JPH044445B2 - - Google Patents
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- JPH044445B2 JPH044445B2 JP13260586A JP13260586A JPH044445B2 JP H044445 B2 JPH044445 B2 JP H044445B2 JP 13260586 A JP13260586 A JP 13260586A JP 13260586 A JP13260586 A JP 13260586A JP H044445 B2 JPH044445 B2 JP H044445B2
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- Japan
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- cylinder
- fresh air
- control device
- internal combustion
- combustion engine
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 15
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 7
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
- F02B25/04—Engines having ports both in cylinder head and in cylinder wall near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、ユニフロー式、つまり単一方向掃
気を利用する２サイクル内燃機関であつて、新気
を通すべくシリンダの周方向に分布させられピス
トンで開閉制御される穴を備えた少なくとも１つ
のシリンダユニツトを有し、これらの穴が少なく
とも１つの吸気路を介して掃気ポンプへ接続され
ていると共に、さらに、上記の穴を通つてシリン
ダ内へ入つた新気に渦流を生じさせるための制御
装置を有している構成の内燃機関に関する。
気を利用する２サイクル内燃機関であつて、新気
を通すべくシリンダの周方向に分布させられピス
トンで開閉制御される穴を備えた少なくとも１つ
のシリンダユニツトを有し、これらの穴が少なく
とも１つの吸気路を介して掃気ポンプへ接続され
ていると共に、さらに、上記の穴を通つてシリン
ダ内へ入つた新気に渦流を生じさせるための制御
装置を有している構成の内燃機関に関する。
この種の内燃機関（以下エンジンと称する）は
既に西ドイツ特許第526659号明細書に開示されて
いる。このエンジンではシリンダの中心域と壁近
傍域の掃気が相前後して行われる。そして、掃気
のための開口を包囲して、新気の流れの中に渦流
を生じさせるためのガイド装置が配置されてい
る。この渦巻ガイド装置はシリンダを包囲した特
別の空気室の中に設けられている。従つて、各シ
リンダが必要とする空間が比較的大となり、シリ
ンダ間の距離も大きくなつてしまう。
既に西ドイツ特許第526659号明細書に開示されて
いる。このエンジンではシリンダの中心域と壁近
傍域の掃気が相前後して行われる。そして、掃気
のための開口を包囲して、新気の流れの中に渦流
を生じさせるためのガイド装置が配置されてい
る。この渦巻ガイド装置はシリンダを包囲した特
別の空気室の中に設けられている。従つて、各シ
リンダが必要とする空間が比較的大となり、シリ
ンダ間の距離も大きくなつてしまう。
故に本発明の課題は、従来の欠点を解消するべ
く、簡潔な構造の２サイクルエンジンであつて、
シリンダ壁厚を比較的大としこれに開設した新気
供給用の穴に新気の流れ方向を規制する作用をも
たせることでシリンダの中心域と壁近傍域とが同
時に掃気される構成の、冒頭に記したタイプのエ
ンジンを提供することである。
く、簡潔な構造の２サイクルエンジンであつて、
シリンダ壁厚を比較的大としこれに開設した新気
供給用の穴に新気の流れ方向を規制する作用をも
たせることでシリンダの中心域と壁近傍域とが同
時に掃気される構成の、冒頭に記したタイプのエ
ンジンを提供することである。
本発明によれば、この課題は、上記のタイプの
エンジンに対し、 上記の制御装置が少なくとも１つの吸気路の中
に、新気の流れを２つの分流に分けるべく配置さ
れていて、この内燃機関の回転数、負荷などの運
転条件に応じた予備渦流が、上気シリンダを包囲
した新気室の中の新気に上記制御装置によつて生
じさせられる構成を賦与することで解決される。
エンジンに対し、 上記の制御装置が少なくとも１つの吸気路の中
に、新気の流れを２つの分流に分けるべく配置さ
