JPH0443023A - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車、地下鉄等に装着される空気入タイヤの
製造方法に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動車、地下鉄等に装着される空気入りタイヤに
おいては、カーカスとトレッドとの間にトレッドを補強
するための補強層が複数枚設けられている。これらの補
強層は、タイヤ赤道面と交差する方向に配設されたナイ
ロン、ポリエステル芳香族ポリアミド等の有機繊維及び
、スチール等の無機繊維により構成されている。

また、空気入りタイヤにおいては、タイヤ転勤に伴う内
部歪みから、カーカス、補強層、トレッドの相互の各接
触面を保護するために、カーカス、補強層、トレッドの
各間に、夫々スキージゴムを設けている。

しかしながら、従来における上記空気入りタイヤにおい
ては、第４図に示される如く、第１補強層５０と第２補
強層５２との間に配設される第１補強層上スキージゴム
５４は、第１補強層５０より広幅とされており、同様に
第２補強層上スキージゴム５６も、第２補強層５２より
広幅とされていた。

また、上記従来の空気入りタイヤの製造方法においては
、予め第１補強層５０と第２補強層５２とで挟持した第
１補強層上スキージゴム５４を第１補強層下スキージゴ
ム５５貼着していた。従って、第１補強層５０の端部５
０Ａ及び第２補強層５２の端部５２Ａから突出した第１
補強層上スキージゴム５４の端部５４Ａに、しわが発生
し易すかった。

また、第１補強層上スキージゴム５４の端部５４Ａ近傍
及び第２補強層上スキージゴム５６の端部５６Ａ近傍は
、夫々ゴムとゴムとの貼着となるため、貼付作業時に第
１補強層上スキージゴム５４の端部５４Ａ近傍及び第２
補強層上スキージゴム５６の端部５６Ａ近傍のしわに閉
じ込められた空気は、その後大きな力で加圧しても充分
にその気泡を排除することができず、気泡がゴム内に残
留することになる。

また、トレッド５８と第２補強層上スキージゴム５６と
の貼着においても、ゴムとゴムと貼着となるため、空気
がゴム間に一旦閉じ込められると、その後大きな力で加
圧しても充分にその気泡を排除することができず、気泡
がゴム内に残留することになる。

一方、前記空気入りタイヤを装着した車両が高速走行し
た場合Ｊごは、タイヤのショルダ一部（各補強層の端部
近傍）に、発熱とタイヤ転勤に伴う内部歪みが集中して
発生する。

従って、このような環境下でショルダ一部に気泡が残存
した状態のままで成型されたタイヤが使用されると、こ
のタイヤが比較的短時間で損傷するという不具合があっ
た。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は上記事実を考慮し、気泡の残留を低減すること
ができる空気入りタイヤの製造方法を得ることが目的で
ある。

〔課題を解決する手段及び作用〕

請求項（１）記載の本発明に係る空気入りタイヤの製造
方法は、補強層とトレッドとの間にスキージゴムを配設
する空気入りタイヤの製造方法であって、タイヤ製造時
において予め補強層に面してスキージゴムが貼着された
トレッドを補強層に貼着することを特徴としている。

従って、従来のようにスキージゴムにトレッドを貼着す
る、ゴムとゴムとの貼着作業が省略できるため、トレッ
ドとスキージゴムとの間での気泡の残留を低減すること
ができる。

また請求項（２）記載の本発明に係る空気入りタイヤの
製造方法は、カーカスプライと第１補強層との間に第１
補強層下スキージゴムを配設し、第１補強層と第２補強
層との間に第１補強層上スキージゴムを配設すると共に
、第２補強層とトレッドとの間に第２補強層上スキージ
ゴムを配設する空気入りタイヤの製造方法であって、第
１補強層に面して第１？’ｉｔ強層より広幅とされた前
記第１補強層下スキージゴムが予め貼着されたカーカス
プライに、第１補強層より狭幅でかつ第２補強層より広
幅とされ予め第１補強層と第２補強層とで挟持された前
記第１補強層上スキージゴムを貼着した後、第２補強層
に面して第１補強層及び第２補強層より広幅とされた前
記第２補強層上スキージゴムが予め貼着されたトレッド
を貼着することを特徴としている。

