JPH0441968A - ディーゼルエンジン用列型噴射系における燃料供給装置 - Google Patents
ディーゼルエンジン用列型噴射系における燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH0441968A JPH0441968A JP14734390A JP14734390A JPH0441968A JP H0441968 A JPH0441968 A JP H0441968A JP 14734390 A JP14734390 A JP 14734390A JP 14734390 A JP14734390 A JP 14734390A JP H0441968 A JPH0441968 A JP H0441968A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- injection
- hot water
- water tank
- pressure fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野〕
この発明は例えばボッシュターイブの判型噴射ポンプを
備える燃料噴射系を備える燃料供給装置において、排ガ
ス改善を企図したものである− 〔従来の技術〕 排ガス改善のために従来探用されて来たのは燃料を高圧
噴射させるという方法である、この方法を実現するため
には、噴射ポンプの容量を増加することが必要であり、
必然的に大型化を招き、エンジンからの駆動トルクが増
大し、出力性能への影響が大きいという問題があり、ま
たユニットインジェクタなども提案されたが、この場合
はエンジン構造を大幅に変更する必要がある。
備える燃料噴射系を備える燃料供給装置において、排ガ
ス改善を企図したものである− 〔従来の技術〕 排ガス改善のために従来探用されて来たのは燃料を高圧
噴射させるという方法である、この方法を実現するため
には、噴射ポンプの容量を増加することが必要であり、
必然的に大型化を招き、エンジンからの駆動トルクが増
大し、出力性能への影響が大きいという問題があり、ま
たユニットインジェクタなども提案されたが、この場合
はエンジン構造を大幅に変更する必要がある。
〔発明が解決し５ようとするｌ１ｕ）
この発明の課題は、燃料噴射ポンプの容量を増大させる
ことなく、またエンジン構造の大幅な変更を必要とする
ことなく、噴射燃料の液滴の微粒化と、これによる排ガ
ス改善を可能とする装置を提供することである−（ｉｌ
ｌ！を解決するための手段〕 この発明における上記課題の解決手段は次のとおりであ
る７ 請求項１の発明ではテイーゼルエンジンの燃料噴射ポン
プから噴射ノズルに至る高圧燃料管路の途中に、エンジ
ン冷却水の高温側の温水が循環される熱交換手段を配設
し、もって噴射直前の高圧燃料に与熱するものである。
ことなく、またエンジン構造の大幅な変更を必要とする
ことなく、噴射燃料の液滴の微粒化と、これによる排ガ
ス改善を可能とする装置を提供することである−（ｉｌ
ｌ！を解決するための手段〕 この発明における上記課題の解決手段は次のとおりであ
る７ 請求項１の発明ではテイーゼルエンジンの燃料噴射ポン
プから噴射ノズルに至る高圧燃料管路の途中に、エンジ
ン冷却水の高温側の温水が循環される熱交換手段を配設
し、もって噴射直前の高圧燃料に与熱するものである。
請求項２の発明では、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポ
ンプから噴射ノズルに至る高圧燃料管路の途中に、ヒー
タにより加温される温水タンクからなる熱交換手段を配
設し７．もって噴射直前の高圧燃料に与熱するものであ
る。
ンプから噴射ノズルに至る高圧燃料管路の途中に、ヒー
タにより加温される温水タンクからなる熱交換手段を配
設し７．もって噴射直前の高圧燃料に与熱するものであ
る。
上記構成から成る装置において、燃料噴射ポンプから噴
射ノズルに至る高圧燃料管路内の燃料を熱交換手段によ
って加温する二とにより燃料の粘度を低下させ、噴射ノ
ズルから噴射される燃料の液滴を微粒化することによっ
て、燃焼効率を高め、排ガス力改善を達成するのである
。
射ノズルに至る高圧燃料管路内の燃料を熱交換手段によ
って加温する二とにより燃料の粘度を低下させ、噴射ノ
ズルから噴射される燃料の液滴を微粒化することによっ
て、燃焼効率を高め、排ガス力改善を達成するのである
。
次にこの発明を図示の実施例にしたがって詳細に説明す
る７ 第１図において、ｌは判型噴射系を備える６気筒デイー
ゼルエンジンを略示するものであって、この図において
、２は燃料噴射ポンプを示し、３８〜３ｆは噴射ノズル
、４はウォータポンプ、５はラジェータを示す。前記エ
ンジン１の冷却系統とし、では、燃焼室を包囲するシｔ
１ンダヘッド、シリンダライチ等の冷却を要する部分を
冷却して比較的高温（一般的には８０〜８５℃）になっ
た水をウォータポンプ４によってラジェータ５に送りこ
んで冷却して再びエンジンの冷却を要する部分へ送り込
むという循環系を形成しているが、第１図に示すこの発
明の一実施例においては、前記燃料噴射ポンプ２から各
