JPH0444084B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0444084B2 JPH0444084B2 JP58221521A JP22152183A JPH0444084B2 JP H0444084 B2 JPH0444084 B2 JP H0444084B2 JP 58221521 A JP58221521 A JP 58221521A JP 22152183 A JP22152183 A JP 22152183A JP H0444084 B2 JPH0444084 B2 JP H0444084B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling
- water jacket
- water
- temperature
- cooling water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 262
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 256
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 172
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 40
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 33
- 238000002156 mixing Methods 0.000 claims description 27
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 17
- 238000013021 overheating Methods 0.000 claims description 15
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 14
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 claims description 9
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 10
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 9
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 7
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 6
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N octane Chemical compound CCCCCCCC TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1927—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors
- G05D23/193—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors sensing the temperaure in different places in thermal relationship with one or more spaces
- G05D23/1932—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors sensing the temperaure in different places in thermal relationship with one or more spaces to control the temperature of a plurality of spaces
- G05D23/1934—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors sensing the temperaure in different places in thermal relationship with one or more spaces to control the temperature of a plurality of spaces each space being provided with one sensor acting on one or more control means
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
- G05D23/24—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature the sensing element having a resistance varying with temperature, e.g. a thermistor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/027—Cooling cylinders and cylinder heads in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
- F01P2025/32—Engine outcoming fluid temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
- F01P2025/50—Temperature using two or more temperature sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車等の車輌に用いられる内燃機
関の冷却装置を冷却フアンの運転制御方法に係
り、更に詳細には火花点火式内燃機関に用いられ
る二系統式冷却装置のための冷却フアンの運転制
御方法に係る。
関の冷却装置を冷却フアンの運転制御方法に係
り、更に詳細には火花点火式内燃機関に用いられ
る二系統式冷却装置のための冷却フアンの運転制
御方法に係る。
発明の背景
火花点火式内燃機関に用いられる冷却装置の一
つとして、シリンダヘツドに設けられた第一のウ
オータジヤケツトと、シリンダブロツクに設けら
れた第二のウオータジヤケツトと、ラジエータと
を有し、前記第二のウオータジヤケツトの冷却水
の温度が暖機完了温度である第一の所定値以下で
ある時には前記第一のウオータジヤケツトを流れ
る冷却水と前記第二のウオータジヤケツトを流れ
る冷却水とが共に前記ラジエータを通過すること
なく互いに混合して循環する暖機促進循環回路を
構成し、前記第二のウオータジヤケツトの冷却水
温度が前記第一の所定値以上で該第一の所定値よ
り高い第二の所定値以下である暖機完了後には前
記第一のウオータジヤケツトを流れる冷却水と前
記第二のウオータジヤケツトを流れる冷却水とが
互いに混合することなく前記第二のウオータジヤ
ケツトを流れる冷却水が前記ラジエータを通過す
ることなく循環し前記第一のウオータジヤケツト
を流れる冷却水のみが前記ラジエータを通過して
循環する分離循環回路を構成し、前記第二のウオ
ータジヤケツトの冷却水温度が前記第二の所定値
以上の過熱状態時には前記第一のウオータジヤケ
ツトを流れる冷却水と前記第二のウオータジヤケ
ツトを流れる冷却水とが共に前記ラジエータを通
過して互いに混合して循環する過熱防止混合循環
回路を構成するよう構成された二系統水冷式冷却
装置が知られており、この二系統水冷式冷却装置
は、本願出願人と同一の出願人による特願昭55−
52025号（特開昭56−148610号）、特願昭55−
68036号（特開昭56−165713号）、特願昭55−
169933号（特開昭57−93620号）、特願昭58−
90544号（特開昭59−215915号）に於て既に提案
されている。
つとして、シリンダヘツドに設けられた第一のウ
オータジヤケツトと、シリンダブロツクに設けら
れた第二のウオータジヤケツトと、ラジエータと
を有し、前記第二のウオータジヤケツトの冷却水
の温度が暖機完了温度である第一の所定値以下で
ある時には前記第一のウオータジヤケツトを流れ
る冷却水と前記第二のウオータジヤケツトを流れ
る冷却水とが共に前記ラジエータを通過すること
なく互いに混合して循環する暖機促進循環回路を
構成し、前記第二のウオータジヤケツトの冷却水
温度が前記第一の所定値以上で該第一の所定値よ
り高い第二の所定値以下である暖機完了後には前
記第一のウオータジヤケツトを流れる冷却水と前
記第二のウオータジヤケツトを流れる冷却水とが
互いに混合することなく前記第二のウオータジヤ
ケツトを流れる冷却水が前記ラジエータを通過す
ることなく循環し前記第一のウオータジヤケツト
を流れる冷却水のみが前記ラジエータを通過して
循環する分離循環回路を構成し、前記第二のウオ
ータジヤケツトの冷却水温度が前記第二の所定値
以上の過熱状態時には前記第一のウオータジヤケ
ツトを流れる冷却水と前記第二のウオータジヤケ
ツトを流れる冷却水とが共に前記ラジエータを通
過して互いに混合して循環する過熱防止混合循環
回路を構成するよう構成された二系統水冷式冷却
装置が知られており、この二系統水冷式冷却装置
は、本願出願人と同一の出願人による特願昭55−
52025号（特開昭56−148610号）、特願昭55−
68036号（特開昭56−165713号）、特願昭55−
169933号（特開昭57−93620号）、特願昭58−
90544号（特開昭59−215915号）に於て既に提案
されている。
上述の如き二系統水冷式冷却装置を組込まれた
火花点火式内燃機関に於ては、シリンダブロツク
のウオータジヤケツトの冷却水温度が第一の所定
値以下の暖機過程時にはシリンダブロツクのウオ
ータジヤケツトの冷却水とシリンダヘツドのウオ
ータジヤケツトの冷却水とがラジエータを通過す
ることなく互いに混合して循環することにより暖
機過程時にシリンダヘツドのウオータジヤケツト
の冷却水とシリンダブロツクのウオータジヤケツ
トの冷却水とが互いに独立した循環回路をもつて
個別の循環する場合に比してシリンダブロツクの
ウオータジヤケツトを流れる冷却水の温度の上昇
が速くり、即ち暖機が促進され、これに伴ないシ
リンダブロツクのウオータジヤケツトを流れる冷
却水の温度に強い影響を与えられる機関潤滑油の
温度上昇が速まり、シリンダブロツクのウオータ
ジヤケツトを流れる冷却水の温度が前記第一の所
定値以上になると、即ち暖機が完了すると、シリ
ンダヘツドのウオータジヤケツトを流れる冷却水
とシリンダブロツクのウオータジヤケツトを流れ
る冷却水とが互いに混合することなく個別に流
れ、シリンダヘツドのウオータジヤケツトを流れ
る冷却水のみがラジエータを通過して流れること
によりシリンダヘツドがシリンダブロツクに比し
て強力に冷却され、これによつてメカニカルオク
タン価が向上し、シリンダブロツクのウオータジ
ヤケツトの冷却水の温度が第二の所定値以上の時
には、即ち過熱状態時にはシリンダヘツドのウオ
ータジヤケツトを流れる冷却水に加えてシリンダ
ブロツクのウオータジヤケツトを流れる冷却水も
ラジエータを通過して循環することにより過熱が
防止される。即ち上述の如き二系統式冷却装置は
前記冷却水の温度に応じて内燃機関の冷却を適切
に行い、内燃機関の暖機を遅延させることなくメ
カニカルオクタン価を向上し、内燃機関の出力性
能及び燃料経済性を向上する利点を備えている。
火花点火式内燃機関に於ては、シリンダブロツク
のウオータジヤケツトの冷却水温度が第一の所定
値以下の暖機過程時にはシリンダブロツクのウオ
ータジヤケツトの冷却水とシリンダヘツドのウオ
ータジヤケツトの冷却水とがラジエータを通過す
ることなく互いに混合して循環することにより暖
機過程時にシリンダヘツドのウオータジヤケツト
の冷却水とシリンダブロツクのウオータジヤケツ
トの冷却水とが互いに独立した循環回路をもつて
個別の循環する場合に比してシリンダブロツクの
ウオータジヤケツトを流れる冷却水の温度の上昇
が速くり、即ち暖機が促進され、これに伴ないシ
リンダブロツクのウオータジヤケツトを流れる冷
却水の温度に強い影響を与えられる機関潤滑油の
温度上昇が速まり、シリンダブロツクのウオータ
ジヤケツトを流れる冷却水の温度が前記第一の所
定値以上になると、即ち暖機が完了すると、シリ
ンダヘツドのウオータジヤケツトを流れる冷却水
とシリンダブロツクのウオータジヤケツトを流れ
る冷却水とが互いに混合することなく個別に流
れ、シリンダヘツドのウオータジヤケツトを流れ
る冷却水のみがラジエータを通過して流れること
によりシリンダヘツドがシリンダブロツクに比し
て強力に冷却され、これによつてメカニカルオク
タン価が向上し、シリンダブロツクのウオータジ
ヤケツトの冷却水の温度が第二の所定値以上の時
には、即ち過熱状態時にはシリンダヘツドのウオ
ータジヤケツトを流れる冷却水に加えてシリンダ
ブロツクのウオータジヤケツトを流れる冷却水も
ラジエータを通過して循環することにより過熱が
防止される。即ち上述の如き二系統式冷却装置は
前記冷却水の温度に応じて内燃機関の冷却を適切
に行い、内燃機関の暖機を遅延させることなくメ
カニカルオクタン価を向上し、内燃機関の出力性
能及び燃料経済性を向上する利点を備えている。
上述の如き二系統水冷式冷却装置には、従来の
一般的な冷却装置と同様にラジエータに冷却風を
供給するための冷却フアンが用いられる。冷却フ
アンは、ラジエータに冷却水が流れていて冷却水
を冷却を行う必要がある時にのみ運転されればよ
く、不必要な時にも運転されると、冷却フアンが
内燃機関の軸出力により回転駆動される場合には
内燃機関の無駄な補機損失が増大し、冷却フアン
が電動式のものである場合には無駄な電力消費が
生じ、また何れの場合にも内燃機関を過剰冷却す
る虞れがある。
一般的な冷却装置と同様にラジエータに冷却風を
供給するための冷却フアンが用いられる。冷却フ
アンは、ラジエータに冷却水が流れていて冷却水
を冷却を行う必要がある時にのみ運転されればよ
く、不必要な時にも運転されると、冷却フアンが
内燃機関の軸出力により回転駆動される場合には
内燃機関の無駄な補機損失が増大し、冷却フアン
が電動式のものである場合には無駄な電力消費が
生じ、また何れの場合にも内燃機関を過剰冷却す
る虞れがある。
上述の如き二系統式冷却装置の冷却フアンは基
本的にはシリンダヘツトのウオータジヤケツトの
冷却水の温度がシリンダヘツドの制御目標温度で
ある所定値以上である時に運転されればよいが、
この制御目標温度はシリンダヘツドがシリンダブ
ロツクに比して強力に冷却されるよう前記暖機完
了温度より低く、このため単純にシリンダヘツド
のウオータジヤケツトの冷却水の温度のみによつ
て冷却フアンの運転が制御されると、暖機過程に
於て、即ち前記暖機促進混合循環回路が成立して
いる時にもシリンダヘツドのウオータジヤケツト
の冷却水の温度が前記制御目標温度に達すると冷
却フアンが不必要に運転される不具合がある。
本的にはシリンダヘツトのウオータジヤケツトの
冷却水の温度がシリンダヘツドの制御目標温度で
ある所定値以上である時に運転されればよいが、
この制御目標温度はシリンダヘツドがシリンダブ
ロツクに比して強力に冷却されるよう前記暖機完
了温度より低く、このため単純にシリンダヘツド
のウオータジヤケツトの冷却水の温度のみによつ
て冷却フアンの運転が制御されると、暖機過程に
於て、即ち前記暖機促進混合循環回路が成立して
いる時にもシリンダヘツドのウオータジヤケツト
の冷却水の温度が前記制御目標温度に達すると冷
却フアンが不必要に運転される不具合がある。
また車室内暖房のための熱媒体と内燃機関のシ