れていて、この内燃機関の回転数、負荷などの運
転条件に応じた予備渦流が、上気シリンダを包囲
した新気室の中の新気に上記制御装置によつて生
じさせられる構成を賦与することで解決される。
本発明に係るこの基本的構成は種々の、但し冒
頭タイプの、エンジンに適用できる。例えば吸気
路の中心線がシリンダの中心線にほぼ交わる２サ
イクルエンジンでは前記制御装置が各吸気路のシ
リンダに臨んだ端部に位置し該吸気路を２つの分
路に分割していて、これら分路の横断面積が上記
制御装置により調節されることになる。この場合
の利点は制御装置の製作設置がどのシリンダのど
の吸気路についても容易であり、このことは単気
筒エンジンにも多気筒エンジンについても言える
ことであつて、特に多気筒エンジンでは全てのシ
リンダを包囲した新気室を備えていてもよい。予
備渦流を生じさせるに要する強さの異なる分流は
制御装置の回動又はシフトよつて、場合によつて
は新気分路の断面積の相異を伴う状態で、与えら
れる。
頭タイプの、エンジンに適用できる。例えば吸気
路の中心線がシリンダの中心線にほぼ交わる２サ
イクルエンジンでは前記制御装置が各吸気路のシ
リンダに臨んだ端部に位置し該吸気路を２つの分
路に分割していて、これら分路の横断面積が上記
制御装置により調節されることになる。この場合
の利点は制御装置の製作設置がどのシリンダのど
の吸気路についても容易であり、このことは単気
筒エンジンにも多気筒エンジンについても言える
ことであつて、特に多気筒エンジンでは全てのシ
リンダを包囲した新気室を備えていてもよい。予
備渦流を生じさせるに要する強さの異なる分流は
制御装置の回動又はシフトよつて、場合によつて
は新気分路の断面積の相異を伴う状態で、与えら
れる。
西ドイツ特許第2844308号明細書に示されてい
るように、吸気路の中心線がシリンダ中心線とほ
ぼ交わるエンジンは既に知られている。しかし、
このエンジンは負荷と回転数とがある一定の状態
にあるときにのみ最適に作動しうる、という問題
がある。
るように、吸気路の中心線がシリンダ中心線とほ
ぼ交わるエンジンは既に知られている。しかし、
このエンジンは負荷と回転数とがある一定の状態
にあるときにのみ最適に作動しうる、という問題
がある。
この発明は、前記の制御装置が、吸気路を分割
する固定の仕切壁と、この仕切壁で形成される分
路の少なくとも１つに設けられた可調整の絞り弁
と構成されているという態様で実施することがで
きる。最も強い渦流は一方の分路を完全に遮閉す
ることで得られる。両分路それぞれに絞り弁を設
けてもよく、この場合にはシリンダライナの新気
吸入穴により形成されるシリンダ内の主渦流を強
めることも、又弱めることも自在である。
する固定の仕切壁と、この仕切壁で形成される分
路の少なくとも１つに設けられた可調整の絞り弁
と構成されているという態様で実施することがで
きる。最も強い渦流は一方の分路を完全に遮閉す
ることで得られる。両分路それぞれに絞り弁を設
けてもよく、この場合にはシリンダライナの新気
吸入穴により形成されるシリンダ内の主渦流を強
めることも、又弱めることも自在である。
この発明は、前記の制御装置が、新気の流れに
適した断面形状の首振り式の絞り弁からなり、こ
の弁がその中心線のまわりに回動することで前記
の両分路の中の分流の強さが調節されるという態
様で実施することも可能である。首振り式の絞り
弁であるから、両分路の新記流の強さの関係を簡
単に逆転させることができ、従つて、シリンダ内
の主渦流の強化と阻害とが任意である。
適した断面形状の首振り式の絞り弁からなり、こ
の弁がその中心線のまわりに回動することで前記
の両分路の中の分流の強さが調節されるという態
様で実施することも可能である。首振り式の絞り
弁であるから、両分路の新記流の強さの関係を簡
単に逆転させることができ、従つて、シリンダ内
の主渦流の強化と阻害とが任意である。
特に好ましいのは、前記の制御装置が、平行移
動するべくシフト可能な絞り弁からなり、この弁
は新気上流側の部分が新気の流れに適した形状と
されているという態様での実施である。シフト、
つまりその新気流方向での中心線を吸気路中心線
に平行に保つたままでの平行移動、が可能な絞り
弁であるから、新気の上流側に向いた「せき止
め」表面の角度的位置がつねに一定である。した
がつて新気の全流量を変化させることなく両分路
の新気分流の流量比を変えることができる。この
態様では、シリンダに臨んだ吸気路端の分路配置
を正逆に切換えることで、該吸気路内に追加の制
御装置を要することなく新気室内部での予備渦流
を制御することも同時に可能である。
動するべくシフト可能な絞り弁からなり、この弁
は新気上流側の部分が新気の流れに適した形状と
されているという態様での実施である。シフト、
つまりその新気流方向での中心線を吸気路中心線
