JPH0441088B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はユーザーが要求する乾燥路面や湿潤路
面の走行性能に合わせてタイヤ踏面を加工できる
ようにした空気入りタイヤに関する。

〔従来技術〕

タイヤの踏面には、主として湿潤路面での操縦
安定性（排水性）を考慮して、各種の溝が設けら
れている。しかし、これらの溝は湿潤路面での排
水性を向上させる一方で、乾燥路面を走行すると
きの接地面積を低減させ、操縦安定性や耐摩耗性
を低下させる。

このため、タイヤメーカーは、これら相反する
関係にある乾燥路面と湿潤路面との条件を互いに
調和するようなトレツドパターンを設定し、市場
に提供するようにしていた。しかしながら、昨今
のユーザーの使用条件や嗜好の多様化に伴い、タ
イヤメーカーが提供できるトレツドパターンの種
類にも経済性などの観点から限界があり、ユーザ
ーの全ての要求に完全に対応するのは困難になり
つつあるのが実情である。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、上述したユーザーの多様化要
求に簡単に対応することができるようにし、タイ
ヤ販売店等において簡単なリグループ加工をする
だけで、乾燥路面重視の性能から湿潤路面重視の
性能まで幅広く対応できる空気入りタイヤを提供
することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤ
は、タイヤの踏面に少なくともタイヤ周方向に延
びる複数本の主溝を設け、さらに残余の非溝部
に、リグルーブによつて追加を可能な副溝又はカ
ーフの位置を示す凸部又は凹部を設け、該凸部の
高さ又は凹部の深さを前記主溝の深さの10％未満
にしたことを特徴とするものである。

主溝は、踏面に対しタイヤ周方向に延びるよう
に設けられた溝のことであり、これに対し副溝は
タイヤ周方向を横切るように設けられた溝のこと
である。いずれも湿潤路面において、タイヤに踏
み込まれた水の排除作用を有するが、このうち主
溝はタイヤ周方向の排水をするため最も重要な役
目をしており、副溝は主溝の補助として幅方向へ
の排水を行うようにしている。また、カーフと
は、リブまたはブロツクに対して切り込まれた切
り溝のことであり、上記主溝や副溝の排水作用に
対し、主としてリブまたはブロツクに対する剛性
を調整して、タイヤ性能を調整するものである。

周知のように踏面に主溝や副溝が全く設けられ
ていないタイヤは、接地面積が最大になるため路
面に対する摩擦力が最大となり、乾燥路面に対す
る走行性能（駆動、制動力、操縦安定性など）を
最大にすることができる。しかし、湿潤路面に対
しては排水性がほとんどなくなるため、走行性能
は最低になつてしまう。

本発明のタイヤは、踏面に少なくともタイヤ周
方向に延びる主溝を複数本設けることにより、必
要最小限の湿潤路面の走行性能（排水性）を確保
するようにしながら、乾燥路面の走行性能を可及
的に最大にするようにしている。このような走行
性能をもたらすトレツドパターンとしては、具体
的には主溝とリブだけを形成したものであつた
り、或いは主溝とブロツクだけ又は主溝とリブと
ブロツクだけを形成したものであつたりする。

本発明においてリグルーブとは、金型による加
硫成形によつて溝を成形する場合と区別するため
の用語であり、加硫成形後のタイヤ踏面の非溝部
に対し、刃物を使用して機械彫り又は手彫りする
ことをいう。本発明のタイヤには、上記主溝の設
けられていない非溝部に対し、副溝或いはカーフ
を追加設置すべき位置が、予め小さな凸部又は凹
部として表示されている。これらの凸部又は凹部
に従つて、副溝又はカーフを追加することによ
り、乾燥路面の走行性能は低減するが湿潤路面の
走行性能を向上させることができる。これらの副
溝やカーフの追加設置は、ユーザーが販売店など
においてタイヤを購入するとき、そのユーザーが
欲する湿潤路面に対する走行性能に応じて必要と
される凸部又は凹部だけをリグルーブすることに
よつて、その性能のタイヤを得ることができる。

上記副溝やカーフは、無作為にリグルーブして
も必要な性能は得られない。その必要な性能を得
るためには、予め計算された位置をリグルーブす
る必要があり、無作為にリグルーブしたのではリ
ブやブロツクに不必要な剛性低下を招いてタイヤ
機能を失するようなことがある。したがつて、こ
のようにリグルーブする位置は、予め凸部又は凹
部によつて表示しておくことが必要なのである。

