JPH0442521Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はジヤーク式燃料噴射ポンプに関する。

〔従来の技術〕

第２図に従来のジヤーク式燃料噴射ポンプの主
要部構造を示す。図において１はポンプハウジン
グ、２はプランジヤ、３はバレル、４はデリバリ
バルブシート、５はデリバリバルブ、５１はデリ
バリ吸戻しカラー、５２はデリバリバルブガイ
ド、６はデリバリバルブスプリング、７はデリバ
リバルブホルダ、８はストツパ、９は噴射管（図
示せず）である。３１，３２はそれぞれ給排油
孔、２１はプランジヤーのリード部である。

次に前記従来例の作用について説明する。

給油孔３１からプランジヤ室３３に燃料が給油
されると、プランジヤ２から図示しないカムによ
つて押上げられた給排油孔３１，３２を閉じると
ともに、プランジヤ室３３内の圧力が上昇し、油
はスプリング６の力に抗してデリバリバルブ５を
押上げデリバリバルブ室７１内へ吐出され、続い
て噴射管９内に送り込まれ燃料噴射弁（図示せ
ず）から噴出する。プランジヤ２がさらに上昇す
ると、リード部２１が排油孔３２に通じ、油が給
油室１０１に排出され、プランジヤ２の上昇にも
かかわらず燃料の吐出は終り、デリバリバルブ５
は下降して閉鎖し、やがて燃料噴射弁からの噴出
も終了する。

ところが高速高出力エンジンでは、この噴射管
内圧力が高く、このためデリバリバルブ５の閉止
後でも燃料噴射弁からの噴射が続くことがあり、
また燃料噴射弁は一旦閉じた後に再び開くことが
ある。これを２次噴射と呼んでおり、排煙や燃費
の悪化の原因となるので、これを防止するためデ
リバリバルブ５に吸戻しカラー５１を設けて吐出
終了時に吸戻し作用を与えている。

ところが非常に高圧で噴射する場合には大量の
吸戻し量を必要とし、このため吐出終りに生じる
吸戻し速度（負の吐出速度）が過大となり、噴射
終了直後に負圧（空洞）を発生して噴射系内にキ
ヤピテーシヨン・エロージヨンを生じる。その結
果燃料噴射弁、噴射管の耐久性を著しく低下さ
せ、あわせてエンジン性能を大幅に低下する結果
となる。

そこで他の従来例として提案されたものは第３
図に示すように吸戻し速度を制御できるデリバリ
バルブ５である。同図で５３はデリバリバルブの
下部に形成された小さな突起部であり、この径は
デリバリバルブ吸戻しカラー５１の径より小さい
（通常1/2以下）、一方デリバリバルブシート４に
は絞り孔４１を設け、この絞り孔４１の中に突起
部５３が挿入されるようになつており、デリバリ
バルブ５が下降してくると、この突起部５３が絞
り孔４１の中に入り、デリバリバルブ下部室４２
からプランジヤ室３３への流出口の断面積を縮少
し流出量を制限するので、デリバリバルブ５の下
降速度は次第に遅くなり、先述のキヤビテーシヨ
ンと２次噴射の両方を防止することが可能とな
る。

次に連絡穴６１，６２について説明する。

この連絡穴６１，６２はプランジヤ室３３の給
排油孔より上方位置に開口し、同プランジヤ室と
デリバリバルブ下部室とを連通している。この連
絡穴孔６１，６２が無いと、吐出始めにおいても
プランジヤ室３３からデリバリバルブ下部室４２
への流出面積が絞られるため、デリバリバルブ５
は最初はゆるやかに上昇するが、突起部５３が絞
り孔４１の部分から上方に出たとたん急激な上昇
速度となり、デリバリバルブ５のリフトが過大と
なりストツパ８やデリバリバルブスプリング６が
破損する不具合を生じる。ゆえにデリバリバルブ
５の吐出始めのリストが過大となるのを防止する
ためにこの連絡穴６１，６２が設けられている。
ただこの連絡穴６１，６２の欠点は加工性が非常
に悪いことである。連絡穴６１，６７を明けるた
めにはプランジヤ室３３の中へ放電加工の治具を
セツトし、連絡穴６１，６２の地点へ電気接点を
接触させて電気発熱によりバレル３を溶融させる
必要があり、放電加工機等の特殊で高価な設備が
必要であり、また治具セツトに多大の時間を要す
る。さらにプランジヤ径か20mm以上（主に大型舶
用向け）であれば治具の入る余裕はあるが、プラ
ンジヤ径が20mm以下（主として自動車、産業機械
向け）になると治具を挿入するには非常に困難と
なり、プランジヤ10mm以下では現状技術レベルで
は加工が不可能である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案の目的は前記従来装置の欠点を解消し、
細いプランジヤ径の場合でも放電加工機等の特殊
で高価な設備を使用する必要がなく、一般に使用
されているボール盤でプランジヤ室とデリバリバ
ルブ下部室間の連絡穴を容易に穿設可能とした高
性能で安価な燃料噴射ポンプを提供するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の燃料噴射ポンプはデリバリバルブ下部
室とプランジヤ室とを連通する連絡穴がプランジ
ヤバレルに設けられた燃料噴射ポンプにおいて、
前記連絡穴のプランジヤ室への開口６１及び該開
口穿設用として開口６１の延長線上に設けられた
ドリルガイド捨て穴６３をそれぞれ燃料供給排油
孔３１より上部及び下部に開口するように設け、
さらにドリルガイド捨て穴６３の設定位置を燃料
給排油孔３１に対してプランジヤバレルの周方向
にシフトさせ、前記目的を達成するようにしたも
のである。