に平行に保つたままでの平行移動、が可能な絞り
弁であるから、新気の上流側に向いた「せき止
め」表面の角度的位置がつねに一定である。した
がつて新気の全流量を変化させることなく両分路
の新気分流の流量比を変えることができる。この
態様では、シリンダに臨んだ吸気路端の分路配置
を正逆に切換えることで、該吸気路内に追加の制
御装置を要することなく新気室内部での予備渦流
を制御することも同時に可能である。
本発明はさらに、前記の新気室へ開口している
少なくとも２つの吸気路の中心線がシリンダの直
径のほぼ半分の垂直距離をおいてシリンダ中心線
からへだてられていると共に、上記吸気路のうち
の少なくとも１つの吸気路の中に絞り弁が設けら
れ、これによつて吸気路の中の分流の強さが調節
される構成で実施することもできる。これは特に
多気エンジンに適している。例えば、共通の一つ
の新気室とシリンダライナに対し接線方向で該シ
リンダへ開口している３つの吸気路を備えた２気
筒２サイクルエンジンでは、３つの吸気路のうち
の１つに絞り弁ないし新気制御装置を設けるのみ
でよい。
少なくとも２つの吸気路の中心線がシリンダの直
径のほぼ半分の垂直距離をおいてシリンダ中心線
からへだてられていると共に、上記吸気路のうち
の少なくとも１つの吸気路の中に絞り弁が設けら
れ、これによつて吸気路の中の分流の強さが調節
される構成で実施することもできる。これは特に
多気エンジンに適している。例えば、共通の一つ
の新気室とシリンダライナに対し接線方向で該シ
リンダへ開口している３つの吸気路を備えた２気
筒２サイクルエンジンでは、３つの吸気路のうち
の１つに絞り弁ないし新気制御装置を設けるのみ
でよい。
以上のいかなる実施態様をとつても、本発明の
エンジンにあつては、シリンダへ向う新気が、吸
気路の中心線の延長線で二分されるシリンダの一
側と多側へ異なつた強さないし流量の分流となつ
て供給され、新気室の内部に予備渦流を生じさせ
るべく前記制御装置によつて分割されるのであ
る。この予備渦流の方向がシリンダ内の主渦流の
方向と同じであれば主渦流は強められ、逆の方向
であれば主渦流は弱められる。制御装置、つまり
前述のような絞り弁、の回動、シフト等の運動は
サーボモータ等によりエンジン運転中に簡単に行
うことができる。特に前記制御装置は２つの分流
を作り、その中の一方は上記予備渦流を生じさせ
るべく常に安定した要素として作用するに対し、
他方の分流は該予備渦流の強さを変えるための可
変要素として作用する。
エンジンにあつては、シリンダへ向う新気が、吸
気路の中心線の延長線で二分されるシリンダの一
側と多側へ異なつた強さないし流量の分流となつ
て供給され、新気室の内部に予備渦流を生じさせ
るべく前記制御装置によつて分割されるのであ
る。この予備渦流の方向がシリンダ内の主渦流の
方向と同じであれば主渦流は強められ、逆の方向
であれば主渦流は弱められる。制御装置、つまり
前述のような絞り弁、の回動、シフト等の運動は
サーボモータ等によりエンジン運転中に簡単に行
うことができる。特に前記制御装置は２つの分流
を作り、その中の一方は上記予備渦流を生じさせ
るべく常に安定した要素として作用するに対し、
他方の分流は該予備渦流の強さを変えるための可
変要素として作用する。
以上のように本発明によれば、シリンダユニツ
トを嵩だかにすることなしに、シリンダライナの
穴を通つて流入する新気のシリンダ内での主渦流
を任意かつ容易にコントロールできる。この主渦
流はエンジンの特性即ち、運転効率と燃料消費と
を改善する重要なフアクターであるから、本発明
によればこれら特性をつねに良好に保つことがで
きる。
トを嵩だかにすることなしに、シリンダライナの
穴を通つて流入する新気のシリンダ内での主渦流
を任意かつ容易にコントロールできる。この主渦
流はエンジンの特性即ち、運転効率と燃料消費と
を改善する重要なフアクターであるから、本発明
によればこれら特性をつねに良好に保つことがで
きる。
さらに個々のシリンダには、予備渦流を生成さ
せるための何ら特別なガイド部材等がシリンダ外
周の近傍ないし新気室の内部に設けられている必
要が全くないから、外気筒のエンジンの場合に各
シリンダを共通の新気室で包囲することによりシ
リンダ間の距離を従来よりも小さくすることがで
きる。即ち本発明によればコンパクトな多気筒エ
ンジンの設計製作も容易になる。
せるための何ら特別なガイド部材等がシリンダ外
周の近傍ないし新気室の内部に設けられている必
要が全くないから、外気筒のエンジンの場合に各
シリンダを共通の新気室で包囲することによりシ
リンダ間の距離を従来よりも小さくすることがで
きる。即ち本発明によればコンパクトな多気筒エ
ンジンの設計製作も容易になる。
第１〜２図のシリンダユニツトは１個のシリン
ダ１′からなり、シリンダライナ２を挿入された
シリンダブロツク１を備え、該ブロツクに形成の
