JPH0440234B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0440234B2 JPH0440234B2 JP58011025A JP1102583A JPH0440234B2 JP H0440234 B2 JPH0440234 B2 JP H0440234B2 JP 58011025 A JP58011025 A JP 58011025A JP 1102583 A JP1102583 A JP 1102583A JP H0440234 B2 JPH0440234 B2 JP H0440234B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main pipe
- fuel tank
- air cleaner
- space
- cleaner device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動２輪車におけるエアクリーナ装
置の配置に関するものである。
置の配置に関するものである。
自動２輪車には、ヘツドパイプから後方にのび
るメインパイプを備え、そのメインパイプの下方
にエンジンを配置するとともに、このエンジンの
上方となるメインパイプ上に燃料タンクをまたが
るように設けた型式のものがある。
るメインパイプを備え、そのメインパイプの下方
にエンジンを配置するとともに、このエンジンの
上方となるメインパイプ上に燃料タンクをまたが
るように設けた型式のものがある。
この種の自動２輪車では、エアクリーナ装置
は、エンジンの吸気口までの距離を短かくして吸
気通路での流動抵抗をすくなくするため、燃料タ
ンクとエンジンとの間に、あるいは、エンジンと
後輪との間に配置されている。
は、エンジンの吸気口までの距離を短かくして吸
気通路での流動抵抗をすくなくするため、燃料タ
ンクとエンジンとの間に、あるいは、エンジンと
後輪との間に配置されている。
ところで、これらの空間は、その他の多くの構
成部品をも装着するスペースでもあるため、比較
的大きな容量をもつエアクリーナ装置の配置スペ
ースをここに確保するのは難かしい。
成部品をも装着するスペースでもあるため、比較
的大きな容量をもつエアクリーナ装置の配置スペ
ースをここに確保するのは難かしい。
例えば、車両の側面視において、クランクケー
スから略Ｖ字状をなすべく前傾したシリンダ（前
シリンダ）と後傾したシリンダ（後シリンダ）と
をクランクケースから突出させた、いわゆる前後
Ｖ型エンジンを備えた自動２輪車の場合、前シリ
ンダと後シリンダによりはさまれたＶ字の内側空
間にはキヤプレタを配置して、ここから両シリン
ダへの混合気の供給を行う。そのため、この種の
前後Ｖ型エンジンを備えた自動２輪車において
は、エアクリーナをこのキヤブレタの上方に配置
するために、燃料タンクの底板を上方に凹入形成
してエアクリーナの配置に足る空間をつくりだし
ており、これは燃料タンク容量の減少を意味して
いる。
スから略Ｖ字状をなすべく前傾したシリンダ（前
シリンダ）と後傾したシリンダ（後シリンダ）と
をクランクケースから突出させた、いわゆる前後
Ｖ型エンジンを備えた自動２輪車の場合、前シリ
ンダと後シリンダによりはさまれたＶ字の内側空
間にはキヤプレタを配置して、ここから両シリン
ダへの混合気の供給を行う。そのため、この種の
前後Ｖ型エンジンを備えた自動２輪車において
は、エアクリーナをこのキヤブレタの上方に配置
するために、燃料タンクの底板を上方に凹入形成
してエアクリーナの配置に足る空間をつくりだし
ており、これは燃料タンク容量の減少を意味して
いる。
この発明はこのような事情に鑑みて為されたも
ので、その目的は吸気通路での流動抵抗をあまり
増加させず、かつ他の構成部品に及ぼす影響がす
くない位置にエアクリーナを配置することによ
り、従来多くの構成部品が稠密に配置されていた
エンジンと燃料タンクと後輪との間の空間の稠密
状態を緩和しようとするものである。
ので、その目的は吸気通路での流動抵抗をあまり
増加させず、かつ他の構成部品に及ぼす影響がす
くない位置にエアクリーナを配置することによ
り、従来多くの構成部品が稠密に配置されていた
エンジンと燃料タンクと後輪との間の空間の稠密
状態を緩和しようとするものである。
この目的は、ヘツドパイプから後方にメインパ
イプを延ばし、このメインパイプに燃料タンクを
跨がる状態で設置し、この燃料タンクの下方にＶ
空間を上方にした状態でシリンダが前後に位置し
ているＶ型エンジンを配置するとともにこのエン
ジンの複数の吸気ダクトを前記Ｖ空間に配置した
状態で前記メインパイプ内に連通させ、且つ、前
記メインパイプにエアクリーナ装置を設置すると
ともにこのエアクリーナ装置の下流側を前記メイ
ンパイプ内に連通し、このエアクリーナ装置を通
過した空気を前記メインパイプ内を介して前記吸
気ダクトに流入させる自動２輪車において、 前記燃料タンクの先端下部と前記ヘツドパイプ
との間に余裕空間を設けるとともにこの余裕空間