リンダブロツクのウオータジヤケツトを流れた冷
却水が用いられる場合、冬期に於て内燃機関がア
イドル運転或いは低負荷にて運転されている時に
は冷却水が車室内暖房用熱交換器に於て放熱する
ことによつてシリンダブロツクのウオータジヤケ
ツトの冷却水の温度が暖機完了温度以下に低下し
て再び暖機促進混合循環回路が成立することがあ
り、この時にはシリンダブロツクのウオータジヤ
ケツトを流れる高温の冷却水がシリンダヘツドの
ウオータジヤケツトを流れる冷却水と混合するこ
とによりシリンダヘツドのウオータジヤケツトの
冷却水が一時的に高くなり、このため冷却フアン
の運転制御が上述の如くシリンダヘツドのウオー
タジヤケツトの冷却水の温度のみに応じて行われ
ると、この時に冷却フアンが一時的に無駄に運転
されることがある。
リンダブロツクのウオータジヤケツトを流れた冷
却水が用いられる場合、冬期に於て内燃機関がア
イドル運転或いは低負荷にて運転されている時に
は冷却水が車室内暖房用熱交換器に於て放熱する
ことによつてシリンダブロツクのウオータジヤケ
ツトの冷却水の温度が暖機完了温度以下に低下し
て再び暖機促進混合循環回路が成立することがあ
り、この時にはシリンダブロツクのウオータジヤ
ケツトを流れる高温の冷却水がシリンダヘツドの
ウオータジヤケツトを流れる冷却水と混合するこ
とによりシリンダヘツドのウオータジヤケツトの
冷却水が一時的に高くなり、このため冷却フアン
の運転制御が上述の如くシリンダヘツドのウオー
タジヤケツトの冷却水の温度のみに応じて行われ
ると、この時に冷却フアンが一時的に無駄に運転
されることがある。
発明の目的
本発明は、二系統式冷却装置の冷却水の循環回
路の切換作動に関連してラジエータ冷却用の冷却
フアンを必要な時にのみ適切に運転することによ
り内燃機関の適切な冷却を計り且冷却フアンの駆
動に要するエネルギーの消費を最少限に抑える二
系統式冷却装置のための冷却フアンの運転運転制
御方法を提供することを目的としている。
路の切換作動に関連してラジエータ冷却用の冷却
フアンを必要な時にのみ適切に運転することによ
り内燃機関の適切な冷却を計り且冷却フアンの駆
動に要するエネルギーの消費を最少限に抑える二
系統式冷却装置のための冷却フアンの運転運転制
御方法を提供することを目的としている。
発明の構成
上述の目的は、本願の第一の発明によれば、シ
リンダヘツドに設けられた第一のウオータジヤケ
ツトと、シリンダブロツクに設けられた第二のウ
オータジヤケツトと、ラジエータとを有し、前記
第二のウオータジヤケツトの冷却水温度が第一の
所定値以下の時には前記第一のウオータジヤケツ
トを流れる冷却水と前記第二のウオータジヤケツ
トを流れる冷却水とが共に前記ラジエータを通過
することなく互いに混合して循環する暖機促進混
合循環回路を構成し、前記第二のウオータジヤケ
ツトの冷却水温度が前記第一の所定値以上で該第
一の所定値より高い第二の所定値以下である時に
は前記第一のウオータジヤケツトを流れる冷却水
と前記第二のウオータジヤケツトを流れる冷却水
とが互いに混合することなく前記第二のウオータ
ジヤケツトを流れる冷却水が前記ラジエータを通
過することなく循環し前記第一のウオータジヤケ
ツトを流れる冷却水のみが前記ラジエータを通過
して循環する分離循環回路を構成し、前記第二の
ウオータジヤケツトの冷却水温度が前記第二の所
定値以上の時には前記第一のウオータジヤケツト
を流れる冷却水と前記第二のウオータジヤケツト
を流れる冷却水とが共に前記ラジエータを通過し
て互いに混合して循環する過熱防止混合循環回路
を構成する内燃機関の二系統冷却装置のラジエー
タ冷却用の冷却用フアンの運転制御方法にして、
前記暖機促進混合循環回路が成立している時には
冷却フアンを運転せず、前記分離循環回路或いは
前記過熱防止混合循環回路が成立している時には
前記第一のウオータジヤケツトの冷却水温度が前
記第一の所定値より低い第三の所定値以下である
時には冷却フアンを運転せず前記第一のウオータ
ジヤケツトの冷却水温度が前記第三の所定値以上
である時に冷却フアンを運転することを特徴とす
る冷却フアンの運転制御方法によつて達成され
る。
リンダヘツドに設けられた第一のウオータジヤケ
ツトと、シリンダブロツクに設けられた第二のウ
オータジヤケツトと、ラジエータとを有し、前記
第二のウオータジヤケツトの冷却水温度が第一の
所定値以下の時には前記第一のウオータジヤケツ
トを流れる冷却水と前記第二のウオータジヤケツ
トを流れる冷却水とが共に前記ラジエータを通過
することなく互いに混合して循環する暖機促進混
合循環回路を構成し、前記第二のウオータジヤケ
ツトの冷却水温度が前記第一の所定値以上で該第
一の所定値より高い第二の所定値以下である時に
は前記第一のウオータジヤケツトを流れる冷却水
と前記第二のウオータジヤケツトを流れる冷却水
とが互いに混合することなく前記第二のウオータ
ジヤケツトを流れる冷却水が前記ラジエータを通
過することなく循環し前記第一のウオータジヤケ
ツトを流れる冷却水のみが前記ラジエータを通過
して循環する分離循環回路を構成し、前記第二の
ウオータジヤケツトの冷却水温度が前記第二の所
定値以上の時には前記第一のウオータジヤケツト
を流れる冷却水と前記第二のウオータジヤケツト
を流れる冷却水とが共に前記ラジエータを通過し
て互いに混合して循環する過熱防止混合循環回路
を構成する内燃機関の二系統冷却装置のラジエー
タ冷却用の冷却用フアンの運転制御方法にして、
前記暖機促進混合循環回路が成立している時には
冷却フアンを運転せず、前記分離循環回路或いは
前記過熱防止混合循環回路が成立している時には
前記第一のウオータジヤケツトの冷却水温度が前
記第一の所定値より低い第三の所定値以下である
時には冷却フアンを運転せず前記第一のウオータ
ジヤケツトの冷却水温度が前記第三の所定値以上
である時に冷却フアンを運転することを特徴とす
る冷却フアンの運転制御方法によつて達成され
る。
上述の目的は、本願の第二の発明によれば、シ
リンダヘツドに設けられた第一のウオータジヤケ
ツトと、シリンダブロツクに設けられた第二のウ
オータジヤケツトと、ラジエータとを有し、前記
第二のウオータジヤケツトの冷却水温度が第一の
所定値以下の時には前記第一のウオータジヤケツ
トを流れる冷却水と前記第二のウオータジヤケツ
トを流れる冷却水とが共に前記ラジエータを通過
することなく互いに混合して循環する暖機促進混
合循環回路を構成し、前記第二のウオータジヤケ
ツトの冷却水温度が前記第一の所定値以上で該第
一の所定値より高い第二の所定値以下である時に
は前記第一のウオータジヤケツトを流れる冷却水
と前記第二のウオータジヤケツトを流れる冷却水
とが互いに混合することなく前記第二のウオータ
ジヤケツトを流れる冷却水が前記ラジエータを通
過することなく循環し前記第一のウオータジヤケ
ツトを流れる冷却水のみが前記ラジエータを通過
して循環する分離循環回路を構成し、前記第二の
ウオータジヤケツトの冷却水温度が前記第二の所
定値以上の時には前記第一のウオータジヤケツト
を流れる冷却水と前記第二のウオータジヤケツト
を流れる冷却水とが共に前記ラジエータを通過し
て互いに混合して循環する過熱防止混合循環回路
を構成する内燃機関の二系統冷却装置のラジエー
タ冷却用の冷却用フアンの運転制御方法にして、
前記暖機促進混合循環回路が成立している時には
冷却フアンを運転せず、前記分離循環回路が成立
している時には前記第一のウオータジヤケツトの
冷却水温度が前記第一の所定値より低い第三の所
定値以下である時には冷却フアンを運転せず前記
第一のウオータジヤケツトの冷却水温度が前記第
三の所定値以上である時に冷却フアンを第一の速
度にて運転し、前記過熱防止混合循環回路が成立
している時には前記第一のウオータジヤケツトの
温度が前記第三の所定値以下である時には冷却フ
アンを運転せず前記第一のウオータジヤケツトの
冷却水温度が前記第三の所定値以上である時には
冷却フアンを前記第一の速度より高速度の第二の
速度にて運転することを特徴とする冷却フアンの
運転制御方法によつて達成される。
リンダヘツドに設けられた第一のウオータジヤケ
ツトと、シリンダブロツクに設けられた第二のウ
オータジヤケツトと、ラジエータとを有し、前記
第二のウオータジヤケツトの冷却水温度が第一の
所定値以下の時には前記第一のウオータジヤケツ
トを流れる冷却水と前記第二のウオータジヤケツ
トを流れる冷却水とが共に前記ラジエータを通過
することなく互いに混合して循環する暖機促進混
合循環回路を構成し、前記第二のウオータジヤケ
ツトの冷却水温度が前記第一の所定値以上で該第
一の所定値より高い第二の所定値以下である時に
は前記第一のウオータジヤケツトを流れる冷却水
と前記第二のウオータジヤケツトを流れる冷却水
とが互いに混合することなく前記第二のウオータ
ジヤケツトを流れる冷却水が前記ラジエータを通
過することなく循環し前記第一のウオータジヤケ
ツトを流れる冷却水のみが前記ラジエータを通過
して循環する分離循環回路を構成し、前記第二の
ウオータジヤケツトの冷却水温度が前記第二の所
定値以上の時には前記第一のウオータジヤケツト
を流れる冷却水と前記第二のウオータジヤケツト
を流れる冷却水とが共に前記ラジエータを通過し
て互いに混合して循環する過熱防止混合循環回路
を構成する内燃機関の二系統冷却装置のラジエー
タ冷却用の冷却用フアンの運転制御方法にして、
前記暖機促進混合循環回路が成立している時には
冷却フアンを運転せず、前記分離循環回路が成立
している時には前記第一のウオータジヤケツトの
冷却水温度が前記第一の所定値より低い第三の所
定値以下である時には冷却フアンを運転せず前記
第一のウオータジヤケツトの冷却水温度が前記第
三の所定値以上である時に冷却フアンを第一の速
度にて運転し、前記過熱防止混合循環回路が成立
している時には前記第一のウオータジヤケツトの
温度が前記第三の所定値以下である時には冷却フ
アンを運転せず前記第一のウオータジヤケツトの
冷却水温度が前記第三の所定値以上である時には
冷却フアンを前記第一の速度より高速度の第二の
速度にて運転することを特徴とする冷却フアンの
運転制御方法によつて達成される。
上述の目的は、本願の第三の発明によれば、シ
リンダヘツドに設けられた第一のウオータジヤケ
ツトと、シリンダブロツクに設けられた第二のウ
オータジヤケツトと、ラジエータとを有し、前記
第二のウオータジヤケツトの冷却水温度が第一の
所定値以下の時には前記第一のウオータジヤケツ
トを流れる冷却水と前記第二のウオータジヤケツ
トを流れる冷却水とが共に前記ラジエータを通過
することなく互いに混合して循環する暖機促進混
合循環回路を構成し、前記第二のウオータジヤケ
ツトの冷却水温度が前記第一の所定値以上で該第
一の所定値より高い第二の所定値以下である時に
は前記第一のウオータジヤケツトを流れる冷却水
と前記第二のウオータジヤケツトを流れる冷却水
とが互いに混合することなく前記第二のウオータ
ジヤケツトを流れる冷却水が前記ラジエータを通
過することなく循環し前記第一のウオータジヤケ
ツトを流れる冷却水のみが前記ラジエータを通過
して循環する分離循環回路を構成し、前記第二の
ウオータジヤケツトの冷却水温度が前記第二の所
定値以上の時には前記第一のウオータジヤケツト
を流れる冷却水と前記第二のウオータジヤケツト
を流れる冷却水とが共に前記ラジエータを通過し
て互いに混合して循環する過熱防止混合循環回路
を構成する内燃機関の二系統冷却装置のラジエー
タ冷却用の冷却フアンの運転制御方法にして、冷
却フアンとして互いに個別に運転される第一の冷
却フアンと第二の冷却フアンとを用い、前記暖機
促進混合循環回路が成立している時には前記第一
の冷却フアンと前記第二の冷却フアンのいずれも
運転せず、前記分離循環回路が成立している時に
は前記第二の冷却フアンを運転せず前記第一のウ
オータジヤケツトの冷却水温度が前記第一の所定
値より低い第三の所定値以下である時には前記第
一の冷却フアンも運転せず前記第一のウオータジ
ヤケツトの冷却水温度が前記第三の所定値以上で
ある時に前記第一の冷却フアンを運転し、前記過
熱防止混合循環回路が成立している時には前記第
一のウオータジヤケツトの温度が前記第三の所定
値以下である時には前記第一の冷却フアンと前記
第二の冷却フアンのいずれも運転せず前記第一の
ウオータジヤケツトの冷却水温度が前記第三の所
定値以上である時に前記第一の冷却フアンと前記
第二の冷却フアンを運転することを特徴とする冷
却フアンの運転制御方法によつて達成される。
リンダヘツドに設けられた第一のウオータジヤケ
ツトと、シリンダブロツクに設けられた第二のウ
オータジヤケツトと、ラジエータとを有し、前記
第二のウオータジヤケツトの冷却水温度が第一の
所定値以下の時には前記第一のウオータジヤケツ
トを流れる冷却水と前記第二のウオータジヤケツ
トを流れる冷却水とが共に前記ラジエータを通過
することなく互いに混合して循環する暖機促進混
合循環回路を構成し、前記第二のウオータジヤケ
ツトの冷却水温度が前記第一の所定値以上で該第
一の所定値より高い第二の所定値以下である時に
は前記第一のウオータジヤケツトを流れる冷却水
と前記第二のウオータジヤケツトを流れる冷却水
とが互いに混合することなく前記第二のウオータ
ジヤケツトを流れる冷却水が前記ラジエータを通
過することなく循環し前記第一のウオータジヤケ
ツトを流れる冷却水のみが前記ラジエータを通過
して循環する分離循環回路を構成し、前記第二の
ウオータジヤケツトの冷却水温度が前記第二の所
定値以上の時には前記第一のウオータジヤケツト
を流れる冷却水と前記第二のウオータジヤケツト
を流れる冷却水とが共に前記ラジエータを通過し
て互いに混合して循環する過熱防止混合循環回路
を構成する内燃機関の二系統冷却装置のラジエー
タ冷却用の冷却フアンの運転制御方法にして、冷
却フアンとして互いに個別に運転される第一の冷
却フアンと第二の冷却フアンとを用い、前記暖機
促進混合循環回路が成立している時には前記第一
の冷却フアンと前記第二の冷却フアンのいずれも
運転せず、前記分離循環回路が成立している時に
は前記第二の冷却フアンを運転せず前記第一のウ
オータジヤケツトの冷却水温度が前記第一の所定
値より低い第三の所定値以下である時には前記第
一の冷却フアンも運転せず前記第一のウオータジ
ヤケツトの冷却水温度が前記第三の所定値以上で
ある時に前記第一の冷却フアンを運転し、前記過
熱防止混合循環回路が成立している時には前記第
一のウオータジヤケツトの温度が前記第三の所定
値以下である時には前記第一の冷却フアンと前記
第二の冷却フアンのいずれも運転せず前記第一の
ウオータジヤケツトの冷却水温度が前記第三の所
定値以上である時に前記第一の冷却フアンと前記
第二の冷却フアンを運転することを特徴とする冷
却フアンの運転制御方法によつて達成される。
発明の効果
本願の上記第一、第二及び第三の発明による冷
却フアンの運転制御方法によれば、シリンダブロ
ツクに設けられた前記第二のウオータジヤケツト
を流れる冷却水温度が前記第一の所定値、例えば
80℃、以下であつて暖機促進混合循環回路が成立
している時、即ち暖機過程に於ては、冷却フアン
の運転は行われず、暖機の促進が計られると同時
に不要な冷却フアン駆動エネルギの消費が回避さ
れる。かかる暖機過程に於ては、シリンダヘツド
に設けられた前記第一のウオータジヤケツトの冷
却水の温度がシリンダヘツドの制御目標温度であ
つて前記第一の所定値より低い前記第三の所定
値、例えば50℃、以上になつても、冷却フアンは
運転されず、冷却フアンは、暖機完了後に於て、
即ち、シリンダブロツクに設けられた前記第二の
ウオータジヤケツトを流れる冷却水温度が上記の
80℃程度の温度迄上ることにより一旦分離循環回
路が達成された後、シリンダヘツドのウオータジ
ヤケツトの冷却水が50℃程度の前記第三の所定値
を境にしてそれ以上である時に運転される。
却フアンの運転制御方法によれば、シリンダブロ
