JPH0440058Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、鉄道車両、船舶、自動車等に設置さ
れて水等を貯溜するタンクに設けられるバルブの
改良に関する。

〔従来の技術〕

第３図は、鉄道車両に設置される水タンク３０
を示すものである。水タンク３０に貯溜されてい
る水は、給水管３１から、車両内に配設されてい
る冷水器等へ供給される。また、この水タンク３
０には、一般に、水の貯溜量が所定以上であるか
どうかを確かめるための検水バルブ３２、および
タンク３０から水抜きをするための排水バルブ３
３が設けられている。

上記検水バルブ３２は、駅停車時に開栓して流
出部２９からの吐水の有無を調べることにより、
タンク３０内の水位が該検水バルブ３２よりも上
にあるか下にあるかを確かめるためのものであ
る。そして、検水バルブ３２からの吐水が無かつ
た場合には、タンク３０内に水を補給する。

上記従来の検水バルブ３２及び排水バルブ３３
には、第４図に示す如き構造のバルブＢが採用さ
れている。当該バルブＢは、流入部２８及び流出
部２９を備えた弁箱２３が、タンク３０と一体的
に設けられている。該弁箱２３の内部には、弁棒
２４及び弁体２５が収納され、弁体２５の弁座２
７に対する当接、離隔を、操作ハンドル２１によ
り、弁押体２２を介して操作するようになされて
いる。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、上述した水タンク３０内の貯水量検
査及び水補給作業は、列車の短い停車時間中に完
了させねばならないことが多い。従つて、バルブ
Ｂの開閉操作にも迅速性が要求される。

バルブＢの開閉操作とは、具体的には、操作ハ
ンドル２１を回転させて弁押体２２及び弁棒２４
を介し、弁体２５を移動させることである。従来
は、バルブＢの締付程度を勘と経験とに基づいて
決めていたため、作業を急ぐあまり、弁体２５を
弁座２７へ圧着させる際に、過大なトルクで締め
付けてしまい、弁体２５のパツキン部分２６が復
帰不能に変形したり破損したりするという問題が
しばしば生じていた。さらには、弁体２５の弁座
２７に対する圧着力が極めて過大であつたり、反
復操作による構造上の脆弱化があつたときには、
弁箱２３、弁棒２４あるいは弁体２５の損壊がも
たらされる。上記従来のバルブＢは、その構造
上、作業者が締付トルクを適正に制御するのが非
常に難しいため、反復操作により各部材の劣化が
促進され、上述の欠陥が高頻度で発生していた。

バルブＢに上述したような欠陥が発生すると、
止水機能が損なわれて漏水を生じ、水タンク等に
おける貯水量不足をもたらす。また前記従来例で
は、バルブＢとタンク３０とが一体化されている
ので、欠陥を生じたバルブＢばかりでなく、場合
によつては水タンクをも取り替えなくてはなら
ず、これらに要する時間、人手、経費が甚大にな
るという問題がある。さらには、車両運用に支障
をきたし、旅客サービスの低下を招くおそれもあ
つた。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上記従来の課題に鑑みて創案された
新規な構造を有するバルブであつて、その特徴と
するところは、弁体に連設された弁棒と、前記弁
体の弁座に対する圧着、離隔を操作する弁押体と
の間に、弾性材からなる圧着力緩衝体が介装さ
れ、前記弁押体の弁体圧着方向への移動限界を設
定する停止手段が設けられていることである。

〔作用〕

上記構成を採用したことにより、本考案に係る
バルブ（以下、本案バルブと言う）においては、
弁体を弁座へ圧着させる力は、弁押体から、弾性
材からなる圧着力緩衝体を介して、弁棒へ伝達さ
れる。従つて、弁体が弁座に当接したのち、圧着
力が所定以上になつた場合には、上記圧着力緩衝
体が弾性収縮して、弁体の弁座に対する圧着力が
過大になるのを阻止する。しかも弁押体は、停止
手段によつて弁体圧着方向への移動限界が設定さ
れているから、弁体の弁座に対する最大圧着力が
所定の大きさを越えるこはない。依つて、閉止時
に、弁体をはじめとする各部分に余分の力が作用
しないから、破損を招いたり部材の劣化を早めた
りすることがない。

また、本案バルブは、弁押体と停止位置まで移
動させることにより、適正な状態に弁体を弁座へ
圧着させて流路を確実に閉止できるから、優れた
止水機能を発揮する。しかも、弁体の最大圧着力
が制限されているので、反復して開閉操作したと
しても、弁体と弁座との圧着状態が常時適正に維
持される。依つて、上記止水機能は、長期間にわ
たり低下することがない。

〔実施例〕

以下、本考案の詳細を、鉄道車両に設置される
水タンクに適用した実施例を示す第１図及び第２
図に基づいて説明する。

はじめに、本案バルブＡの構造について説明す
る。当該バルブＡの外郭は、操作部１や弁押体２
などが装着され弁箱７の蓋部分を構成する上部外
郭４と、弁箱７の大部分と弁座１０とを構成し流
入部１７及び流出部１８が設けられた下部外郭５
とよりなる。この実施例では、下部外郭５がタン
ク３０と一体的に設けられている。操作部１は、
弁押体２の一端部に固定されたハンドル状のもの
であり、該弁押体２を回転操作するためのもので
ある。弁押体２は、上部外郭４へ螺挿されるネジ
部２ａを有しており、該ネジ部２ａには、ダブル
ナツトが弁押体２の停止手段３として螺着されて
いる、弁押体２の他端には、弁体８の弁座１０に
対する圧着力を調節する緩衝機構１１が設けられ
ている。この緩衝機構１１は、下端部が開口し内
部に収納室１３を有するシリンダ体１２と、上記
収納室１３内に装填されたバネ等の圧着力緩衝体
１４と、上記シリンダ体１２の下端開口に取着さ
れた蓋体１６とからなつている。そして弁棒６
が、その一端部を上記蓋体１６を貫通して収納室
１３内へ挿入させる共に、側部に装着されたフラ
ンジ１５で抜け止めされている。これにより、弁
棒６は、緩衝機構１１を介して、前記弁押体２と
接続されることになる。弁棒６の他端には弁体８
が連設され、該弁体８における弁座１０へ圧着さ
れる面には、水密性保持のためのパツキン９が取
着されている。