環状の凹部４と上記ライナ２に開設の、新気流通
用の穴とからなる新気室３が設けられている。シ
リンダライナに開設の上記穴Ｓは周方向に一様に
分布させられ、これら穴の中心線６はシリンダラ
イナ２と同心状の仮想筒状空間７をシリンダ中心
部に破線示の如く現出するよう、該空間７に対し
接線方向をなしているから、これらの穴５から流
入する新気は、矢印２４で示した主渦流と衝突す
る。穴５の開閉は、副燃焼室１０を破線で示した
ピストン８によつて制御される。このピストンは
ピン９により図外のクランクシヤフトへ連動連結
されている。新気は図外の掃気ポンプによつて吸
気路１１を通じ新気室３へ導かれる。吸気路１１
のシリンダ側の端部２８の中に制御装置１２が配
設され、この装置は、吸気路１１をそのシリンダ
中心線１８に交差の中心線１４に沿つて２つの分
路１５，１６に分割している仕切壁１３と、その
一方の分路１６の中に配設のバタフライ弁式の絞
り弁１７、とからなる。この絞り弁はシリンダ中
心線１８に平行なその中心線１９のまわりに回動
できるよう支持されている。
ダ１′からなり、シリンダライナ２を挿入された
シリンダブロツク１を備え、該ブロツクに形成の
環状の凹部４と上記ライナ２に開設の、新気流通
用の穴とからなる新気室３が設けられている。シ
リンダライナに開設の上記穴Ｓは周方向に一様に
分布させられ、これら穴の中心線６はシリンダラ
イナ２と同心状の仮想筒状空間７をシリンダ中心
部に破線示の如く現出するよう、該空間７に対し
接線方向をなしているから、これらの穴５から流
入する新気は、矢印２４で示した主渦流と衝突す
る。穴５の開閉は、副燃焼室１０を破線で示した
ピストン８によつて制御される。このピストンは
ピン９により図外のクランクシヤフトへ連動連結
されている。新気は図外の掃気ポンプによつて吸
気路１１を通じ新気室３へ導かれる。吸気路１１
のシリンダ側の端部２８の中に制御装置１２が配
設され、この装置は、吸気路１１をそのシリンダ
中心線１８に交差の中心線１４に沿つて２つの分
路１５，１６に分割している仕切壁１３と、その
一方の分路１６の中に配設のバタフライ弁式の絞
り弁１７、とからなる。この絞り弁はシリンダ中
心線１８に平行なその中心線１９のまわりに回動
できるよう支持されている。
上記絞り弁１７を破線示の非作用位置から実線
示の絞り位置へ回動させると分流ａは分流ｂに対
して絞られるから、新気室３の中では矢印２１の
如く予備渦流を生じ、この渦流の強さは図外のサ
ーボモータ等で制御される絞り弁１７の角度によ
り調節される。
示の絞り位置へ回動させると分流ａは分流ｂに対
して絞られるから、新気室３の中では矢印２１の
如く予備渦流を生じ、この渦流の強さは図外のサ
ーボモータ等で制御される絞り弁１７の角度によ
り調節される。
シリンダヘツド２５には排気弁２７を備えた排
気路２６が形成されている。スパークプラグと噴
射ノズルは図示を省略してある。
気路２６が形成されている。スパークプラグと噴
射ノズルは図示を省略してある。
第３〜６図では第１〜２図と同様の部材に同じ
番号を付してある。
番号を付してある。
第３図は第２図の２サイクルエンジン要部の改
変例を示している。この例では、予備渦流を生じ
させる制御装置１２が、枢動可能な首振り式の絞
り弁２９を備え該弁の枢動中心線３１はシリンダ
中心線１８と平行である。シリンダライナ２から
離反した側で上記絞り弁２９は新気の流れにとつ
て好適な形状３０とされている。この形状３０
は、該装置１２を破線位置から実線位置へ回動さ
せたとき新気室３の中へ強さの異なる分流ａ，ｂ
を導入するべく定められているから、それぞれの
エンジン条件にとつて好適な予備渦流が矢印２１
のように与えられる。
変例を示している。この例では、予備渦流を生じ
させる制御装置１２が、枢動可能な首振り式の絞
り弁２９を備え該弁の枢動中心線３１はシリンダ
中心線１８と平行である。シリンダライナ２から
離反した側で上記絞り弁２９は新気の流れにとつ
て好適な形状３０とされている。この形状３０
は、該装置１２を破線位置から実線位置へ回動さ
せたとき新気室３の中へ強さの異なる分流ａ，ｂ
を導入するべく定められているから、それぞれの
エンジン条件にとつて好適な予備渦流が矢印２１
のように与えられる。
第４図の例ではシフト可能な絞り弁３２からな
る制御装置１２が備えてあり、この絞り弁もやは
り新気室から離反した側が新気の流れに好適な形
状３３とされていて、破線の非作用位置から実線
の作用位置へのシフト（平行移動）が可能であ
る。この例は構造の簡潔さのほかに、絞り弁３２
はそのシフトストローク範囲内のどの位置をとつ
てもそれなりの絞り作用をなし、分流ａ，ｂの和
がつねに一定である、という利点もある。
る制御装置１２が備えてあり、この絞り弁もやは
り新気室から離反した側が新気の流れに好適な形
状３３とされていて、破線の非作用位置から実線
