JPH0442752Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はタイヤバルブ等空気圧バルブの機能を
備え、車輌用タイヤに空気圧を表示するバルブー
体型空気圧インジケータに関する。

（従来の技術） バルブー体型空気圧インジケータの一形式とし
て特公昭47−46082号公報の第２図に示されてい
るように、車輌のリムを貫通して同リムに気密的
に取り付けられて内端部がタイヤ内に臨む筒体
と、同筒体の外端部に取り外し可能に取り付けら
れて同筒体の外端開口部を覆蓋するキヤツプと、
前記筒体内に軸方向へ異動可能に嵌挿されたイン
ジケータロツドと、前記筒体内に配設されて同筒
体の外端開口部側から前記タイヤ側への圧力空気
の流動のみを許容する逆止弁機構と、前記筒体内
に配設されて前記インジケータロツドを支承し前
記タイヤ内空気圧により変形して前記インジケー
タロツドを軸方向へ移動させるベローズを備え、
前記インジケータロツドの移動量を外部から視認
し得るように構成してなるバルブー体型空気圧イ
ンジケータがある。

かかる形式の空気圧インジケータにおいては、
インジケータロツドが筒状に形成されているとと
もに、同インジケータロツド内に逆止弁機構が組
み込まれていて、同逆止弁機構によりインジケー
タロツドの内孔が閉鎖されており、かつ同インジ
ケータロツドと筒体間に同インジケータロツドを
支承するベローズが配設されている。

これにより、当該空気圧インジケータにおいて
はタイヤ内空気圧がベローズを変形させ、同ベロ
ーズの変形量に応じてインジケータロツドが軸方
向へ移動し、同インジケータロツドの移動量を外
部から視認してタイヤ内空気圧を知り得るもので
ある。また、タイヤ内空気圧の補給には、キヤツ
プを筒体から取り外してインジケータロツドに空
気圧供給源を接続し、インジケータロツド内に組
み込まれた逆止弁機構を空気圧により開いて空気
圧を補給するものである。

（考案が解決しようとする課題） ところで、当該空気圧インジケータにおいて
は、逆止弁機構がインジケータロツド内に組み込
まれているため同逆止弁機構を小型にせざるを得
ず、同逆止弁機構を通してなされるタイヤ内空気
圧の補給に相当の時間がかかるという問題があ
り、またインジケータロツドが重くなつて同イン
ジケータロツドの移動の応答性が低下するという
問題がある。

従つて、本考案の目的は、これらの問題に対処
することにある。

（課題を解決するための手段） 本考案は上記した形成の空気圧インジケータに
おいて、前記筒体の内周と前記インジケータロツ
ドの外周間に同インジケータロツドの略全長にわ
たつて延びる周間隙を形成するとともに、前記逆
止弁機構を前記筒体の内部に設けた環状の弁座
と、同弁座より前記筒体の内端側に配置されて同
弁座に対向する環状の弁体と、同弁体を付勢して
前記弁座に直座させるバネ部材とにより構成し、
かつ前記ベローズを前記逆止弁機構を構成する弁
体に固定して同ベローズにて前記インジケータロ
ツドの内端を支承したことを特徴とするものであ
る。

（考案の作用・効果） かかる構成の空気圧インジケータにおいては、
逆止弁機構がインジケータロツドの外部に配置さ
れるため同機構を大型化すことができ、かつ圧力
空気の流入通路がインジケータロツドの外周に配
置されるため同流入通路を大きく設定することが
でき、これによりタイヤ内空気圧の補給に要する
時間を大幅に短縮することができる。また、イン
ジケータロツドは逆止弁機構とは別体であるた
め、同インジケータロツドが重くなつて移動時の
応答性を損なうようなこともない。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する
に、第１図および第２図には本考案の一実施例に
係る空気圧インジケータＡが示されている。当該
空気インジケータＡは第３図に示すように、車輪
Ｂのリムb1を貫通して同リムb1に気密的に取り
付けられるもので、取り付けられた状態において
は空気圧インジケータＡの内端部がタイヤb2内
に臨む。

空気圧インジケータＡはインジケータ本体１
０、同本体１０内に配設した空気圧表示機構２
０、第１逆止弁機構３０および第２逆止弁機構４
０にて構成されている。第１逆止弁機構３０は本
考案の逆止弁機構に該当する。

インジケータ本体１０は段付筒体１１を主体と
するもので本考案の筒体に該当し、段付筒体１１
の内端にはエンドキヤツプ１２が嵌着されてい
る。また、段付筒体１１の外周にはその内端側か
らシールパツキン１３、ワツシヤ１４が嵌合され
ているとともに筒状ナツト１５が進退可能に螺着
されており、かつ段付筒体１１の外端部にはキヤ
ツプ組立体10aが取り外し可能に螺着されてい
る。シールパツキン１３はワツシヤ１４と協同し
てリムb1に対する固定部材として機能するとと
もに、気密的にシールするシール部材として機能
する。

