JPH0443421Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はチルト式ステアリング装置に係り、特
にステアリングシヤフトの基端部を車体に回動自
在にピン支持してステアリングコラムをチルト可
能にしたステアリング装置に関する。

〔従来の技術〕

一般のステアリング装置において、ステアリン
グコラムは、自動車の衝突時における運転者の安
全を図るために、ステアリングコラムに衝撃荷重
が加わつた場合には、軸方向にスライドして衝撃
荷重を吸収できる構造となつている。

従来、この種の装置としては、例えば、第６図
に示すものが知られている（実開昭59−186168号
公報参照）。

このステアリング装置Ｓ１は、ステアリングコ
ラム１がアツパコラム１ａとロアコラム１ｂとの
嵌め合い構造となつているもので、ステアリング
コラム１に衝撃荷重が加わつた時には、両方のコ
ラム１ａ，１ｂが互いに嵌め合い方向にスライド
して衝撃荷重を吸収できるようになつている。
尚、図中符号２はステアリングシヤフト、３はロ
アコラム１ｂの基端部を車体側にピン支持する支
持ブラケツト、４はチルト操作部である。

ところで、この従来のステアリング装置Ｓ１に
あつては、ステアリングコラム１がアツパコラム
１ａとロアコラム１ｂとの２重構造となつていた
ために、両者を所定の荷重でスライドできるよう
に嵌合させなければならず、その分コラム１ａ，
１ｂの加工精度が要求されるなど製造原価高の原
因となつていた。

そこで、本件出願人はこのような問題を解決す
るために、先に第７図に示すようなステアリング
装置Ｓ２を提案している（実願昭60−116002号）。
これは一部材からなるステアリングコラム５の基
端部をコ字状のブラケツト６で構成し、このブラ
ケツト６にステアリングコラム５の軸方向に沿つ
て長孔７を開設し、この長孔７の先端部位を回動
孔部８として、また回動孔部８の後方部位をスラ
イド孔部９として構成する一方、車体には支持ブ
ラケツト１０を固定し、この支持ブラケツト１０
に開設した取付孔１１と上記回動孔部８とをピン
１２にて回動自在に支持したものである。この支
持構造では、回動孔部８の周縁部が、カツプワツ
シヤ１３を介してかしめられたピン１２によつて
押圧支持されるので、運転操作時およびステアリ
ングコラム５のチルト操作時には回動孔部８での
ピン支持が保たれる一方、自動車の衝突などによ
つてステアリングコラム５に衝撃荷重が加わつた
ような場合には、上記押圧力に抗してピン１２が
スライド孔部９を相対移動して衝撃荷重が吸収さ
れることになる。

尚、第７図中符号１４はクランプブラケツトで
あつて、ステアリングコラム５に取付けたデイス
タンスブラケツト１５をステアリングコラム５の
所望の角度位置において担持するものである。符
号１６はチルトレバー１７に一体形成された取付
ボルトであつて、クランプブラケツト１４の外側
に配置されたナツト１８ａ，１８ｂとの締結によ
つてデイスタンスブラケツト１５を固定するもの
である。符号１９はステアリングシヤフト２０の
キーロツク装置である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のような支持構造にあつて
は、カツプワツシヤ１３の弾性力によつて回動孔
部８の周縁部を押圧支持するものであつたから、
カツプワツシヤ１３に製造工程でのばらつきなど
があるとピン１２による押圧支持力を一定に確保
できなくなるために、ピン１２が容易にスライド
孔部９を移動するおそれがあつた。

本考案は上述の観点に立つてなされたものであ
つて、カツプワツシヤに製造工程での多少のばら
つきなどがあつたとしても、ピンによる押圧支持
力を一定に確保できるようにしたチルト式ステア
リング装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記目的達成の手段として、ステアリ
ングコラムの基端部を車体に回動自在にピン支持
してステアリングコラムをチルト可能にしたステ
アリング装置において、上記基端部は車体に固定
された支持ブラケツトに回動可能にピン支持され
る回動孔部と、該回動孔部から連続してステアリ
ングコラムの軸方向に開設されたスライド孔部と
を備え、上記回動孔部の周縁部には該回動孔部と
同心円状の凹所を形成してなり、上記基端部の回
動孔部には外側からブツシユを嵌め込むと共に、
内側からカツプワツシヤを介してピンが挿通さ
れ、該ピンの先端部が支持ブラケツトに開設され
た取付孔に固定されており、上記カツプワツシヤ
は上記基端部を上記ブツシユを介して上記支持ブ
ラケツトに押圧すると共に、上記カツプワツシヤ
の脚部が上記凹所の段差部に突張り保持されてい
るチルト式ステアリング装置によつてなされる。