の作用位置へのシフト（平行移動）が可能であ
る。この例は構造の簡潔さのほかに、絞り弁３２
はそのシフトストローク範囲内のどの位置をとつ
てもそれなりの絞り作用をなし、分流ａ，ｂの和
がつねに一定である、という利点もある。
第５図の例では、２つのシリンダ１′，１″が共
通の新気室３′を有した状態に隣接して配置され、
その制御装置１２，１２は２つの吸気路１１，１
１の中に同様に形成され、そのいずれもが第３図
の単気筒エンジンの制御装置１２と同じである。
シリンダライナ２，２′と制御装置１２，１２は
互いに鏡像の関係で配設されているから、それぞ
れのシリンダ内には互いに反対方向の主渦流２
４，２４′を生じる。制御装置１２を作動させる
と首振り式の絞り弁２９，２９は互いに逆方向へ
枢動させられるので、強さの異る分流ａ，ｂが新
気室３′へ流入し、シリンダ中心線３９，４０の
まわりに逆方向の予備渦流２１，２１′をそれぞ
れ生じる。２気筒以上を備えたシリンダユニツト
についても上記と同様の構成を適用できる。
通の新気室３′を有した状態に隣接して配置され、
その制御装置１２，１２は２つの吸気路１１，１
１の中に同様に形成され、そのいずれもが第３図
の単気筒エンジンの制御装置１２と同じである。
シリンダライナ２，２′と制御装置１２，１２は
互いに鏡像の関係で配設されているから、それぞ
れのシリンダ内には互いに反対方向の主渦流２
４，２４′を生じる。制御装置１２を作動させる
と首振り式の絞り弁２９，２９は互いに逆方向へ
枢動させられるので、強さの異る分流ａ，ｂが新
気室３′へ流入し、シリンダ中心線３９，４０の
まわりに逆方向の予備渦流２１，２１′をそれぞ
れ生じる。２気筒以上を備えたシリンダユニツト
についても上記と同様の構成を適用できる。
第６図の例では、２気筒２サイクルエンジンの
２つのシリンダ１′，１″がシリンダライナ２，
２′の全ての穴５，５′を包囲した共通の新気室
３′を有している。この新気室の中へは２つの外
側吸気路２２，２２が開口しており、それらの中
心線３５，３５は各々のシリンダ中心線３９，４
０に対し同一の垂直距離３７，３７を有し、この
距離はシリンダ直径ｄの約半分に相当している。
中央吸気路２３の両シリンダ中心線３９，４０か
らの垂直距離は、その中心線３６がこれら両中心
線３９，４０間の距離を二分する状態に定められ
ている。
２つのシリンダ１′，１″がシリンダライナ２，
２′の全ての穴５，５′を包囲した共通の新気室
３′を有している。この新気室の中へは２つの外
側吸気路２２，２２が開口しており、それらの中
心線３５，３５は各々のシリンダ中心線３９，４
０に対し同一の垂直距離３７，３７を有し、この
距離はシリンダ直径ｄの約半分に相当している。
中央吸気路２３の両シリンダ中心線３９，４０か
らの垂直距離は、その中心線３６がこれら両中心
線３９，４０間の距離を二分する状態に定められ
ている。
中央吸気路２３に設けた絞り弁３４は、そこを
通る分流ａが外側吸気路２２，２２を通る分流ｂ
よりも弱くなるように作用し、これにより、新気
の中に矢印２１，２１′の如くシリンダごとに逆
方向の予備渦流を生じる。この構成の前提は、両
シリンダライナ２，２′の穴５，５′が逆方向の主
渦流２４，２４′を生じさせる向きにあけられて
いることである。
通る分流ａが外側吸気路２２，２２を通る分流ｂ
よりも弱くなるように作用し、これにより、新気
の中に矢印２１，２１′の如くシリンダごとに逆
方向の予備渦流を生じる。この構成の前提は、両
シリンダライナ２，２′の穴５，５′が逆方向の主
渦流２４，２４′を生じさせる向きにあけられて
いることである。
２気筒以上のエンジンについても共通の新気室
があれば上記第６図の構成を適用できる。
があれば上記第６図の構成を適用できる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は一実施
例についての縦断面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３〜６図は他の諸実施例についての
第２図に準じた断面図である。 １，１′，１″……シリンダ、３，３′……新気
室、１１，２２，２３……吸気路、１２……制御
装置、１５，１６……分路、１７，２９，３２，
３４……絞り弁、ａ，ｂ……分流。
例についての縦断面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３〜６図は他の諸実施例についての
第２図に準じた断面図である。 １，１′，１″……シリンダ、３，３′……新気
室、１１，２２，２３……吸気路、１２……制御
装置、１５，１６……分路、１７，２９，３２，
３４……絞り弁、ａ，ｂ……分流。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 単一方向掃気を利用する２サイクル内燃機関
