JPH0441927A - スーパーチャージャ機関用スロットルボデーにおけるバイパス通路制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、機関が吸入する吸入空気を圧縮して強制的に
シリンター内に多量に送り込み、吸入効率を上げて出力
を向上させる過給付き機関に関し、そのうち特に機関の
出力軸から直接、ベルトや歯車などで過給機を駆動させ
て過給圧を発生させるいわゆるスーパーチャージャ機関
用のスロットルボデーにおけるバイパス通路制御装置に
関する。

〔従来の技術〕

従来、良く使用されるスーパーチャージャ機関について
第１図により説明する。Ｅは機関であって、機関Ｅのシ
リンダーはエヤークリーナＡと吸気路Ｍにて接続される
。この吸気路Ｍには、その上流側（エヤークリーナＡ側
）よりスーパーチャージャＳとスロットルボデーＴが順
次配置される。スーパーチャージャＳは、例えばまゆ型
ロータを持つルーツ型のポンプであり、クランクシャフ
トからベルト等を介して機械的に駆動される。スロット
ルボデーＴは、その内部を吸気路ｌが貫通するとともに
、吸気路ｌを開閉する絞り弁２が５回転自在に支承され
た絞り弁軸３に取着され、絞り弁軸３の端部に一体的に
配置した絞り弁レバー４を運転者が操作することによっ
て吸気路１が絞り弁２によって開閉制御される。

又、絞り弁２より上流側（エヤークリーナＡ側）の吸気
路ＬＡにはバイパス通路５が開口し、このバイパス通路
５の他端はスーパーチャージャＳの吸入側の吸気路Ｍ１
へ開口し、さらにバイパス通路５は、回転自在に支承さ
れたバイパス弁軸６に取着されたバイパス弁７にて開閉
制御される。

そして、吸気路１を開閉する絞り弁２と、バイパス通路
５を開閉するバイパス弁７とは、絞り弁レバー４と、バ
イパス弁軸６と一体的に取着されたバイパス弁レバー８
とを連結ロッド９にて機械的に連結することによって連
動されるものであり、絞り弁２が吸気路１を開くとバイ
パス弁７はバイパス通路５を閉じ、絞り弁２が吸気路１
を閉じると、バイパス弁７はバイパス通路５を開く、よ
うに連結される。すなわち、絞り弁２とバイパス弁７と
の開閉は逆となる。

このように、エヤークリーナＡにて異物を濾過された空
気は、スーパーチャージャＳの吸入側の吸気路Ｍ１より
スーパーチャージャＳに吸入され、次いで圧縮され、高
い圧力をもった空気がスーパーチャージャＳの吐出側の
吸気路Ｍ２よりスロー／　）ルポデーＴの吸気路ｌ、吸
気路Ｍを介して機関Ｅのシリンダー内へ供給される。一
方、絞り弁２より上澄側の吸気路ＩＡ内にある圧縮され
た空気は、バイパス弁７がバイパス通路５を開放した状
態において、バイパス通路５を介してスーパーチャージ
ャＳの吸入側の吸気路Ｍ１に還流する。

〔発明が解決しようとする課題〕

かかる従来のスーパーチャージャ機関によると次の問題
を有する。

スーパーチャージャＳは、機関Ｅのクランクシャツ）・
にベルトを介して直接的に駆動されていることから、機
関Ｅの回転数の上昇に伴ない空気の圧縮圧力を上昇させ
るもので１機関Ｅの低回転時においては、比較的低い圧
縮圧力を発生し、中、高回転時において高い空気の圧縮
圧力を発生する。

ここで、機関Ｅの回転が中、高回転状態で、且つ絞り弁
２の開度が比較的小開度状態、より絞り弁２を開放する
加速運転について鑑案する。

まず、絞り弁２を急閉する機関の急加速運転時をみると
、絞り弁２の開放動作は連結ロッド９、バイパス弁レバ
ー８を介してバイパス弁７に機械的に連絡される。従っ
て絞り弁２の吸気路１に対する急速なる開放と、バイパ
ス弁７のバイパス通路５に対する急速なる閉塞は同期す
るものである。

