JPH0444497B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0444497B2 JPH0444497B2 JP63101587A JP10158788A JPH0444497B2 JP H0444497 B2 JPH0444497 B2 JP H0444497B2 JP 63101587 A JP63101587 A JP 63101587A JP 10158788 A JP10158788 A JP 10158788A JP H0444497 B2 JPH0444497 B2 JP H0444497B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- backup capacitor
- circuit
- voltage
- switch
- discharge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 50
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 18
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 14
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 230000008569 process Effects 0.000 description 6
- 230000006870 function Effects 0.000 description 5
- QSHDDOUJBYECFT-UHFFFAOYSA-N mercury Chemical compound [Hg] QSHDDOUJBYECFT-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 229910052753 mercury Inorganic materials 0.000 description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 3
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003721 gunpowder Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
- G01R31/005—Testing of electric installations on transport means
- G01R31/006—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks
- G01R31/007—Testing of electric installations on transport means on road vehicles, e.g. automobiles or trucks using microprocessors or computers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Testing Electric Properties And Detecting Electric Faults (AREA)
- Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えばエアバツク装置等の乗員保護
装置に関し、特にその起動を行う作動装置に確実
に電源を供給するためのバツクアツプ回路の異常
判定に関するものである。
装置に関し、特にその起動を行う作動装置に確実
に電源を供給するためのバツクアツプ回路の異常
判定に関するものである。
従来、例えばエアバツク装置等においては、車
両の電源であるバツテリが衝突等により用をなさ
なくなつても、エアバツク装置等を確実に起動す
るために、エアバツク装置の作動装置と並列にコ
ンデンサを設け、平常時にこのバツクアツプコン
デンサに充電された電荷により、作動装置を作動
させるようにしたものが知られている。
両の電源であるバツテリが衝突等により用をなさ
なくなつても、エアバツク装置等を確実に起動す
るために、エアバツク装置の作動装置と並列にコ
ンデンサを設け、平常時にこのバツクアツプコン
デンサに充電された電荷により、作動装置を作動
させるようにしたものが知られている。
また、特開昭47−5060号公報あるいは特開昭54
−40435号公報に開示されるように、バツクアツ
プコンデンサの充電電圧を計測し、このバツクア
ツプコンデンサの充電状態からバツクアツプコン
デンサの劣化を判定しようとするものがある。
−40435号公報に開示されるように、バツクアツ
プコンデンサの充電電圧を計測し、このバツクア
ツプコンデンサの充電状態からバツクアツプコン
デンサの劣化を判定しようとするものがある。
特に特開昭54−40435号公報のものは、バツク
アツプコンデンサの充電過程を監視し、その充電
時間によつてコンデンサの容量低下を判定するこ
とを開示している。
アツプコンデンサの充電過程を監視し、その充電
時間によつてコンデンサの容量低下を判定するこ
とを開示している。
上記各公報によるものでは、バツクアツプコン
デンサの単体の性能劣化、あるいはバツクアツプ
コンデンサを充電するための充電回路の性能劣化
を判定することができる。
デンサの単体の性能劣化、あるいはバツクアツプ
