JPH0444097Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車その他の交通手段の座席は装
備されるシートベルト用ラツチバツクルに係り、
特に、僅かの操作力でトング部材を解離させるこ
とが可能で、かつ、衝撃作用時においても慣性抜
けを生じない操作性および安全性の面ですぐれた
前記シートベルト用ラツチバツクルに関するもの
である。

（従来の技術） シートベルト用バツクルとしては、旧来、ベル
ト端に縫着されたトング部材をバツクル本体から
離脱させるに当り、バツクル本体に設けたハンド
ルを仰動させる形式のものが多く用いられて来た
がこのような構造のバツクルは操作性の面で問題
が多く、そのため、最近では、これに代えてバツ
クル本体前面に露出したプツシユ部材の一部分を
指頭により押圧するだけでバツクル本体からトン
グ部材を迅速に解離させることが可能なシートベ
ルト用ラツチバツクルが広く採用されている。

ところで、この種従来のラツチバツクルは、一
般にトング部材を係止する爪部を備えたラツチ部
材を係止方向にばね付勢したものであつたため、
解除時の操作力を軽減しようとしてラツチ部材に
対するラツチスプリングのばね力を低下させる
と、トング部材とラツチ部材との係止力が弱くな
り車輌衝突等の異常衝撃を受けた場合、ラツチ部
材が、慣性により変位し、トング部材がバツクル
本体から容易に抜脱する現象、所謂、慣性抜けを
生じると共に、反対にこの慣性抜けを防止すべく
ラツチ部材に対するばね力を大きく設定した場合
は、前記解除時の必要操作力が増大し、緊急離脱
時の操作が困難になるという矛盾を有していた。

なお、かかる従来のシートベルト用ラツチバツ
クルが有していた解除操作力の増大および衝撃時
の慣性抜けの問題を克服すべく、プツシユ部材に
連動して前記ラツチ部材がトング部材係止位置か
ら解離位置側へ仰動するのを阻止する位置と同方
向への仰動を許容する位置との間で摺動変位する
制御部材を設け、前記プツシユ部材をトング解除
方向に押圧操作したとき以外は、ラツチ部材が高
衝撃等に伴う慣性力により不意にトング部材解離
方向に仰動しないよう配慮したシートベルト用ラ
ツチバツクルが例えば実開昭59−106411号公報等
において開示されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記の改良されたラツチバツクルに
おいても、前記ラツチ部材は通常、その爪部がト
ング部材と係合する方向に常時一定の力でばね付
勢されていると共に、トング部材をバツクルに係
合するまでの間は、エジエクトスプリングにより
付勢されたエジエクタを前記爪部とフレーム底板
との間〓に介入させて非係合位置に保持している
ため、プツシユ部材を押圧操作してトング部材を
解除する際には、前記ラツチ部材を付勢している
ばね（以下これをラツチスプリングという）の付
勢力とエジエクトスプリングによるトング押出方
向（解除方向）の力とが瞬間的にバランスし、こ
れが抵抗となつて操作感触が鈍化する傾向があ
り、この点について更に改良すべき余地のあるこ
とを知見した。

勿論、ラツチスプリングとエジエクトスプリン
グとに予め大きなばね力の差を設けておくことも
考えられるが、例えば、ラツチスプリングのばね
力を小さく、エジエクトスプリングのばね力を大
きく設定した場合は、前記ラツチ部材に対するト
ング係合方向の付勢力が不足して係合動作の正確
さが損われると共に、バツクルにトング部材を挿
入する際、大きな力を必要とする問題があり、ま
た、反対にラツチスプリングの付勢力をエジエク
トスプリングより遥かに大きく設定した場合は、
トング解除操作に大きな力が必要となるため、バ
ツクルの操作性が低下するので好ましない。