従って、予め第１補強層と第２補強層とで挟持した第１
補強層上スキージゴムを貼着する場合に、第１補強層上
スキージゴムが第１補強層より狭幅とされているため、
第１補強層上スキージゴムの端部のしわの発生を防止で
き、気泡の残留を低減することができる。かつ、第２補
強層上スキージゴムが予約トレッドに貼着されているた
め、第２補強層上スキージゴムの端部のしわの発生を防
止でき、気泡の残留を低減することができる。

〔発明の実施例〕

本発明の一実施例を第１図〜第３図に従って説明する。

第２図は本実施例に係る空気入りタイヤ１０を示してお
り、通常、ナイロン６、ナイロン６６等の有機繊維コー
ドを備えるカーカスプライを、そのコードが、タイヤ赤
道面に対して３０°〜７０°の角度範囲で互いに斜めに
交差するように６〜１０層重ね合わせ、各カーカスプラ
イの両側端部とビードリング１１を経て巻き上げたカー
カス１２と、タイヤの路面部を形成するトレッド１４と
、カーカス１２及びトレッド１４間に配設された第１補
強層１６と第２補強層１８とを備えている。

これらの第１補強層１６及び第２補強層１８は、夫々カ
ーカスプライと同等な材料及び構成よりなり、それぞれ
のコードがタイヤ赤道面に対してカーカスプライと路間
−の角度となるように配設されている。

また、カーカス１２、第１補強層１６、第２補強層１８
及びトレッド１４の各間には、タイヤ変形に伴う破損、
特に、そのコードの破損を阻止するだめに、厚さが０．
５〜０．８証のスキージゴム（第２図において図示省略
）が配設されている。

また、第３図に示される如く、第１補強層１６及び第２
補強層１８の各コード１７を被覆するコーティングゴム
１９の被覆厚さＴは４ｍｍ以下とされている。例えば、
直径が０．５１ｍｍのナイロンコードに、ゴムシートを
上下から一体的に被覆してその厚さを０．７ｍとしたも
のであり、貼着される各ゴムシートの厚さは、互いに略
等しいものとする。

従って、第１補強層１６及び第２補強層１８の表面に確
実に、凹部と凸部とが交互に形成され、表面に凹凸が形
成された第１補強層１６及び第２補強層１８とスキージ
ゴムとが対向して配置される。このため、第１補強層１
６及び第２補強層１８とスキージゴムとの間には、平坦
なゴム表面同志が対向して配置されることがなく、気泡
の残留を低減することができる。

第１図に示される如く、グリーンタイヤの状態ではカー
カス１２の上面（第１補強層１Ｂ側面〉には、第１補強
層下スキージゴム２０が、予め貼着されており、この第
１補強層下スキージゴム２００幅は、第１補強層１６の
幅より広くされている。

第１補強層１６の上面（第２補強層１８側面）には、予
め第１補強層上スキージゴム２４が貼着されており、こ
の第１補強層上スキージゴム２４は第１補強層１６より
狭幅でかつ第２補強層１８より広幅とさている。本実施
例では、第１補強層上スキージゴム２４の幅は、第１補
強層１６の幅よりＷ（＝３０ｍｍ）狭く、第２補強層１
８の幅よりＷ（′＝、３０ｍｍ）程広くされている。第
１補強層上スキージゴム２４の上面には、予め第２補強
層１８が貼着されている。

また、トレッド１４の下面（第２補強層１８側面）には
、予め第２補強層上スキージゴム２６が貼着されており
、この第２補強層上スキージゴム２６は、第１補強層１
６及び第２補強層１８より広幅とされている。本実施例
では、第２補強層上スキージゴム２６の幅は、第１補強
層１６の幅よりＷ（＃３０ｍｍ）広くされている。

次に、本実施例に係る空気入りタイヤ１０の製造方法に
付いて説明する。

本実施例の空気入りタイヤ１０の製造方法にあっては、
成型ドラム上にインナライナーを配置し、このインナラ
イナーの上面に、予め２層とされたカーカス１２を貼着
する。次いでビードリングを取付け、カーカスを折り返
す。これを再度行いダブルプライ構造とする。

次に、第１図に示される如く、予め上面に第１補強層下
スキージゴム２０が貼着されたカーカス１２に、予め第
１補強層１６と第２補強層１８とで挟持された第１補強
層上スキージゴム２４を貼着する。