ツクに設けられた前記第二のウオータジヤケツト
を流れる冷却水温度が前記第一の所定値、例えば
80℃、以下であつて暖機促進混合循環回路が成立
している時、即ち暖機過程に於ては、冷却フアン
の運転は行われず、暖機の促進が計られると同時
に不要な冷却フアン駆動エネルギの消費が回避さ
れる。かかる暖機過程に於ては、シリンダヘツド
に設けられた前記第一のウオータジヤケツトの冷
却水の温度がシリンダヘツドの制御目標温度であ
つて前記第一の所定値より低い前記第三の所定
値、例えば50℃、以上になつても、冷却フアンは
運転されず、冷却フアンは、暖機完了後に於て、
即ち、シリンダブロツクに設けられた前記第二の
ウオータジヤケツトを流れる冷却水温度が上記の
80℃程度の温度迄上ることにより一旦分離循環回
路が達成された後、シリンダヘツドのウオータジ
ヤケツトの冷却水が50℃程度の前記第三の所定値
を境にしてそれ以上である時に運転される。
冷却フアンは、上記の如く暖機が完了し、前記
分離循環回路或いは前記過熱防止混合循環回路が
成立していて、シリンダヘツドに設けられた前記
第一のウオータジヤケツトの冷却水温度が50℃程
度の前記第三の所定値以上である時には運転され
るが、このとき、本願の最も基本的な技術思想で
ある上記第一の発明によれば、冷却フアンの運転
は、分離循環回路の状態でも過熱防止混合循環回
路の状態でも、シリンダヘツドに設けられた前記
第一のウオータジヤケツトを流れる冷却水の温度
が50℃程度の前記第三の所定値以上であるか否か
によつて制御されるが、更にこの点に関し、上記
第二及び第三の発明によれば、分離循環回路の状
態に於ける冷却フアンの風力と過熱防止混合循環
回路の状態に於ける冷却フアンの風力に差をつ
け、後者を前者より強くすることが行われ、これ
によつて冷却フアンによれ得られる機関冷却効果
の度合を機関の発熱状態により適切に適合させる
と同時に冷却フアン駆動エネルギの消費をより一
層合理的にすることが計られる。
分離循環回路或いは前記過熱防止混合循環回路が
成立していて、シリンダヘツドに設けられた前記
第一のウオータジヤケツトの冷却水温度が50℃程
度の前記第三の所定値以上である時には運転され
るが、このとき、本願の最も基本的な技術思想で
ある上記第一の発明によれば、冷却フアンの運転
は、分離循環回路の状態でも過熱防止混合循環回
路の状態でも、シリンダヘツドに設けられた前記
第一のウオータジヤケツトを流れる冷却水の温度
が50℃程度の前記第三の所定値以上であるか否か
によつて制御されるが、更にこの点に関し、上記
第二及び第三の発明によれば、分離循環回路の状
態に於ける冷却フアンの風力と過熱防止混合循環
回路の状態に於ける冷却フアンの風力に差をつ
け、後者を前者より強くすることが行われ、これ
によつて冷却フアンによれ得られる機関冷却効果
の度合を機関の発熱状態により適切に適合させる
と同時に冷却フアン駆動エネルギの消費をより一
層合理的にすることが計られる。
そして、上記の冷却フアン風力に差をつけるこ
とは、上記第二の発明に於ては一つの冷却フアン
の回転速度で調節することにより、また上記第三
の発明に於ては冷却フアンを複数個に分けて構成
し、それらを段階的に作動させることにより達成
されている。
とは、上記第二の発明に於ては一つの冷却フアン
の回転速度で調節することにより、また上記第三
の発明に於ては冷却フアンを複数個に分けて構成
し、それらを段階的に作動させることにより達成
されている。
実施例の説明
以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第１図は本発明による冷却フアンの運転制御方
法の実施に使用される内燃機関の冷却装置の一つ
の実施例を示している。第１図に於て、１は火花
点火式の内燃機関を示しており、該内燃機関は、
各気筒の燃焼室の頭部を郭定するシリンダヘツド
２と、前記燃焼室の側周部を郭定するシリンダブ
ロツク３とを有している。シリンダヘツド２とシ
リンダブロツク３には各々ウオータジヤケツト４
と５が個別に設けられており、この二つのウオー
タジヤケツト内を冷却水が互いに独立した流れを
もつて個別に貫流するようになつている。
法の実施に使用される内燃機関の冷却装置の一つ
の実施例を示している。第１図に於て、１は火花
点火式の内燃機関を示しており、該内燃機関は、
各気筒の燃焼室の頭部を郭定するシリンダヘツド
２と、前記燃焼室の側周部を郭定するシリンダブ
ロツク３とを有している。シリンダヘツド２とシ
リンダブロツク３には各々ウオータジヤケツト４
と５が個別に設けられており、この二つのウオー
タジヤケツト内を冷却水が互いに独立した流れを
もつて個別に貫流するようになつている。
シリンダヘツド２のウオータジヤケツト４は、
その冷却水入口６をウオータポンプ１０の吐出ポ
ートに連通接続され、冷却水出口８を導管１２、
制御弁１３、導管１４を経てジエータ１５のイン
レツトタンク１５ａに連通接続されている。
その冷却水入口６をウオータポンプ１０の吐出ポ
ートに連通接続され、冷却水出口８を導管１２、
制御弁１３、導管１４を経てジエータ１５のイン
レツトタンク１５ａに連通接続されている。
ラジエータ１５は、車輌走行風及び冷却フアン
１２０によつて冷却風を供給され、インレツトタ
ンク１５ａより冷却水チユーブ１５ｃを経てアウ
トレツトタンク１５ｂへ流れる冷却水を冷却する
ようになつている。ラジエータ１５のアウトレツ
トタンク１５ｂは導管１６によつてウオータポン
プ１０の吸入ポートに連通接続されている。
１２０によつて冷却風を供給され、インレツトタ
ンク１５ａより冷却水チユーブ１５ｃを経てアウ
トレツトタンク１５ｂへ流れる冷却水を冷却する
ようになつている。ラジエータ１５のアウトレツ
トタンク１５ｂは導管１６によつてウオータポン
プ１０の吸入ポートに連通接続されている。
シリンダブロツク３のウオータジヤケツト５
は、その冷却水入口８をもう一つのウオータポン
プ１１の吐出ポートに連通接続され、冷却水出口
９を導管１７、制御弁２８、導管１８、制御弁１
９及び導管２０を経てウオータポンプ１１の吸入
ポートに連通接続されている。
は、その冷却水入口８をもう一つのウオータポン
プ１１の吐出ポートに連通接続され、冷却水出口
９を導管１７、制御弁２８、導管１８、制御弁１
９及び導管２０を経てウオータポンプ１１の吸入
ポートに連通接続されている。
導管１２はその途中に導管２１、制御弁２２、
及び導管２３を経て導管２０の途中に連通接続さ
れている。導管１７はその途中にて導管２６、制
御弁２５及び導管２４を経て導管１４の途中に連
通接続されている。導管１６はその途中に導管２
７によつて導管１８の途中に連通接続されてい
る。
及び導管２３を経て導管２０の途中に連通接続さ
れている。導管１７はその途中にて導管２６、制
御弁２５及び導管２４を経て導管１４の途中に連
通接続されている。導管１６はその途中に導管２
７によつて導管１８の途中に連通接続されてい
る。
ウオータポンプ１０と１１とは共に内燃機関１
の出力軸３０に図には示されていない伝動装置に
よつて常に駆動連結され、内燃機関１の軸出力に
よつて回転駆動されるようになつている。
の出力軸３０に図には示されていない伝動装置に
よつて常に駆動連結され、内燃機関１の軸出力に
よつて回転駆動されるようになつている。
制御弁１３，１９，２２，２５及び２８は各々
電磁作動式のものであつてよく、その開閉作動を
電気的に制御装置４８により行われるようになつ
ている。
電磁作動式のものであつてよく、その開閉作動を
電気的に制御装置４８により行われるようになつ
ている。
制御装置４８は、マイクロコンピユータを含む
電子制御式のものであり、ウオータジヤケツト５
の冷却水出口９の近くに設けられた温度センサ４
９ｂにより検出される冷却水温度に応じて作動
し、温度センサ４９ｂにより検出される冷却水の
温度が暖機完了温度、例えば80°以下である時に
は、即ち暖機過程時に於ては、制御弁２２と２８
とを全開にして制御弁１３と１９と２５とを全閉
にし、前記温度が例えば80℃以上で且95℃以下で
ある時には、即ち通常の暖機完了後に於ては、制
御弁１３と１９と２８とを全開にして制御弁２２
と２５とを全閉にし、前記温度が例えば95℃を越
えた時、即ち過熱時には制御弁１３と１９とを全
開して制御弁２２を全閉にしたまま制御弁２５と
２８とを共に部分開にし、制御弁２５と２８とが
部分開になつても所定時間内に前記温度が95℃以
下に低下しない時には、制御弁１３と１９とを全
開にして制御弁２２を全閉にしてまま制御弁２５
を全開して制御弁２８を全閉にするようになつて
いる。
電子制御式のものであり、ウオータジヤケツト５
の冷却水出口９の近くに設けられた温度センサ４
９ｂにより検出される冷却水温度に応じて作動
し、温度センサ４９ｂにより検出される冷却水の
温度が暖機完了温度、例えば80°以下である時に
は、即ち暖機過程時に於ては、制御弁２２と２８
とを全開にして制御弁１３と１９と２５とを全閉
にし、前記温度が例えば80℃以上で且95℃以下で
ある時には、即ち通常の暖機完了後に於ては、制
御弁１３と１９と２８とを全開にして制御弁２２
と２５とを全閉にし、前記温度が例えば95℃を越
えた時、即ち過熱時には制御弁１３と１９とを全
開して制御弁２２を全閉にしたまま制御弁２５と
２８とを共に部分開にし、制御弁２５と２８とが
部分開になつても所定時間内に前記温度が95℃以
下に低下しない時には、制御弁１３と１９とを全
開にして制御弁２２を全閉にしてまま制御弁２５
を全開して制御弁２８を全閉にするようになつて
いる。
冷却フアン１２０は電動機１２１の回転軸１２
２に取付けられ、電動機１２１により回転駆動さ
れるようになつている。電動機１２１にはバツテ
リ電源１２３より電流がイグニツシヨンスイツチ
１２４とリレースイツチ１２５との直列回路を経
て選択的に供給されるようになつている。
２に取付けられ、電動機１２１により回転駆動さ
れるようになつている。電動機１２１にはバツテ
リ電源１２３より電流がイグニツシヨンスイツチ
１２４とリレースイツチ１２５との直列回路を経
て選択的に供給されるようになつている。
リレースイツチ１２５は制御装置４８により開
閉制御される。制御装置４８は、温度センサ４９
ｂにより検出される冷却水の温度が前記暖機完了
温度（80℃）或いはこれより少し高い温度、例え
ば90℃以下である時には、常にリレースイツチ１
２５を開き、温度センサ４９ｂにより検出される
冷却水の温度が前記暖機完了温度或いはこれより
少し高い温度以上である時には、ウオータジヤケ
ツト４の冷却水出口７に近くに設けられた温度セ
ンサ４９ａにより検出される冷却水の温度が前記
暖機完了温度より低い温度であるシリンダヘツド
２の制御目標温度、例えば50℃以下である時にの
みリレースイツチ１２５を開き、温度センサ４９
ａにより検出される冷却水の温度がシリンダヘツ
ド２の制御目標温度以上である時にリレースイツ
チ１２５を閉じるようになつている。
閉制御される。制御装置４８は、温度センサ４９
ｂにより検出される冷却水の温度が前記暖機完了
温度（80℃）或いはこれより少し高い温度、例え
ば90℃以下である時には、常にリレースイツチ１
２５を開き、温度センサ４９ｂにより検出される
冷却水の温度が前記暖機完了温度或いはこれより
少し高い温度以上である時には、ウオータジヤケ
ツト４の冷却水出口７に近くに設けられた温度セ
ンサ４９ａにより検出される冷却水の温度が前記
暖機完了温度より低い温度であるシリンダヘツド
２の制御目標温度、例えば50℃以下である時にの
みリレースイツチ１２５を開き、温度センサ４９
ａにより検出される冷却水の温度がシリンダヘツ
ド２の制御目標温度以上である時にリレースイツ
チ１２５を閉じるようになつている。
シリンダブロツク３のウオータジヤケツト５を
貫流した冷却水の一部は車室内暖房装置３４の通
風ダクト３５の途中に設けられた暖房用熱交換器
３７へ供給されるようになつている。即ち、熱交
換器３７はその冷却水入口を導管３９及び制御弁
４０及び導管４１を経て導管１７の途中に連通接
続され、冷却水出口を導管４２によつて導管２０
の途中に連通接続されている。制御弁４０は車室
内暖房制御装置４７よりの指令に従つて開閉し、
車室内暖房時には開弁するようになつている。
尚、図には符号３５ａは通風ダクト３５の空気入
口を、３５ｂは通風ダクト３５の空気吹出口を、
３６は通風ダクト３５に送風を行うためのブロア
を各々示している。
貫流した冷却水の一部は車室内暖房装置３４の通
風ダクト３５の途中に設けられた暖房用熱交換器
３７へ供給されるようになつている。即ち、熱交
換器３７はその冷却水入口を導管３９及び制御弁
４０及び導管４１を経て導管１７の途中に連通接
続され、冷却水出口を導管４２によつて導管２０
の途中に連通接続されている。制御弁４０は車室
内暖房制御装置４７よりの指令に従つて開閉し、
車室内暖房時には開弁するようになつている。
尚、図には符号３５ａは通風ダクト３５の空気入
口を、３５ｂは通風ダクト３５の空気吹出口を、
３６は通風ダクト３５に送風を行うためのブロア
を各々示している。
次に上述の如き構成からなる冷却装置の作用を
第２図乃至第４図を参照しつつ説明する。尚、第
２図乃至第４図に於て黒塗りの制御弁は閉弁状態
を示し、白抜きの制御弁は開弁状態を示してい
る。
第２図乃至第４図を参照しつつ説明する。尚、第
２図乃至第４図に於て黒塗りの制御弁は閉弁状態
を示し、白抜きの制御弁は開弁状態を示してい
る。
まず、温度センサ４９ｂが検出する冷却水の温
度、即ちシリンダブロツク３のウオータジヤケツ
ト５より流出した冷却水の温度が80℃以下の暖機
過程時について説明する。この時には第２図に示
されている如く、制御弁２２と２８とが全開して
制御弁１３と１９と２５とが全閉しているから、
ウオータポンプ１０が吐出した冷却水は、図中矢
印で示されている如く、冷却水入口６よりウオー
タジヤケツト４内に流入し、該ウオータジヤケツ
トを貫流した後に冷却水出口７より導管１２，２
１、制御弁２２、導管２３及び２０を経てもう一
つのウオータポンプ１１へ至り、該ウオータポン
プによつて再び付勢されて冷却水入口８よりウオ
ータジヤケツト５内に流入し、該ウオータジヤケ
ツトを貫流して冷却水出口９より導管１７、制御
弁２８及び導管１８，２７，１６を経てウオータ
ポンプ１０に戻る。即ちこの時には、ウオータジ
ヤケツト４と５及びウオータポンプ１０と１１と
をラジエータ１５を含むことなく直列に接続する
暖機促進混合循環回路が成立し、この循環回路を
冷却水を循環するようになる。
度、即ちシリンダブロツク３のウオータジヤケツ
ト５より流出した冷却水の温度が80℃以下の暖機
過程時について説明する。この時には第２図に示
されている如く、制御弁２２と２８とが全開して
制御弁１３と１９と２５とが全閉しているから、
ウオータポンプ１０が吐出した冷却水は、図中矢
印で示されている如く、冷却水入口６よりウオー
タジヤケツト４内に流入し、該ウオータジヤケツ
トを貫流した後に冷却水出口７より導管１２，２
１、制御弁２２、導管２３及び２０を経てもう一
つのウオータポンプ１１へ至り、該ウオータポン
プによつて再び付勢されて冷却水入口８よりウオ
ータジヤケツト５内に流入し、該ウオータジヤケ
ツトを貫流して冷却水出口９より導管１７、制御
弁２８及び導管１８，２７，１６を経てウオータ
ポンプ１０に戻る。即ちこの時には、ウオータジ
ヤケツト４と５及びウオータポンプ１０と１１と
をラジエータ１５を含むことなく直列に接続する
暖機促進混合循環回路が成立し、この循環回路を
冷却水を循環するようになる。
上述の如き循環回路を冷却水が循環することに
より、シリンダヘツド２よりウオータジヤケツト
４を流れる冷却水に与えられた熱がその冷却水に
よつてシリンダブロツク３へ伝達され、シリンダ
ブロツク３の暖機が促進される。これにより暖機
過程に於てもシリンダヘツト２とシリンダブロツ
ク３とが完全に独立した冷却水循環系によつて冷
却されるよう構成された内燃機関に比してシリン