であつて、新気を通すべくシリンダの周方向に分
布させられピストンで開閉制御される穴を備えた
少なくとも１つのシリンダユニツトを有し、これ
らの穴が少なくとも１つの吸気路を介して掃気ポ
ンプへ接続されていると共に、さらに、上記の穴
を通つてシリンダ内へ入つた新気に渦流を生じさ
せるための制御装置を有している構成の内燃機関
において、 上記の制御装置１２が少なくとも１つの吸気路
１１，２２，２３の中に、新気の流れを２つの分
流ａ，ｂに分けるべく配置されていて、この内燃
機関の回転数、負荷などの運転条件に応じた予備
渦流が、上記シリンダ１，１′，１″を包囲した新
気室３，３′の中の新気に上記制御装置によつて
生じさせられる構成であること、 を特徴とする２サイクル内燃機関。 ２ 前記吸気路の中心線がシリンダの中心線にほ
ぼ交わる方向であり、前記制御装置１２が各吸気
路１１のシリンダに臨んだ端部２８に位置し該吸
気路を２つの分路１５，１６に分割していて、こ
れら分路の横断面積が上記制御装置により調節さ
れる構成の特許請求の範囲第１項に記載の２サイ
クル内燃機関。 ３ 前記の制御装置１２が、吸気路１１を分割す
る固定の仕切壁１３と、この仕切壁で形成される
分路１５，１６の少なくとも１つに設けられた可
調整の絞り弁１７とで構成されている特許請求の
範囲第１項又は第２項に記載の２サイクル内燃機
関。 ４ 前記の制御装置１２が、新気の流れに適した
断面形状の首振り式の絞り弁２９からなり、この
弁がその中心線３１のまわりに回動することで前
記の両分路１５，１６の中の分流ａ，ｂの強さが
調節される構成の特許請求の範囲第１項又は第２
項に記載の２サイクル内燃機関。 ５ 前記の制御装置１２が、平行移動するべくシ
フト可能な絞り弁３２からなり、この弁は新気上
流側の部分が新気の流れに適した形状３３とされ
ている特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の
２サイクル内燃機関。 ６ 前記の新気室３′へ開口している少なくとも
２つの吸気路２２，２３の中心線３５，３６がシ
リンダの直径ｄのほぼ半分の垂直距離３７，３８
をおいてシリンダ中心線３９，４０からへだてら
れていると共に、上記吸気路のうちの少なくとも
１つの吸気路２３の中に絞り弁３４が設けられ、
これによつて吸気路２３，２３の中の分流ａ，ｂ
の強さが調節される構成の特許請求の範囲第１項
に記載の２サイクル内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT172085A AT384079B (de) | 1985-06-07 | 1985-06-07 | Zweitakt-brennkraftmaschine mit gleichstromspuelung |
| AT1720/85 | 1985-06-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS627929A JPS627929A (ja) | 1987-01-14 |
| JPH044445B2 true JPH044445B2 (ja) | 1992-01-28 |
Family
ID=3519546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13260586A Granted JPS627929A (ja) | 1985-06-07 | 1986-06-06 | ２サイクル内燃機関 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0204687B1 (ja) |
| JP (1) | JPS627929A (ja) |
| AT (1) | AT384079B (ja) |
| DE (1) | DE3674069D1 (ja) |
| IN (1) | IN165973B (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT410124B (de) * | 1989-05-24 | 2003-02-25 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Vorrichtung zur steuerung des hubes eines hydraulisch betätigbaren ventiles |
| JPH0637852B2 (ja) * | 1989-07-17 | 1994-05-18 | いすゞ自動車株式会社 | ４サイクル断熱エンジン |
| JPH0371130U (ja) * | 1989-11-15 | 1991-07-18 | ||
