JPH0441114Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 開示技術は、自動車のラジエターのメインタン
ク、及び、リザーブタンク等のサブタンクに冷却
水等の液を注入する際に用いる注入ガンの構造の
技術分野に属する。

而して、この考案は冷却液をメインタンクやサ
ブタンクの複数の被充填タンクに接続する各々の
注入口が併設されているラジエター等の給入口か
ら冷却水等の所定液を注入するに際し、該給入口
に外筒を当て、給入口を塞いだ状態で該外筒によ
つて支持される内筒の進出が各々のタンクに対す
る注入口のうちのサブタンクに対する注入口を閉
鎖し、外気に対して密閉されるメインタンクの内
部を内筒の通路を介して真空ポンプにより真空吸
引した後、冷却液タンクからの所定の冷却液の注
入を行い、次いで、内筒の後退がサブタンクに対
する注入口を導通させて該サブタンクに冷却液を
注入する注入ガン構造に関する考案であり、特
に、注入ガンには冷却液タンクと給入口に対する
注入ガンの内筒の先端とが連絡する通路と更に別
設のサブタンクに対する通液路が設けてある注入
ガン構造に係る考案である。

＜従来の技術＞ 周知の如く、自動車のエンジンはシリンダ内で
ガソリンを爆発させるため、高温状態になり、該
シリンダの過熱を防止するために液冷式エンジン
にあつては冷却水等の冷却液をラジエターとシリ
ンダに設けたウオータージヤケツト内で循環さ
せ、シリンダから吸収した熱をラジエターの放熱
作用によつて外気へ放出させるようにされてい
る。

又、熱交換を行う冷却水等の冷却液はその体積
に変動があり、限られた定容積のラジエターやウ
オータージヤケツトはその変動に応えられないこ
とから、ラジエターに連通するリザーブタンクの
サブタンクを設けて冷却液の温度による体積変化
を吸収し、そのため、ラジエターの給入口にはラ
ジエター本体に対する注入口とリザーブタンクに
対する注入口が隣位して設けられ、該リザーブタ
ンクとはパイプで連絡され、常に所定量の冷却液
が充填されるようにされている。

しかるに、自動車の製造工程で冷却液を初期注
入する場合、ラジエターの構造上、注入に際し空
気抜けが不充分であり、迅速に注入するためには
冷却液を注入するに先立つて、ラジエターやウオ
ータージヤケツト内を真空にする必要があり、１
つの注入ガンで真空引きと冷却液の注入を併せて
行うようにされている注入ガンが従来より使用さ
れている。

該種注入ガンはラジエターの給入口に座面を有
する首状部を有するものであり、サブタンクと接
続する注入口を隣位して有しているため、外筒と
内筒より成るシリンダ機構により外筒で給入口を
塞いだ状態にし、エアー給排装置等で内筒を座面
に密着させ、ラジエター、及び、ウオータージヤ
ケツトに連通状態とし、真空ポンプを稼動させて
ラジエター、及び、ウオータージヤケツト内を真
空にし、その後に冷却液をポンプを介してタンク
から注入するようにして、ラジエター、及び、ウ
オータージヤケツト内に冷却液が充填された時点
でエアー給排装置を介して内筒を座面から離脱さ
せ、サブタンクにも注入することが出来るように
されており、その外観は、例えば、第５図に示す
様に、自動車のエンジン冷却用のラジエターの給
入口Ａに対応する径を有し、円筒状で内筒の一部
が露出した注入ガン１′はその中心軸回りを均一
に中ぐり加工された有底のケーシング２′の中央
に穿設した孔３をもつてパイプ４がエアーと冷却
液の通路１７とエアー給排装置の与圧室１７′を
隔成し、該パイプ４にはユニオン継手５が螺着さ
れて切換バルブ６を介してポンプ７、及び、冷却
液タンク８と接続され、又、圧力計９を有する真
空ポンプ１０とも接続されている。