ダブロツクの暖機に要する時間が短縮され、シリ
ンダブロツクの温度に強い影響を受ける機関潤滑
油の温度の上昇が促進される。
より、シリンダヘツド２よりウオータジヤケツト
４を流れる冷却水に与えられた熱がその冷却水に
よつてシリンダブロツク３へ伝達され、シリンダ
ブロツク３の暖機が促進される。これにより暖機
過程に於てもシリンダヘツト２とシリンダブロツ
ク３とが完全に独立した冷却水循環系によつて冷
却されるよう構成された内燃機関に比してシリン
ダブロツクの暖機に要する時間が短縮され、シリ
ンダブロツクの温度に強い影響を受ける機関潤滑
油の温度の上昇が促進される。
上述の如きシリンダブロツク３の暖機過程時に
は、シリンダヘツド２のウオータジヤケツト４を
貫流する冷却水の温度がシリンダヘツドの制御目
標温度である50℃以上になるが、この時にはまだ
シリンダブロツク３のウオータジヤケツト５を貫
流する冷却水の温度が暖機完了温度である80℃以
上になつていないので、リレースイツチ１２５が
閉じられることがなく、電動機１２１に通電が行
われず、冷却フアン１２０は運転されない。この
時にはラジエータ１５を冷却水が流れないので、
この時に冷却フアン１２０が運転されてもそれは
全く無駄である。
は、シリンダヘツド２のウオータジヤケツト４を
貫流する冷却水の温度がシリンダヘツドの制御目
標温度である50℃以上になるが、この時にはまだ
シリンダブロツク３のウオータジヤケツト５を貫
流する冷却水の温度が暖機完了温度である80℃以
上になつていないので、リレースイツチ１２５が
閉じられることがなく、電動機１２１に通電が行
われず、冷却フアン１２０は運転されない。この
時にはラジエータ１５を冷却水が流れないので、
この時に冷却フアン１２０が運転されてもそれは
全く無駄である。
温度センサ４９ｂにより検出される冷却水の温
度で80℃以上であると、即ち暖機が完了すると、
第３図に示されている如く、制御弁１３と１９と
２８とが全開し、制御弁２２と２５とが全閉にな
る。この時にはウオータポンプ１０が吐出する冷
却水は、冷却水入口６よりウオータジヤケツト４
内に流入し、該ウオータジヤケツトを貫流した後
にその冷却水出口７より導管１２、制御弁１３及
び導管１４を経てラジエータ１５へ流れ、該ラジ
エータを貫流し、その際に冷却され、その後に導
管１６を経てウオータポンプ１０に戻る。これに
対しウオータポンプ１１が吐出する冷却水は、冷
却水入口８よりウオータジヤケツト５内に流入
し、該ウオータジヤケツトを貫流した後にその冷
却水出口９より導管１７、制御弁２８、導管１
８、制御弁１９及び導管２０を経てウオータポン
プ１１に戻る。即ちこの時には、ウオータジヤケ
ツト４の冷却水出口７をその冷却水入口６に接続
して途中にラジエータ１５を含む冷却水循環回路
と、ウオータジヤケツト５の冷却水出口９をその
冷却水入口８に接続し途中にラジエータ１５を含
まない冷却水循環回路とが互いに独立して成立
し、所謂分離循環回路が成立する。
度で80℃以上であると、即ち暖機が完了すると、
第３図に示されている如く、制御弁１３と１９と
２８とが全開し、制御弁２２と２５とが全閉にな
る。この時にはウオータポンプ１０が吐出する冷
却水は、冷却水入口６よりウオータジヤケツト４
内に流入し、該ウオータジヤケツトを貫流した後
にその冷却水出口７より導管１２、制御弁１３及
び導管１４を経てラジエータ１５へ流れ、該ラジ
エータを貫流し、その際に冷却され、その後に導
管１６を経てウオータポンプ１０に戻る。これに
対しウオータポンプ１１が吐出する冷却水は、冷
却水入口８よりウオータジヤケツト５内に流入
し、該ウオータジヤケツトを貫流した後にその冷
却水出口９より導管１７、制御弁２８、導管１
８、制御弁１９及び導管２０を経てウオータポン
プ１１に戻る。即ちこの時には、ウオータジヤケ
ツト４の冷却水出口７をその冷却水入口６に接続
して途中にラジエータ１５を含む冷却水循環回路
と、ウオータジヤケツト５の冷却水出口９をその
冷却水入口８に接続し途中にラジエータ１５を含
まない冷却水循環回路とが互いに独立して成立
し、所謂分離循環回路が成立する。
上述の如き互いに独立した二つの冷却水循環回
路を各々冷却水が個別に循環することにより、シ
リンダヘツド２のみが強力に冷却され、シリンダ
ブロツク３が過剰冷却されることなく内燃機関の
メカニカルオクタン価が上昇し、内燃機関の出力
性能及び燃料経済性が改善されるようになる。
路を各々冷却水が個別に循環することにより、シ
リンダヘツド２のみが強力に冷却され、シリンダ
ブロツク３が過剰冷却されることなく内燃機関の
メカニカルオクタン価が上昇し、内燃機関の出力
性能及び燃料経済性が改善されるようになる。
上述の如く分離循環回路が成立した暖機完了後
に於ては、シリンダヘツド２のウオータジヤケツ
ト４を貫流する冷却水の温度がシリンダヘツド２
の制御目標温度である50℃以下である時にはリレ
ースイツチ１２５が閉じられることがなく、冷却
フアン１２０は運転されないが、ウオータジヤケ
ツト４を貫流する冷却水の温度が50℃以上になつ
てこのことが温度センサ４９ａにより検出される
と、リレースイツチ１２５が閉じられ、バツテリ
電源１２３より電流が電動機１２１に供給され、
該電動機により冷却フアン１２０が回転駆動され
ることにより該冷却フアンがラジエータ１５へ冷
却風を供給するようになる。これによりラジエー
タ１５の放熱効率が上昇して該ラジエータを流れ
る冷却水の冷却が効率よく行われる。このように
暖機完了後に於ては、ウオータジヤケツト４を貫
流する冷却水の温度に応じて冷却フアン１２０が
選択的に駆動されることによりウオータジヤケツ
ト４を貫流する冷却水の温度はシリンダヘツド２
の制御目標温度である50℃にほぼ保たれるように
なる。
に於ては、シリンダヘツド２のウオータジヤケツ
ト４を貫流する冷却水の温度がシリンダヘツド２
の制御目標温度である50℃以下である時にはリレ
ースイツチ１２５が閉じられることがなく、冷却
フアン１２０は運転されないが、ウオータジヤケ
ツト４を貫流する冷却水の温度が50℃以上になつ
てこのことが温度センサ４９ａにより検出される
と、リレースイツチ１２５が閉じられ、バツテリ
電源１２３より電流が電動機１２１に供給され、
該電動機により冷却フアン１２０が回転駆動され
ることにより該冷却フアンがラジエータ１５へ冷
却風を供給するようになる。これによりラジエー
タ１５の放熱効率が上昇して該ラジエータを流れ
る冷却水の冷却が効率よく行われる。このように
暖機完了後に於ては、ウオータジヤケツト４を貫
流する冷却水の温度に応じて冷却フアン１２０が
選択的に駆動されることによりウオータジヤケツ
ト４を貫流する冷却水の温度はシリンダヘツド２
の制御目標温度である50℃にほぼ保たれるように
なる。
温度センサ４９ｂにより検出される冷却水の温
度が95℃に達すると、即ち過熱状態になると、制
御弁１３と１９とが全開して制御弁２２が全閉し
た状態のまま制御弁２５と２８とが共に部分開に
なる。これによつてウオータジヤケツト５より流
出して導管１７を流れる冷却水の一部が導管２
６、制御弁２５、導管２４及び導管１４を経てウ
オータジヤケツト４よりの冷却水と共にラジエー
タ１５へ流れ、ウオータジヤケツト５よりラジエ
ータ１５へ流れた冷却水の流量と同じ流量の低温
の冷却水が導管１６，２７，１８、制御弁１９及
び導管２０を経てウオータポンプ１１へ流れ、こ
れよりウオータジヤケツト５内に流入する。即ち
この時には過熱防止混合循環回路が成立し、ウオ
ータジヤケツト５を貫流する冷却水の温度が95℃
を越えることが制御され、シリンダブロツク３の
過熱が防止される。
度が95℃に達すると、即ち過熱状態になると、制
御弁１３と１９とが全開して制御弁２２が全閉し
た状態のまま制御弁２５と２８とが共に部分開に
なる。これによつてウオータジヤケツト５より流
出して導管１７を流れる冷却水の一部が導管２
６、制御弁２５、導管２４及び導管１４を経てウ
オータジヤケツト４よりの冷却水と共にラジエー
タ１５へ流れ、ウオータジヤケツト５よりラジエ
ータ１５へ流れた冷却水の流量と同じ流量の低温
の冷却水が導管１６，２７，１８、制御弁１９及
び導管２０を経てウオータポンプ１１へ流れ、こ
れよりウオータジヤケツト５内に流入する。即ち
この時には過熱防止混合循環回路が成立し、ウオ
ータジヤケツト５を貫流する冷却水の温度が95℃
を越えることが制御され、シリンダブロツク３の
過熱が防止される。
上述の如く、制御弁２５と２８とが部分開にな
つてウオータジヤケツト５を貫流する冷却水の一
部がラジエータ１５を経て循環しても所定時間内
に温度センサ４９ｂにより検出される冷却水の温
度が95℃以下に低下しない時には、即ち厳しい熱
負荷時には、第４図に示されている如く、制御弁
１３と１９とが全開して制御弁２２が全閉した状
態のまま制御弁２８が全閉して制御弁２５が全開
する。この時にはウオータジヤケツト５を貫流し
た冷却水の全てがウオータジヤケツト４を貫流し
た冷却水と共にラジエータ１５を通過して循環す
るようになり、シリンダブロツク５の冷却がより
積極的に行われるようになり、これの過熱が防止
される。
つてウオータジヤケツト５を貫流する冷却水の一
部がラジエータ１５を経て循環しても所定時間内
に温度センサ４９ｂにより検出される冷却水の温
度が95℃以下に低下しない時には、即ち厳しい熱
負荷時には、第４図に示されている如く、制御弁
１３と１９とが全開して制御弁２２が全閉した状
態のまま制御弁２８が全閉して制御弁２５が全開
する。この時にはウオータジヤケツト５を貫流し
た冷却水の全てがウオータジヤケツト４を貫流し
た冷却水と共にラジエータ１５を通過して循環す
るようになり、シリンダブロツク５の冷却がより
積極的に行われるようになり、これの過熱が防止
される。
上述の如く、ウオータジヤケツト５を貫流する
冷却水の温度が95℃を越えた過熱状態時に於て
は、温度センサ４９ａにより検出される冷却水の
温度がシリンダヘツド２の制御目標温度である50
℃以上である時には上述した暖機完了時と同様に
冷却フアン１２０が電動機によつて回転駆動さ
れ、冷却フアン１２０によりラジエータ１５に冷
却風が供給され、ラジエータ１５を流れる冷却水
の冷却が効率よく行われるようになる。
冷却水の温度が95℃を越えた過熱状態時に於て
は、温度センサ４９ａにより検出される冷却水の
温度がシリンダヘツド２の制御目標温度である50
℃以上である時には上述した暖機完了時と同様に
冷却フアン１２０が電動機によつて回転駆動さ
れ、冷却フアン１２０によりラジエータ１５に冷
却風が供給され、ラジエータ１５を流れる冷却水
の冷却が効率よく行われるようになる。
第５図は本発明による冷却フアンの運転制御方
法の実施に使用される冷却装置の他の一つの実施
例を示している。尚、第５図に於て第１図に対応
する部分は第１図に付した符号と同一の符号によ
り示されている。
法の実施に使用される冷却装置の他の一つの実施
例を示している。尚、第５図に於て第１図に対応
する部分は第１図に付した符号と同一の符号によ
り示されている。
かかる実施例に於ては、バツテリ電源１２３よ
り冷却フアン１２０の電動機１２１に供給される
電流が電流制御装置１２６により可変制御される
ようになつている。電流制御装置１２６は制御装
置４８よりの制御信号に基き作動し、前記暖機促
進混合循環回路が成立している暖機過程時、即ち
温度センサ４９ｂにより検出される冷却水の温度
が暖機完了温度（80℃）以下の時には電動機１２
１に対する通電を全面的に停止し、前記分離循環
回路が成立している暖機完了後或いは前記過熱防
止混合循環回路が成立している過熱状態時、即ち
温度センサ４９ｂにより検出される冷却水の温度
が暖機完了温度より高い時にはウオータジヤケツ
ト４の冷却水温度、即ち温度センサ４９ａにより
検出される冷却水のシリンダヘツド２の制御目標
温度以下である時にのみ電動機１２１に対する通
電を停止し、暖機完了後に於て前記分離循環回路
が成立していてウオータジヤケツト４の冷却水の
温度がシリンダヘツドの制御目標温度以上である
時には第一の値にてバツテリ電源１２３の電流を
電動機１２１に供給し、これに対し過熱防止混合
循環回路が成立した過熱状態時、即ち温度センサ
４９ｂにより検出される冷却水の温度が過熱状態
温度（95℃）以上であつてウオータジヤケツト４
の冷却水の温度がシリンダヘツド２の制御目標温
度以上である時には前記第一の値より高い第二の
値にてバツテリ電源１２３の電流を電動機１２１
に供給するようになつている。
り冷却フアン１２０の電動機１２１に供給される
電流が電流制御装置１２６により可変制御される
ようになつている。電流制御装置１２６は制御装
置４８よりの制御信号に基き作動し、前記暖機促
進混合循環回路が成立している暖機過程時、即ち
温度センサ４９ｂにより検出される冷却水の温度
が暖機完了温度（80℃）以下の時には電動機１２
１に対する通電を全面的に停止し、前記分離循環
回路が成立している暖機完了後或いは前記過熱防
止混合循環回路が成立している過熱状態時、即ち
温度センサ４９ｂにより検出される冷却水の温度
が暖機完了温度より高い時にはウオータジヤケツ
ト４の冷却水温度、即ち温度センサ４９ａにより
検出される冷却水のシリンダヘツド２の制御目標
温度以下である時にのみ電動機１２１に対する通
電を停止し、暖機完了後に於て前記分離循環回路
が成立していてウオータジヤケツト４の冷却水の
温度がシリンダヘツドの制御目標温度以上である
時には第一の値にてバツテリ電源１２３の電流を
電動機１２１に供給し、これに対し過熱防止混合
循環回路が成立した過熱状態時、即ち温度センサ
４９ｂにより検出される冷却水の温度が過熱状態
温度（95℃）以上であつてウオータジヤケツト４
の冷却水の温度がシリンダヘツド２の制御目標温
度以上である時には前記第一の値より高い第二の
値にてバツテリ電源１２３の電流を電動機１２１
に供給するようになつている。
従つて、この実施例に於ては、前述の実施例と
同様に不必要な冷却フアン１２０が運転されるこ
とが阻止された上で過熱状態時には、通常の暖機
完了状態時に比して冷却フアン１２０が高速度に
て回転され、これに伴ない冷却フアン１２０がラ
ジエータ１５へ供給する冷却風の風量が増大し、
ラジエータ１５の放熱効率がより高くなり、ラジ
エータ１５を通過する冷却水の冷却が強力に行わ
れ、シリンダブロツク３の適正温度化が迅速に行
われるようになる。
同様に不必要な冷却フアン１２０が運転されるこ
とが阻止された上で過熱状態時には、通常の暖機
完了状態時に比して冷却フアン１２０が高速度に
て回転され、これに伴ない冷却フアン１２０がラ
ジエータ１５へ供給する冷却風の風量が増大し、
ラジエータ１５の放熱効率がより高くなり、ラジ
エータ１５を通過する冷却水の冷却が強力に行わ
れ、シリンダブロツク３の適正温度化が迅速に行
われるようになる。
尚、この実施例に於ても制御弁１３，１９，２
２，２５及び２８の開閉は第１図に示されたそれ
と同様に行われ、冷却水の循環回路の暖機促進混
合循環回路と分離循環回路と過熱防止混合循環回
路との間の切換は第１図に示された実施例のそれ
と全く同様に行われればよい。
２，２５及び２８の開閉は第１図に示されたそれ
と同様に行われ、冷却水の循環回路の暖機促進混
合循環回路と分離循環回路と過熱防止混合循環回
路との間の切換は第１図に示された実施例のそれ
と全く同様に行われればよい。
第６図は本発明による冷却フアンの運転制御方
法を実施する冷却装置の他の一つの実施例を示し
ている。尚、第６図に於ても第１図に対応する部
分は第１図に付した符号と同一の符号により示さ
れている。
法を実施する冷却装置の他の一つの実施例を示し
ている。尚、第６図に於ても第１図に対応する部
分は第１図に付した符号と同一の符号により示さ
れている。
かかる実施例に於ては、二つの冷却フアン１２
０ａと１２０ｂとが用いられ、冷却フアン１２０
ａは電動機１２１ａの回転軸１２２ａに取付けら
れ、冷却フアン１２０ｂはもう一つの電動機１２
１ｂの回転軸１２２ｂに取付けられ、該二つの冷