〔実施例〕

以下添付図面に基づいて本考案の実施例を詳細
に説明する。

第１図および第２図に示すステアリング装置に
おいて、ステアリングシヤフト２１を包容するス
テアリングコラム２２は筒状の一部材で構成され
る。そして、このステアリングコラム２２の基端
部は、該ステアリングコラム２２の端末に嵌め込
み固定されたコ字形状のブラケツト２３で構成さ
れる。このブラケツト２３は左右に一対のアーム
部２４を有し、このアーム部２４にステアリング
コラム２２の軸方向に沿つて同一幅の長孔２５を
開設してなる。そして、この長孔２５はロアヨー
ク２６側の先端部位が回動孔部２７として構成さ
れる一方、この回動孔部２７から連続する後方部
位がスライド孔部２８として構成される。また、
この実施例では上記回動孔部２７の周縁部が外側
に向かつてエンボス成形されており、該周縁部の
内側面には回動孔部２７の外周縁より一回り大き
い同心円状の凹所２９が形成されている。

一方、車体側に固定される支持ブラケツト３０
は、前縁部に沿つて補強フランジ３１が形成され
た一対の側壁部３２を有し、この側壁部３２の前
側下部には取付孔３３が開設される。また、側壁
部３２の上端部には水平フランジ３４が形成され
ており、この水平フランジ３４に開設した固定孔
３５のボルト締めによつて車体に固定される。

このようにして、車体側に固定された支持ブラ
ケツト３０に上記ブラケツト２３を支持させるに
は、先ずブラケツト２３の回動孔部２７に外側か
らブツシユ３６を嵌め込み、次に内側から弾性部
材としてのカツプワツシヤ３７を介してピン３８
を挿通し、このピン３８の先端部を支持ブラケツ
ト３０の取付孔３３に挿入したのち、外側からか
しめて支持ブラケツト３０に固定する。ピン３８
は軸部３９の途中が段付になつており、これによ
つて挿入量を規制している。

第３図および第４図は、ブラケツト２３の左右
のアーム部２４を上述のような手段によつて、支
持ブラケツト３０の各側壁部３２に回動自在にピ
ン支持させた状態を示す。この支持構造におい
て、ピン３８は軸部３９の段付部が支持ブラケツ
ト３０の取付孔３３周縁部に当接した状態でかし
められており、ピン３８の頭部４０でカツプワツ
シヤ３７をブラケツト２３に押圧している。この
場合、カツプワツシヤ３７の大きさを上記回動孔
部２７周縁部の凹所２９の大きさに略対応させて
おくことによつて、第４図に示すように、凹所２
９内にカツプワツシヤ３７が嵌り込み、しかも上
記ピン３８からの押圧力によつてカツプワツシヤ
３７が弾性変形して次第に広がり、その脚部４１
が凹所２９の段差部４２に引掛かつて止まる。そ
の結果、カツプワツシヤ３７は、ピン３８の頭部
４０とブラケツト２３との間で脚部４１を突張つ
た状態で介装されることになるため、カツプワツ
シヤ３７に多少の製造工程上のばらつき等があつ
たとしても、ピン３８が容易にスライド孔部２８
を移動せず、ステアリングコラム２２はブラケツ
ト２３の回動孔部２７で確実に支持される。

尚、第２図中、符号４３はクランプブラケツト
であり、車体に固定するためのウエルドボルト４
４が上端フランジ４５に立設される。そしてこの
クランプブラケツト４３は、車体側の取付ブラケ
ツト５２に離脱可能に取付けられたスライドブロ
ツク５３を介して車体に固定される。また、この
クランプブラケツト４３にはスライド溝４６が設
けられている。符号４７はステアリングコラム２
２に固定されたデイスタンスブラケツトであり、
チルトレバー４８の回動によりクランプブラケツ
ト４３に位置決められる。チルトレバー４８に
は、上記スライド溝４６およびデイスタンスブラ
ケツト４７の通孔に挿通される取付ボルト４９が
一体的に形成されており、この取付ボルト４９と
ナツト５０の締め付けによつてデイスタンスブラ
ケツト４７は固定される。尚、図中、５１はナツ
ト５０との間でくさび作用により締付け固定され
るロツドであり、上端部がクランプブラケツト４
３に係合される。