キヤツプ組立体10aは、空気圧表示機構２０お
よび両逆止弁機構３０，４０を段付筒体１１内に
組付けてこれらをリムb1に取り付けた後に螺着
されるもので、透明樹脂製のキヤツプ１６、その
頂部側に嵌着した筒体のカバー１７ａ、リテーナ
１７ｂ、圧縮スプリング１７ｃおよびシール用パ
ツキン１７ｄとにより構成されている。かかるキ
ヤツプ組立体10aにおいては、キヤツプ１６の軸
方向の中央部内周に環状突部１６ａを備えてい
て、この環状突部１６ａにカバー１７ａの開口部
が当接し、かつリテーナ１７ｂのフランジ部が掛
止されており、これら両者１７ａ，１７ｂ間に圧
縮スプリング１７ｃが介装されている。カバー１
７ａおよびリテーナ１７ｂは着色樹脂製のもの
で、カバー１７ａは白色にまたリテーナ１７ｂは
赤色に着色されている。

空気圧表示機構２０はインジケータロツド２
１、ベローズ２２および圧縮スプリング２３にて
構成されている。インジケータロツド２１は樹脂
側のもので、ロツド本体２１ａとその外端側外周
に嵌着した筒状のインジケータ部２１ｂとからな
る。インジケータ部21bは青色に着色されてい
る。かかるインジケータロツド２１は段付筒体１
１内に嵌挿されていて、後術する両逆止弁機構３
０，４０を構成する筒状弁体３１および弁板４１
間に外周を挾持たれたぺローズ２２にてインジケ
ータロツド２１の内端が支承されている。また、
インジケータロツド２１は、段付筒体１１の環状
凹所１１ａとロツド本体２１ａの環状段部２１ａ
に掛止した圧縮スプリング２３によりベローズ２
２側に付勢されている。かかる状態において、イ
ンジケータロツド２１の外周と段付筒体１１の内
周間には同インジケータロツド２１略全長にわた
つて延びる周間隙が形成されている。

第１逆止弁機構３０は筒体弁体３１、シーリン
グ３２、圧縮スプリング３３および環状弁座３４
にて構成されている。筒状弁体３１インジケータ
ロツド２１の内端部の外周に摺動可能に嵌合され
ているとともに、圧縮スプリング３３に弾撥的に
支承されていて、その外周中間部に嵌着したシー
リング３２を段付筒体１１の端部に形成した環状
弁座３４に着座させている。

第２逆止弁機構４０は弁板４１、支持プレート
４２およびボール弁体４３にて構成されている。
弁板４１および支持プレート４２はボール弁体４
３を収容した状態にてベローズ２２とともに筒状
弁体３１の内孔内に嵌着されてカシメ止めされて
いる。弁板４１および支持プレート４２はボール
弁体４３の収容室に連通する通気孔４１ａ，４２
ａを備え、タイヤｂ２内の空気圧をベローズ２２
弁板４１間に導入する。

当該空気圧インジケータＡにおいては、キヤツ
プ組立体10aを取り外した状態で車輪Ｂのリムｂ
１に取り付け、規格されたタイヤ内空気圧をベロ
ーズ２２に付与してインジケータロツド２１を外
端側へ所定量移動させた後、キヤツプ組立体10a
を段付筒体１１の外端部に螺着する。この状態に
おいて、インジケータロツド２１は圧縮スプリン
グ１７ｃにて内端側付勢され、タイヤ内空気圧の
作用により上死点に位置し、その外端部を窓部を
構成するキヤツプ１６の環状突部１６ａに位置さ
せている。

このように構成した空気圧インジケータＡにお
いては、タイヤｂ２内空気圧が規定された圧にな
つている場合には第２図に示す状態にあつて、外
部からはインジケータロツド２１の青色を視認す
ることができる。これにより、タイヤｂ２内空気
圧が規定された値にあることを確認することがで
きる。

また、タイヤｂ２内空気圧が規定の値から漸次低
下すると、これに応じてベローズ２２は軸方向の
変形量を減少してインジケータロツド２１を内端
側へ後退させる。このため、キヤツプ１６の環状
突部１６ａに位置するインジケータロツド２１の
部位（青色）が漸次減少するとともにリテーナ１
７ｂの部位（赤色）が漸次増大し、最後に第１図
に示すようにインジケータロツド２１は下死点に
達する。従つて、外部から視認できる青赤両部位
の割合でタイヤｂ２内空気圧の値を確認できる。