却フアンは各々個別の電動機によつて個別に回転
駆動されるようになつている。尚、この実施例に
於ては、冷却フアン１２０ｂは主冷却フアンであ
る冷却フアン１２０ａより小型になつている。
０ａと１２０ｂとが用いられ、冷却フアン１２０
ａは電動機１２１ａの回転軸１２２ａに取付けら
れ、冷却フアン１２０ｂはもう一つの電動機１２
１ｂの回転軸１２２ｂに取付けられ、該二つの冷
却フアンは各々個別の電動機によつて個別に回転
駆動されるようになつている。尚、この実施例に
於ては、冷却フアン１２０ｂは主冷却フアンであ
る冷却フアン１２０ａより小型になつている。
電動機１２１ａにはバツテリ電源１２３より電
流がイグニツシヨンスイツチ１２４とリレースイ
ツチ１２５ａとの直列回路を経て選択的に供給さ
れ、もう一つの電動機１２１ｂにはバツテリ電源
１２３より電流がイグニツシユスイツチ１２４と
リレースイツチ１２５ｂとの直列回路を経て選択
的に供給されるようになつている。リレースイツ
チ１２５ａと１２５ｂは制御装置４８により開閉
制御されるようになつており、制御装置４８は、
温度センサ４９ｂにより検出される冷却水の温度
が前記暖機完了温度（80℃）或いはこれより少し
高い温度、例えば90℃以下である時、即ち暖機促
進混合循環回路が成立している時には常にリレー
スイツチ１２５ａと１２５ｂを開き、温度センサ
４９ｄに検出される冷却水の温度が前記暖機完了
温度或いはこれより少し高い温度以上で過熱状態
温度（95℃）或いはこれより少し高い温度以下で
ある時、即ち分離循環回路が成立している時に
は、リレースイツチ１２５ｂを常に開くが、温度
センサ４９ａにより検出される冷却水の温度が前
記暖機完了温度より低い温度であるシリンダヘツ
ド２の制御目標温度、例えば50℃以下である時に
のみリレースイツチ１２５ａを開き、温度センサ
４９ａにより検出される冷却水の温度がシリンダ
ヘツド２の制御目標温度以上である時にリレース
イツチ１２５ａを閉じ、温度センサ４９ｂにより
検出される冷却水の温度が前記過熱状態温度（95
℃）或いはこれより少し高い温度以上である時、
即ち過熱防止混合循環回路が成立している時に
は、温度センサ４９ａにより検出される冷却水の
温度がシリンダヘツド２の制御目標温度以下であ
る時にリレースイツチ１２５ａと１２５ｂを共に
開き、温度センサ４９ａにより検出される冷却水
の温度がシリンダヘツド２の制御目標温度以上で
ある時にリレースイツチ１２５ａと１２５ｂを共
に閉じるようになつている。
流がイグニツシヨンスイツチ１２４とリレースイ
ツチ１２５ａとの直列回路を経て選択的に供給さ
れ、もう一つの電動機１２１ｂにはバツテリ電源
１２３より電流がイグニツシユスイツチ１２４と
リレースイツチ１２５ｂとの直列回路を経て選択
的に供給されるようになつている。リレースイツ
チ１２５ａと１２５ｂは制御装置４８により開閉
制御されるようになつており、制御装置４８は、
温度センサ４９ｂにより検出される冷却水の温度
が前記暖機完了温度（80℃）或いはこれより少し
高い温度、例えば90℃以下である時、即ち暖機促
進混合循環回路が成立している時には常にリレー
スイツチ１２５ａと１２５ｂを開き、温度センサ
４９ｄに検出される冷却水の温度が前記暖機完了
温度或いはこれより少し高い温度以上で過熱状態
温度（95℃）或いはこれより少し高い温度以下で
ある時、即ち分離循環回路が成立している時に
は、リレースイツチ１２５ｂを常に開くが、温度
センサ４９ａにより検出される冷却水の温度が前
記暖機完了温度より低い温度であるシリンダヘツ
ド２の制御目標温度、例えば50℃以下である時に
のみリレースイツチ１２５ａを開き、温度センサ
４９ａにより検出される冷却水の温度がシリンダ
ヘツド２の制御目標温度以上である時にリレース
イツチ１２５ａを閉じ、温度センサ４９ｂにより
検出される冷却水の温度が前記過熱状態温度（95
℃）或いはこれより少し高い温度以上である時、
即ち過熱防止混合循環回路が成立している時に
は、温度センサ４９ａにより検出される冷却水の
温度がシリンダヘツド２の制御目標温度以下であ
る時にリレースイツチ１２５ａと１２５ｂを共に
開き、温度センサ４９ａにより検出される冷却水
の温度がシリンダヘツド２の制御目標温度以上で
ある時にリレースイツチ１２５ａと１２５ｂを共
に閉じるようになつている。
従つて、この実施例に於ては、主冷却フアンで
ある冷却フアン１２０ａが前述の実施例と同様に
運転され、しかも過熱状態時には冷却フアン１２
０ａに加えてもう一つの冷却フアン１２０ｂが運
転され、これにより過熱状態時には通常の暖機完
了時に比してラジエータ１５へ供給する冷却風の
風量が増大し、ラジエータ１５の放熱効率が高く
なり、ラジエータ１５を通過する冷却水の冷却が
強力に行われ、シリンダブロツク３の適正温度化
が迅速に行なわれるようになる。
ある冷却フアン１２０ａが前述の実施例と同様に
運転され、しかも過熱状態時には冷却フアン１２
０ａに加えてもう一つの冷却フアン１２０ｂが運
転され、これにより過熱状態時には通常の暖機完
了時に比してラジエータ１５へ供給する冷却風の
風量が増大し、ラジエータ１５の放熱効率が高く
なり、ラジエータ１５を通過する冷却水の冷却が
強力に行われ、シリンダブロツク３の適正温度化
が迅速に行なわれるようになる。
尚、この実施例に於ても制御弁１３，１９，２
２，２５及び２８の開閉は第１図に示されたそれ
と同様に行われ、冷却水の循環回路の暖機促進混
合循環回路と分離循環回路と過熱防止混合循環回
路との切換は第１図に示された実施例のそれと全
く同様に行わればよい。
２，２５及び２８の開閉は第１図に示されたそれ
と同様に行われ、冷却水の循環回路の暖機促進混
合循環回路と分離循環回路と過熱防止混合循環回
路との切換は第１図に示された実施例のそれと全
く同様に行わればよい。
第７図は本発明による冷却フアンの運転制御方
法を実施する冷却装置の更に他の一つの実施例を
示している。尚、第７図に於ても第１図に対応す
る部分は第１図に付した符号と同一の符号により
示されている。
法を実施する冷却装置の更に他の一つの実施例を
示している。尚、第７図に於ても第１図に対応す
る部分は第１図に付した符号と同一の符号により
示されている。
かかる実施例に於ては、冷却フアン１２０の回
転軸１２７が電磁クラツチ１２８を介して内燃機
関１の出力軸３０に駆動連結されている。電磁ク
ラツチ１２８は通電時には励磁されることにより
接続状態となつて出力軸３０と回転軸１２７とを
トルク伝達関係に機械的に連結するようになつて
いる。電磁クラツチ１２８にはバツテリ１２３の
電流がイグニツシヨンスイツチ１２４とリレース
イツチ１２５との直列回路を経て選択的に供給さ
れるようになつている。リレースイツチ１２５の
開閉及び制御弁１３，１９，２２，２５及び２８
の開閉は制御装置４８によつて第１図に示された
実施例のそれと全く同様に行われてよい。
転軸１２７が電磁クラツチ１２８を介して内燃機
関１の出力軸３０に駆動連結されている。電磁ク
ラツチ１２８は通電時には励磁されることにより
接続状態となつて出力軸３０と回転軸１２７とを
トルク伝達関係に機械的に連結するようになつて
いる。電磁クラツチ１２８にはバツテリ１２３の
電流がイグニツシヨンスイツチ１２４とリレース
イツチ１２５との直列回路を経て選択的に供給さ
れるようになつている。リレースイツチ１２５の
開閉及び制御弁１３，１９，２２，２５及び２８
の開閉は制御装置４８によつて第１図に示された
実施例のそれと全く同様に行われてよい。
かかる実施例に於ても、暖機促進混合循環回路
が成立してる暖機過程時と分離循環回路或いは過
熱防止混合循環回路が成立している暖機完了後に
於てウオータジヤケツト４を流れる冷却水の温度
がシリンダヘツド２の制御目標温度以下である時
には、リレースイツチ１２５が開いていて電磁ク
ラツチ１２８に通電が行われず、これが切離し状
態にあるので冷却フアン１２０に内燃機関１の軸
出力が伝達されず、冷却フアン１２７は不必要に
回転することがない。
が成立してる暖機過程時と分離循環回路或いは過
熱防止混合循環回路が成立している暖機完了後に
於てウオータジヤケツト４を流れる冷却水の温度
がシリンダヘツド２の制御目標温度以下である時
には、リレースイツチ１２５が開いていて電磁ク
ラツチ１２８に通電が行われず、これが切離し状
態にあるので冷却フアン１２０に内燃機関１の軸
出力が伝達されず、冷却フアン１２７は不必要に
回転することがない。
第８図は本発明による冷却フアンの運転制御方
法の実施に使用される内燃機関の冷却装置の更に
他の一つの実施例を示している。かかる実施例に
於ては、冷却水循環回路の切換が一つの複合感温
制御弁５０により行われるようになつている。複
合感温制御弁５０は、本体５１とカバー５２より
なるハウジング組立体５３内に５つの弁室５４
ａ，５５，５６，５７，５４ｂを有しており、こ
れら弁室は各々ポート５８，５９，６０，６１，
６３に直接連通している。
法の実施に使用される内燃機関の冷却装置の更に
他の一つの実施例を示している。かかる実施例に
於ては、冷却水循環回路の切換が一つの複合感温
制御弁５０により行われるようになつている。複
合感温制御弁５０は、本体５１とカバー５２より
なるハウジング組立体５３内に５つの弁室５４
ａ，５５，５６，５７，５４ｂを有しており、こ
れら弁室は各々ポート５８，５９，６０，６１，
６３に直接連通している。
ハウジング組立体５３内には二つの感温弁６４
と７８とが組込まれている。
と７８とが組込まれている。
感温弁６４は弁室５６を流れる冷却水の温度に
感応する感温アクチユエータ６５を有し、該感温
アクチユエータのケース６６には弁ポート６７を
介して弁室５６と５４ｂとの連通と遮断とを行う
弁要素６８が固定されており、またケース６６に
一体に設けられたニードルガイド６９には弁ポー
ト７０を開閉して弁室５５と５６との連通と遮断
を行う弁要素７１が固定されている。感温アクチ
ユエータ６５のニードル７２はケース６６内に充
填されたサーモワツクスの如き熱膨張性物質７３
の膨張によつてニードルガイド６９に対し図にて
上方へ移動するようになつており、該ニードルの
先端部にはポート７４を開閉して弁室５４ａと５
５との連通と遮断を行う弁要素７５が取付けられ
ている。ケース６６とニードルガイド６９と弁要
素６８及び７１の連結体は圧縮コイルばね７６に
よつて図にて上方へ、即ち弁要素６８が弁ポート
６７を閉じて弁要素７１が弁ポート７０を開く方
向へ付勢されている。弁要素７５は圧縮コイルば
ね７７によつて図にて下方へ、即ち弁要素７５が
弁ポート７４が閉じる方向へ付勢されている。
感応する感温アクチユエータ６５を有し、該感温
アクチユエータのケース６６には弁ポート６７を
介して弁室５６と５４ｂとの連通と遮断とを行う
弁要素６８が固定されており、またケース６６に
一体に設けられたニードルガイド６９には弁ポー
ト７０を開閉して弁室５５と５６との連通と遮断
を行う弁要素７１が固定されている。感温アクチ
ユエータ６５のニードル７２はケース６６内に充
填されたサーモワツクスの如き熱膨張性物質７３
の膨張によつてニードルガイド６９に対し図にて
上方へ移動するようになつており、該ニードルの
先端部にはポート７４を開閉して弁室５４ａと５
５との連通と遮断を行う弁要素７５が取付けられ
ている。ケース６６とニードルガイド６９と弁要
素６８及び７１の連結体は圧縮コイルばね７６に
よつて図にて上方へ、即ち弁要素６８が弁ポート
６７を閉じて弁要素７１が弁ポート７０を開く方
向へ付勢されている。弁要素７５は圧縮コイルば
ね７７によつて図にて下方へ、即ち弁要素７５が
弁ポート７４が閉じる方向へ付勢されている。
感温弁７８は弁室５７を流れる冷却水の温度に
感応する感温アクチユエータ７９を有しており、
該感温アクチユエータのケース８０に一体に取付
けられたロツド８１には弁ポート６２を開閉して
弁室５７と５４ｂとの連通と遮断を行う弁要素８
２が取付けられている。ケース８０に一体に取付
けられたニードルガイド８３には弁ポート８４を
開閉して弁室５４ａと５７との連通と遮断を行う
弁要素８５が固定されている。感温アクチユエー
タ７９のニードル８６はその一端を弁フレーム８
７に係止され、これによりケース８０内に充填さ
れたサーモワツクスの如き熱膨張性物質８８の熱
膨張に伴いケース８０とニードルガイド８３と弁
要素８２及び８５の連結体を圧縮コイルばね８９
のばね力に抗して図にて下方へ、即ち弁要素８２
によつて弁ポート６２を閉じ且弁要素８５によつ
て弁ポート８４を開く方向へ駆動するようになつ
ている。
感応する感温アクチユエータ７９を有しており、
該感温アクチユエータのケース８０に一体に取付
けられたロツド８１には弁ポート６２を開閉して
弁室５７と５４ｂとの連通と遮断を行う弁要素８
２が取付けられている。ケース８０に一体に取付
けられたニードルガイド８３には弁ポート８４を
開閉して弁室５４ａと５７との連通と遮断を行う
弁要素８５が固定されている。感温アクチユエー
タ７９のニードル８６はその一端を弁フレーム８
７に係止され、これによりケース８０内に充填さ
れたサーモワツクスの如き熱膨張性物質８８の熱
膨張に伴いケース８０とニードルガイド８３と弁
要素８２及び８５の連結体を圧縮コイルばね８９
のばね力に抗して図にて下方へ、即ち弁要素８２
によつて弁ポート６２を閉じ且弁要素８５によつ
て弁ポート８４を開く方向へ駆動するようになつ
ている。
ポート５８は導管９０によつてラジエータ１５
のインレツトタンク１５ａに、ポート５９は導管
９１によつてウオータジヤケツト４の冷却水出口
７に、ポート６０は導管９２によつてウオータポ
ンプ１１の吸入ポンプに、ポート６１は導管９３
によつてウオータジヤケツト５の冷却水出口９
に、ポート６３は導管９４及び９５によつてウオ
ータポンプ１の吸入ポートに各々連通に接続され
ている。またラジエータ１５のアウトレツトタン
ク１５ｂは導管９６及び前記導管９５を経てウオ
ータポンプ１０の吸引ポートに連通接続されてい
る。
のインレツトタンク１５ａに、ポート５９は導管
９１によつてウオータジヤケツト４の冷却水出口
７に、ポート６０は導管９２によつてウオータポ
ンプ１１の吸入ポンプに、ポート６１は導管９３
によつてウオータジヤケツト５の冷却水出口９
に、ポート６３は導管９４及び９５によつてウオ
ータポンプ１の吸入ポートに各々連通に接続され
ている。またラジエータ１５のアウトレツトタン
ク１５ｂは導管９６及び前記導管９５を経てウオ
ータポンプ１０の吸引ポートに連通接続されてい
る。
弁室５６と５７に於ける冷却水の温度が共に例
えば80℃以下の暖機過程時に於ては、感温弁６４
及び７８は各々図示されている如き作動位置にあ
り、ポート６２と７０とが開き、ポート６７と７
４と８４とが閉じている。この時にはウオータポ
ンプ１０が吐出した冷却水は、冷却水入口６より
ウオータジヤケツト４内に流入し、該ウオータジ
ヤケツトを貫流して冷却水出口７より導管９１を
経てポート５９より弁室５５内に流入し、これよ
り弁ポート７０を経て弁室５６内に流入し、ポー
ト６０より導管９２を経てウオータポンプ１１へ
至り、該ウオータポンプによつて再び付勢されて
冷却水入口８よりウオータジヤケツト５内に流
入、該ウオータジヤケツトを貫流して冷却水出口
９より導管９３を経てポート６１より弁室５７内
に流入し、これより弁ポート６２、弁室５４ｂ、
ポート６３、導管９４及び９５を経てウオータポ
ンプ１０に戻る。即ちこの時には、ラジエータ１
５を含むことなくウオータジヤケツト４と５及び
ウオータポンプ１０と１１とを互いに直列に接続
する暖機促進混合循環回路が前述の実施例と同様
に成立し、この循環回路を冷却水が循環するよう
になる。
えば80℃以下の暖機過程時に於ては、感温弁６４
及び７８は各々図示されている如き作動位置にあ
り、ポート６２と７０とが開き、ポート６７と７
４と８４とが閉じている。この時にはウオータポ
ンプ１０が吐出した冷却水は、冷却水入口６より
