JPH0441928A - デイーゼルエンジンの準過給システム - Google Patents
デイーゼルエンジンの準過給システムInfo
- Publication number
- JPH0441928A JPH0441928A JP14734290A JP14734290A JPH0441928A JP H0441928 A JPH0441928 A JP H0441928A JP 14734290 A JP14734290 A JP 14734290A JP 14734290 A JP14734290 A JP 14734290A JP H0441928 A JPH0441928 A JP H0441928A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bypass
- intake pipe
- blower
- intake
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野Ｊ
この発明はディーゼルエンジンにおいて。
空気量増を図り、これによって排ガス規制に適合するＮ
Ｏｘ低減を達成するためのシステムに関する。
Ｏｘ低減を達成するためのシステムに関する。
自動車用ディーゼルエンジンの排ガス規制に適合すべく
Ｎ Ｉ”ｌ ｘを低減させるためには燃料噴射時期を
遅らせる方策がとられているが。
Ｎ Ｉ”ｌ ｘを低減させるためには燃料噴射時期を
遅らせる方策がとられているが。
二九が出力性能の低下を招くことになるおそ九かあり、
これへの対策として空気量を増加させる二とが有効であ
って、従来、空気量増加のために吸気慣性技術が駆使さ
れて来たが。
これへの対策として空気量を増加させる二とが有効であ
って、従来、空気量増加のために吸気慣性技術が駆使さ
れて来たが。
低速側の空気量増加はすでに限界に達してい０ 。
この発明のａ題は、ディーゼルエンジンにおいて、特に
低速側の空気量増加する手段を提供することにある。
低速側の空気量増加する手段を提供することにある。
ここにおいてこの発明は、ディーゼルエンジンにおいて
、クランク軸の出力の一部を利用してブロワのインペラ
を駆動し、このブロワをインチ〜り管路に形′成したバ
イパス中に配設し、このバイパスと前記インテーク管路
とを切換手段を介して選択可能としたことを特徴とする
ディーゼルエンジンの準過給システムを提案するもので
ある。
、クランク軸の出力の一部を利用してブロワのインペラ
を駆動し、このブロワをインチ〜り管路に形′成したバ
イパス中に配設し、このバイパスと前記インテーク管路
とを切換手段を介して選択可能としたことを特徴とする
ディーゼルエンジンの準過給システムを提案するもので
ある。
上記構成からなるこの発明のシステムにおいて１例えば
クランク軸先端に、ターボチャージャで使用されるブロ
ワのインペラを装着し、このブロワを、インテーク管路
に対して設けたバイパス内に配設し、切換手段によって
このバイパスと前記インテークｔｍとを切換え使用する
ことにより、低速時等の必要に応じて前記切換手段によ
り、前記バイパスに切り換え、前記フロアを介して増量
された空気をインテークマニホールドに押し込み、エン
ジンでありながら過給を行なったと同様の作用、すなわ
ち準過給を実施するものである。
クランク軸先端に、ターボチャージャで使用されるブロ
ワのインペラを装着し、このブロワを、インテーク管路
に対して設けたバイパス内に配設し、切換手段によって
このバイパスと前記インテークｔｍとを切換え使用する
ことにより、低速時等の必要に応じて前記切換手段によ
り、前記バイパスに切り換え、前記フロアを介して増量
された空気をインテークマニホールドに押し込み、エン
ジンでありながら過給を行なったと同様の作用、すなわ
ち準過給を実施するものである。
［実施例〕
次にこの発明のシステムを添付図面によって説明する。
第１図において、■はニレシン２のインテークマニホー
ルドであって、このインテークマニホールドｌにはエア
クリーナ３によって清浄化した空気がインテーク管路４
＠介して送給されるのは、ディーゼルエンジンにオイて
一般的な構成である。
ルドであって、このインテークマニホールドｌにはエア
クリーナ３によって清浄化した空気がインテーク管路４
＠介して送給されるのは、ディーゼルエンジンにオイて
一般的な構成である。
この発明では前記イン子−り管路４に対するバイパス５
を形成し、このバイパス５内にブロワ６を介設すると共
に５このブロワ６に内股されるインペラ７をクランク軸
８の先端に装着するのであ゛つて、実際上は、前記クラ
ンク軸８の先端部には、プーリ９が装着さｉ（、このプ
ーリ９はベルト１０を介してブー１．目ｌを回転駆動し
、このブー１月］にはラジェータ１２に冷却用空気を流
すクーリンクファン１３を同軸的に取り付けた構成とな
っており、前記インペラ７は前記プーリ９に連らねて前
記クランク軸８に結合され、このクランク軸８の出力の
一部を利用して回転駆動されるようになっている。なお
図において１４はタンパである。
を形成し、このバイパス５内にブロワ６を介設すると共
に５このブロワ６に内股されるインペラ７をクランク軸
８の先端に装着するのであ゛つて、実際上は、前記クラ
ンク軸８の先端部には、プーリ９が装着さｉ（、このプ
ーリ９はベルト１０を介してブー１．目ｌを回転駆動し
、このブー１月］にはラジェータ１２に冷却用空気を流
すクーリンクファン１３を同軸的に取り付けた構成とな
っており、前記インペラ７は前記プーリ９に連らねて前
