JPH0441317Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、軌道車両に装備される車輪ユニツト
の回転試験装置に関する。

（従来の技術） 軌道車両に装備される車輪、軸受箱および歯車
駆動装置等からなる車輪ユニツトは、軌道車両の
走行時の安全性を確保するために、定期的に軌道
車両から取り外されて回転試験装置により車輪の
回転試験が行われる。この回転試験装置は、車輪
ユニツトを試験台上に位置決めセツトし、車輪ユ
ニツトの歯車駆動装置の入力軸をモータ駆動され
る原動装置の出力軸に連動連結し、車輪を高速回
転駆動して歯車駆動装置の実性能、耐久性等を試
験するものである。

この回転試験装置では、その出力軸と車輪ユニ
ツトの入力軸とを調芯機能を有するたわみ回転継
手を用いてボルト連結しており、回転試験中の異
常負荷でその連結部が損壊して、ボルトやナツト
が飛散するおそれがある。そこで、従来では回転
試験装置を試験室内に設置して、試験中は作業者
が室外に退出するようにしていた。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、従来においては上記のように、
試験中は作業者が室外に退出する必要があるの
で、１回の試験ごとに試験室内への車輪ユニツト
の搬入、搬出、車輪ユニツトの試験装置への位置
決めセツト等のために試験室内への出入りを繰り
返す必要があり、非常に作業能率が低いものとな
つていた。

また、独立した試験室を構成するための専用の
大きなスペースを必要とするとともに、試験室を
含んだ全体の設備費がかさむ欠点もあつた。

本考案はこのような実情に着目してなされたも
のであつて、作業能率の向上が図れるとともに、
少ない設備費で安全に回転試験を行うことができ
る軌道車両用車輪ユニツトの回転試験装置を提供
することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、請求項(1)の考案に
おいては、駆動モータと前記駆動モータにより駆
動される出力軸とを備え、前記出力軸を軌道車両
用車輪ユニツトの車輪を軸支する歯車駆動装置の
入力軸に連動連結し、前記車輪を回転するように
構成されてなる軌道車両用車輪ユニツトの回転試
験装置において、前記出力軸と入力軸との連結部
位を、前記連結方向にスライド開閉自在なカバー
により覆うように構成した。

請求項(2)の考案においては、前記請求項(1)の考
案において、前記カバーが閉鎖セツト状態にある
か否かを検出する閉鎖検出センサが設けられ、該
センサによりカバーが閉鎖セツト状態であると検
出される場合のみ前記駆動モータを作動可能に構
成した。

請求項(3)の考案においては、前記請求項(1)の考
案において、前記カバーに物品が内部から衝突し
た際にその衝突を検出する衝突検出センサが設け
られ、該センサにより衝突が検出されると、前記
駆動モータが停止されるように構成した。

（作用） 上記の請求項(1)の考案の構成によれば、カバー
をスライドして開放状態とすることにより回転試
験装置の出力軸と車輪ユニツトの入力軸との連結
および離脱が行え、両軸の連結状態においてカバ
ーをスライドして閉じ、駆動モータ駆動して回転
試験が行え、回転試験時にボルト等の飛散があつ
ても、カバーの内面に衝突し装置の近傍に飛散す
ることが防止される。

請求項(2)の考案の構成によれば、さらに、カバ
ーが開放している状態においては閉鎖検出センサ
の検出出力により駆動モータが作動せず、カバー
開放時の誤操作による駆動モータの作動が防止さ
れる。

請求項(3)の考案の構成によれば、回転試験時に
ボルト等の飛散があつてカバーの内面に衝突した
場合は、衝突検出センサの出力により駆動モータ
が自動的に停止される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。第１図は本考案の実施例に係る軌道車
両用車輪ユニツトの回転試験装置の全体平面図、
第２図はその全体正面図、第３図は回転試験装置
の車輪ユニツトのセツト部の要部側面図、第４図
は回転試験装置と車輪ユニツトとの連結構成を示
す一部切欠平面図、第５図は回転試験装置の連結
機構部の構成を示す断面図、第６図は第５図と直
交する方向における断面図である。

これらの図において符号Ａは回転試験装置であ
り、回転試験装置Ａは、軸連結された左右一対の
車輪１、左右一対の軸受箱２および歯車駆動装置
３等からなる車輪ユニツトＢを試験対象とするも
のであつて、左右の車輪１を転動案内する一対の
搬入用レール４と搬出用レール５とを有し、これ
らの中間に上下揺動式の可動レール６ａ，６ｂが
備えられている。