〔実施例〕

以下第１図を参照して、本考案の一実施例につ
いて説明する。

第１図でプランジヤ室側連絡穴６１はバレル側
の連絡穴６４を介してデリバリバルブ下部室連絡
穴６２と連通している。プランジヤ室側連絡穴６
１はバレル３のプランジヤ摺動穴３４に対して垂
直よりやや傾いた角度で穿設されている。その延
長線を点線で示しているが、この線上にドリルガ
イド用捨て穴６３が設置されている。このドリル
ガイド用捨て穴６３はプランジヤ室側の連絡穴開
口部６１をドリルで明けるために設けられたドリ
ルの案内用孔である。

また連絡穴のプランジヤ室側開口部６１はプラ
ンジヤ室３３の給排油孔３１よりも上方の位置に
開口しており、ドリルの案内用捨て孔６３は同給
排油孔３１よりも下方で適当な位置を選べば捨て
穴６３に盲栓をほどこさなくてもプランジヤの給
排油作用に対しては何等影響を及ぼさないように
することが可能である。その他の構成は第３図に
示す従来例と同一であり、同図と同一の部材は同
一の符号にて示す。

なお前記連絡穴のプランジヤ側開口部以外につ
いてはボール盤で容易に穿設が可能なことは云う
までもない。

〔考案の効果〕

前述のとおり、本考案の燃料噴射ポンプは、突
起付きデリバリバルブおよびデリバリバルブ室と
プランジヤ室とを連通する連絡穴を有するものに
おいて、該連絡穴のプランジヤ室側の開口部をバ
レルのプランジヤ摺動穴に対して垂直よりやや傾
いた角度に設備し、さらにその延長線上でかつ該
プランジヤ室の給排油孔より下方位置に開孔した
ドリルガイド用捨て穴を設置したので、プランジ
ヤ径が細くて高価な放電加工機等が使用できない
場合でも、一般に使用されている汎用のボール盤
でプランジヤ室とデリバリバルブ下部室間の連絡
穴のプランジヤ室側の開口部６１を容易に加工で
きる。又ドリルガイド捨て穴に盲栓をする必要も
ない。従つて高速高負荷エンジンの２次噴射の防
止をはかつた燃料噴射系内でキヤビテーシヨン・
エロージヨンの発生を防ぎ、燃料噴射弁、噴射管
の耐久性の低下及びエンジン性能の低下を防止し
た燃料噴射ポンプを安価に製作することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る燃料噴射ポンプの要部断
面図、第２図は第１従来例の要部断面図、第３図
は第２従来例の要部断面図である。 ３……バレル、５……デリバリバルブ、３１…
…燃料給排油孔、３３……プランジヤ室、４２…
…デリバリバルブ下部室、５３……突起、６１…
…連絡穴のプランジヤ室側開口部分、６３……ド
リルガイド用捨て孔、６４……連絡穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デリベリバルブ下部室とプランジヤ室とを連通
   する連絡穴がプランジヤバレルに設けられた燃料
   噴射ポンプにおいて、前記連絡穴のプランジヤ室
   への開口６１及び該開口穿設用として開口６１の
   延長線上に設けられたドリルガイド捨て穴６３を
   それぞれ燃料給排油孔３１より上部及び下部に開
   口するように設け、さらにドリルガイド捨て穴６
   ３の設定位置を燃料給排油孔３１に対してプラン
   ジヤバレルの周方向にシフトさせたことを特徴と
   する燃料噴射ポンプ。