| EP0559597B1 (en) * | 1992-03-04 | 1996-04-10 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Construction of scavenging air chamber for diesel engine |
| FR2690951B1 (fr) * | 1992-05-05 | 1995-08-04 | Melchior Jean | Procede d'alimentation pour moteur a combustion interne a allumage par compression. |
| GB2294973B (en) * | 1994-11-02 | 1999-01-06 | Daihatsu Motor Co Ltd | Scavenging device for a two-stroke engine |
| DE19507220A1 (de) * | 1995-03-02 | 1996-09-05 | Daimler Benz Ag | Einlaßsystem für eine Zweitakt-Brennkraftmaschine |
| DE10051325B4 (de) * | 2000-10-17 | 2006-06-08 | Adam Opel Ag | Brennkraftmaschine |
| DE502008001806D1 (de) * | 2007-07-27 | 2010-12-30 | Waertsilae Nsd Schweiz Ag | Zweitakt-Dieselbrennkraftmaschine |
| DE102010037743B4 (de) * | 2010-09-23 | 2020-10-15 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Betriebsverfahren für einen Zweitaktmotor |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE526659C (de) * | 1930-03-04 | 1931-06-09 | Pier Giorgio Vanni | Spuelvorrichtung fuer Zweitakt-Brennkraftmaschinen mit Gleichstromspuelung |
| US2137344A (en) * | 1936-04-08 | 1938-11-22 | John J Mccarthy | Directional intake control for internal combustion engines |
| JPS54144515A (en) * | 1978-04-28 | 1979-11-10 | Toyota Motor Corp | Two-cycle gasoline engine |
| JPS5510021A (en) * | 1978-07-05 | 1980-01-24 | Toyota Motor Corp | 2-cycle gasoline engine |
-
1985
- 1985-06-07 AT AT172085A patent/AT384079B/de active
-
1986
- 1986-05-06 DE DE8686890127T patent/DE3674069D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1986-05-06 EP EP19860890127 patent/EP0204687B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1986-05-30 IN IN478/DEL/86A patent/IN165973B/en unknown
- 1986-06-06 JP JP13260586A patent/JPS627929A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0204687B1 (de) | 1990-09-12 |
| JPS627929A (ja) | 1987-01-14 |
| IN165973B (ja) | 1990-02-17 |
| DE3674069D1 (de) | 1990-10-18 |
| AT384079B (de) | 1987-09-25 |
| EP0204687A2 (de) | 1986-12-10 |
| ATA172085A (de) | 1987-02-15 |
| EP0204687A3 (en) | 1988-09-21 |
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