而して、機関Ｅの中、高回転状態において、スーパーチ
ャージャＳに発生した高い圧縮空気は、バイパス通路５
が急閉したことによってバイパス通路５よりスーパーチ
ャージャＳの吸入側の吸気路Ｍ１へ還流されることがな
く機関Ｅのシリンダー内へ急速に過給されるので、急加
速運転に適した機関の出力を得ることができる。

次に絞り升２を緩徐に開放する機関の緩加速運転時をみ
ると、絞り弁２とバイパス弁７とは前述と同様に機械的
に連結されており、絞り弁２の吸気路ｌに対する緩徐な
開放と、バイパス弁７のバイパス通路５に対する緩徐な
る閉塞は同期する。

従って、機関Ｅの中、高回転状態における緩加速運転の
初期から中期において、絞り弁２は低開度から中開度に
緩徐に吸気路ｌを開放し、一方バイパス弁７は高開度か
ら中開度へバイパス通路５を緩徐に閉塞するものである
。よってスーパーチャージャＳに発生した高い圧縮空気
は、バイパス弁７がバイパス通路５を閉じた分、バイパ
ス通路５を介してスーパーチャージャＳの吸入側の吸気
路Ｍ１への圧縮空気の還流が減少し、この分、機関Ｅへ
供給される圧縮空気が増加することになる。

而して、緩加速運転時における加速の比較的初期段階よ
り高い圧縮空気が機関Ｅに供給されるもので、これによ
ると運転者に衝撃的な加速感を与えドライバビリチーが
損なわれる恐れがある。

〔課題を解決する為の手段〕

本発明になるスーパーチャージャ機関用スロットルボデ
ーにおけるバイパス通路制御装置は、前記課題に鑑みな
されたもので、機関の急加速運転時及び緩加速運転時に
最適な過給を行ない得るドライバビリチーの秀れた前記
装置を提供することを主目的とし、前記目的達成の為に
、バイパス弁の開閉動作と同期的に回転するバイパスレ
バーと、 絞り弁より下流側の吸気路内の負圧が一定負圧以上にお
いて、バイパス弁を開放位置に保持する保持力をバイパ
スレバーに付与する負圧アクチュエータと、軸に回転自
在に支承され、絞り弁の開閉動作と同期的に回転する絞
り弁レバーと機械的に連結されるとともに、バイパスレ
バーに当接されるリンクレバーと 一端がリンクレバーに係止されるとともに、他端がバイ
パスレバーに係止され、バイパスレバーに対してバイパ
ス弁の閉方向に弾性力を付与するダンパースプリングと
、よりなり 絞り弁の開動作におけるリンクレバーの正方向回転ｆｆ
Ｇに、バイパスレバーをダンパースプリングのりｌ性力
にてバイパス弁の閉方向に付勢し、絞り弁の閉動作にお
けるリンクレバーの逆方向回転時に、バイパスレバーを
リンクレバーにてバイパス弁の開方向へ機械的に回転さ
せたものである。

〔作用〕

絞り弁を急速に開放する機関の急加速運転時において、
負圧アクチュエータはバイパス弁を全開状態に保持する
保持力をバイパスレバーに付与し得ない、従って、絞り
弁の急開放によると、リンクレバーは絞り弁レバーに連
結された連結ロッドによってバイパス弁の閉方向（正方
向回転）に回転し、一方バイパスレへ−はタンパ−スプ
リングによってバイパス弁の閉方向へ回転されるので、
バイパス弁はバイパス通路を絞り弁の開放と同期して閉
塞する。

一方、絞り弁を緩徐に開放する機関の緩加速運転時にお
いて、絞り弁の開放の初期から中期にかけて負圧アクチ
ュエータには絞り弁より機関側の高い負圧力が作用する
。従って負圧アクチュエータはバイパス弁を全開状態に
保持する保持力をバイパスレバーに付与する。