前記可動レール６ａ，６ｂは、支点７のそれぞ
れを中心に中折れ揺動自在に枢支されるととも
に、それぞれの遊端側が油圧シリンダ８によつて
昇降される接当ピン９に受け止め支持されてお
り、搬入、搬出レール４，５を水平につなぐ姿勢
と、中折れ姿勢とに切換え可能となつている。

各可動レール６ａ，６ｂの横外側部位には車輪
ユニツトＢの軸受箱２を支持する受け台１０が設
けられており、可動レール６ａ，６ｂの中折れに
伴つて下降する車輪ユニツトＢの左右軸受箱２を
受け台１０上に治具１１を介して受止め固定する
ようになつている。

受け台１０上に支持された車輪ユニツトＢの歯
車駆動装置３の入力部に対向する部位には、原動
装置１２が設けられている。

この原動装置１２には、駆動モータ１３の回転
出力を歯車装置１４を介して出力部１５に伝達す
るよう構成したものであり、この出力部１５はハ
ンドル１６によつて前後に位置調節できるととも
に、ハンドル１７によつて上下調節できるように
なつている。

出力部１５には左右に出退調節自在な出力軸１
８が備えられており、その先端にたわみ回転継手
１９を介して連結用フランジ２０が取り付けられ
ている。

他方、車輪ユニツトＢにおける歯車駆動装置３
の入力軸２１にはたわみ回転継手２２を介して連
結用フランジ２３が取り付けられ、両連結用フラ
ンジ２０，２３をボルト連結して出力軸１８と入
力軸２１とを連動連結するものであり、この連結
の芯合わせに出力部１５の前後および上下調節を
行う。

上記のように構成された出力軸１８と入力軸２
１との連結部位２４はトンネル状の安全カバー２
５が備えられている。この安全カバー２５は連結
部位２４の下側を全面的に覆う偏平な底カバー２
６と、トンネル状の上部固定カバー２７とトンネ
ル状の上部可動カバー２８とからなる。

底カバー２６は正面視Ｌ字状に構成されるとと
もに、その基端に連設した縦壁部２６ａが出力部
１５に備えたフランジ２９に連結されている。

上記固定カバー２７は、底カバー２６の基端縦
壁部２６ａに連結支持されたものであり、連結部
位２４の前半部を覆う。

上部可動カバー２８は、上部固定カバー２７の
外側に重複可能であり、その前後下端縁に取り付
けたガイドバー３０が底カバー２６の前後両端縁
に取り付けたガイドレール３１のガイド溝３２に
係入されて、左右にスライド自在に支持されてい
る。

また、ガイドレール３１には、ガイド溝３２の
底部に露出するガイドボール３３が備えられ、ガ
イドバー３０の下面がこのガイドボールに載置支
持される。

また、ガイドレール３１の長手方向３箇所には
上部可動カバー２８のストツパー３４が備えられ
ている。このストツパー３４は、第７図および第
８図に示すように、ガイドレール３１にネジ込み
固定されたボス３５にスライド自在なロツクピン
３６を内嵌支持して、このロツクピン３６をガイ
ドバー３０に形成したロツク孔３７に係入するこ
とで上部可動カバー２８を固定するようになつて
いる。なお、ロツクピン３６は内装バネ３８によ
つてロツク方向に付勢されるとともに、ロツクピ
ン３６の外端にはノブ３９が設けられ、ノブ３９
をバネ３８に抗して外方に引き出して90度回動す
ることで、ノブ３９の先端に設けた突片３９ａを
ボス３５の切欠き３５ａから抜き出した状態に保
持することができるようになつている。なお、３
個のストツパー３４のうち、先端側の２個は上部
可動カバー２８を閉塞位置で固定する際に用い、
後方の１個は上部可動カバー２８を開放位置で固
定するのに用いる。

上記のように可動カバー２８が設けられること
により、後方の１個のストツパー３４により固定
されて可動カバー２８が開放された状態におい
て、回転試験装置Ａの所定位置にセツトされた車
輪ユニツトＢの連結用フランジ２３と、回転試験
装置の連結用フランジ２０とが連結される。そし
て、連結後に後方の１個のストツパー３４による
固定を解除して可動カバー２８をスライド引き出
して連結部位２４を覆う状態とし、その状態にお
いて先端側の２個のストツパー３４により可動カ
バー２８を固定し、駆動モータ１３の作動を開始
する。