本考案はかかる従来のシートベルト用ラツチバ
ツクルが有していた問題点に着目してなされたも
ので、ラツチ部材をトング係止方向に付勢するば
ねの付勢力をプツシユ部材の変位に応じて自動的
に増減させることにより、エジエクトスプリング
とのばね力に差を生起させ、ラツチバツクルの操
作性を向上せんとするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案の構成を添付
図面第１図乃至第４図について説明する。

本考案のシートベルト用ラツチバツクルは、ト
ング部材１を挿脱するバツクル本体Ａのコ字状フ
レーム４と、該フレーム４の両側壁間に亘設さ
れ、爪部５が前記トング部材１に係合する位置と
トング部材１から解離する位置との間で起倒回動
可能なラツチ板６と、前記フレーム４の底板４ａ
と平行に押圧弾性摺動するプツシユ部材８と、前
記ラツチ板６の上面に相対摺動可能に添設れ、前
記プツシユ部材８と係合して前記ラツチ板６の仰
動を阻止する位置および同部材の仰動を許容する
位置との間で摺動変位可能な制御部材７と、前記
フレーム４の底板４ａに沿つて摺動可能に設けら
れ、エジエクトスプリング９により前記トング部
材１をバツクル本体Ａより押出する方向に付勢さ
れたエジエクタ１０とを備えている。

また、前記ラツチ板６とプツシユ部材８との間
には、該プツシユ部材８が復帰位置にあるとき、
前記ラツチ板６を所要の力でトング部材係合方向
に付勢し、かつ、プツシユ部材８を解除方向に押
圧弾性摺動させたとき、前記ラツチ板６に対する
付勢力が消失し、不作用になるように係着したラ
ツチスプリング２５が介装されている。

（作用） 上記構成を備えた本考案のシートベルト用ラツ
チバツクルは、バツクル本体Ａにトング部材１を
係合させる以前において、プツシユ部材８が復帰
位置にある間は、第１図の如くラツチスプリング
２５の両端支持点が離反し、引張状態にあるため
ラツチ板６が該ラツチスプリング２５の作用によ
り係合方向に付勢されている。

次に、この状態で第２図の如くバツクル本体Ａ
にエジエクトスプリング９の付勢力に抗してトン
グ部材１を挿入すると、前記ラツチスプリング２
５により付勢された状態のラツチ板６は、エジエ
クタ１０の退避動によつて係合方向に回動し、そ
の爪部５をトング部材１の係止孔３に嵌合してト
ング部材１をバツクル本体Ａに連結する。また、
このとき、ラツチ板６に対し相対摺動可能に添設
された制御部材７は、ラツチ板６の仰動を阻止す
る位置に転位するため、高衝撃による仰動方向の
慣性力がラツチ板６に作用した場合においても、
両者の係合状態を保持し、これによつてバツクル
の不意な解離が防止される。

一方、降車時等においてバツクル本体Ａからト
ング部材１を解離させるべく第３図のようにプツ
シユ部材８を指先で解除方向に押圧摺動させる
と、先ず、該プツシユ部材８の移動に伴つて制御
部材７がこれと係合し、ラツチ板６の仰動を許容
する位置に転位すると共に、ラツチスプリング２
５両端の支持点が互いに接近し、該ラツチスプリ
ング２５の付勢力が消失するため、ラツチ板６の
係合方向の力とエジエクトスプリング９の力との
間に大きな差が生じ、エジエクトスプリング９の
ばね力が小さい場合でもラツチ板６がラツチスプ
リング２５に邪魔されることなく解除方向に回動
し、トング部材１がラツチ板６の爪部５から円滑
に解除され、エジエクタ１０により弾出される。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付図面にもとづいて詳
細に説明する。

第１図乃至第４図は本考案ラツチバツクルの一
例を示したもので、これらの図において１はトン
グ部材で、広幅の端部に通常の如くベルト挿通孔
２を有し、かつ、他方の細巾舌片部において係止
孔３を有している。４は前記トング部材１の細巾
舌片部を挿脱するバツクル本体Ａのコ字状フレー
ムであり、バツクル本体Ａは該フレーム４を強度
部材として組立てられている。