而して、絞り弁の緩開放によると、リンクレバーは連結
ロルドによってバイパス弁の閉方向（正方向回転）に回
転するが、バイパスレバーは負圧アクチュエータにてそ
の回転が抑止されるものでバイパス弁は依然として全開
状態に保持される。

そして、絞り弁が開放の終期に達すると、負圧アクチュ
エータに作用していた絞り弁より機関側の高い負圧力が
低下することによって、負圧アクチュエータはバイパス
弁を全開状態に保持する保持力をバイパスレバーに対し
て付与し得なくなり、これによると、リンクレバーはダ
ンパースプリングの弾性力によってバイパス弁の閉方向
へ回転し、もってバイパス弁はバイパス通路を閉塞する
。

〔実施例〕

以下、本発明になるスーパーチャージャ機関用スロット
ルボデーにおけるバイパス通路制御装置の一実施例を第
２図、第３図により説明する。

尚、［５Ｅ、スロットルボデーＴ、スーパーチャージャ
Ｓ、エヤークリーナＡ、吸気路Ｍの配はぼ、従来と同一
ゆえ説明を省略する。

スロットルボデーＴについて説明する。

１０は内部を吸気路１１が貫通したポデー本体であって
、ポデー本体１０に回転自在に支承された絞り弁軸１２
に吸気路１１を開閉する絞り弁１３が取着される。ポデ
ー本体１０の外側より突出する絞り弁軸１２の一端には
、運転者によって操作されるアクセルワイヤーＷが連結
された第１較り弁レバー１４Ａが一体的に取着され、絞
り弁軸１２の他端には第２絞り弁し八−１４Ｂが一体的
に取着される。

尚、第１絞り弁し／＜−＋４Ａ、第２絞り弁レバー１４
Ｂは必ずしもそれぞれに設けなくとも単一の絞り弁レバ
ー１４としても差しつかえない。

］５は一端が絞り弁１３より上流側（スーパーチャージ
ャＳ側）の吸気路１１Ａに開口し、他端がスーパーチャ
ージャＳの吸入側の吸気路Ｍ１（スーパーチャージャＳ
、スーパーチャージャＳの吸入側の吸気路Ｍ１は第１図
に示される。）に開口するバイパス通路であり、バイパ
ス通路１５は回転自在に支承されたバイパス弁軸１６に
支承されたバイパス弁＋７にて開閉制御される。

バイパス弁軸１６の端部には、バイパスレバー１８が一
体的に取着される。１８は軸２０に回転自在に支承され
たりンクレへ−であって、第２絞り弁レバー１４Ｂと連
結ロッド２１にて機械的に連結される。そして、第２絞
り弁レバー１４Ｂとリンクレバ−１９は連結ロッド２１
にて次の如く連動連結される。

すなわち、絞り弁１３が吸気路１１を開方向へ回転する
第２絞り弁レバー１４Ｂの開方向回転時、リンクレバー
１８はバイパス弁１７がバイパス通路１５を閉塞する方
向への正方向回転をなすものであり、方、絞り弁１３が
吸気路１】を閉方向へ回転する第２絞り弁レバー１４Ｂ
の閉方向回転時、リンクレバー１９はバイパス弁１７が
バイパス通路１５を開放する方向への逆方向回転をなす
ものである。

また、リンクレバ−１９とバイパスレバー１８とは、リ
ンクレバー１９の逆方向回転において（バイパス弁１７
の開方向回転時）各レバーの対接面において機械的に当
接するもので、リンクレバ−１９の逆方向回転はバイパ
スレバー１８に対してバイパス弁１７が／ヘイバス通路
１５を開放する方向へ機械的な回転力を付与する。

また、Ｄは、一端がリンクレバー１９に係止され、他端
がバイパスレバー１８に係止されたダンパースプリング
であって、バイパスレバー１８は、ダンパースプリング
Ｄによってバイパス弁１７の閉方向への骨性力を付与ξ
れる。

