JPH0442239Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、旋回式スラスタの構造に関するも
ので、特に旋回筒の上部に設けられたデイスクを
デイスクベアリングによつて支承することによつ
てプロペラ部を支持する方式の旋回式スラスタの
該デイスクベアリング周辺の構造に関するもので
ある。

（従来技術） 第３図は、従来の旋回式スラスタの構造を示
し、旋回プロペラ１ならびにギヤケース１ａは共
に旋回筒２の下方に水中に突出して取付けられ
る。旋回筒２は上下二個のベアリング３，３によ
つて船体側に旋回可能に支持され、旋回筒２の上
面に取り付けられたウオーム装置４によつて旋回
せしめられる。５は原動機からの回転力を伝達す
るための駆動軸である。

６は油圧導入筒で、内部に圧油通路７をそな
え、外部から導入された圧油は、圧油通路７から
旋回筒２の圧油通路８、導管８を経て下部の圧油
を必要とする箇所に供給される。図例では圧油通
路は一系統の往路のみが表示されているが、圧油
系統は潤滑油のほか、プロペラが可変ピツチ式の
場合は、さらに変節用作動油の供給が必要であ
り、これらはいずれも圧油導入筒６の内部に円周
線に沿つて隣接して配置されるのが普通である。

一般に、旋回式スラスタを装備する種類の船
舶、例えばタグボートあるいはフエリーボートな
どのように、特に機動性の要求される比較的中、
小型船舶にあつて、搭載スペースの天井が低く、
図の高さ方向の寸法Ｈが極端な制限を受けるケー
スが非常に多い。しかしながら、この第３図の図
例のように、ベアリング３，３によつて旋回筒２
に作用する旋回プロペラの推力を担持する方式の
場合には、旋回筒２のベアリング３，３の上下間
隔による垂直高さの分に加えて、さらに圧油導入
筒６の高さが累加されるので、寸法Ｈを小さくす
ることが極めて困難である。また、たとえデイス
クベアリングによつて旋回筒上部に設けたデイス
クを支承する方式を採用し、それによつて上下の
ベアリング３，３を廃止してその上下間隔の分だ
け旋回筒の長さを短くしたとしても、圧油導入筒
６があればそのために、やはり高さＨの減少の成
果はあまり期待できない。

（考案の目的） この考案は、上記従来技術の問題点を解決する
ためになされたもので、下部のギヤケース、ある
いは可変ピツチプロペラの変節機構などに対する
圧油循環系統を確保して、しかも船体内の据え付
け高さを従来装置に比べて大幅に減少し、装置の
コストダウンに寄与することのできる旋回式スラ
スタの構造を提供することを目的とする。

（目的達成のための手段） この考案装置は、上記の目的達成のための手段
として、旋回式スラスタの旋回筒の上部に設けら
れたデイスクと、該デイスクの上面、下面および
円筒面をそれぞれ支承する軸受からなるデイスク
ベアリングにより、プロペラの発生推力に起因し
て該デイスク部に発生する押圧力を船体側に伝え
る旋回式スラスタにおいて、上記デイスクの上
面、下面および円筒面の各近傍とそれに対向する
軸受面に沿つて、一本ないし複数本の環状の流体
通路を設け、該流体通路をそれぞれ油路によつて
旋回筒下部に連接したことを特徴とする。

また別の実施態様として、旋回式スラスタの旋
回筒の上部に設けられたデイスクと船体側との間
にコロ軸受をそなえ、該コロ軸受によりプロペラ
の発生推力に起因して該デイスク部に発生する押
圧力を船体側に伝える旋回式スラスタにおいて、
コロ軸受の周辺に環状の流体通路を設け、該流体
通路をそれぞれ油路によつて旋回筒下部に連接し
たことを特徴とする。