噴射ノズル３８〜３ｆに至る高圧燃料管路６８〜６ｆの
一部が、熱交換手段７を構成する温水タンク８内を通過
するようにするものであって５その構造を、高圧燃料管
路６ｆに関して詳雑に示した第２図について説明すると
、熱交換効率を高めるために蛇行状に形成した前記高圧
燃料管路６ｆの外周に吸熱用のフィン９を設けてあり、
燃料噴射ポンプ２側の入口〕０から前記温水タンク８内
に入った高圧燃料はこの温水タンク８内を流通する温水
】１から吸熱してその温度を高められ、出口１２から噴
射ノズル３ｆに圧送されるのである。これらの構成は、
他の高圧燃料管路６８〜６ｅにおいても同様である。
る７ 第１図において、ｌは判型噴射系を備える６気筒デイー
ゼルエンジンを略示するものであって、この図において
、２は燃料噴射ポンプを示し、３８〜３ｆは噴射ノズル
、４はウォータポンプ、５はラジェータを示す。前記エ
ンジン１の冷却系統とし、では、燃焼室を包囲するシｔ
１ンダヘッド、シリンダライチ等の冷却を要する部分を
冷却して比較的高温（一般的には８０〜８５℃）になっ
た水をウォータポンプ４によってラジェータ５に送りこ
んで冷却して再びエンジンの冷却を要する部分へ送り込
むという循環系を形成しているが、第１図に示すこの発
明の一実施例においては、前記燃料噴射ポンプ２から各
噴射ノズル３８〜３ｆに至る高圧燃料管路６８〜６ｆの
一部が、熱交換手段７を構成する温水タンク８内を通過
するようにするものであって５その構造を、高圧燃料管
路６ｆに関して詳雑に示した第２図について説明すると
、熱交換効率を高めるために蛇行状に形成した前記高圧
燃料管路６ｆの外周に吸熱用のフィン９を設けてあり、
燃料噴射ポンプ２側の入口〕０から前記温水タンク８内
に入った高圧燃料はこの温水タンク８内を流通する温水
】１から吸熱してその温度を高められ、出口１２から噴
射ノズル３ｆに圧送されるのである。これらの構成は、
他の高圧燃料管路６８〜６ｅにおいても同様である。
第１図に戻って、前記エンジン１の冷却水の高温側の管
路１３から取入口１４により管路１５を介し、て温水を
温水タンク８の供給口】６に連通させ、この温水タンク
８の排出口１７からは戻り管路１８を介して前記ウォー
タポンプ４のエンジンから出る高温水と合流させるので
あΦ ２ なお他の実施例として前記温水タンク８内に、ウォータ
ポンプ４から出るエンジンの冷却水の高温の部分から取
り出した温水を取り入れる代りに前記温水タンク８内の
水をヒータ１９（第２図に想像線で示す）で加温しても
よいし、また両者を併用してもよい。
路１３から取入口１４により管路１５を介し、て温水を
温水タンク８の供給口】６に連通させ、この温水タンク
８の排出口１７からは戻り管路１８を介して前記ウォー
タポンプ４のエンジンから出る高温水と合流させるので
あΦ ２ なお他の実施例として前記温水タンク８内に、ウォータ
ポンプ４から出るエンジンの冷却水の高温の部分から取
り出した温水を取り入れる代りに前記温水タンク８内の
水をヒータ１９（第２図に想像線で示す）で加温しても
よいし、また両者を併用してもよい。
上記構成において、燃料噴射前の高圧燃料を前記した温
水タンク８からなる熱交換手段によって加温することに
より、噴射ノズル３８〜３ｆからの噴射時、燃料粘度が
低下するので。
水タンク８からなる熱交換手段によって加温することに
より、噴射ノズル３８〜３ｆからの噴射時、燃料粘度が
低下するので。
液滴の微粒化が図れ、燃焼改善を達成しつるものである
７すなわち、燃料の温度と粘度との関係は第３図に示す
ように、ａ度が上昇すれは粘度が低下し２、粘度が低下
したことによって噴射時に液滴が微粒化すると、第４図
に示すように発煙が減少する。換言すれば排ガスが改善
されるのである３ なお、この発明におけるように、燃料の高圧側において
加温することが重要であって、低圧側において加温する
と、気泡発生によるキャビテーション及び燃料噴射量不
安定が発生するので不都合である− 〔発明の効果〕 この発明の上記構成からなる装置によれば。
７すなわち、燃料の温度と粘度との関係は第３図に示す
ように、ａ度が上昇すれは粘度が低下し２、粘度が低下
したことによって噴射時に液滴が微粒化すると、第４図
に示すように発煙が減少する。換言すれば排ガスが改善
されるのである３ なお、この発明におけるように、燃料の高圧側において
加温することが重要であって、低圧側において加温する
と、気泡発生によるキャビテーション及び燃料噴射量不
安定が発生するので不都合である− 〔発明の効果〕 この発明の上記構成からなる装置によれば。
噴射ポンプから圧送される高圧燃料に熱交換手段を通す
ことによって与熱することによって、粘度を低下させ、
噴射ノズルからの噴射時、液滴の微粒化が達成され、排
ガスの改善が行なえるものである、
ことによって与熱することによって、粘度を低下させ、
噴射ノズルからの噴射時、液滴の微粒化が達成され、排
ガスの改善が行なえるものである、
第１図はこの発明の装置を装備したディーゼルエンジン
の配置図、第２図はその要部の拡大断面図、第３図は燃
料の温度と粘度の関係を示すグラフで、第４図は燃料の