そして、前述の如く、リンクレバー１９とバイパスレバ
ー１８とは、リンクレバ−１９の逆方向回転（バイパス
弁１７の開方向回転時）において機械的に当接され、リ
ンクレバ−１９の正方向回転（バイパス弁１７の閉方向
回転時）において、バイパスレパー１８はダンパースプ
リングＤによって、リンクレバー１９に弾性的に押圧さ
れることになる。

２２は負圧アクチュエータであって、第３図により詳細
に説明する。

筺体２３はダイヤフラム２４にて受圧室２５と大気室２
６とに区分され、受圧室２５は負圧導入路２７によって
絞り弁１３より下流側の吸気路１１Ｂ、（絞り弁１３よ
り機関Ｅ側）と連絡され、大気室２６は大気導入路２日
を介して大気と連絡される。

受圧室２５内には一端がダイヤフラム２４に係止され、
他端が調整部材２９に係止されたスプリング３０が縮設
され、この調整部材２９は筺体２３に螺着されてスプリ
ング３０の伸縮方向（ｘ−ｙ）に移動可能としたもので
、スプリング３０の受圧室２５内におけるスプリングの
セット荷重を調整し得る。

また、ダイヤフラム２４に一体的に取着された連結杆３
１の端部はバイパスレバー１８に連結される。

而して絞り弁１３より下流側の吸気路１１Ｂ内の負圧が
一足負圧以下（負圧の絶対値が大きくなる）において、
ダイヤフラム２４はスプリング３０のバネ力に抗して受
圧室２５側へ移動し、連結杆３１を介してバイパス弁１
７を開放状態に保持する保持力をバイパスレバ−１８に
付与する。

一方、絞り弁１３より下流側の吸気路１１Ｂ内の負圧が
一足負圧以下（負圧の絶対値が小さくなる）においては
、タイヤフラム２４はスプリング３０のバネ力によって
大気室２Ｂ側へ移動し、バイパス弁１７を開放状態に保
持する保持力をバイパスレバー１８に付与することはで
きないものである。

次にその作用について説明する。

絞り弁１３のアイドリング開度を含む低開度運転状態に
おいて、バイパス弁１７はバイパス通路１５を高開度状
態に保持する。これは、絞り弁１３の開度が低開度であ
り、連結ロッド２１を介して機械的に操作されるリンク
レバ−１９の正方向への回転が小であること、及び負圧
アクチュエータ２２の受圧室２５内へ絞り弁１３より下
流側の吸気路１１Ｂ内の高い負圧が導入されて、ダイヤ
フラム２４がスプリング３０のバネ力に抗して受圧室２
５側へ移動し、バイパスレバー１８に対してバイパス弁
１７を開放位Ｈに保持する保持力が付与されていること
による。

而して、かかる絞り弁１３の低開度運転状態においては
、機関Ｅの回転が比較的低回転でスーパーチャージャＳ
の空気の圧縮圧力が低く、しかもバイパス弁１３が４４
２７通路１５を高開度に開放しているので１機関Ｅへの
過給が抑止され、絞り弁１３の低開度運転を良好に行な
い得るものである。

次に絞り弁１３の中、高開度運転状態について説明する
と、絞り弁１３が吸気路１１を中、高開度に開放したこ
とによって、絞り弁１３より下流側の吸気路１１Ｂ内の
負圧は低下（負圧の絶対値が小さくなる）する。

これによると、負圧アクチュエータ２２において、ダイ
ヤフラム２４はスプリング３０のバネ力によって大気室
２６側へ押圧され、連結杆３１はバイパス弁１７を高開
度に保持する保持力をバイパスレバー１８に付与するこ
とができないものである。

面して、絞り弁１３が中、高開度に開放されると、この
絞り弁１３の開度状態は、連結ロッド２１を介して機械
的にリンクレバー１９の正方向回転へと変換されるもの
で、リンクレバー１８の正方向回転によると、バイパス
レバー１８はダンバースプリンク２１のバネ力によって
、即座にリンクレバー１９に追従して、＜イパス弁１７
の閉方向へ回転し、バイパス弁１７は絞り弁１３の開放
と同期して、絞り弁１３の開度に応じてバイパス通路１
５を閉塞し、この閉塞度に応じてバイパス通路１５より
スーパーチャージャＳの吸入側の吸気路Ｍ１への圧縮空
気の還流量を減少する。