（実施例） つぎにこの考案の実施例を図面により具体的に
説明する。第１図はその実施例を示し、１０は第
３図のベアリング３，３に代わつてもとの下部の
ベアリング３付近に１個設けられたデイスクであ
り、上部ベアリング３付近が削除されて背が低く
なつた旋回筒２の上部に設けられている。このデ
イスク１０の下面３２、上面３３および円筒面３
４は、それぞれ軸受面１１，１２，１３よりなる
デイスクベアリング１４により、船体Ａ側に支承
される。１５，１６は環状の流体通路で、何れも
軸受面１１，１２の内面にそれぞれ形成される。
１７はデイスク１０の軸受面１３により支承され
る円筒面３４に形成された環状の流体通路であ
る。各流体通路１５，１６，１７は軸受面１１，
１２，１３によつてたがいに区分される。また、
流体通路１５，１６は、パツキン１８，１９によ
つて外部への圧油の溢出が防がれる。図例では、
流体通路１５と１７とを可変ピツチプロペラ用の
変節油の通路とした例が示される。すなわち高圧
の変節油は、船体側の油路２０から流体通路１７
を経てデイスク側の油路２１に入り、変節部に送
られる。一方、排出側は、デイスク側の油路２２
から流体通路１５を経て船体側の油路２３に排出
される。また流体通路１６は、この場合重力油と
して船体側の油路２４により大気に開放されてい
る。なお油路２４のラインをギヤケース１ａ内に
通じさせて潤滑油を送給する通路として使用する
ことも勿論可能である。したがつて第３図のよう
なベアリング３，３の上下間隔寸法や、圧油通路
７のための圧油導入筒６の高さは不要となる。

第２図は本案装置の異なる実施例を示し、本例
では、第１図例のデイスクベアリング１４が軸受
面１１，１２，１３よりなるプレーンベアリング
によつて構成されているのに対して、コロ軸受を
使用する例として示したものである。すなわち、
デイスク１０は船体Ａ側との間にコロ軸受２５を
そなえ、コロ軸受２５がデイスクベアリングとし
てデイスク１０の下方に接するプロペラ部の上下
方向ならびに水平方向の移動を制限し支承する。
この場合、コロ軸受２５の周辺に環状の流体通路
を設け、デイスク１０に形成した流体通路２６を
デイスク側の油路２７に連結し、船体Ａ側に形成
した流体通路２８を船体側の油路２９に連結し、
パツキン３０，３１によつて圧油の外部への溢出
をシールする要領は第１図例のものと同様であ
り、その機能も前図例のものに準ずる。

（考案の効果） この考案装置は、以上のように構成されるの
で、デイスクベアリング１０によるベアリング
３，３の上下間隔節減に加えて、デイスクベアリ
ング１０内の環状圧油通路による圧油導入筒６の
廃止とにより、旋回式スラスタの下方に位置する
ギヤケースあるいは可変ピツチプロペラの変節機
構等に対する圧油循環系の機構を確保して、しか
も船体内の据付高さを従来装置に比べて大幅に減
少し、装置のコストダウンに寄与する効果が著し
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案装置の一実施例の断面図、第２図
は本案装置の異なる実施例の要部の断面図、第３
図は従来装置の断面図である。 １……旋回プロペラ、１ａ……ギヤケース、２
……旋回筒、３……ベアリング、４……ウオーム
装置、５……駆動軸、６……圧油導入筒、７，８
……圧油通路、９……導管、１０……デイスク、
１１，１２，１３……軸受面、１４……デイスク
ベアリング、１５，１６，１７，２６，２８……
流体通路、１８，１９，３０，３１……パツキ
ン、２０，２１，２２，２３，２４，２７，２９
……油路、２５……コロ軸受、３２……下面、３
３……上面、３４……円筒面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 旋回式スラスタの旋回筒２の上部に設けられ
   たデイスク１０と、該デイスク１０の下面３
   ２、上面３３および円筒面３４をそれぞれ支承
   する軸受面１１，１２および１３からなるデイ
   スクベアリング１４により、プロペラの発生推
   力に起因して該デイスク部に発生する押圧力を
   船体側に伝える旋回式スラスタにおいて、上記
   デイスクの上面３３、下面３２および円筒面３
   ４の各近傍とそれに対向する軸受面１１，１
   ２、ならびに１３に沿つて、一本ないし複数本
   の環状の流体通路１５，１６ないし１７を設
   け、該流体通路１５，１６，１７をそれぞれ油
   路によつて旋回筒２下部に連設したことを特徴
   とする旋回式スラスタの構造。 ２ 旋回式スラスタの旋回筒２の上部に設けられ
   たデイスク１０と船体側との間にコロ軸受２５
   をそなえ、該コロ軸受２５によりプロペラの発
   生推力に起因して該デイスク部に発生する押圧
   力を船体側に伝える旋回式スラスタにおいて、
   コロ軸受２５の周辺に環状の流体通路２８を設
   け、該流体通路２８をそれぞれ油路によつて旋
   回筒２下部に連接したことを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の旋回式スラスタ
   の構造。