コンデンサを充電するための充電回路の性能劣化
を判定することができる。
しかし、バツクアツプコンデンサの目的は、車
載バツテリが何らかの原因で故障したり、バツテ
リ端子が外れたりしたような場合にも、乗員保護
装置を確実に起動できる電圧を保持しておくこと
であり、バツテリからの電源供給が断たれ、充電
電源がなくなつた状態で、いかに長い間その充電
電圧を保持しているかが重要である。にもかかわ
らず、上記の各公報に開示される従来の技術で
は、単に充電中のバツクアツプコンデンサの電圧
を監視しているだけであり、バツクアツプコンデ
ンサが真に必要となる状況において、そのバツク
アツプコンデンサが必要な機能を維持しているか
否かを的確に判定しているとは言い難いものであ
つた。
載バツテリが何らかの原因で故障したり、バツテ
リ端子が外れたりしたような場合にも、乗員保護
装置を確実に起動できる電圧を保持しておくこと
であり、バツテリからの電源供給が断たれ、充電
電源がなくなつた状態で、いかに長い間その充電
電圧を保持しているかが重要である。にもかかわ
らず、上記の各公報に開示される従来の技術で
は、単に充電中のバツクアツプコンデンサの電圧
を監視しているだけであり、バツクアツプコンデ
ンサが真に必要となる状況において、そのバツク
アツプコンデンサが必要な機能を維持しているか
否かを的確に判定しているとは言い難いものであ
つた。
本発明は上記の如き問題点に鑑みてなされたも
のであり、車載バツテリからの電源供給が遮断さ
れた状態においても、乗員保護装置を確実に起動
できるようにするというバツクアツプコンデンサ
の本来の機能に適合した乗員保護装置の異常判定
装置を提供することを目的とするものである。
のであり、車載バツテリからの電源供給が遮断さ
れた状態においても、乗員保護装置を確実に起動
できるようにするというバツクアツプコンデンサ
の本来の機能に適合した乗員保護装置の異常判定
装置を提供することを目的とするものである。
本発明は上記目的を達成するために、
乗員保護装置を起動する作動装置と、
この作動装置と並列に設けられ、その蓄積電荷
により前記作動装置に電源を供給するバツクアツ
プコンデンサと、 前記作動装置およびバツクアツプコンデンサへ
のバツテリからの電源供給を遮断するスイツチ
と、 前記スイツチにより電源供給が遮断された状態
での前記バツクアツプコンデンサの放電状態を検
出し、この放電状態に基づいて、前記バツクアツ
プコンデンサおよび前記作動装置の異常を判定す
る判定手段とを備えるという技術的手段を採用す
る。
により前記作動装置に電源を供給するバツクアツ
プコンデンサと、 前記作動装置およびバツクアツプコンデンサへ
のバツテリからの電源供給を遮断するスイツチ
と、 前記スイツチにより電源供給が遮断された状態
での前記バツクアツプコンデンサの放電状態を検
出し、この放電状態に基づいて、前記バツクアツ
プコンデンサおよび前記作動装置の異常を判定す
る判定手段とを備えるという技術的手段を採用す
る。
上記構成を採用することにより、本発明の乗員
保護装置の異常判定装置は以下に述べるような作
用をなす。
保護装置の異常判定装置は以下に述べるような作
用をなす。
本発明の乗員保護装置の異常判定装置は、乗員
保護装置を起動する作動装置と並列にバツクアツ
プコンデンサが設けられ、これらの並列回路には
スイツチを介してバツテリから電源が供給され
る。そして、スイツチが閉成されている間はバツ
クアツプコンデンサは充電される。
保護装置を起動する作動装置と並列にバツクアツ
プコンデンサが設けられ、これらの並列回路には
スイツチを介してバツテリから電源が供給され
る。そして、スイツチが閉成されている間はバツ
クアツプコンデンサは充電される。
このバツクアツプコンデンサが充電された状態
からスイツチが開放され、電源供給が遮断される
と、バツクアツプコンデンサは作動装置を介した
回路を自己放電とにより放電する。
からスイツチが開放され、電源供給が遮断される
と、バツクアツプコンデンサは作動装置を介した
回路を自己放電とにより放電する。
この放電過程において、判定手段はバツクアツ
プコンデンサの放電状態を検出し、この放電状態
に基づいて、バツクアツプコンデンサと作動装置
とを含む放電回路の異常を判定する。
プコンデンサの放電状態を検出し、この放電状態
に基づいて、バツクアツプコンデンサと作動装置
とを含む放電回路の異常を判定する。
本発明の乗員保護装置の異常判定装置は上記の
如き構成を採用し、上記の如き作用をなすこと
で、乗員保護装置の作動をより確実なものとする
バツクアツプコンデンサの機能に適合した故障判
定を行うことができる。
如き構成を採用し、上記の如き作用をなすこと
で、乗員保護装置の作動をより確実なものとする
バツクアツプコンデンサの機能に適合した故障判
定を行うことができる。
すなわち、スイツチが開放されて電源装置から
の電源供給が遮断された後のバツクアツプコンデ
ンサの放電状態を検出しているため、何らかの原
因で車載バツテリが外れるという緊急の事態と同
様の状況において、バツクアツプコンデンサおよ
び作動装置からなるバツクアツプ回路が必要な機
能を維持しているか否かを判定することができ
る。
の電源供給が遮断された後のバツクアツプコンデ
ンサの放電状態を検出しているため、何らかの原
因で車載バツテリが外れるという緊急の事態と同
様の状況において、バツクアツプコンデンサおよ
び作動装置からなるバツクアツプ回路が必要な機
能を維持しているか否かを判定することができ
る。
以下、本発明を適用した実施例を図面に従つて