上記バツクル本体Ａは、第４図に分解斜視図で
示す如く底板４ａの両側辺より側壁４ｂ，４ｃを
起立させて断面コ字状に形成した金属厚板からな
るコ字状フレーム４と、該フレーム４の両側壁間
において起倒可能に支承され、下面中央に前記ト
ング部材１の係止孔３に嵌合可能な爪部５を備え
たラツチ板６と、該ラツチ板６に対し所要ストロ
ークで相対移動可能に添設され、ラツチ板６の起
倒動作を制限する制御部材７と、前記フレーム４
の底板４ａと平行に押圧弾性摺動可能なプツシユ
部材８と、ラツチ板６から解離されたトング部材
１をエジエクトスプリング９によりフレーム４か
ら弾出するエジエクタ１０と、前記プツシユ部材
８を復帰方向、即ち矢印ｕ方向に付勢する２本の
主スプリング１１，１１′と、該主スプリング１
１，１１′および前記エジエクトスプリング９の
固定端側を支持するばね受け部材１２とこれら各
部材を包囲するカバー部材１３とを含んで構成さ
れている。

前記フレーム４は、その底板４ａにおいて、前
記エジエクタ１０をトング部材１の挿脱方向に沿
つて案内するガイド孔１４を有していると共に、
両側壁４ｂ，４ｃにおいてトング挿入側に近い部
分より順次後方に向かい、前記ラツチ板６の両側
から横方向に延設された延設部１６，１６′を貫
挿する扇形窓１７，１７′と前記ラツチ板６から
側方に突出した支軸１８，１８′を挿通支持する
支点孔１９，１９′とが夫々穿設されており、更
に後方の上辺には、前記ガイド孔１４と共にばね
受け部材１２を支持する切欠２０，２０′が設け
られている。

なお、前記扇形窓１７，１７′には、その上辺
から下方に向かつて前記ラツチ板６の延設部１
６，１６′に穿設された透孔２１，２１′に湾入可
能な突起２２，２２′が延設されている。

前記ラツチ板６は前記支軸１８，１８′の軸線
を境にＬ字状に屈曲した形状をなしていると共
に、前記支軸１８，１８′から垂直上方に突設し
た凸部２３と前記プツシユ部材８後端に設けた鉤
部２４との間において、前記ラツチ板６をその爪
部５がフレーム底板４ａに接近する方向、即ち、
矢印Ｘ方向に回動付勢するラツチスプリング２５
が張設されている。

なお、上記ラツチスプリング２５は、その両端
に設けた係着部２５ａ，２５ｂ間の長さが、トン
グ解除操作完了時におけるプツシユ部材８側の鉤
部２４と、ラツチ部材６側の凸部２３との間隔に
略々等しいか、若しくはそれより稍々長く設定さ
れており、プツシユ部材８が第１図および第２図
の復帰位置になるとき、ラツチ板６を矢印Ｘ方向
に所要の力で付勢すると共に、第３図の如くプツ
シユ部材８をトング押圧摺動させたときは、前記
係着部２５ａが鉤部２４との間で遊びを生じ、そ
のばね力が消失するようになつている。また、上
記ラツチスプリング２５の作用時の付勢力は、前
記主スプリング１１，１１′の２本の合力より小
さくなるように設定されている。

前記制御部材７は、その両側部に前記ラツチ板
６の透孔２１，２１′を閉鎖し得る大きさの仰動
阻止片２６，２６′を一体に有し、かつ、前記ラ
ツチ板６の上面において舌片挿脱方向に沿い所定
のストロークで摺動自在に添設されており、中央
部から上方に折曲形成したフツク２７と前記ラツ
チ板６の前端に形成したフツク２８との間に介設
した引張ばね２９により、常時ラツチ板６に対し
舌片挿脱方向、即ち、第３図矢印ｕ方向に付勢さ
れている。一方、プツシユ部材８は、その前端面
が外部より押圧操作可能な押圧面８ａとして構成
されていると共に、下部の垂直面が前記制御部材
７の当接部３０と接当可能な当接面８ｂに形成さ
れている。