又、ケーシング２′は上面にタツプ孔１１が加
工されており、該タツプ孔１１にはユニオン継手
１２が螺着されており、エアー給排装置１３を介
してエアータンク１４と接続されている。

そして、１５′は内筒であり、その基端部にケ
ーシング２′の内面に対して摺動するフランジ１
６を有し、その上端面がエアー給排装置１３によ
る与圧室１７′の下部を構成し、又、該部はパイ
プ４に干渉しないように加工されている。

而して、注入ガン１′の内部を貫くエアーと冷
却液の通路１７が形成されている。

そして、内筒１５′の先端はパツキン２５を取
付ける形状が施され、又、ケーシング２′に内筒
１５′が挿入されるようにされ、ケーシング２′と
内筒１５′との間には圧縮型スプリング１８が装
着されている。

次に、ケーシング２′と外径が同径で所定厚み
の内筒支持具１９′にはその中央に内筒１５′が挿
通される支持孔が穿設されており、該部は内筒１
５′の貫通を容易にする肉欠き部２０が形成され
ている。

そして、内筒支持具１９′の下面にはラジエタ
ー給入口Ａに対向するリング状のシールパツキン
２４が配設されており、該内筒支持具１９′は支
持孔に内筒１５′の先端部が挿通された状態でケ
ーシング２′に結合され、それと同時にスプリン
グ１８の端部を衡止している。

そして、内筒１５′の先端側面にはラジエター
の給入口Ａからその座面Ｂまでのクリアランス部
に挿入出来る短円筒形状のパツキン２５が添設さ
れている。

又、給入口Ａにはリザーブタンクと接続する注
入口Ｃが併設されている。

＜考案が解決しようとする課題＞ しかしながら、上述従来態様の注入ガン１′は
エンジンのシリンダブロツクに形成された複雑な
形状を呈するウオータージヤケツトやラジエター
内の閉塞空間に対し１つの給入口より注入が行わ
れるため、通常の注入では各所に空気留りが生じ
る等して充分で完全な冷却液の充填が行われず、
又、注入時間も長びくという支障があるため、一
旦空間部より空気を抜いた後に冷却液の注入をす
るようにしており、又、真空引きに要する時間は
必要ではあるものの、その時間は自動車製造工程
におけるサイクルタイムが短縮されても有限的に
必要な時間であり、そのため、注入ガン１′は１
つの通路で冷却液の注入とエアー抜きの２方向の
流れを担うものであり、真空引きの必要上２つの
ラジエターに対して冷却液を同時に注入出来ない
という構造上の欠点がある。

そして、自動車組立工程における流れ作業等の
稼動率の高い工程にあつて上記真空引きに要する
時間は該流れ作業に対して一種のロス時間とな
り、効率良く、他の工程にのせるための処理は実
質上困難であつて、これに対処するために２台の
注入ガンを用いることとなり、作業の煩雑性と相
俟つて設備の管理、整備等で種々の不都合が生じ
ている。

そして、ラジエターの給入口が一定形状であ
り、注入ガンはその当該給入口に合致する設計に
され、第５図をみても分るように、無制限に内筒
１５′の通路１７を大きくしたり、複雑な機構を
設けることは難しいという設計上の難点があり、
簡単な構造であることが必要であるにもかかわら
ず、これらの上述条件を具備する注入ガンがな
く、結局は注入ガンを２台使用せざるを得ないと
いうマイナス点があつた。

この考案の目的は上述従来技術に基づく注入ガ
ンが本来的な機能を有するように設計されながら
も、サイクルタイムが有限という条件下にあつて
真空引き、及び、冷却液の注入の時間は必要であ
るということから生じる注入ガン使用に際しての
問題点を解決すべき技術的課題とし、従来の注入
ガンの利点を生かしつつ、限られたスペースで真
空引き時間、及び、冷却液の注入時間を有効に活
用し、且つ、サイクルタイム時間内に全て必要な
冷却液注入処理を１台でまかなえるようにし、自
動車製造工程において、他の工程と調和を保持
し、且つ、必要、充分な冷却液の注入が行えるよ
うにして自動車産業における液体処理技術利用分
野に益する優れた液体注入ガンを提供せんとする
ものである。