予め表示された凸部や凹部に副溝やカーフをリ
グルーブした場合、リグルーブしないで残した凸
部や凹部は、これらを何時までも踏面上に残して
おくとタイヤの諸性能に悪影響を与えたり、また
タイヤ外観を悪化することにもなる。この対策の
ため、本発明では、上記凸部又は凹部の踏面から
の高さｈ又は深さｄを、主溝の深さＤの10％未
満、さらに好ましく５％になるようにしている。
このような高さｈ又は深さｄとしておくことによ
り、ならし走行中に上記凸部や凹部を簡単に消滅
させることができる。

以下、図に示す実施例によつて具体的に説明す
る。

第１図は本発明にかかる空気入りタイヤのトレ
ツドパターンの展開図であり、タイヤの踏面３ａ
には、３本の主溝Ｍがタイヤ周方向に延びるよう
に設けられている。この３本の主溝Ｍの間の非溝
部には、リグルーブによつて追加設置が可能なカ
ーフの位置を示す凸部１０ａが設けられている。
また、主溝Ｍの両サイドの非溝部には、リグルー
ブによつて追加設置が可能な副溝の位置を示す凸
部１０ｃとカーフの位置を示す凸部１０ａとが交
互に設けられている。

第２図は本発明にかかる空気入りタイヤのトレ
ツドパターンの他の展開図であり、タイヤの踏面
３ａには、副溝１１を有する２本の主溝Ｍと副溝
を持たない１本の主溝Ａとがタイヤ周方向に延び
るように設けられている。この３本の主溝Ｍの残
余の非溝部には、リグルーブによつて追加設置が
可能な副溝の位置を示す凸部１０ｃが設けられて
いる。また、中央の主溝Ｍと左側の主溝Ｍの間の
非溝部には、リグルーブによつて追加設置が可能
なカーフの位置を示す凸部１０ａが設けられてい
る。さらに、右サイドの非溝部には、デインプル
１３とリグルーブによつて追加設置が可能なデイ
ンプルの位置を示す凸部１０ｃが設けられてい
る。

第３図は本発明にかかる空気入りタイヤのトレ
ツドパターンの他の展開図であり、、タイヤの踏
面３ａには、２本の主溝Ｍがタイヤ周方向に延び
１本のリブＲと複数のブロツクＳとが形成されて
いる。このリブＲとブロツクＳには、カーフ１２
とリグルーブによつて追加設置が可能なカーフの
位置を示す凸部１０ａとがそれぞれ設けられてい
る。

第４図は本発明にかかる空気入りタイヤの左半
分しか図示していないが、この空気入りタイヤ
は、左右一対のビード部１、これらビード部１に
連なる左右一対のサイドウオール部２、及び両サ
イドのサイドウオール部２間に連なるトレツド部
３から構成されている。前述した左右一対のビー
ド部１間にはタイヤ周方向に対するコード角が70
〜90゜であるカーカス層４が配設されている。ま
た、トレツド部３におけるカーカス層４の上にタ
イヤ周方向に対するコード角が10〜35゜で互いに
交差する複数層のベルト層５が配設されている。
そして、トレツド部３の表面、即ち、踏面３ａに
は、第１図に示すようなトレツドパターンが形成
されている。

以上の説明では、リグルーブによつて追加設置
が可能なカーフの位置を第５図ａのような幅の狭
い凸部１０ａによつて表示する場合について説明
したが、第５図ｂのような幅の狭い凹部１０ｂで
表示してもよい。また、リグルーブによつて追加
設置が可能な副溝の位置を第５図ｃのような幅の
広い凸部１０ｃによつて表示する場について説明
したが、第５図ｄのような幅の広い凹部１０ｄで
表示してもよい。

〔実施例〕

第６図ａ，ｂ，ｃに示すトレツドパターンを有
する３本の空気入りタイヤ（タイヤサイズ185／
70HR13）について、湿潤路面制動距離、乾燥路
面操縦安定性、及び踏面１mm摩耗当たりの走行距
離を測定した。

(a) 第６図ａに示すＡタイヤ（本発明に相当す
る）は、タイヤの踏面３ａにタイヤ周方向に延
びる５本の主溝Ｍを設けていると共に、各主溝
Ｍに該主溝Ｍに連なる副溝１１が図示のように
配置されている。また、残余の非溝部にリグル
ーブによつて追加設置が可能な副溝の位置を示
す凸部１０ｃとリグルーブによつて追加設置が
可能なカーフの位置を示す凸部１０ａとが図示
のように配設されている。