に前記エアクリーナ装置を配置し、 且つ、前記メインパイプにおける前記吸気ダク
トの複数の開口部を車体の前後方向に配置するこ
とによつて達成できる。
イプを延ばし、このメインパイプに燃料タンクを
跨がる状態で設置し、この燃料タンクの下方にＶ
空間を上方にした状態でシリンダが前後に位置し
ているＶ型エンジンを配置するとともにこのエン
ジンの複数の吸気ダクトを前記Ｖ空間に配置した
状態で前記メインパイプ内に連通させ、且つ、前
記メインパイプにエアクリーナ装置を設置すると
ともにこのエアクリーナ装置の下流側を前記メイ
ンパイプ内に連通し、このエアクリーナ装置を通
過した空気を前記メインパイプ内を介して前記吸
気ダクトに流入させる自動２輪車において、 前記燃料タンクの先端下部と前記ヘツドパイプ
との間に余裕空間を設けるとともにこの余裕空間
に前記エアクリーナ装置を配置し、 且つ、前記メインパイプにおける前記吸気ダク
トの複数の開口部を車体の前後方向に配置するこ
とによつて達成できる。
次に図に示す前後Ｖ型エンジンを備えた自動２
輪車における実施例を説明する。１はヘツドパイ
プで、これに挿通されるステアリング軸及びフロ
ントフオーク（図示せず）を介して前輪の操向支
点となる。
輪車における実施例を説明する。１はヘツドパイ
プで、これに挿通されるステアリング軸及びフロ
ントフオーク（図示せず）を介して前輪の操向支
点となる。
２はメインパイプで、鋼板の溶接構造からな
り、その前端はステアリングパイプ１に溶接され
て、その内部は略密封された空間となつている。
３はブラケツトで、メインパイプ２の後端に取付
けられてフレームの一部を構成する。４はエンジ
ンで、この実施例では前後Ｖ型のものである。こ
のエンジン４の後部は前述のブラケツト３を介し
て、またその前部はブラケツト４１を介してメイ
ンパイプ２に取付けられている。このエンジン４
の前シリンダ４ａと後シリンダ４ｂとの間のＶ空
間にはキヤプレタ５ａ，５ｂ（５ｂのみ図示）が
配置されている。６ａ，６ｂは排気管でそれぞれ
前、後シリンダ４ａ，４ｂに連なつている。この
エンジン４の上方となるメインパイプ２上には燃
料タンク７がまたがるように設けられている。な
お７１は燃料タンクの底板を示す。この燃料タン
ク７とヘツドパイプ１との間となるメインパイプ
２の側面にはエアクリーナ装置８，８が取付けら
れている。この位置は従来燃料タンクの前端部が
位置していた余裕空間７３であるが、燃料タンク
の前端部は偏平でかつ下部が前上がりの形状であ
つたため、この場所へのエアクリーナ装置の配置
による燃料タンク容量の減少はきわめてわずかで
ある。９はシート、１０は後輪である。
り、その前端はステアリングパイプ１に溶接され
て、その内部は略密封された空間となつている。
３はブラケツトで、メインパイプ２の後端に取付
けられてフレームの一部を構成する。４はエンジ
ンで、この実施例では前後Ｖ型のものである。こ
のエンジン４の後部は前述のブラケツト３を介し
て、またその前部はブラケツト４１を介してメイ
ンパイプ２に取付けられている。このエンジン４
の前シリンダ４ａと後シリンダ４ｂとの間のＶ空
間にはキヤプレタ５ａ，５ｂ（５ｂのみ図示）が
配置されている。６ａ，６ｂは排気管でそれぞれ
前、後シリンダ４ａ，４ｂに連なつている。この
エンジン４の上方となるメインパイプ２上には燃
料タンク７がまたがるように設けられている。な
お７１は燃料タンクの底板を示す。この燃料タン
ク７とヘツドパイプ１との間となるメインパイプ
２の側面にはエアクリーナ装置８，８が取付けら
れている。この位置は従来燃料タンクの前端部が
位置していた余裕空間７３であるが、燃料タンク
の前端部は偏平でかつ下部が前上がりの形状であ
つたため、この場所へのエアクリーナ装置の配置
による燃料タンク容量の減少はきわめてわずかで
ある。９はシート、１０は後輪である。
エアクリーナ装置８は、ケース本体８１と、ふ
た８２と、エレメント８３とを備える。ケース本
体８１は側方が開口した容器形状であつてその周
壁の車両後方側の部位には空気取入口８４が、メ
インパイプ２の側面側には連通口８５が設けられ
ている。ふた８２は、ケース本体８１とともにプ
ラスチツク材にて構成され、このふた８２の車両
前方側の下縁はケース本体８１の外形より下方に
延出して屈曲され車両の走行風をエンジン４と燃
料タンクとの間に導くび導風板８２ａを一体に形
成してある。エレメント８３は乾式エレメントで
あつて、ケース本体８１とふた８２との間にゴム
製ｏリングを介在させてふた８２を閉止すること
により同時にはさみつけられて装着される。
た８２と、エレメント８３とを備える。ケース本
体８１は側方が開口した容器形状であつてその周
壁の車両後方側の部位には空気取入口８４が、メ
インパイプ２の側面側には連通口８５が設けられ
ている。ふた８２は、ケース本体８１とともにプ
ラスチツク材にて構成され、このふた８２の車両
前方側の下縁はケース本体８１の外形より下方に
延出して屈曲され車両の走行風をエンジン４と燃
料タンクとの間に導くび導風板８２ａを一体に形
成してある。エレメント８３は乾式エレメントで
あつて、ケース本体８１とふた８２との間にゴム