＜課題を解決するための手段＞ 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は前述課題を解決する
ために、冷却液の複数の注入口を併設した給入口
に先端が密着する外筒と該外筒の内側の内筒を有
し、各注入口のうちの１つの注入口を閉鎖する内
筒に対し液タンクと真空ポンプに切換バルブを介
して接続した通路を有する注入ガン構造におい
て、上記液タンクに接続し、上記１つの注入口に
対して密着する内筒の先端にパツキンを設け、他
の注入口に接続する通液路を外筒に設けるように
した技術的手段を講じたものである。

＜作用＞ 而して、自動車等のエンジンブロツクに設けら
れたウオータージヤケツトとラジエターがホース
で接続されてメインタンクとされ、該ラジエター
の給入口にサブタンクのリザーブタンクの注入口
が併設され、冷却液の注入に供する注入ガンを注
入姿勢で該給入口にその内筒を臨ませて密着さ
せ、エアー給排装置のスイツチを入れて注入ガン
の内筒を前進させてラジエターのメインタンク注
入口に当接させ、そこで、真空ポンプと冷却液タ
ンクが接続している切換バルブを真空ポンプに通
ずる側にセツトし、その状態で内筒がメインタン
クに継合しており、通液路に干渉せず、注入ガン
に別設したサブタンクに連通する通液路に同質の
冷却液を通すべくバルブを開き、メインタンク、
サブタンクに冷却液の注入がなされるようにし、
真空ポンプの稼動によりエンジンブロツクのウオ
ータージヤケツトとラジエター内を真空引きし、
該真空引きの処理が終了し、次に、切換バルブを
冷却液タンク側に切換えて真空状態にあるメイン
タンク、及び、サブタンクに冷却液の注入を行う
ようにし、メインタンクに対する真空引き後、冷
却液の注入の所要時間、即ち、サイクルタイム内
でサブタンクに対する冷却液の注入をも行うこと
が出来るようにしたものである。

＜実施例＞ 次に、この考案の実施例を第１〜４図に基づい
て説明すれば以下の通りである。尚、第５図と同
一態様部分は同一符号を用いて説明するものとす
る。

第１〜２図に示す実施例において、１はこの考
案の要旨の中心を成す冷却水の液体注入ガンであ
り、そのケーシング２は所定径の円柱形の所定の
金属によりその中心軸に対して、例えば、５mm程
偏心させて所定径の中ぐり加工を上部有底のもの
であり、上底部には該中ぐり加工の中心軸に合致
する部分に所定径の孔３が穿設され、パイプ４が
螺着されている。

そして、該パイプ４の基端部にはユニオン継手
５が螺着され、切換バルブ６を介してポンプ７を
有する冷却水タンク８と接続し、又、圧力計９を
有する真空ポンプ１０とも接続されている。

そして、切換バルブ６の切換操作は真空ポンプ
１０の圧力計９の検出により行うようにされてい
る。

又、ケーシング２は上底部にタツプ孔１１が加
工されており、ユニオン継手１２が螺着されてエ
アー給排装置１３を介してエアータンク１４と接
続されている。

そして、１５は内筒であつてその後端部にケー
シング２の内面に対して摺動するフランジ１６を
有し、内部にはパイプ４の径に対応する中ぐり加
工がされており、内筒１５をケーシング２に後端
より挿入するに際して中ぐり加工部によつてパイ
プ４に干渉しないようにされ、又、注入ガン１を
貫く通路１７が形成されている。

内筒１５の先端には該内筒１５の中心軸に対し
ケーシング２の中ぐり加工によつて生じた肉厚
差、つまり上述態様に従えば、５mm程の偏心量を
有する肉盛り加工されている。