而して、バイパス通路１５のバイパス弁１７による閉塞
度に応じて、スロー、トルポデーＴの吸気路１１を介し
て機関Ｅへ供給する圧縮空気量を増加し得るので絞り弁
１３の開度に見合った機関への過給を行なうことができ
、絞り弁１３の中、高開度運転を満足し得るものである
。

次に、本発明の主目的である機関の加速運転時について
説明する。まず、機関Ｅの回転数が低く、且つ絞り弁１
３の比較的小開度からの加速運転についてみる。この状
態において、スーパーチャージャＳは回転数が低いこと
がら高い空気の圧縮圧力を発生しない。

一方、絞り弁１３の小開度運転において絞り弁１３より
下流側の吸気路１１Ｂ内には高い負圧が生起し、この負
圧は負圧導入路２７を介して負圧アクチュエータ２２の
受圧室２５内へ導入される。

受圧室２５内にあるダイヤフラム２４は、この高い負圧
によりスプリング３０のバネ力に抗して受圧室２５側へ
移動し、連結杆３１を引上げてバイパスレバー１８に対
してバイパス弁１７を高開度に保持する為の保持力を付
与する。

かかる状態より、機関Ｅの加速運転の為に絞り弁１３が
開放されると、絞り弁１３より下流側の吸気路１１Ｂ内
の負圧は急激に低下するもので、この負圧の低下による
と、負圧アクチュエータ２２のダイヤフラム２４はスプ
リング３０のバネ力によって大気室２８側へ移動し、連
結杆３１からバイパスレバー１８に対して付与されてい
たバイパス弁１７の高開度状態への保持力は消滅する。

一方、絞り弁１３の開放は、連結ロー７ド２１を介して
リンクレバ−１９へ伝達され、リンクレバー１８を正方
向へ回転させる。この蒔、前述の如く、バイパスレバー
１８に対して負圧アクチュエータ２２によるバイパス弁
１７の高開度保持力が消滅したことによって、バイパス
レバー１８はダンパースプリングＤのバネ力によってリ
ンクレバー１９の正方向回転に追従し、絞り弁！３の開
放に応じてバイパス通路１５をバイパス弁１７によって
閉塞するものである。

面して、バイパス弁１７によるバイパス通路１５の閉塞
に応じてスーパーチャージャＳから機関Ｅへの圧縮空気
が供給されるが、前述の如くスーパーチャージャＳの圧
縮空気圧力が低いので必要以上に機関が過給されること
がなく、加速のドライバビリチーが損なわれることはな
い。

このように機関Ｅの回転数が低い状態にあっては、スー
パーチャージャＳに発生する圧縮空気圧力が低いので、
絞り弁１３の開放速度の緩、急による問題は生じない。

次に１機関Ｅの回転数が中、高回転状態で、且つ絞り弁
１３の開度が比較的小開度からの加速運転についてみる
。

まず、加速運転が行なわれる前の状態についてみると、
絞り弁１３の開度が小開度であることがら絞り弁１３よ
り下流側の吸気路１１Ｂ内は高負圧状態にあり、前述と
同様にバイパスレバー１８は負圧アクチュエータ２２に
よってバイパス４１７に対する高開度保持力が付与され
、バイパス弁１７は、絞り弁１３の開度が小開度である
ことがらバイパス通路１５を高開度に開放保持する。

かかる状態において、絞り弁１３を急速に開放して急加
速運転に入ると、絞り弁１３の急開によって絞り弁１３
より下流側の吸気路１１Ｂ内の負圧は瞬時に低下するも
ので、これによると、負圧アクチュエータ２２のダイヤ
フラム２４はスプリング３ｏのバネ力によって大気室２
６側へ移動し、連結杆３１からバイパスレバー１７に対
して付与されていたバイパス弁１７の高開度状態への保
持力は瞬時に消滅する。