更に、前記フレーム底板４ａに設けられるエジ
エクタ１０は、トング部材１の挿脱により所定の
摺動範囲で変位し得るようになつているが、その
前端側の摺動範囲は、舌片押出動作の終端におい
て少なくともその一部がラツチ板６の爪部５とフ
レーム底板４ａとの間に介在して、ラツチ板６が
第１図矢印Ｘのトング係止方向へ回動するのを阻
止するようになつている。

本考案のシートベルト用ラツチバツクルは叙上
の如き構成を有するものであるが、次に、その作
用を第１図乃至第３図を参照して説明すると、第
１図はバツクル本体Ａにトング部材１が挿着され
る以前の非係合状態に示したものでラツチ板６は
支軸１８，１８′を中心とし、ラツチスプリング
２５に抗して矢印Ｙ方向に回動し、エジエクタ１
０が爪部５の下面に位置してラツチ板６の矢印Ｘ
方向の回動を規制している。

なお、このとき、制御部材７は引張ばね２９に
より矢印ｕ方向に付勢されているが、ラツチ板６
は、その透孔２１，２１′内に突起２２，２２′を
湾入させており、仰動阻止片２６，２６′の前端
が該突起２２，２２′の後縁に接当しているため、
同方向への移動が阻止されており、ストロークの
途中で停止した状態にある。また、ラツチスプリ
ング２５は、プツシユ部材８が主スプリング１
１，１１′の作用により図示の復帰位置にあり、
該プツシユ部材８の鉤部２４により前記矢印ｕ方
向に伸張されているため、その反力により回動付
勢している。

次に、この状態から第２図に示す如くトング部
材１をバツクル本体Ａに挿入したときは、エジエ
クタ１０がトング部材１の先端に押されて後退
し、ラツチ板６の爪部５の下部から退避するた
め、ラツチ板６は前記ラツチスプリング２５の作
用により支軸１８，１８′を中心として矢印Ｘ方
向に回動し、爪部５がトング部材１の係止孔３に
係入してトング部材１をバツクル本体Ａに連結す
る。また、このとき、制御部材７の仰動阻止片２
６，２６′は、ラツチ板６の変位に伴つて突起２
２，２２′の後面から外れ、引張ばね２９の作用
によつて矢印ｕ方向に移動し、前記ラツチ板６の
透孔２１，２１′を閉鎖し、該透孔２１，２１′の
下端とが対向して下方に保持され、矢印Ｙ方向の
回動が規制されるため、トング部材１とバツクル
本体Ａとの不意な解離が防止されることになる。

第３図は、トング部材１をバツクル本体Ａから
離脱させるときの状態を示したもので、先ず、第
２図の状態において、プツシユ部材８の押圧面８
ａを指で矢印ｖ方向に押圧すると、プツシユ部材
８はその制御部材当接面８ｂが制御部材７の当接
部３０と係合して、該制御部材７を引張ばね２９
に抗して矢印ｖ方向に変位させ、仰動阻止片２
６，２６′をラツチ板６の透孔２１，２１′の上方
から移動させて該透孔２１，２１′への突起２２，
２２′の湾入を可能ならしめる共に、ラツチスプ
リング２５の一端を引掛けた鉤部２４が前記矢印
ｖ方向に移動し、ラツチスプリング２５の付勢力
が消失して、エジエクタスプリング９との間にば
ね力の差が生じるためラツチスプリング２５に邪
魔されることなくエジエクトスプリング９のばね
力によつてラツチ板６が矢印Ｘ方向に回動する。