そして、ケーシング２に内筒１５が該ケーシン
グ２に施した偏心量と該内筒１５に施した偏心量
とが相殺するように挿入され、内筒１５のフラン
ジ１６を衡止部とする所定径の圧縮型スプリング
１８が介装されている。

又、ケーシング２と外径が同径で所定厚みの内
筒支持リング１９にはその中心軸に対し、ケーシ
ング２の場合と同様の偏心量で偏心された内筒１
５の外径に相当する支持孔２０が穿設されてお
り、該部には内筒１５を挿通し易くするため、肉
欠き部が設けられている。

そして、該支持孔２０の横部には内筒支持リン
グ１９の下端面から通液路２１が内筒支持リング
１９の内部で90°外方へ方向を変えて穿設され、
ユニオン継手２２が螺着され、ポンプ２３を介し
冷却液タンク８と接続されている。

そして、内筒支持リング１９の下面にはラジエ
ターの給入口Ａに対するリング状のパツキン２４
が埋設され、該内筒支持リング１９は支持孔２０
に内筒１５の先端部を挿通した状態でケーシング
２に結合されていると共にスプリング１８を衡止
している。

又、内筒１５の先端側にはラジエターの給入口
Ａ内で身体自在の片側断面コの字形に成形された
ゴム製のパツキン２５が添設されている。

上述構成において、自動車製造工場内の組立ラ
イン上にある完成状態の自動車のラジエターに冷
却水を注入するに際し、所定の作業位置でフツク
等で吊下げられて準備されている冷却水の液体注
入ガン１を注入姿勢でラジエターの給入口Ａに接
近させ、内筒１５の先端部のパツキン２５を嵌入
して装着させると、該液体注入ガン１の本体の下
面に設けられたパツキン２４がラジエターの給入
口Ａの縁に圧着され、外気に対してラジエター、
及び、ウオータージヤケツトが有する空間部が密
閉される。

そして、タツプ孔１１の作動エアー給入口に対
してエアータンク１４よりポンプ１３の稼動を介
し、エアーを供給し、内筒１５を圧下し、スプリ
ング１８に抗して前進させ、ラジエター本体方へ
の注入口Ｂに当接させ、パツキン２５のシールに
より通路１７と継合して密着状態を保つ。

そこで、通路１７の基端に設けられるユニオン
継手５から切換バルブ６を介して接続している真
空ポンプ１０を作動させ、通路１７を介しラジエ
ター、及び、ウオータージヤケツト内の空気を抜
く真空引き作用が行われ、液体注入ガン１がラジ
エター、及び、ウオータージヤケツトに対するメ
インタンクへの処理を行つている間にポンプ２３
を介し冷却液タンク８から冷却水が液体注入ガン
１に設けられたユニオン継手２２へ流入し、通液
路２１を介しラジエターの給入口Ａへ流入し、こ
の時、該ラジエターの給入口Ａは既にシールパツ
キン２４によりシールされているため、即座にサ
ブタンクへの注入口Ｃを通過し、該サブタンクを
満たしていく。

上述のウオータージヤケツトに対する真空引き
作用が終了し、圧力計９で真空引きが確認された
後、電磁バルブ６を冷却液タンク８側へ切換え、
通路１７を介してラジエター、及び、ウオーター
ジヤケツト内に対して冷却水の注入作業に移る。

この間においては猶も、通液路２１から冷却水
が流入し、サブタンクを充填する冷却水の注入は
行われており、ラジエター、及び、ウオータージ
ヤケツト内に冷却水が充填されるまで継続するこ
とが出来、サブタンクに対する冷却水の注入は充
分成される。

尚、万一不充分な注入であつても、内筒１５を
離脱させた後もサブタンクへの注入は行われる。
而して、ラジエター、及び、ウオータージヤケツ
トに対する冷却水の注入にあつて、タンク内の真
空引きと冷却水の注入に係る時間、即ち、サイク
ルタイムはリザーブタンクに対する冷却水注入に
あてることが出来る。