記クランク軸８に結合され、このクランク軸８の出力の
一部を利用して回転駆動されるようになっている。なお
図において１４はタンパである。
前記インテーク管路４内には前記バイパス５の分岐部１
５と合流部１６との間において、切換手段としてのバタ
フライバルブ１７を設け、このバタフライバルブ】７の
開閉によってインテークマニホールド１ノ＼の空気の取
り入札を、インテーク管路４とバイパス５とに切り換え
られるようにする。
５と合流部１６との間において、切換手段としてのバタ
フライバルブ１７を設け、このバタフライバルブ】７の
開閉によってインテークマニホールド１ノ＼の空気の取
り入札を、インテーク管路４とバイパス５とに切り換え
られるようにする。
上記構成において、エンジン２の回転数及び負荷に応じ
て、前記バタフライバルブ１７を閉塞作動させると、エ
アクリーナ３からの空気は、バイパス５の途中のブロワ
６の作用で前ＭＥ 、（ンテークマ二ホールト１１＼圧
入され、結果的に空気量の増大を達成できるものである
。
て、前記バタフライバルブ１７を閉塞作動させると、エ
アクリーナ３からの空気は、バイパス５の途中のブロワ
６の作用で前ＭＥ 、（ンテークマ二ホールト１１＼圧
入され、結果的に空気量の増大を達成できるものである
。
なお実用上の間開として、前記バタフライバルブ１７の
作動に関連してクランク軸８とブロワ６のインペラ７と
の関連を断接するクラシチ機構を設けること（二よって
、バイパス５を使用しないとき、すなわち準過給を行な
わない運転条件においてブロワ６の空転を防止すること
かできる。
作動に関連してクランク軸８とブロワ６のインペラ７と
の関連を断接するクラシチ機構を設けること（二よって
、バイパス５を使用しないとき、すなわち準過給を行な
わない運転条件においてブロワ６の空転を防止すること
かできる。
この発明の上記構成のシステムの採用によって、ティー
セルエンジンの極（低速から最大トルク点付近まで、必
要に応じて空気量を増大し、燃焼改善を達成するもので
あって。
セルエンジンの極（低速から最大トルク点付近まで、必
要に応じて空気量を増大し、燃焼改善を達成するもので
あって。
主として低速時における空気量増にともなう体積効率の
改善と、煙改善との関係を、第２図及び第３図によって
示す、ニガらにおいて、（線表示部分がこの発明を採用
した成果であり０ ［発明の効果〕 この発明の上記構成によって、ティーセルエンジンに対
する、比較的簡単な付加構造によって、過給エンジンに
準じた作動を行なわせ、伝速側の燃焼改善と煙改善とを
達成しろるものである。
改善と、煙改善との関係を、第２図及び第３図によって
示す、ニガらにおいて、（線表示部分がこの発明を採用
した成果であり０ ［発明の効果〕 この発明の上記構成によって、ティーセルエンジンに対
する、比較的簡単な付加構造によって、過給エンジンに
準じた作動を行なわせ、伝速側の燃焼改善と煙改善とを
達成しろるものである。
採用にともなう燃焼改善及び煙改善の成果を示すクラブ
である。 なお図において。 １ エンジン ４ インテーク管路 バイパス ブロワ インペラ クランク軸 切換手段 （バタフライバルブ） である。 第 図 ２：エンジン ４：インテーク管路 ５：バイパス ６：ブロワ ７：インペラ ８：クランク軸 １７：切換手段（バタフライバルブ）
である。 なお図において。 １ エンジン ４ インテーク管路 バイパス ブロワ インペラ クランク軸 切換手段 （バタフライバルブ） である。 第 図 ２：エンジン ４：インテーク管路 ５：バイパス ６：ブロワ ７：インペラ ８：クランク軸 １７：切換手段（バタフライバルブ）
Claims (1)
- （１）ディーゼルエンジンにおいて、クランク軸の出力
の一部を利用してブロワのインペラを駆動し、このブロ
ワをインテーク管路に形成したバイパス中に配設し、こ
のバイパスと前記インテーク管路とを切換手段を介して
選択可能としたことを特徴とする無過給ディーゼルエン
ジンの準過給システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14734290A JPH0441928A (ja) | 1990-06-07 | 1990-06-07 | デイーゼルエンジンの準過給システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14734290A JPH0441928A (ja) | 1990-06-07 | 1990-06-07 | デイーゼルエンジンの準過給システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0441928A true JPH0441928A (ja) | 1992-02-12 |
Family
ID=15428017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14734290A Pending JPH0441928A (ja) | 1990-06-07 | 1990-06-07 | デイーゼルエンジンの準過給システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0441928A (ja) |
-
1990
- 1990-06-07 JP JP14734290A patent/JPH0441928A/ja active Pending
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