(b) 第６図ｂに示すＢタイヤは、前述したＡタイ
ヤの凸部１０ｃをリグルーブして副溝１１を追
加設置したものである。

(c) 第６図ｂに示すＣタイヤは、前述したＡタイ
ヤの凸部１０ｃをリグルーブして副溝１１を追
加設置すると共に、凸部１０ａをリグルーブし
てカーフ１２を追加設置したものである。

湿潤路面制動性能について 前述したＡタイヤ、Ｂタイヤ、Ｃタイヤについ
て、空気圧1.9Kg／cm²、車両重量960Kg、走行速度
40Km／hrの同一条件下で湿潤路面制動試験を行
い、Ａタイヤを100とする指数で表した結果を第
７図に示した。従つて、数値の小さい方が湿潤路
面での制動性能が良いことを示している。

操縦安定性能について 前述したＡタイヤ、Ｂタイヤ、Ｃタイヤについ
て、空気圧1.9Kg／cm²、車両重量960Kg、走行速度
40〜100Km／hrの同一条件下で、乾燥路面での操
縦安定性試験を行い、Ａタイヤを100とするフイ
ーリング評価で表した結果を第８図に示した。従
つて、数値の大きい方が乾燥路面での操縦安定性
能が良いことを示している。

耐摩耗性について 前述したＡタイヤ、Ｂタイヤ、Ｃタイヤについ
て、空気圧1.9Kg／／cm²、車両重量960Kg、同一車
種、同一走行場所にて20000Km走行し、踏面１mm
当たりの走行距離を測定し、Ａタイヤを100とす
る指数で表した結果を第９図に示した。従つて、
数値の大きい方が耐摩耗性が良いことを示してい
る。

上記の結果から乾燥路面での操縦安定性能およ
び耐摩耗性はＡタイヤが最もよく、湿潤路面での
制動性能はＣタイヤが最もよく、Ｂタイヤはいず
れの場合も中間的な性能であることが分かる。こ
のようにＡタイヤ、Ｂタイヤ、及びＣタイヤは、
オリジナルパターンが同じでありながらトレツド
パターンの相違により、それぞれ異なつた性能を
示す。

従つて、乾燥路面走行時における性能を重視す
るユーザーから湿潤路面走行時における性能を重
視するユーザーに至るまで、その要求を満足させ
ることができることが分かる。

〔発明の効果〕

上記のように、本発明は、タイヤの踏面に少な
くともタイヤ周方向に延びる複数本の主溝を設
け、さらに残余の非溝部に、リグルーブによつて
追加を可能な副溝又はカーフの位置を示す凸部又
は凹部を設け、該凸部の高さ又は凹部の深さを前
記主溝の深さの10％未満にしたので、タイヤ販売
店等において簡単なリグルーブ加工をするだけ
で、乾燥路面重視の性能から湿潤路面重視の性能
まで幅広く対応できるようになつた。

したがつて、ユーザーの多様化要求に簡単に対
応することができるようになつた。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明にかかる空気入りタ
イヤのトレツドパターン展開図、第４図は本発明
にかかる空気入りタイヤの左半分を示す横断面
図、第５図ａ〜ｄは本発明にかかる空気入りタイ
ヤの要部断面図、第６図ａ〜ｃは性能試験に用い
たトレツドパターン展開図、第７図乃至第９図は
性能試験結果を示す図である。 ３ａ…タイヤの踏面、Ｍ…主溝、１０ａ…リグ
ルーブによつて追加を可能なカーフの位置を示す
凸部、１０ｂ…リグルーブによつて追加を可能な
カーフの位置を示す凹部、１０ｃ…リグルーブに
よつて追加を可能な副溝の位置を示す凸部、１０
ｄ…リグルーブによつて追加を可能な副溝の位置
を示す凹部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ タイヤの踏面に、少なくともタイヤ周方向に
   延びる複数本の主溝を設け、さらに残余の非溝部
   に、リグルーブによつて追加設置が可能な副溝又
   はカーフの位置を示す凸部又は凹部を設け、該凸
   部の高さ又は凹部の深さを前記主溝の深さの10％
   未満にした空気入りタイヤ。