一方、リンクレバー１９は絞り弁１３の開放によって連
結ロット２１によって正方向へ回転するもので、前述の
如くバイパス弁１７の高開度状態への保持力が解除され
たバイパスレバー１７はダンパースプリング２１のバネ
力によって、絞り弁１３の開放に応じて回転するりンク
レバー１８に追従して回転し、バイパス弁１７にてバイ
パス通路１５を閉塞する。

而して、絞り弁１３の急開に応じて高い圧縮空気を機関
Ｅへ供給できたので急激に機関の出力奢上貸させること
ができて急加速運転を良好に行なうことができるもので
ある。

次に絞り弁１３を緩徐に開放する緩加速運転について述
べると、絞り５ｆ’１３が緩徐に開放し、且つ機関Ｅの
回転数が中、高回転と高いことから絞り弁１３より下流
側の吸気路１１Ｂ内の負圧は瞬時に低下するものでなく
、加速の初期から中期にかけて絞り弁１３より下流側の
吸気路１１Ｂ内は依然として高い負圧状態に保持される
。これによると、負圧アクチュエータ２２の受圧室２５
内は高負圧状態に保持されるので、負圧アクチュエータ
２２よりバイパスレ／＜−＋ａに対してバイパス弁ｌ？
を高開度状態に保持する保持力が継続して付与される。

一方、絞り弁１３の開放は、連結ロッド２１を介してリ
ンクレバー１８に伝達され、リンフレ／＜−１９を正方
向回転させるものであるが、前述の如くバイパスレバー
１８には負圧アクチュエータ２２によってバイパス弁１
７を高開度に保持する保持力が付与されていることから
、リンクレバ−１９はダンノく−スプリングＤのバネ力
に抗して正方向へ回転する。

すなわち、かかる緩加速運転時において、絞り弁１３は
緩徐に開放し、これによってリンクレバー１８も緩徐に
正方向へ回転するが、バイパスレバー１８は負圧アクチ
ュエータ２２によってその回転が抑止されるのでバイパ
ス弁１７は依然としてバイパス通路１５を開放状態に保
持するものである。従って、かかる状態においてスーパ
ーチャージャＳに発生する高い圧縮空気はバイパス通路
１５よりスーパーチャージャＳの吸入側の吸気路Ｍ１へ
と還流され、機関Ｅに対しての過給は抑止される。

そして、加速運転の初期を経て、中期から鰐期にかけて
絞り弁１３がさらに開放されると、絞り弁１３より下流
側の吸気路１１Ｂ内の負圧は低下する。

これによると、受圧室２５内の負圧も低下するのでダイ
ヤフラム２４はスプリング３０のバネ力によって大気室
２８側へ移動し、負圧アクチュエータ２２の連結杆３１
よりバイパスレバー１８に付与していたバイパス弁１７
の高開度保持力が消滅し、バイパスレバー１８はダンパ
ースプリング２１のバネ力によって絞り弁１３の開度と
同期して正方向へ回転したリンクレバー１９に追従して
回転し、もってバイパス弁１７にてバイパス通路１５を
閉塞するものであり、この閉塞によって機関Ｅにスーパ
ーチャージャＳの圧縮空気を供給するようにしたもので
ある。

以上のように緩加速運転の初期から高い圧縮空気を機関
Ｅへ供給することを抑止できたので衝撃的な加速感を運
転者に与えることがないものである。この絞り弁１３の
開放速度に対するバイパス弁１７の開放速度に関する線
図を第４図、第５図に示す、第４図は絞り弁１３の開放
速度がＩＥｉＯｄｅｇ／ｓを示し、第５図はｌｏｄｅｇ
／ｓを示すもので絞り弁１３の開放速度によってバイパ
ス弁１７の開放速度が異なることが判る。