ウオータジヤケツト４内に流入し、該ウオータジ
ヤケツトを貫流して冷却水出口７より導管９１を
経てポート５９より弁室５５内に流入し、これよ
り弁ポート７０を経て弁室５６内に流入し、ポー
ト６０より導管９２を経てウオータポンプ１１へ
至り、該ウオータポンプによつて再び付勢されて
冷却水入口８よりウオータジヤケツト５内に流
入、該ウオータジヤケツトを貫流して冷却水出口
９より導管９３を経てポート６１より弁室５７内
に流入し、これより弁ポート６２、弁室５４ｂ、
ポート６３、導管９４及び９５を経てウオータポ
ンプ１０に戻る。即ちこの時には、ラジエータ１
５を含むことなくウオータジヤケツト４と５及び
ウオータポンプ１０と１１とを互いに直列に接続
する暖機促進混合循環回路が前述の実施例と同様
に成立し、この循環回路を冷却水が循環するよう
になる。
弁室５６を流れる冷却水の温度が、例えば80℃
以上になると、即ち暖機が完了すると、熱膨張性
物質７３が膨張することによるケース６６とニー
ドルガイド６９と弁要素６８と７１との連結体が
圧縮コイルばね７６のばね力に抗して図にて下方
へ移動し、これにより弁ポート６７が開いて弁ポ
ート７０が閉じ、また弁要素７５が圧縮コイルば
ねのばね力に抗して図にて上方へ移動することに
より弁ポート７４が開く。この時にウオターポン
プ１０が吐出する冷却水は、冷却水入口６よりウ
オータジヤケツト４内に流入し、該ウオータジヤ
ケツトを貫流して冷却水出口７より導管９１、ポ
ート５９、弁室５５、弁ポート７４、弁室５４
ａ、ポート５８及び導管９０を経てラジエータ１
５の冷却水入口へ流れ、該ラジエータを貫流し、
その再に冷却され、その後に導管９６及び９５を
経てウオータポンプ１０に戻る。これに対しウオ
ータポンプ１１が吐出する冷却水は、冷却水入口
８よりウオータジヤケツト５内に流入し、該ウオ
ータジヤケツトを貫流して冷却水出口９より導管
９３、ポート６１、弁室５７、弁ポート６２，６
７、弁室５６、ポート６０及び導管９２を経てウ
オータポンプ１１に戻る。即ちこの時にはウオー
タジヤケツト４の冷却水出口をその冷却水入口に
接続し途中にラジエータ１５を含む循環回路とウ
オータジヤケツト５の冷却水出口をその冷却水入
口に接続し途中にラジエータを含まない循環回路
とが互いに独立して成立して所謂分離循環回路が
成立する。
以上になると、即ち暖機が完了すると、熱膨張性
物質７３が膨張することによるケース６６とニー
ドルガイド６９と弁要素６８と７１との連結体が
圧縮コイルばね７６のばね力に抗して図にて下方
へ移動し、これにより弁ポート６７が開いて弁ポ
ート７０が閉じ、また弁要素７５が圧縮コイルば
ねのばね力に抗して図にて上方へ移動することに
より弁ポート７４が開く。この時にウオターポン
プ１０が吐出する冷却水は、冷却水入口６よりウ
オータジヤケツト４内に流入し、該ウオータジヤ
ケツトを貫流して冷却水出口７より導管９１、ポ
ート５９、弁室５５、弁ポート７４、弁室５４
ａ、ポート５８及び導管９０を経てラジエータ１
５の冷却水入口へ流れ、該ラジエータを貫流し、
その再に冷却され、その後に導管９６及び９５を
経てウオータポンプ１０に戻る。これに対しウオ
ータポンプ１１が吐出する冷却水は、冷却水入口
８よりウオータジヤケツト５内に流入し、該ウオ
ータジヤケツトを貫流して冷却水出口９より導管
９３、ポート６１、弁室５７、弁ポート６２，６
７、弁室５６、ポート６０及び導管９２を経てウ
オータポンプ１１に戻る。即ちこの時にはウオー
タジヤケツト４の冷却水出口をその冷却水入口に
接続し途中にラジエータ１５を含む循環回路とウ
オータジヤケツト５の冷却水出口をその冷却水入
口に接続し途中にラジエータを含まない循環回路
とが互いに独立して成立して所謂分離循環回路が
成立する。
弁室５７を流れる冷却水の温度が、例えば95℃
を越えると、熱膨張性物質８８が膨張し始め、こ
れによりケース８０とニードルガイド８３と弁要
素８２及び８４の連結体が圧縮コイルばね８９の
ばね力に抗して図にて下方へ移動し始め、弁ポー
ト８４が開いて弁ポート６２の開度が減少する。
この時にはウオータジヤケツト５より流出して弁
室５７に流入した冷却水の一部が弁ポート８４を
経て弁室５４ａへ流れ、ウオータジヤケツト４よ
りの冷却水と共にラジエータ１５へ流れ、ウオー
タジヤケツト５よりラジエータ１５へ流れた冷却
水と同じ流量の冷却水がラジエータ１５より導管
９６，９４、ポート６３、弁室５４ｂ、弁ポート
６７、弁室５６、ポート６０及び導管９２を経て
ウオータポンプ１１へ流れる。即ちこの時には過
熱防止混合循環回路が成立する。
を越えると、熱膨張性物質８８が膨張し始め、こ
れによりケース８０とニードルガイド８３と弁要
素８２及び８４の連結体が圧縮コイルばね８９の
ばね力に抗して図にて下方へ移動し始め、弁ポー
ト８４が開いて弁ポート６２の開度が減少する。
この時にはウオータジヤケツト５より流出して弁
室５７に流入した冷却水の一部が弁ポート８４を
経て弁室５４ａへ流れ、ウオータジヤケツト４よ
りの冷却水と共にラジエータ１５へ流れ、ウオー
タジヤケツト５よりラジエータ１５へ流れた冷却
水と同じ流量の冷却水がラジエータ１５より導管
９６，９４、ポート６３、弁室５４ｂ、弁ポート
６７、弁室５６、ポート６０及び導管９２を経て
ウオータポンプ１１へ流れる。即ちこの時には過
熱防止混合循環回路が成立する。
上述の如く弁ポート８４が開いてウオータジヤ
ケツト５の冷却水の一部がラジエータ１５を通過
して循環しているにも拘らず弁室５７を流れる冷
却水の温度が更に上昇する時には前記連結体が更
に図にて下方に移動することにより弁ポート８４
の開度が更に増大すると共に弁ポート６２の開度
が更に減少し、ウオータジヤケツト５より流出し
た冷却水がラジエータ１５を経てウオータジヤケ
ツト５に戻る冷却水流量が増大する。ウオータジ
ヤケツト５を流れる冷却水の受熱量が極端に大き
い時には弁ポート６２が弁要素８２によつて完全
に閉じられ、この時にはウオータジヤケツト５よ
り流出した冷却水のすべてがラジエータ１５を経
てウオータジヤケツト５に戻るようになる。
ケツト５の冷却水の一部がラジエータ１５を通過
して循環しているにも拘らず弁室５７を流れる冷
却水の温度が更に上昇する時には前記連結体が更
に図にて下方に移動することにより弁ポート８４
の開度が更に増大すると共に弁ポート６２の開度
が更に減少し、ウオータジヤケツト５より流出し
た冷却水がラジエータ１５を経てウオータジヤケ
ツト５に戻る冷却水流量が増大する。ウオータジ
ヤケツト５を流れる冷却水の受熱量が極端に大き
い時には弁ポート６２が弁要素８２によつて完全
に閉じられ、この時にはウオータジヤケツト５よ
り流出した冷却水のすべてがラジエータ１５を経
てウオータジヤケツト５に戻るようになる。
電動機１２１にはバツテリ電源１２３の電流が
イグニツシユスイツチ１２４と二つのリレースイ
ツチ１３０と１３１との直列回路を経て選択的に
供給されるようになつている。リレースイツチ１
３０と１３１は各々感温スイツチ１３２と１３３
の開閉に応じて開閉するようになつており、感温
スイツチ１３２の感温部１３２ａはウオータジヤ
ケツト５の冷却水出口９の近くに設けられ、該感
温スイツチ１３２は感温部１３２ａの感知温度、
即ちウオータジヤケツト５より流出した冷却水の
温度が暖機完了温度或いはそれより少し高い所定
値、例えば90℃以上の時にのみ閉成し、また感温
スイツチ１３３の感温部１３３ａはウオータジヤ
ケツト４の冷却水出口７の近くに設けられ、該感
温スイツチ１３３は感温部１３３ａの感知温度、
即ちウオータジヤケツト４より流出した冷却水の
温度が暖機完了温度より低いシリンダヘツド２の
制御目標温度、例えば50℃以上である時にのみ閉
成するようになつている。
イグニツシユスイツチ１２４と二つのリレースイ
ツチ１３０と１３１との直列回路を経て選択的に
供給されるようになつている。リレースイツチ１
３０と１３１は各々感温スイツチ１３２と１３３
の開閉に応じて開閉するようになつており、感温
スイツチ１３２の感温部１３２ａはウオータジヤ
ケツト５の冷却水出口９の近くに設けられ、該感
温スイツチ１３２は感温部１３２ａの感知温度、
即ちウオータジヤケツト５より流出した冷却水の
温度が暖機完了温度或いはそれより少し高い所定
値、例えば90℃以上の時にのみ閉成し、また感温
スイツチ１３３の感温部１３３ａはウオータジヤ
ケツト４の冷却水出口７の近くに設けられ、該感
温スイツチ１３３は感温部１３３ａの感知温度、
即ちウオータジヤケツト４より流出した冷却水の
温度が暖機完了温度より低いシリンダヘツド２の
制御目標温度、例えば50℃以上である時にのみ閉
成するようになつている。
従つてこの実施例に於ても前述した実施例と同
様に、暖機促進混合循環回路が成立している暖機
過程時には常に冷却フアン１２０の運転が阻止さ
れ、分離循環回路或いは過熱防止混合循環回路が
成立している時にはウオータジヤケツト４の冷却
水温度がシリンダヘツド２の制御目標温度以下で
ある時のみ冷却フアンの運転が阻止され、冷却フ
アン１２０は暖機完了状態或いは過熱状態時に於
てウオータジヤケツト４の冷却水の温度がシリン
ダヘツド２の制御目標温度以上であつてラジエー
タ１５に冷却風を供給する必要があるにのみ運転
される。
様に、暖機促進混合循環回路が成立している暖機
過程時には常に冷却フアン１２０の運転が阻止さ
れ、分離循環回路或いは過熱防止混合循環回路が
成立している時にはウオータジヤケツト４の冷却
水温度がシリンダヘツド２の制御目標温度以下で
ある時のみ冷却フアンの運転が阻止され、冷却フ
アン１２０は暖機完了状態或いは過熱状態時に於
てウオータジヤケツト４の冷却水の温度がシリン
ダヘツド２の制御目標温度以上であつてラジエー
タ１５に冷却風を供給する必要があるにのみ運転
される。
第８図に示された実施例に於ては、マイクロコ
ンピユータの如き電子制御装置を必要とすること
なく二系統式冷却及び本発明による冷却フアンの
運転制御方法が実施される。
ンピユータの如き電子制御装置を必要とすること
なく二系統式冷却及び本発明による冷却フアンの
運転制御方法が実施される。
以上に於ては、本発明を特定の実施例ついて詳
細に説明したが、本発明は、これらに限定される
ものではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例
が可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。
細に説明したが、本発明は、これらに限定される
ものではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例
が可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。
第１図は本発明による冷却フアンの運転制御方
法の実施に使用される内燃機関の冷却装置の一つ
の実施例を示すブロツク線図、第２図乃至第４図
は第１図に示された冷却装置の作動モードを示す
ブロツク線図、第５図乃至第８図は各々本発明に
よる冷却フアンの運転制御方法の実施に使用され
る内燃機関の冷却装置の他の実施例を示すブロツ
ク線図である。 １……内燃機関、２……シリンダヘツド、３…
…シリンダブロツク、４，５……ウオータジヤケ
ツト、６……冷却水入口、７……冷却水出口、８
……冷却水入口、９……冷却水出口、１０，１１
……ウオータポンプ、１２……導管、１３……制
御弁、１４……導管、１５……ラジエータ、１６
〜１８……導管、１９……制御弁、２０，２１…
…導管、２２……制御弁、２３，２４……導管、
２５……制御弁、２６，２７……導管、２８……
制御弁、３０……出力軸、３４……車室内暖房装
置、３５……通風ダクト、３６……ブロア、３７
……暖房用熱交換器、３９……導管、４０……制
御弁、４１，４２……導管、４７……車室内暖房
制御装置、４８……制御装置、４９ａ，４９ｂ…
…温度センサ、５０……複合感温制御弁、５１…
…本体、５２……カバー、５３……ケーシング組
立体、５４ａ，５４ｂ，５５〜５７……弁室、５
８〜６１……ポート、６２……弁ポート、６３…
…ポート、６４……感温弁、６５……感温アクチ
ユエータ、６６……ケース、６７……弁ポート、
６８……弁要素、６９……ニードルガイド、７０
……弁ポート、７１……弁要素、７２……ニード
ル、７３……熱膨張性物質、７４……弁ポート、
７５……弁要素、７６，７７……圧縮コイルば
ね、７８……感温弁、７９……感温アクチユエー
タ、８０……ケース、８１……ロツド、８２……
弁要素、８３……ニードルガイド、８４……弁ポ
ート、８５……弁要素、８６……ニードル、８７
……弁フレーム、８８……熱膨張性物質、８９…
…圧縮コイルばね、９０〜９６……導管、１２
０，１２０ａ，１２０ｂ……冷却フアン、１２
１，１２１ａ，１２１ｂ……電動機、１２２，１
２２ａ，１２２ｂ……回転軸、１２３……バツテ
リ電源、１２５，１２５ａ，１２５ｂ……リレー
スイツチ、１２６……電流制御装置、１２７……
回転軸、１２８……電磁クラツチ、１３０，１３
１……リレースイツチ、１３２，１３３……感温
スイツチ。
法の実施に使用される内燃機関の冷却装置の一つ
の実施例を示すブロツク線図、第２図乃至第４図
は第１図に示された冷却装置の作動モードを示す
ブロツク線図、第５図乃至第８図は各々本発明に
よる冷却フアンの運転制御方法の実施に使用され
る内燃機関の冷却装置の他の実施例を示すブロツ
ク線図である。 １……内燃機関、２……シリンダヘツド、３…
…シリンダブロツク、４，５……ウオータジヤケ
ツト、６……冷却水入口、７……冷却水出口、８
……冷却水入口、９……冷却水出口、１０，１１
……ウオータポンプ、１２……導管、１３……制
御弁、１４……導管、１５……ラジエータ、１６
〜１８……導管、１９……制御弁、２０，２１…
…導管、２２……制御弁、２３，２４……導管、
２５……制御弁、２６，２７……導管、２８……
制御弁、３０……出力軸、３４……車室内暖房装
置、３５……通風ダクト、３６……ブロア、３７
……暖房用熱交換器、３９……導管、４０……制
御弁、４１，４２……導管、４７……車室内暖房
制御装置、４８……制御装置、４９ａ，４９ｂ…
…温度センサ、５０……複合感温制御弁、５１…
…本体、５２……カバー、５３……ケーシング組
立体、５４ａ，５４ｂ，５５〜５７……弁室、５
８〜６１……ポート、６２……弁ポート、６３…
…ポート、６４……感温弁、６５……感温アクチ
ユエータ、６６……ケース、６７……弁ポート、
６８……弁要素、６９……ニードルガイド、７０
……弁ポート、７１……弁要素、７２……ニード
ル、７３……熱膨張性物質、７４……弁ポート、
７５……弁要素、７６，７７……圧縮コイルば
ね、７８……感温弁、７９……感温アクチユエー
タ、８０……ケース、８１……ロツド、８２……
弁要素、８３……ニードルガイド、８４……弁ポ
ート、８５……弁要素、８６……ニードル、８７
……弁フレーム、８８……熱膨張性物質、８９…
…圧縮コイルばね、９０〜９６……導管、１２
０，１２０ａ，１２０ｂ……冷却フアン、１２
１，１２１ａ，１２１ｂ……電動機、１２２，１
２２ａ，１２２ｂ……回転軸、１２３……バツテ
リ電源、１２５，１２５ａ，１２５ｂ……リレー
スイツチ、１２６……電流制御装置、１２７……
回転軸、１２８……電磁クラツチ、１３０，１３
１……リレースイツチ、１３２，１３３……感温
スイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダヘツドに設けられた第一のウオータ
ジヤケツトと、シリンダブロツクに設けられた第
二のウオータジヤケツトと、ラジエータとを有
し、前記第二のウオータジヤケツトの冷却水温度
が第一の所定値以下の時には前記第一のウオータ
ジヤケツトを流れる冷却水と前記第二のウオータ
ジヤケツトを流れる冷却水とが共に前記ラジエー
タを通過することなく互いに混合して循環する暖
機促進混合循環回路を構成し、前記第二のウオー
タジヤケツトの冷却水温度が前記第一の所定値以