かくして、ラツチ板６は、その爪部５が上方に
変位し、トング部材１の係止孔３から抜脱すると
共に、トング部材１がエジエクタ１０に押されて
バツクル本体Ａから弾出されると共に、エジエク
タ１０がラツチ板の爪部５下面に当接して、再び
トング部材１が挿入されるまでラツチ板６を上方
の退避位置にて保持する。また、プツシユ部材８
に対する押圧力を解除すれば、プツシユ部材８は
主スプリング１１，１１′の力によつて矢印ｕ方
向に移動し、元の位置（第１図の状態）に復帰す
る。

以上のようにしてシートベルトの一方に取付け
たトング部材１をバツクル本体Ａとスムースに係
合させ、また小さな操作力で解除することができ
る。

（考案の効果） 以上述べた如く、本考案のシートベルト用ラツ
チバツクルは、トング部材１を係止するラツチ板
にトング係止時の仰動を阻止する制御部材を摺動
可能に取付け、ラツチ板が高衝撃に伴う慣性力等
により不意にトング解離方向に回動しないように
したバツクルにおいて、前記ラツチ板を係合方向
に付勢するラツチスプリングをプツシユ部材８の
後端とラツチ板との間に介装し、プツシユ部材８
をトング解除方向に押圧操作したとき、スプリン
グ両端支持点の接近により前記ラツチスプリング
の付勢力が消失し、不作用になるようにしたもの
であるから、ラツチスプリングのばね定数を大き
く設定し、かつ、エジエクトスプリングのばね力
を小さく設定した場合においても、トング解除時
においてはラツチスプリングが不作用となり、両
者間にばね力の差が生じるため、解除力が安定し
解除動作を軽快、かつ、確実に行うことが出来る
と共に、トング係合時はラツチスプリングのばね
力が所要の大きさでラツチ板の係合方向に正常に
作用するため、ラツチ板の係合動作が確実とな
り、前記制御部材による慣性抜け防止効果と相埃
つてバツクルの安全性を大巾に向上させるという
すぐれた効果を発揮する。

しかも、本考案によればトング解除時にラツチ
スプリングが不作用となるためエジエクトスプリ
ングのばね力を必要最小限に設定することが可能
となり、トング挿入時の操作感触を良好ならしめ
るという効果も期待できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案のシートベルト用ラ
ツチバツクルの一例を示す側断面図で、第１図は
係合前の状態、第２図は係合時の状態、第３図は
解離動作完了時の状態を夫々示している。また、
第４図は同シートベルト用ラツチバツクルの分解
斜視図である。 １……トング部材、３……係止
孔、４……フレーム、４ａ……底板、４ｂ，４ｃ
……側壁、５……爪部、６……ラツチ板、７……
制御部材、８……プツシユ部材、９……エジエク
トスプリング、１０……エジエクタ、２５……ラ
ツチスプリング、Ａ……バツクル本体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トング部材を挿脱するバツクル本体のコ字状フ
   レーム両側壁間に、爪部が前記トング部材の係止
   孔に係合する位置と、トング部材から解離する位
   置との間で起倒可能なラツチ板を亘設し、かつ、
   該ラツチ板をその爪部が前記トング部材と係合す
   る方向にラツチスプリングで付勢すると共に、該
   ラツチ板の上面に、前記フレームの底板と平行に
   押圧弾性摺動するプツシユ部材に当接して前記ラ
   ツチ板の仰動を阻止する位置と、仰動を許容する
   位置との間で変位可能なる如く制御部材を相対摺
   動可能に添設し、更に、前記フレームの底板に沿
   い、前記トング部材をバツクル本体から押し出す
   方向に付勢されたエジエクタを摺動可能に設けて
   なるシートベルト用ラツチバツクルにおいて、前
   記ラツチスプリングを前記ラツチ板とプツシユ部
   材の後端との間に介装し、該ラツチスプリングの
   両端のうち、少なくとも一方をプツシユ部材をト
   ング部材解除方向に押圧摺動させたとき、そのば
   ね力が消失し、不作用になる如く前記ラツチ板及
   びプツシユ部材に係着せしめたことを特徴とする
   シートベルト用ラツチバツクル。