尚、絞り弁１３の閉方向動作時においては、絞り弁１３
の閉方向動作は連結ロット２１を介してリンクレバ−１
９へ逆方向回転として機械的に連絡され、且つリンクレ
バ−１９の逆方向回転は、ノ＜イパスレパ−１８に機械
的に伝達ぎれてバイパス弁１７にてバイパス通路１５を
開放したので、従来と同様の作用を成すものである。

また、第３図のアクチュエータ２２の調整部材２９を螺
動してスプリング３０のセット荷重を変えることによっ
て、絞り弁１３より下流側の吸気道負圧に対するバイパ
ス弁の高開度保持タイミングを変更することが可能とな
ったもので有り、調整部材２９を第３図において上方へ
螺動させてスプリング３０のセット荷重を弱めると、低
い吸気道負圧領域からバイパス弁１７を高開度状態に保
持でき、−丈調整部材２８を第３図において下方へ螺動
させてスプリング３０のセット荷重を強めると、高い吸
気道負圧領域においてバイパス弁１７を高開度状態に保
持できる。

また、リンクレバ−１９を回動自在に支承する軸２０を
バイパス弁軸１６とすれば、一体の軸にてバイパスレバ
ー】８とリンクレバ−１９を支持できたものである。

〔発明の効果〕

以」二述べた如く、本発明になるスーパーチャージャ機
関用のスロットルボデーにおけるバイパス通路制ｍ装置
によると、次の効果を奏する。

■スーパーチャージャによって高い空気の圧縮圧力が生
ずる機関の中、高回転域で且つ絞り弁の開度が比較的小
開度状態からの加速運転時において；絞り弁を急速に開
放する急加速運転時には。

負圧アクチュエータによるバイパス弁に対する高開度保
持力を絞り弁が開放するや即座に消滅させたので、主絞
り弁が吸気路を開放するのと同期してバイパス弁がバイ
パス通路を閉塞することができ、急加速運転に適した空
気の過給を機関に行ない得るものであり、一方、絞り弁
を緩徐に開放する緩加速運転時には、負圧アクチュエー
タによるバイパス弁に対する高開度保持力を絞り弁の開
放の初期から中期に渡って保持させることができたので
、絞り弁の開放の初期から中期にかけてバイパス弁にて
バイパス通路を開放保持でき、これによると機関に対す
る急激な過給を抑止することができ、もって衝撃的な加
速感を運転者に与えることがなくなったものでドライバ
ビリチーの大きな向上を図ることができたものである。

■前記バイパス通路制御装置の制御アクチュエータとし
て負圧アクチュエータを用いたことによると、その構成
が極めて簡単で、その動作源を吸気路内の負圧変化を利
用し、且つ電気的構成を有しないことから既存の装置に
対しての装着を容易に行なえるものであり、実用的効果
大なるものである。

■リンクレバーを回転自在に支承する軸をバイパス弁軸
にて共用したことによると、バイパス弁の回転の中心と
りンクレバ−の回転の中心を容易に一致させることがで
きるとともに１部品点数を削減することができ設計的自
由度を高く、しかも安価な前記装置を提供できるもので
ある。

■負圧アクチュエータの受圧室内に縮設されるスプリン
グのセット荷重を調整可能としたことによると、負圧ア
クチュエータのバイパス弁に対する開放保持力を容易に
変更することが可能と成ったもので、これによると負圧
アクチュエータの生産特におけるバイパス弁に対する開
放保持力の微調整が行なえるもので生産性の向上を図る
ことができたものである。