製ｏリングを介在させてふた８２を閉止すること
により同時にはさみつけられて装着される。
次に本実施例における吸気の流れを順に説明す
る。導風板８２ａにより案内された走行風は、燃
料タンク底板７１下方の空間に到る。ここで空気
取入口８４からエアクリーナ装置８内に入る。空
気取入口８４が車両の後方向きに開口しているた
め、水滴を含んだ走行風であつても水滴のない走
行風のみがエアクリーナ装置内に入る。ケース本
体８１内に至つた空気はエレメント８３を通過す
る際ほこりがとりのぞかれ、連通口８５からメイ
ンパイプ２内に入る。メインパイプ２内は吸気流
量と較べてきわめて大容量の箱状になつている。
そのため、このメインパイプ２内に形成された部
屋はエアチヤンバの機能を持つ。そのためエンジ
ン４ａ，４ｂの負圧により吸引される空気は、こ
の室から吸引されるので流路抵抗は大きくはな
い。ここから吸気ダクト５１ａ，５１ｂを介して
吸引された空気はキヤプレタ５ａ，５ｂを経て混
合気となりそれぞれの気筒で燃焼され、それぞれ
の排気管６ａ、６ｂから大気に放出される。
る。導風板８２ａにより案内された走行風は、燃
料タンク底板７１下方の空間に到る。ここで空気
取入口８４からエアクリーナ装置８内に入る。空
気取入口８４が車両の後方向きに開口しているた
め、水滴を含んだ走行風であつても水滴のない走
行風のみがエアクリーナ装置内に入る。ケース本
体８１内に至つた空気はエレメント８３を通過す
る際ほこりがとりのぞかれ、連通口８５からメイ
ンパイプ２内に入る。メインパイプ２内は吸気流
量と較べてきわめて大容量の箱状になつている。
そのため、このメインパイプ２内に形成された部
屋はエアチヤンバの機能を持つ。そのためエンジ
ン４ａ，４ｂの負圧により吸引される空気は、こ
の室から吸引されるので流路抵抗は大きくはな
い。ここから吸気ダクト５１ａ，５１ｂを介して
吸引された空気はキヤプレタ５ａ，５ｂを経て混
合気となりそれぞれの気筒で燃焼され、それぞれ
の排気管６ａ、６ｂから大気に放出される。
以上説明した実施例では、エンジンは前後Ｖ型
であるが、この発明はこの型式のエンジンに限定
されるものではない。また、この実施例ではメイ
ンパイプの両側にそれぞれエアクリーナ装置を設
けてあるが、一側のみにエアクリーナ装置を設け
てもよい。
であるが、この発明はこの型式のエンジンに限定
されるものではない。また、この実施例ではメイ
ンパイプの両側にそれぞれエアクリーナ装置を設
けてあるが、一側のみにエアクリーナ装置を設け
てもよい。
以上説明したように、この発明に係る自動２輪
車は上記のように構成されているため、 即ち、前記余裕空間は、前上がりの状態になつ
ている燃料タンクの先端下部の形状を利用してい
るため、この余裕空間の形成による燃料タンクの
容量の減少は僅かである。
車は上記のように構成されているため、 即ち、前記余裕空間は、前上がりの状態になつ
ている燃料タンクの先端下部の形状を利用してい
るため、この余裕空間の形成による燃料タンクの
容量の減少は僅かである。
且つ、前記メインパイプにおける前記複数の吸
気ダクトの開口部を車体の前後方向に配置したた
め、メインパイプの幅（左右幅）を狭くとること
ができる結果、このメインパイプを跨ぐ燃料タン
クの凹入部の溝幅を狭くとれるものである。
気ダクトの開口部を車体の前後方向に配置したた
め、メインパイプの幅（左右幅）を狭くとること
ができる結果、このメインパイプを跨ぐ燃料タン
クの凹入部の溝幅を狭くとれるものである。
以上の作用を考慮すると、本願考案に係る自動
２輪車にあつては、燃料タンクとヘツドパイプと
の間に余裕空間を設けたにもかかわらず、燃料タ
ンクの容量を減少させることはなく且つ他の部分
を稠密化させることはなく、従来多くの構成部品
が稠密に配置されていた、エンジンと燃料タンク
と後輪とによつて囲まれる空間の稠密状態を緩和
できるとともに吸気通路の流動抵抗を小さく維持
することができるものである。
２輪車にあつては、燃料タンクとヘツドパイプと
の間に余裕空間を設けたにもかかわらず、燃料タ
ンクの容量を減少させることはなく且つ他の部分
を稠密化させることはなく、従来多くの構成部品
が稠密に配置されていた、エンジンと燃料タンク
と後輪とによつて囲まれる空間の稠密状態を緩和
できるとともに吸気通路の流動抵抗を小さく維持
することができるものである。
図面はこの発明の実施例に関し、第１図は一部
断面した概略側面図、第２図は一部断面した平面
図である。 １……ヘツドパイプ、２……メインパイプ、４
……エンジン、５１ａ，５１ｂ……吸気ダクト、
７……燃料タンク、７３……余裕空間、８……エ
アクリーナ装置。
断面した概略側面図、第２図は一部断面した平面
図である。 １……ヘツドパイプ、２……メインパイプ、４
……エンジン、５１ａ，５１ｂ……吸気ダクト、
７……燃料タンク、７３……余裕空間、８……エ
アクリーナ装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ヘツドパイプから後方にメインパイプを延ば
し、このメインパイプに燃料タンクを跨がる状態