上で該第一の所定値より高い第二の所定値以下で
ある時には前記第一のウオータジヤケツトを流れ
る冷却水と前記第二のウオータジヤケツトを流れ
る冷却水とが互いに混合することなく前記第二の
ウオータジヤケツトを流れる冷却水が前記ラジエ
ータを通過することなく循環し前記第一のウオー
タジヤケツトを流れる冷却水のみが前記ラジエー
タを通過して循環する分離循環回路を構成し、前
記第二のウオータジヤケツトの冷却水温度が前記
第二の所定値以上の時には前記第一のウオータジ
ヤケツトを流れる冷却水と前記第二のウオータジ
ヤケツトを流れる冷却水とが共に前記ラジエータ
を通過して互いに混合して循環する過熱防止混合
循環回路を構成する内燃機関の二系統冷却装置の
ラジエータ冷却用の冷却フアンの運転制御方法に
して、前記暖機促進混合循環回路が成立している
時には冷却フアンを運転せず、前記分離循環回路
或いは前記過熱防止混合循環回路が成立している
時には前記第一のウオータジヤケツトの冷却水温
度が前記第一の所定値より低い第三の所定値以下
である時には冷却フアンを運転せず前記第一のウ
オータジヤケツトの冷却水温度が前記第三の所定
値以上である時に冷却フアンを運転することを特
徴とする冷却フアンの運転制御方法。 ２ シリンダヘツドに設けられた第一のウオータ
ジヤケツトと、シリンダブロツクに設けられた第
二のウオータジヤケツトと、ラジエータとを有
し、前記第二のウオータジヤケツトの冷却水温度
が第一の所定値以下の時には前記第一のウオータ
ジヤケツトを流れる冷却水と前記第二のウオータ
ジヤケツトを流れる冷却水とが共に前記ラジエー
タを通過することなく互いに混合して循環する暖
機促進混合循環回路を構成し、前記第二のウオー
タジヤケツトの冷却水温度が前記第一の所定値以
上で該第一の所定値より高い第二の所定値以下で
ある時には前記第一のウオータジヤケツトを流れ
る冷却水と前記第二のウオータジヤケツトを流れ
る冷却水とが互いに混合することなく前記第二の
ウオータジヤケツトを流れる冷却水が前記ラジエ
ータを通過することなく循環し前記第一のウオー
タジヤケツトを流れる冷却水のみが前記ラジエー
タを通過して循環する分離循環回路を構成し、前
記第二のウオータジヤケツトの冷却水温度が前記
第二の所定値以上の時には前記第一のウオータジ
ヤケツトを流れる冷却水と前記第二のウオータジ
ヤケツトを流れる冷却水とが共に前記ラジエータ
を通過して互いに混合して循環する過熱防止混合
循環回路を構成する内燃機関の二系統冷却装置の
ラジエータ冷却用の冷却フアンの運転制御方法に
して、前記暖機促進混合循環回路が成立している
時には冷却フアンを運転せず、前記分離循環回路
が成立している時には前記第一のウオータジヤケ
ツトの冷却水温度が前記第一の所定値より低い第
三の所定値以下である時には冷却フアンを運転せ
ず前記第一のウオータジヤケツトの冷却水温度が
前記第三の所定値以上である時に冷却フアンを第
一の速度にて運転し、前記過熱防止混合循環回路
が成立している時には前記第一のウオータジヤケ
ツトの温度が前記第三の所定値以下である時には
冷却フアンを運転せず前記第一のウオータジヤケ
ツトの冷却水温度が前記第三の所定値以上である
時に冷却フアンを前記第一の速度より高速度の第
二の速度にて運転することを特徴とする冷却フア
ンの運転制御方法。 ３ シリンダヘツドに設けられた第一のウオータ
ジヤケツトと、シリンダブロツクに設けられた第
二のウオータジヤケツトと、ラジエータとを有
し、前記第二のウオータジヤケツトの冷却水温度
が第一の所定値以下の時には前記第一のウオータ
ジヤケツトを流れる冷却水と前記第二のウオータ
ジヤケツトを流れる冷却水とが共に前記ラジエー
タを通過することなく互いに混合して循環する暖
機促進混合循環回路を構成し、前記第二のウオー
タジヤケツトの冷却水温度が前記第一の所定値以
上で該第一の所定値より高い第二の所定値以下で
ある時には前記第一のウオータジヤケツトを流れ
る冷却水と前記第二のウオータジヤケツトを流れ
る冷却水とが互いに混合することなく前記第二の
ウオータジヤケツトを流れる冷却水が前記ラジエ
ータを通過することなく循環し前記第一のウオー
タジヤケツトを流れる冷却水のみが前記ラジエー
タを通過して循環する分離循環回路を構成し、前
記第二のウオータジヤケツトの冷却水温度が前記
第二の所定値以上の時には前記第一のウオータジ
ヤケツトを流れる冷却水と前記第二のウオータジ
ヤケツトを流れる冷却水とが共に前記ラジエータ
を通過して互いに混合して循環する過熱防止混合
循環回路を構成する内燃機関の二系統冷却装置の
ラジエータ冷却用の冷却フアンの運転制御方法に
して、冷却フアンとして互いに個別に運転される
第一の冷却フアンと第二の冷却フアンとを用い、
前記暖機促進混合循環回路が成立している時には
前記第一の冷却フアンと前記第二の冷却フアンの
いずれも運転せず、前記分離循環回路が成立して
いる時には前記第二の冷却フアンを運転せず前記
第一のウオータジヤケツトの冷却水温度が前記第
一の所定値より低い第三の所定値以下である時に
は前記第一の冷却フアンも運転せず前記第一のウ
オータジヤケツトの冷却水温度が前記第三の所定
値以上である時に前記第一の冷却フアンを運転
し、前記過熱防止混合循環回路が成立している時
には前記第一のウオータジヤケツトの温度が前記
第三の所定値以下である時には前記第一の冷却フ
アンと前記第二の冷却フアンのいずれも運転せず
前記第一のウオータジヤケツトの冷却水温度が前
記第三の所定値以上である時に前記第一の冷却フ
アンと前記第二の冷却フアンを運転することを特
徴とする冷却フアンの運転制御方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58221521A JPS60113017A (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | 二系統冷却式内燃機関の冷却ファンの運転制御方法 |
| US06/662,052 US4539942A (en) | 1983-11-25 | 1984-10-18 | Internal combustion engine cooling system and method of operation thereof |
| DE19843440504 DE3440504A1 (de) | 1983-11-25 | 1984-11-06 | Kuehlsystem und verfahren zur kuehlung einer brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58221521A JPS60113017A (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | 二系統冷却式内燃機関の冷却ファンの運転制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60113017A JPS60113017A (ja) | 1985-06-19 |
| JPH0444084B2 true JPH0444084B2 (ja) | 1992-07-20 |
Family
ID=16768010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58221521A Granted JPS60113017A (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | 二系統冷却式内燃機関の冷却ファンの運転制御方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4539942A (ja) |
| JP (1) | JPS60113017A (ja) |
| DE (1) | DE3440504A1 (ja) |
Families Citing this family (59)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3603674A1 (de) * | 1986-02-06 | 1987-08-13 | Porsche Ag | Mehrzylindrige brennkraftmaschine |
| JPS62247112A (ja) * | 1986-03-28 | 1987-10-28 | Aisin Seiki Co Ltd | 内燃機関の冷却系制御装置 |
| JPS62247113A (ja) * | 1986-03-28 | 1987-10-28 | Aisin Seiki Co Ltd | 内燃機関の冷却系制御装置 |
| US4768484A (en) * | 1987-07-13 | 1988-09-06 | General Motors Corporation | Actively pressurized engine cooling system |
| DE4448011B4 (de) * | 1993-07-19 | 2011-09-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlanlage für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges mit einem Thermostatventil, das ein elektrisch beheizbares Dehnstoffelement enthält |
| US5463986A (en) * | 1994-09-14 | 1995-11-07 | Hollis; Thomas J. | Hydraulically operated restrictor/shutoff flow control valve |
| US5458096A (en) * | 1994-09-14 | 1995-10-17 | Hollis; Thomas J. | Hydraulically operated electronic engine temperature control valve |
| US5467745A (en) * | 1994-09-14 | 1995-11-21 | Hollis; Thomas J. | System for determining the appropriate state of a flow control valve and controlling its state |
| US5669335A (en) * | 1994-09-14 | 1997-09-23 | Thomas J. Hollis | System for controlling the state of a flow control valve |
| DE29500897U1 (de) * | 1995-01-20 | 1996-05-30 | Behr-Thomson Dehnstoffregler Gmbh & Co, 70806 Kornwestheim | Thermostatventil |
| US5657722A (en) * | 1996-01-30 | 1997-08-19 | Thomas J. Hollis | System for maintaining engine oil at a desired temperature |
| US5503118A (en) * | 1995-05-23 | 1996-04-02 | Hollis; Thomas J. | Integral water pump/engine block bypass cooling system |
| US6016774A (en) * | 1995-12-21 | 2000-01-25 | Siemens Canada Limited | Total cooling assembly for a vehicle having an internal combustion engine |
| US5660149A (en) * | 1995-12-21 | 1997-08-26 | Siemens Electric Limited | Total cooling assembly for I.C. engine-powered vehicles |
| JP3891512B2 (ja) * | 1997-05-29 | 2007-03-14 | 日本サーモスタット株式会社 | 内燃機関の冷却制御装置および冷却制御方法 |
| IT1293664B1 (it) * | 1997-08-01 | 1999-03-08 | C R F Societa Conosrtile Per A | Sistema di raffreddamento per motore a combustione interna di autoveicolo |
| US6178928B1 (en) | 1998-06-17 | 2001-01-30 | Siemens Canada Limited | Internal combustion engine total cooling control system |
| US6463891B2 (en) * | 1999-12-17 | 2002-10-15 | Caterpillar Inc. | Twin fan control system and method |
| US6374780B1 (en) | 2000-07-07 | 2002-04-23 | Visteon Global Technologies, Inc. | Electric waterpump, fluid control valve and electric cooling fan strategy |
| JP3698038B2 (ja) * | 2000-09-12 | 2005-09-21 | 日産自動車株式会社 | 固体高分子膜型燃料電池 |
| DE10061546B4 (de) | 2000-12-11 | 2011-07-21 | Behr Thermot-tronik GmbH, 70806 | Kühlanlage für einen mit flüssigem Kühlmittel gekühlten Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges |
| FR2821895B1 (fr) * | 2001-03-12 | 2003-06-20 | Faurecia Ind | Ensemble de ventilation pour vehicule automobile a variation de puissance continue |
| US8397852B1 (en) | 2001-07-03 | 2013-03-19 | Raymond Earl Perry | Multiple-mode vehicle power system |
| DE10210303B4 (de) * | 2002-03-08 | 2007-05-03 | Robert Bosch Gmbh | Kühlkreislauf für einen Verbrennungsmotor |
| JP3971656B2 (ja) * | 2002-06-03 | 2007-09-05 | 本田技研工業株式会社 | エンジンにおけるエンジン温度検出装置 |
| DE10228355A1 (de) * | 2002-06-25 | 2004-01-15 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zur Wärmeregulierung einer Brennkraftmaschine |
| US6739139B1 (en) * | 2003-05-29 | 2004-05-25 | Fred D. Solomon | Heat pump system |