第１図のバルブＡは、流路を開放した状態を示
している。すなわち、弁体８が弁座１０から離隔
しており、給水源から供給された水は、流入部１
７から弁箱７内を通過したのち、流出部１８から
吐出部へ送出される。

上記バルブＡにおいて流路を閉止するには、操
作部１を回転させ、弁押体２を弁体８の圧着方向
へ螺進させる。すると、緩衝機構１１及び弁棒６
が共に移動し、第２図に示す如く、弁体８が弁座
１０へ圧着する。これにより、流入部１７から流
出部１８への水の流れが遮断される。

ところで、操作部１における回転操作は、必ず
しも適正になされるとは限らず、過度の締め付け
がしばしば行われることは前述した。そのような
場合、本考案に係るバルブＡであれば、弁体８が
弁座１０に当接したあと、さらに操作部１を回転
させて弁押体２を弁体圧着方向へ螺進させたとき
には、弁押体２と弁棒６との間に介装した圧着力
緩衝体１４が弾性収縮し、弁棒６のシリンダ部１
２内への挿入長さが増える。つまり弁押体２と弁
体８との距離が縮まつて、適正な圧着状態を維持
する。しかも、弁押体２のネジ部２ａには、停止
手段３が設けられており、該停止手段３が上部外
郭４の表面に当接することにより、弁押体２の移
動を停止させる。従つて、作業者が特に注意を払
わなくとも、停止するまで操作部１を回転させる
だけで、止水が確実で且つ弁体８の破損を招くこ
とのない適正な圧着状態を簡単に得ることができ
る。なお、上記停止手段３を、図示の如きダブル
ナツト等で構成し、弁押体ネジ部２ａへの螺着位
置を変更可能とすることにより、弁押体２の移動
限界を変更して、弁体８の最大圧着力を調節する
ことが可能である。

また本実施例の如く、弁体８が流入部１７を垂
直に閉止する構造のものであれば、流路の一次側
に異常な水圧上昇が生じた場合、圧着力緩衝体１
４が退縮して弁体８を弁座１０から離隔させ、流
路一次側の昇圧を緩和するという作用を営む。通
常、鉄道車両に設置される水タンクには１Kg／cm²
程度の内圧力が付与されているため、わずかの熱
膨張やトンネル通過時の気圧変動でも、水タンク
やバルブＡに対する影響はかなり大きさなものと
なる。本実施例の如く、鉄道車両の水タンク３０
に本案バルブＡを備えつけた場合には、該バルブ
Ａが安全弁としての機能を有するから、圧力変動
に対する水タンク３０の耐久性能が向上するとい
う優れた効果が発揮される。

更に本実施例のバルブＡは、従来のバルブ（第
４図参照）と構造的に共通する部分を多くして互
換性を持たせたので、製作コストの増加を殆ど招
くことがなく、取付時の作業性が損なわれること
も全くない。

本案バルブの実施例は、前記に限定されるもの
ではなく、実施の態様に応じて種々の変更を容易
に加え得るものである。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように、本案バルブ
は、圧着力緩衝体を介して弁押体から弁体へ圧着
力が作用する。しかも、弁押体の弁体圧着方向へ
の移動限界を設定する停止手段が設けられてい
る。従つて、破損をきたさない範囲で確実に止水
することのできる最大圧着力を、弁体に付与する
ことが簡単にできる。それ故、本案バルブを鉄道
車両等の水タンクに設けた場合には、短時間での
開閉操作に容易に対応できるから、作業の迅速性
が向上する。また、長期間にわたり使用しても、
本案バルブに破損が生ずることは極めて稀である
から、漏水事故の発生率が著しく低減する。その
結果、従来必要であつた修繕経費の大幅節約がも
たらされると共に、鉄道車両等にあつては、不慮
の断水事故が起こるおそれがないので、旅客サー
ビスの低下を招くことがない。このことは、新幹
線の如く、運行距離が長く利用客の多い路線の車
両に適用した場合に、大きな効果が発揮される。

このように、本考案は、数多くの優れた実用的
効果を奏するバルブを提供するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は、本考案に係るバルブの実
施例を示すものであつて、第１図は流路開放状態
にあるバルブの縦断面図、第２図は流路閉止状態
にあるバルブの縦断面図である。第３図は鉄道車
両に設置される従来の水タンクを示す正面図、第
４図は従来のバルブを示す縦断面図である。 Ａ……バルブ、１……操作部、２……弁押体、
３……停止手段、６……弁棒、７……弁箱、８…
…弁体、９……パツキン、１０……弁座、１４…
…圧着力緩衝体、１７……流入部、１８……流出
部、３０……タンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 鉄道車両、船舶、自動車等に設置されて移動さ
   せるタンク用のバルブであつて、弁体に連設され
   た弁棒と、前記弁体の弁座に対する圧着、離隔を
   操作する弁押体との間に、弾性材からなる圧着力
   緩衝体が介装され、前記弁押体の弁体圧着方向へ
   の移動限界を設定する停止手段が設けられている
   ことを特徴とする移動タンク用のバルブ。