軸体、８……ねじ部、１０……突
起、１１……キー溝、１２……筒状軸受、１５…
…波形ばね座金、１６……鍔、１７……波形ばね
座金、１８，１９，２０……扇形切欠部、２３…
…平座金、２４……ナツト、２７……板ばね、２
８，２８′，２９，２９′……折曲部、３０，３１
……係合突起、３３……爪、３４……係合溝列、
３５……回転止め用の突起、３８……エンクロー
ジヤ型スピーカキヤビネツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 軸体の端部を貫通させる貫通孔が形成された軸
   受支持フレームと、 中空部分を前記貫通孔と一致させて前記軸受支
   持フレームと一体に固設された全周スリーブ軸受
   と、 前記全周スリーブ軸受の中空部分に嵌入支持さ
   れる軸部と、この軸部と段差をもつて大径に形成
   された段部とを有する軸体と、 前記全周スリーブ軸受の外周面に摺接して回動
   可能に支持され、かつ内側に前記軸体の段部に対
   応する段付側面が形成されると共に前記全周スリ
   ーブ軸受の開口端部に対応する鍔が形成された筒
   状軸受と、 前記筒状軸受が前記軸体によつて前記全周スリ
   ーブ軸受に取付けられた状態において、前記筒状
   軸受の鍔と前記全周スリーブ軸受の開口端部との
   間に装着されて両者を弾性的に係合させる第１の
   弾性部材および前記筒状軸受の段付側面と前記軸
   体の段部との間に装着されて両者を弾性的に係合
   させる第２の弾性部材と、 を有することを特徴とする軸受構造。