| FR2868811B1 (fr) * | 2004-04-07 | 2006-07-14 | Mark Iv Systemes Moteurs Sa | Dispositif de regulation du type boitier de sortie d'eau |
| JP2006348793A (ja) * | 2005-06-14 | 2006-12-28 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気還流装置 |
| DE102005035121B4 (de) * | 2005-07-23 | 2021-03-11 | Att Automotivethermotech Gmbh | Vorrichtung zur Beheizung eines Kraftfahrzeugs |
| DE102005063692B4 (de) * | 2005-07-23 | 2025-05-28 | Att Automotivethermotech Gmbh | Vorrichtungen zur Kraftstoffeinsparung bei Kraftfahrzeugen mit und ohne Betrieb der Kabinenheizung |
| DE102005063695B4 (de) | 2005-07-23 | 2025-03-06 | Automotivethermotech Gmbh | Verfahren und Vorrichtungen zur Kraftstoffeinsparung bei Kraftfahrzeugen mit und ohne Betrieb der Kabinenbeheizung |
| JP4790061B2 (ja) * | 2006-04-28 | 2011-10-12 | スカニア シーブイ アクチボラグ | 車両の冷却ファン装置 |
| FR2905407A1 (fr) * | 2006-09-06 | 2008-03-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de distribution de liquide de refroidissement dans un moteur de vehicule automobile |
| US7743740B2 (en) * | 2007-06-07 | 2010-06-29 | Brown Myron L | Automatic by-pass safety cooling system for fire pump engines |
| US7581517B2 (en) * | 2007-06-07 | 2009-09-01 | Brown Myron L | Automatic by-pass safety cooling system for fire pump engines |
| CN101676135B (zh) * | 2008-09-19 | 2014-11-19 | 德昌电机(深圳)有限公司 | 汽车发动机冷却系统及其马达 |
| JP5044525B2 (ja) * | 2008-10-28 | 2012-10-10 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 自動車用ウォータポンプ |
| AT506000B1 (de) * | 2009-02-12 | 2010-12-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit einem zylinderblock und einem zylinderkopf |
| US8327812B2 (en) * | 2009-07-24 | 2012-12-11 | Deere & Company | Nucleate boiling cooling system |
| DE102011004998B4 (de) * | 2010-03-03 | 2017-12-14 | Denso Corporation | Steuerungsvorrichtung für ein Maschinenkühlsystem eines Hybridfahrzeugs |
| JP5526982B2 (ja) * | 2010-04-27 | 2014-06-18 | 株式会社デンソー | 内燃機関冷却装置 |
| EP2392794B1 (de) * | 2010-06-07 | 2019-02-27 | Ford Global Technologies, LLC | Separat gekühlter Turbolader zur Aufrechterhaltung einer No-Flow Strategie eines Zylinderblockkühlmittelmantels |
| JP5533685B2 (ja) * | 2011-01-14 | 2014-06-25 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| WO2012116322A1 (en) * | 2011-02-25 | 2012-08-30 | Ioannis Kymissis | Wireless automatic temperature control of radiator heating |
| EP2562378B1 (de) | 2011-08-23 | 2015-10-14 | Ford Global Technologies, LLC | Strategie zum Betreiben eines getrennten Kühlmittelkreislaufs |
| EP2562379B1 (de) | 2011-08-23 | 2015-10-14 | Ford Global Technologies, LLC | Kühlmittelkreislauf |
| US8739745B2 (en) * | 2011-08-23 | 2014-06-03 | Ford Global Technologies, Llc | Cooling system and method |
| DE102012200746A1 (de) | 2012-01-19 | 2013-07-25 | Ford Global Technologies, Llc | Brennkraftmaschine mit im Kühlmittelkreislauf angeordneter Pumpe und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine |
| US20130291527A1 (en) * | 2012-05-07 | 2013-11-07 | Caterpillar Inc. | Hydraulic Power Control System and Method |
| US8997483B2 (en) * | 2012-05-21 | 2015-04-07 | GM Global Technology Operations LLC | Engine thermal management system and method for split cooling and integrated exhaust manifold applications |
| GB201209679D0 (en) * | 2012-05-31 | 2012-07-18 | Jaguar Cars | Fluid flow control device and method |
| US9759456B2 (en) * | 2012-08-02 | 2017-09-12 | Trane International Inc. | Combined heat and power heat pump |
| EP2917670A4 (en) | 2012-10-03 | 2016-07-27 | Univ Columbia | HEAT MASS HEATING |
| DE102015200052B4 (de) * | 2014-01-16 | 2018-06-07 | Ford Global Technologies, Llc | Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit Schaltkulisse und Verfahren zur Steuerung der Schaltkulisse einer derartigen Brennkraftmaschine |
| CN107703992B (zh) * | 2014-12-23 | 2019-12-06 | 齐鲁工业大学 | 喷油润滑低温控制装置的电气系统 |
| DE102016011070A1 (de) | 2016-09-14 | 2018-03-15 | Audi Ag | Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung sowie entsprechende Antriebseinrichtung |
| CN111577440B (zh) * | 2020-05-28 | 2021-05-04 | 玉环顺捷汽配股份有限公司 | 一种拖车车缸的散热装置 |
| DE102020130553B3 (de) * | 2020-11-19 | 2022-01-05 | Nidec Gpm Gmbh | Pumpenvorrichtung für einen Kühlkreislauf eines Verbrennungsmotors eines Nutz- oder Kraftfahrzeuges |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56148610A (en) * | 1980-04-18 | 1981-11-18 | Toyota Motor Corp | Cooling device for engine |
| JPS56165713A (en) * | 1980-05-21 | 1981-12-19 | Toyota Motor Corp | Cooler for engine |
| FR2484532B1 (fr) * | 1980-06-16 | 1985-08-23 | Peugeot Aciers Et Outillage | Dispositif pour la commande des moyens de ventilation d'un moteur a combustion interne |
| US4423705A (en) * | 1981-03-26 | 1984-01-03 | Toyo Kogyo Co., Ltd. | Cooling system for liquid-cooled internal combustion engines |
| JPS58124017A (ja) * | 1982-01-19 | 1983-07-23 | Nippon Denso Co Ltd | エンジンの冷却系制御装置 |
| US4425766A (en) * | 1982-05-17 | 1984-01-17 | General Motors Corporation | Motor vehicle cooling fan power management system |
-
1983
- 1983-11-25 JP JP58221521A patent/JPS60113017A/ja active Granted
-
1984
- 1984-10-18 US US06/662,052 patent/US4539942A/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-11-06 DE DE19843440504 patent/DE3440504A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4539942A (en) | 1985-09-10 |
| DE3440504A1 (de) | 1985-06-05 |
| DE3440504C2 (ja) | 1991-07-18 |
| JPS60113017A (ja) | 1985-06-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0444084B2 (ja) | ||
| US6374780B1 (en) | Electric waterpump, fluid control valve and electric cooling fan strategy | |
| US4423705A (en) | Cooling system for liquid-cooled internal combustion engines | |
| US5701852A (en) | Coolant temperature control system for vehicles | |
| US6032869A (en) | Heating apparatus for vehicle | |
| EP1010873B1 (en) | Cooling water circulating apparatus | |
| US20010042525A1 (en) | Control arrangement for a cooling circuit of an internal combustion engine | |
| KR20090009953A (ko) | 방향성 유동을 구비한 차량 냉각 시스템 | |
| US5906177A (en) | Vehicle heating system | |
| EP1119691B1 (en) | Cooling controller for internal-combustion engine | |
| EP1270892B1 (en) | Water pump with electronically controlled viscous coupling drive | |
| US4434749A (en) | Cooling system for liquid-cooled internal combustion engines | |
| US6499442B2 (en) | Integral water pump/electronic engine temperature control valve | |
| US5829676A (en) | Heating apparatus and method for vehicle | |
| EP0800943B1 (en) | Heating system for vehicles | |
| JP3557683B2 (ja) | 車両用冷却水温度制御システム | |
| JP3477987B2 (ja) | 車両用暖房装置 | |
| EP0796752B1 (en) | Vehicular heating apparatus | |
| JPH09195768A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| EP0343785A2 (en) | Cooling systems | |
| JP2004019590A (ja) | 車両用ヒーター制御機構 | |
| JPH10297265A (ja) | 車両用暖房装置 | |
| EP1445444B1 (en) | An electrically driven coolant pump | |
| JP2004285830A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JP3934398B2 (ja) | 車両用暖房装置 |