そして、冷却水の注入がラジエター、及び、ウ
オータージヤケツトのメインタンクとリザーブタ
ンクに対して完了し、エアー給排装置１３のエア
ー供給を解除すれば、スプリング１８により内筒
１５がラジエターへの注入口Ｂから退行し、注入
ガン１をラジエターの給入口Ａより離脱させて冷
却水の注入作業は終了する。

又、第３図の実施例に示す様に、内筒１５″の
先端のパツキン２６の上部に孔２１′を設け、樹
脂性のパイプ２２″を接続し、内筒１５″とパイプ
４の内部にたわみをもたせて適宜二叉のユニオン
継手５′の一方に接続させ、上述実施例の場合と
同様に冷却液タンクに接続してリザーブタンクへ
の注入の通液路とすることも自在である。

又、第４図の実施例に示す様に、内筒支持リン
グ１９′の肉欠き部に出口を有する孔２１を内筒
支持リング１９′に貫通するように穿設した通液
路を設けることも可能であり、その場合、数本の
通液路を設け、各々外筒からの孔口にユニオン継
手を設けて互いに接続し、１つのタンクに接続さ
せてサブタンクに対する注入量を多くする等設計
変更が可能である。

尚、この考案の実施態様は上述各実施例に限る
ものでないことは勿論であり、例えば、給入口が
ドラム型であつて、その途中にサブタンクに通じ
る注入口を有する給入口であつても、給入口の内
径に当接するパツキンのサブタンクに通ずる注入
口を通過させることによつてメインタンクに対す
る真空引き、及び、冷却水の注入と同時にサブタ
ンクへも冷却水の注入することが出来る等種々の
態様が採用可能である。

＜考案の効果＞ 以上、この考案によれば、基本的にメインタン
ク、サブタンクの各々のタンクに対する処理の異
なる２系統のタンクに所定の冷却液を注入する
際、限られたサイクルタイムの時間内に同時に注
入する場合、これまで複数台の注入ガンで行われ
る工程にあつて１台の注入ガンで所望に各タンク
に対し空気抜きと冷却液を注入することが出来、
１台の注入ガンで同時に冷却液を注入出来るとい
う機能を有した優れた注入ガンとすることが出来
る効果がある。

そして、自動車組立工程等において、他の工程
と関連している限られたサイクルタイムにあつ
て、所謂待ち時間で処理出来、従来多くの難点を
有していた問題を解決することが出来、他の工程
に干渉することなく、全体の作業工程の効率を高
めることが出来るという優れた効果が奏される。

又、従来２台の注入ガンの使用を余儀なくされ
ていた場合に生じた煩雑さから開放されるという
効果が奏され、注入ガンを２台を用いて果される
トータルな機能が注入ガンに通液路を設けるとい
う簡単な構造によつて全て発揮されることが可能
になり、注入ガン使用工程のコストアツプや設備
投資に対する軽減が大幅になされ、強いては生産
性の向上が図れるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの考案の実施例の説明図であ
り、第１図は１実施例の部分断面図、第２図は第
１図−断面図、第３図は別の実施例の断面
図、第４図は他の実施例の断面図、第５図は従来
態様の注入ガンの断面図である。 １……注入ガン、Ｂ……メインタンク注入口、
Ｃ……サブタンク注入口、Ａ……給入口、１９…
…外筒、１５……内筒、８……液タンク、９……
真空ポンプ、６……切換バルブ、１７……通路、
２１……通路液。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 冷却液の複数の注入口を併設した給入口に先端
   が密着する外筒と該外筒の内側の内筒を有し、各
   注入口のうちの１つの注入口を閉鎖する内筒に対
   し液タンクと真空ポンプに切換バルブを介して接
   続した通路を有する注入ガン構造において、上記
   液タンクに接続し、上記１つの注入口に対して密
   着する内筒の先端にパツキンを設け、他の注入口
   に接続する通液路を外筒に設けたことを特徴とす
   る注入ガン構造。