又、本装置を多種類の機関へ装着する際において、吸気
路内の負圧が機関によって変化した際においてもそのセ
ツティングが極めて容易に行ない得るもので汎用性の高
い前記装置を提供できたものである。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来のスーパーチャージャ機関用スロットルボ
デーにおける八イパス通路制御装との全体システムを含
む要部縦断面図、第２図は本発明になるスーパーチャー
ジャ機関用スロットルボデーにおけるバイパス通路制御
装置の一実施例を示す簡略斜視図、第３図は第２図にお
ける負圧アクチュエータの縦断面図、第４図、第５図は
絞り弁の開放速度に対するバイパス弁の開放速度との関
係を示す線図であり、第４図は絞り弁の開放速度がＩＢ
Ｏｄｅｇ／ｓを示し、第５図は１０ｄｅｇ／ｓを示す。 Ｅ　、、、、機関 Ｔ、、、、スロットルボデー Ｓ　、、、、スーパーチャージャ Ａ　、、、、エヤークリーナ Ｍ、、、、吸気路 １１、、、、吸気路　　　　　１３．、、、絞り弁１４
、、、、絞り弁レバー　　ｉｅ、、、、バイパス弁軸１
？、、、、バイパス弁　　　１８．、、、バイパスレバ
ー１９、、、、リンクレバー　　２１．、、、連結ロッ
ド２２、、、、負圧アクチュエータ ２４、、、、ダイヤフラム　　２５．、、、受圧室２Ｂ
、、、、大気室　　　　　３０６０．、スプリング３１
、、、、連結杆 Ｄ　、、、、ダンパースプリング

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸気路の開口面積を制御し、運転者によって操作
   される絞り弁を備えたスロットルボデーと、 絞り弁より上流側の吸気路に連絡されたスーパーチャー
   ジャと、 絞り弁より上流側の吸気路とスーパーチャージャの吸入
   側の吸気路とを連絡するバイパス通路と、バイパス通路
   の開口面積を制御するバイパス弁と、を備えたスーパー
   チャージャ機関用スロットルボデーにおけるバイパス通
   路制御装置において； バイパス弁１７の開閉動作と同期的に回転するバイパス
   レバー１８と、 絞り弁１３より下流側の吸気路内の負圧が一定負圧以上
   において、バイパス弁１７を開放位置に保持する保持力
   をバイパスレバー１８に付与する負圧アクチュエータ２
   ２と、軸２０に回転自在に支承され、絞り弁１３の開閉
   動作と同期的に回転する絞り弁レバー１４と機械的に連
   結されるとともに、バイパスレバー１８に当接されるリ
   ンクレバー１９と、一端がリンクレバー１９に係止され
   るとともに、他端がバイパスレバー１８に係止され、バ
   イパスレバー１８に対してバイパス弁１７の閉方向に弾
   性力を付与するダンパースプリングＤと、よりなり絞り
   弁１３の開動作におけるリンクレバー１９の正方向回転
   時に、バイパスレバー１８をダンパースプリングＤの弾
   性力にてバイパス弁１７の閉方向に付勢し、 絞り弁１３の閉動作におけるリンクレバー１９の逆方向
   回転時に、バイパスレバー１８をリンクレバー１９にて
   バイパス弁１７の開方向へ機械的に回転させたことを特
   徴とするスーパーチャージャ機関用スロットルボデーに
   おけるバイパス通路制御装置。
2. （２）前記負圧アクチュエータを、筺体２３に配置した
   ダイヤフラム２４にて絞り弁１３より下流側の吸気路に
   連絡された受圧室２５と大気に連絡された大気室２６と
   に区分するとともに、受圧室２５内にスプリング３０を
   縮設し、ダイヤフラム２４に固着された連結杆３１の端
   部をバイパスレバー１８に係合させてなる請求項第１項
   記載のスーパーチャージャ機関用スロットルボデーにお
   けるバイパス通路制御装置。
3. （３）リンクレバー１９をバイパス弁軸１６にて回転自
   在に支承してなる請求項第１項記載のスーパーチャージ
   ャ機関用スロットルボデーにおけるバイパス通路制御装
   置。
4. （４）受圧室２５内に縮設されるスプリング３０の一端
   をダイヤフラム２４に係止するとともに、スプリング３
   ０の他端を、スプリング３０の伸縮方向に移動調整し得
   る調整部材２９に係止させてなる請求項第２項記載のス
   ーパーチャージャ機関用スロットルボデーにおけるバイ
   パス通路制御装置。