その後、第２補強層１８の上面に、予約下面に第２補強
層上スキージゴム２６が貼着されたトレンド１４を貼着
する。

従って、第１補強層下スキージゴム２０の上面に、第１
補強層１６と第２補強層１８とで挟持された第１補強層
上スキージゴム２４を貼着する場合に、第１補強層上ス
キージゴム２４が第１補強層１６より狭幅とされている
ため、第１補強層上スキージゴム２４の端部２４Ａのし
わの発生を防止でき、気泡の残留を低減することができ
る。

また、第２補強層上スキージゴム２６が予めトレッド１
４の下面に貼着されているため、トレッド１４と第２補
強層上スキージゴム２６との間の気泡の残留を低減する
ことができると共に、第２補強層上スキージゴム２６の
端部２６Ａにしわが発生することを防止でき、気泡の残
留を低減することができる。

なお、この場合加硫後の製品タイヤにおいて、第１補強
層１６の端８１６Ａとタイヤ表面とのゴム厚が薄くなの
を防止するため、第１図に示される如く、タイヤサイド
部に設けられた凸部２８を、第１補強層１６の端部１６
Ａ近傍まで延設するか、又は第１補強層１６の端部１６
Ａを凸部２８まで延設することが好ましい。

また、本実施例においては、バイヤスタイヤに付いて説
明したが、本発明はラジアルタイヤにおいても適応可能
である。

（実験例） 本発明により製造された試作タイヤと、第４図に示され
る従来方法によって製造された従来タイヤにおいて、ホ
ログラフィ−によって加硫後の残留気泡に付いて検査し
たところ、第２ブレーカ端部での気泡発生率が、従来タ
イヤにあっては、１％の残留気泡の存在が確認されたの
に対して、本発明により製造された試作タイヤにあって
は、残留気泡が０％であった。

この実験結果から本発明が特に優れていることが明らか
となった。

なお、試作タイヤ及び従来タイヤは、夫々タイヤサイズ
：６．００−１６　１２ＰＲ，カーカスプライのコード
：１８９０ｄ／２のナイロン６６、カーカスプライのコ
ードの角度：タイヤの赤道面に対して約５０°、カーカ
スプライの層数：４層、第１補強層及び第２補強層のコ
ード：８４０ｄ／２のナイロン６６、補強層のコードの
角度：タイヤ赤道面に対して約５０°の角度をなして互
いに交差としたものである。

〔発明の効果〕

本発明は上記の構成としたので、気泡の残留を低減する
ことができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る空気入りタイヤのグリー
ンタイヤの積層状態を示す断面図、第２図は本発明の実
施例に係る空気入りタイヤの軸方向に沿って切断した上
半分を示す概略断面図、第３図は第２図に示す補強層を
タイヤの軸方向に沿って切断した一部を示す断面図、第
４図は従来タイヤのグリーンタイヤの積層状態を示す断
面図である。 １０・・・空気入りタイヤ、 １２・・・カーカス、 １４　・　・　・　トレッド、 １６・・・第１補強層、 １８・・・第２補強層、 ２０・・・第１補強層下スキージゴム、２４・・・第１
補強層上スキージゴム、２６・・・第２補強層上スキー
ジゴム。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）補強層とトレツドとの間にスキージゴムを配設す
   る空気入りタイヤの製造方法であって、タイヤ製造時に
   おいて予め補強層に面してスキージゴムが貼着されたト
   レツドを補強層に貼着することを特徴とする空気入りタ
   イヤの製造方法。
2. （２）カーカスプライと第１補強層との間に第１補強層
   下スキージゴムを配設し、第１補強層と第２補強層との
   間に第１補強層上スキージゴムを配設すると共に、第２
   補強層とトレツドとの間に第２補強層上スキージゴムを
   配設する空気入りタイヤの製造方法であって、第１補強
   層に面して第１補強層より広幅とされた前記第１補強層
   下スキージゴムが予め貼着されたカーカスプライに、第
   １補強層より狭幅でかつ第２補強層より広幅とされ予め
   第１補強層と第２補強層とで挟持された前記第１補強層
   上スキージゴムを貼着した後、第２補強層に面して第１
   補強層及び第２補強層より広幅とされた前記第２補強層
   上スキージゴムが予め貼着されたトレツドを貼着するこ
   とを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。