なお、ベローズ２２等に破損が生じた場合に
は、第２逆止弁機構４０を構成するボール弁体４
３がタイヤｂ２内空気圧の作用にて弁板４１の通
気孔４１ａを閉じ、タイヤｂ２内空気圧の急激な
圧力低下を防止する。

一方、タイヤ内空気圧を補給するには、空気圧
インジケータＡのキヤツプ組立体１０ａを段付筒
体１１から取り外し、同段付筒体１１に圧力空気
の供給ノズルを装着して圧力空気を供給する。こ
れにより、圧力空気は段付筒体１１の内周とイン
ジケータロツド２１の外周間の周間隙を通つて流
入し、第１逆止弁機構３０を構成する筒状弁体３
１を圧縮スプリング３３に抗して押動し、同弁体
３１を弁座３４から離間させる。この結果、圧力
空気はエンドキヤツプ１２の開口部１２ａを通し
てタイヤｂ２内に供給される。

ところで、等該空気圧インジケータＡにおいて
は、段付筒体１１とインジケータロツド２１間に
周間隙を形成して同間隙を、インジケータロツド
２１の外部に配置した第１逆止弁機構３０にて閉
鎖するように構成したため、この種形式の空気圧
インジケータにおいて、同逆止弁機構３０を最大
限大きくすることができるとともに、圧力空気の
流入通路として機能する上記間隙が大きいため、
タイヤ内空気圧の補給に要する時間を大幅に短縮
することができる。また、インジケータロツド２
１は第１、第２両逆止弁機構３０，４０とは別体
であるため、同インジケータロツド２１が重くな
るようなことはなく、インジケータロツド２１の
移動時の応答性が良好である。

また、本実施例においては、インジケータロツ
ド２１を圧縮スプリング１７ｃにより内端側へ付
勢する構成を採用したため、インジケータロツド
２１にプリセツト荷重を付与することができてイ
ンジケータロツド２１の内端側へ移動が容易とな
り、この面からもインジケータロツド２１の移動
時の応答性が良好である。

なお、当該空気圧インジケータＡにおいては、
キヤツプ組立体10aのリテーナ１７ｂとインジケ
ータロツド２１とに互いに異なる着色を施して、
これら両色の着色部位に割合を外部から視認でき
るようになつている。このため、インジケータロ
ツド２１の移動量が明確になつてそのインジケー
タ機能を向上させるこたができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る空気圧インジ
ケータのインジケータロツドの後退時における一
部縦断側面図、第２図は同空気圧インジケータの
インジケータロツドの最大移動時のおける一部縦
断側面図、第３図は同空気圧インジケータを装着
した車輪の一部を示す部分断面図である。 符号の説明、１０……インジケータ本体、１０
ａ……キヤツプ組立体、１１……段付筒体、１６
……キヤツプ、１７……圧縮スプリング、２０…
…空気圧表示機構、２１……インジケータロツ
ド、２２……ベローズ、３０……第１逆止弁機
構、３１……筒状弁体、３３……圧縮スプリン
グ、３４……弁座、４０……第２逆止弁機構、４
１……弁板、４２……支持プレート、４３……ボ
ール弁体、Ａ……空気圧インジケータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪のリムを貫通して同リムに気密的に取り付
   けられて内端部がタイヤ内に臨む筒体と、同筒体
   の外端部に取り外し可能に取り付けられて同筒体
   の外端開口部を覆蓋するキヤツプと、前記筒体内
   に軸方向へ移動可能に嵌挿されたインジケータロ
   ツドと、前記筒体内に配設されて同筒体の外端開
   口部側から前記タイヤ側への圧力空気の流動のみ
   を許容する逆止弁機構と、前記筒体内に配設され
   て前記インジケータロツドを支承し前記タイヤ内
   空気圧により変形して前記インジケータロツドを
   軸方向へ移動させるベローズを備え、前記インジ
   ケータロツドの移動量を外部から視認し得るよう
   に構成して成るバルブー体型空気圧インジケータ
   において、前記筒体の内周と前記インジケータロ
   ツドの外周間に同インジケータロツドの略全長に
   わたつて延びる周間隙を形成するとともに、前記
   逆止弁機構を前記筒体の内端部に設けた環状の弁
   座と、同弁座より前記筒体の内端側に配置されて
   同弁座に対向する環状の弁体と、同弁体を付勢し
   て前記弁座に着座させるバネ部材とにより構成
   し、かつ前記ベローズを前記逆止弁機構を構成す
   る弁体に固定してベローズにて前記インジケータ
   ロツドの内端を支承したことを特徴とするバルブ
   ー体型空気圧インジケータ。