出力部１５の上部には上部可動カバー２８の閉
鎖状態を検出するための閉鎖検出センサとしての
リミツトスイツチ４０が設けられるとともに、上
部可動カバー２８には、このリミツトスイツチ４
０を押圧操作する接当片４１が片持ち状に取り付
けられ、上部可動カバー２８が接続部位２４を完
全覆う閉塞位置にある場合にのみリミツトスイツ
チ４０の押圧が解除されるように設定されてい
る。そして、このリミツトスイツチ４０がモータ
１３の駆動回路に接続され、接当片４１による押
圧解除時、つまり、カバー閉塞状態でのみモータ
１３が駆動されるようになつていて、可動カバー
２８の開放時に誤つて駆動モータ１３の作動操作
が行われても、駆動モータ１３が駆動せず、安全
性が確保される構成となつている。

また、上部可動カバー２８にはモータ駆動回路
に接続した衝突検出センサ４２が取付けられてい
て、回転試験中に連結部位２４で損壊が発生し
て、ボルトやナツトが飛散して上部可動カバー２
８に衝突すると、衝突検出センサ４２からの検出
信号により駆動回路がOFFとなり、自動的にモ
ータ１３を停止するようになつている。このよう
に駆動モータ１３が自動的に停止されることによ
り、回転試験が無駄に継続されることがなく、ま
た、損壊の拡大が回避される。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案に係る回転試験装
置は原動装置の出力軸と歯車駆動装置の入力軸と
の連結部位をスライド開閉自在なカバーで覆つ
て、万一の連結部損壊によるボルトやナツトの飛
散を防止しするようにしたので、試験室を用いて
いた従来に比較して極めて簡単安価な構造で安全
に回転試験を行えるようになつた。

また、独立した試験室を用いないので、開放さ
れた作業空間での作業が可能であり、そのため実
施例に示したように、レールを用いた搬入、搬出
も容易となり、多くの試験対象を順次能率良く処
理することができるようになつた。

また、カバーは、ボルトやナツトの衝突に対す
る耐久性を確保するために頑丈で重いものになる
が、スライド開閉式としてあるために、その操作
は軽く行うことができ、取り扱い性も良好であ
る。

さらに、カバーの閉鎖を検出する閉鎖検出セン
サが設けられる構成とされることにより、カバー
が閉鎖されない限り、原動装置の駆動モータが作
動しないようにしてあるために、誤つてカバーの
開放時に駆動モータが作動されることがなく、一
層安全性の高いものとなつている。

さらに、カバーに衝突検出センサが設けられる
構成とされることにより、回転試験時に連結部位
に損壊が発生してボルト等が飛散してカバーに衝
突した場合には、自動的に駆動モータが停止して
回転試験が無駄に継続されることがなく、また、
損壊の拡大が回避される。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第８図は本考案の実施例に係り、
第１図は本考案に係る車両用車輪車輪の回転試験
装置の全体平面図、第２図はその全体正面図、第
３図は回転試験装置の車輪ユニツトのセツト部の
要部側面図、第４図は回転試験装置と車輪ユニツ
トとの連結構成を示す一部切欠平面図、第５図は
回転試験装置の連結機構部の構成を示す断面図、
第６図は第５図と直交する方向における断面図、
第７図はストツパー部分の垂直方向断面図、第８
図は同水平方向断面図である。 Ａ……回転試験装置、Ｂ……車輪ユニツト、１
……車輪、３……歯車駆動装置、１３……駆動モ
ータ、１８……出力軸、２１……入力軸、２８…
…可動カバー（カバー）、４０……リミツトスイ
ツチ（閉鎖検出センサ）、４２……衝突検出セン
サ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 駆動モータと前記駆動モータにより駆動され
   る出力軸とを備え、前記出力軸を軌道車両用車
   輪ユニツトの車輪を軸支する歯車駆動装置の入
   力軸に連動連結し、前記車輪を回転するように
   構成されてなる軌道車両用車輪ユニツトの回転
   試験装置において、 前記出力軸と入力軸との連結部位を、前記連
   結方向にスライド開閉自在なカバーにより覆う
   ように構成してなる軌道車両用車輪ユニツトの
   回転試験装置。 (2) 前記カバーが閉鎖セツト状態にあるか否かを
   検出する閉鎖検出センサが当該カバーの対応位
   置に設けられ、当該センサによりカバーが閉鎖
   セツト状態であると検出される場合のみ前記駆
   動モータを作動可能に構成してあることを特徴
   とする請求項(1)記載の軌道車両用車輪ユニツト
   の回転試験装置。 (3) 前記カバーに物品が内部から衝突した際にそ
   の衝突を検出する衝突検出センサが当該カバー
   に設けられ、当該センサにより衝突が検出され
   ると、前記駆動モータが停止されるように構成
   されてなる請求項(1)記載の軌道車両用車輪ユニ
   ツトの回転試験装置。