従つて、このステアリング装置によれば、ステ
アリングコラム２２をチルト動作させるときに
は、チルトレバー４８を回動させて取付ボルト４
９をナツト５０から緩め、ステアリングコラム２
２を所望の角度位置に設定する。ピン３８を中心
にステアリングコラム２２を回動させる場合に
も、カツプワツシヤ３７は凹所２９内で突張つた
状態で保持されるため、回動孔部２７の周縁部を
平時と変わらない一定の押圧力で支持する。その
結果、回動時にピン３８が回動孔部２７から外れ
てスライド孔部２８内にずれてしまうといつたこ
ともなく、安定したチルト操作が得られる。

尚、上記実施例ではブツシユ３６を介してピン
支持してある上に、回動孔部２７の周縁部をカツ
プワツシヤ３７で突張り支持してあるので、ピン
３８と回動孔部２７との間でのガタ付きを有効に
防止できる。

一方、自動車の衝突などによつてステアリング
コラム２２に軸方向の衝撃荷重が作用した時に
は、カツプワツシヤ３７が凹所２９内で突張り切
れずに段差部４２を乗り越えて滑るため、ピン３
８が回動孔部２７から外れてスライド孔部２８を
後方へ相対移動し、衝撃荷重を吸収することがで
きる。

尚、上記実施例にあつては、長孔２５を同一幅
で形成したが、必ずしもこれに限定されるもので
はなく、例えば、第５図に示すように、回動孔部
２７ａの直径をスライド孔部２８の幅よりも大き
くしてあつてもよい。この場合には、ピンの軸径
をスライド孔部２８の幅よりもやや大きめに設定
してあり、車体衝突などによつてステアリングコ
ラム２２に所定以上の荷重が加わるとピンがスラ
イド孔部２８の縁部を押し潰しながら相対移動す
る。また、上記実施例ではステアリングコラム２
２の基端部をブラケツト２３で構成し、これに長
孔２５を形成した場合について説明したが、必ず
しもこれに限定されず、ステアリングコラム２２
を構成する筒状部材の基端部に直接開設してあつ
てもよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係るチルト式ステ
アリング装置によれば、カツプワツシヤの製造工
程によるばらつきをある程度許容できる支持構造
となり、ステアリングコラムのピン支持が一層確
実となる。また回動孔部の周縁に凹所を形成し、
この凹所の段差部にカツプワツシヤの脚部を突張
り保持させているため、カツプワツシヤの押圧力
が小さくてもガタを確実に防止できる。そのよう
にしてピンが容易にスライド孔部を移動すること
がなくなると共に、カツプワツシヤの製造管理が
従来のものほど厳重でなくても済み、製造コスト
の低廉化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るステアリング装置の主要
部の構造を示す分解斜視図、第２図は本考案に係
るステアリング装置の全体の正面図、第３図は第
２図中−線断面図、第４図は第３図中Ａ部拡
大図、第５図はステアリングコラムに開設された
長孔の他の実施例を示す斜視図、第６図は従来に
おけるステアリング装置の一例を示す正面図、第
７図は先の提案例に係るステアリング装置を示す
分解斜視図である。 １，２２……ステアリングコラム、６，２３…
…基端部（ブラケツト）、２７……回動孔部、２
８……スライド孔部、２９……凹所、３０……支
持ブラケツト、３３……取付孔（支持ブラケツト
の）、３６……ブツシユ、３７……カツプワツシ
ヤ、３８……ピン、４１……脚部（カツプワツシ
ヤの）、４２……段差部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングコラムの基端部を車体に回動自在
   にピン支持してステアリングコラムをチルト可能
   にしたステアリング装置において、上記基端部は
   車体に固定された支持ブラケツトに回動可能にピ
   ン支持される回動孔部と、該回動孔部から連続し
   てステアリングコラムの軸方向に開設されたスラ
   イド孔部とを備え、上記回動孔部の周縁部には該
   回動孔部と同心円状の凹所を形成してなり、上記
   基端部の回動孔部には外側からブツシユを嵌め込
   むと共に、内側からカツプワツシヤを介してピン
   が挿通され、該ピンの先端部が支持ブラケツトに
   開設された取付孔に固定されており、上記カツプ
   ワツシヤは上記基端部を上記ブツシユを介して上
   記支持ブラケツトに押圧すると共に、上記カツプ
   ワツシヤの脚部が上記凹所の段差部に突張り保持
   されていることを特徴とするチルト式ステアリン
   グ装置。