で設置し、この燃料タンクの下方にＶ空間を上方
にした状態でシリンダが前後に位置しているＶ型
エンジンを配置するとともにこのエンジンの複数
の吸気ダクトを前記Ｖ空間に配置した状態で前記
メインパイプ内に連通させ、 且つ、前記メインパイプにエアクリーナ装置を
設置するとともにこのエアクリーナ装置の下流側
を前記メインパイプ内に連通し、このエアクリー
ナ装置を通過した空気を前記メインパイプ内を介
して前記吸気ダクトに流入させる自動２輪車にお
いて、 前記燃料タンクの先端下部と前記ヘツドパイプ
との間に余裕空間を設けるとともにこの余裕空間
に前記エアクリーナ装置を配置し、 且つ、前記メインパイプにおける前記吸気ダク
トの複数の開口部を車体の前後方向に配置した自
動２輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58011025A JPS59137216A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | 自動２輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58011025A JPS59137216A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | 自動２輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59137216A JPS59137216A (ja) | 1984-08-07 |
| JPH0440234B2 true JPH0440234B2 (ja) | 1992-07-02 |
Family
ID=11766555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58011025A Granted JPS59137216A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | 自動２輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59137216A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61150826A (ja) * | 1984-12-22 | 1986-07-09 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の空気清浄器 |
| JPH0780472B2 (ja) * | 1985-05-16 | 1995-08-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のエアクリ−ナ装置 |
| JP2670079B2 (ja) * | 1988-04-30 | 1997-10-29 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の吸気装置 |
| TWI254006B (en) | 2002-06-17 | 2006-05-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Air intake device for scooter-type two-wheeled motor vehicle |
| ES2259493B1 (es) * | 2002-09-26 | 2007-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructuras de filtro de aire y admision de aire para vehiculo de cubierta baja. |
| JP4340500B2 (ja) | 2003-09-09 | 2009-10-07 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車の吸気装置 |
| JP4600110B2 (ja) * | 2005-03-23 | 2010-12-15 | スズキ株式会社 | 自動二輪車におけるｖ型エンジンの吸気装置 |
| JP5339612B2 (ja) * | 2009-05-22 | 2013-11-13 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54139449U (ja) * | 1978-03-20 | 1979-09-27 |
-
1983
- 1983-01-25 JP JP58011025A patent/JPS59137216A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59137216A (ja) | 1984-08-07 |
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| JPH0523820Y2 (ja) |