液滴の粒径と煙発生量との関係を示すグラフである、な
お図において。 ２ 燃料噴射ポンプ ３８〜３ｆ 噴射ノズル ６８〜６ｆ 高圧燃料管路 ７ 熱交換手段 ８ ＠水タンク である、 第２図 第１図 ２：燃料噴射ポンプ ３ａ−３ｆ：噴射ノズル ６０〜６ｆ：高圧燃料管路 ７：熱交換手段 ８：温水タンク 第３図 欠 温度 大 第４図 ２０ ３０〜４０ 粒径μｍ
の配置図、第２図はその要部の拡大断面図、第３図は燃
料の温度と粘度の関係を示すグラフで、第４図は燃料の
液滴の粒径と煙発生量との関係を示すグラフである、な
お図において。 ２ 燃料噴射ポンプ ３８〜３ｆ 噴射ノズル ６８〜６ｆ 高圧燃料管路 ７ 熱交換手段 ８ ＠水タンク である、 第２図 第１図 ２：燃料噴射ポンプ ３ａ−３ｆ：噴射ノズル ６０〜６ｆ：高圧燃料管路 ７：熱交換手段 ８：温水タンク 第３図 欠 温度 大 第４図 ２０ ３０〜４０ 粒径μｍ
Claims (2)
- （１）デイーゼルエンジンの燃料噴射ポンプから噴射ノ
ズルに至る高圧燃料管路の途中に、エンジン冷却水の高
温側の温水が循環される熱交換手段を配設し、もつて噴
射直前の高圧燃料に与熱することを特徴とするデイーゼ
ルエンジン用列型噴射系における燃料供給装置。 - （２）デイーゼルエンジンの燃料噴射ポンプから噴射ノ
ズルに至る高圧燃料管路の途中に、ヒータにより加温さ
れる温水タンクからなる熱交換手段を配般し、もつて噴
射直前の高圧燃料に与熱することを特徴とするデイーゼ
ルエンジン用列型噴射系における燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14734390A JPH0441968A (ja) | 1990-06-07 | 1990-06-07 | ディーゼルエンジン用列型噴射系における燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14734390A JPH0441968A (ja) | 1990-06-07 | 1990-06-07 | ディーゼルエンジン用列型噴射系における燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0441968A true JPH0441968A (ja) | 1992-02-12 |
Family
ID=15428039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14734390A Pending JPH0441968A (ja) | 1990-06-07 | 1990-06-07 | ディーゼルエンジン用列型噴射系における燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0441968A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100859729B1 (ko) * | 2002-05-29 | 2008-09-23 | 한라공조주식회사 | 공기조화장치용 파이프 조립체 |
| GB2465539A (en) * | 2008-10-13 | 2010-05-26 | Fortunatus Holdings Ltd | Fuel injection nozzle with nano-sized holes and reduction of fuel viscosity |
| CN103899448A (zh) * | 2014-04-12 | 2014-07-02 | 江苏建筑职业技术学院 | 对汽车空压机排出能量有效利用的装置和方法 |
| CN105484914A (zh) * | 2014-10-09 | 2016-04-13 | 湖北美标康盛动力科技有限公司 | 一种用于高寒环境的柴油发动机油箱 |
-
1990
- 1990-06-07 JP JP14734390A patent/JPH0441968A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100859729B1 (ko) * | 2002-05-29 | 2008-09-23 | 한라공조주식회사 | 공기조화장치용 파이프 조립체 |
| GB2465539A (en) * | 2008-10-13 | 2010-05-26 | Fortunatus Holdings Ltd | Fuel injection nozzle with nano-sized holes and reduction of fuel viscosity |
| CN103899448A (zh) * | 2014-04-12 | 2014-07-02 | 江苏建筑职业技术学院 | 对汽车空压机排出能量有效利用的装置和方法 |
| CN105484914A (zh) * | 2014-10-09 | 2016-04-13 | 湖北美标康盛动力科技有限公司 | 一种用于高寒环境的柴油发动机油箱 |
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