説明する。
説明する。
この実施例は、車載のエアバツク装置に本発明
を適用したものであり、エアバツク装置を起動す
るための起爆装置を含む作動装置と並列に接続さ
れたバツクアツプコンデンサの充電電圧が、電源
供給が断たれてから所定の電圧から所定の電圧ま
で放電する間の放電時間を検出することで、この
コンデンサおよび作動回路の異常を判定するよう
にしたものである。
を適用したものであり、エアバツク装置を起動す
るための起爆装置を含む作動装置と並列に接続さ
れたバツクアツプコンデンサの充電電圧が、電源
供給が断たれてから所定の電圧から所定の電圧ま
で放電する間の放電時間を検出することで、この
コンデンサおよび作動回路の異常を判定するよう
にしたものである。
まず、この実施例の構成を説明する。
第１図は、この実施例の構成図である。
１は車載電源であるバツテリ、２はキースイツ
チと連動するイグニツシヨンスイツチ、３は乗員
保護装置の異常を報知するインジケータランプで
ある。
チと連動するイグニツシヨンスイツチ、３は乗員
保護装置の異常を報知するインジケータランプで
ある。
１００は乗員保護装置であり、以下の構成を備
える。
える。
４はダイオード、５は所定値以上の比較的小さ
な加速度に応答して閉成する低Ｇ検出用水銀スチ
ツチ、６は半導体加速度センサを備え、この半導
体加速度センサが検出する加速度が所定値以上
で、かつ所定時間以上継続するものであるとき、
車両の衝突を検知したものとして駆動トランジス
タ７をONさせる加速度判定回路、８はエアバツ
クを膨張させる火薬に点火するためのスキブであ
る。
な加速度に応答して閉成する低Ｇ検出用水銀スチ
ツチ、６は半導体加速度センサを備え、この半導
体加速度センサが検出する加速度が所定値以上
で、かつ所定時間以上継続するものであるとき、
車両の衝突を検知したものとして駆動トランジス
タ７をONさせる加速度判定回路、８はエアバツ
クを膨張させる火薬に点火するためのスキブであ
る。
これらの低Ｇ検出用水銀センサ５、加速度判定
回路６、駆動トランジスタ７、スキブ８により点
火回路２００が構成される。
回路６、駆動トランジスタ７、スキブ８により点
火回路２００が構成される。
９はバツクアツプコンデンサ、１０はダイオー
ド、１１，１４，１５，１６，１７，１８は抵
抗、１２，１３は比較器、１９はマイクロコンピ
ユータ、２０はトランジスタ、２１は定電圧回路
である。
ド、１１，１４，１５，１６，１７，１８は抵
抗、１２，１３は比較器、１９はマイクロコンピ
ユータ、２０はトランジスタ、２１は定電圧回路
である。
そして、比較器１２，１３および抵抗１４，１
５，１６，１７，１８から電圧検出回路３００が
構成される。
５，１６，１７，１８から電圧検出回路３００が
構成される。
この実施例において、点火回路２００が本発明
にいうところの作動装置を構成し、電圧検出回路
３００およびマイクロコンピユータ１９が判定手
段を構成する。
にいうところの作動装置を構成し、電圧検出回路
３００およびマイクロコンピユータ１９が判定手
段を構成する。
次に、この第１図に示す実施例の作動を説明す
る。
る。
マイクロコンピユータ１９および電圧検出回路
３００には、定電圧回路２１を介してイグニツシ
ヨンスイツチ２の開閉にかかわらず電源が供給さ
れる。
３００には、定電圧回路２１を介してイグニツシ
ヨンスイツチ２の開閉にかかわらず電源が供給さ
れる。
イグニツシヨンスチツチ２が閉成されると、点
火回路２００に電源が供給されると共に、バツク
アツプコンデンサ９は抵抗１１を介して充電され
る。
火回路２００に電源が供給されると共に、バツク
アツプコンデンサ９は抵抗１１を介して充電され
る。
そして、各回路が正常な状態で車両が衝突する
と、水銀スイツチ５および駆動トランジスタ７が
閉成し、スキブ８にはバツテリ１からの電源が供
給されて、エアバツクが展開される。
と、水銀スイツチ５および駆動トランジスタ７が
閉成し、スキブ８にはバツテリ１からの電源が供
給されて、エアバツクが展開される。
また、衝突時の衝撃によりバツテリ１からの電
源供給が不可能になつた場合にも、その後の所定
時間はバツクアツプコンデンサ９およびダイオー
ド１０から電源が供給されてエアバツクは展開さ
れる。
源供給が不可能になつた場合にも、その後の所定
時間はバツクアツプコンデンサ９およびダイオー
ド１０から電源が供給されてエアバツクは展開さ
れる。
さらに、通常の使用状態において、イグニツシ
ヨンスイツチ２が閉成状態から開放されると、バ
ツクアツプコンデンサ９および点火回路２００か
らなる回路へのバツテリ１からの電源供給が遮断
され、バツクアツプコンデンサ９は抵抗１７，１
８および点火回路２００を放電路として放電し、
また自己放電によつてもその充電電圧を徐々に低
下させていく。
ヨンスイツチ２が閉成状態から開放されると、バ
ツクアツプコンデンサ９および点火回路２００か
らなる回路へのバツテリ１からの電源供給が遮断
され、バツクアツプコンデンサ９は抵抗１７，１
８および点火回路２００を放電路として放電し、
また自己放電によつてもその充電電圧を徐々に低
下させていく。
このとき、比較回路１２，１３は、抵抗１７，
１８の接続点の電圧Vcを監視しており、比較器
１２は、この電圧Vcが所定の電圧V1以下となる
と検出信号S1を出力し、比較器１３は電圧Vcが
所定の電圧V2以下となると検出信号S2を出力す
る。
１８の接続点の電圧Vcを監視しており、比較器
１２は、この電圧Vcが所定の電圧V1以下となる
と検出信号S1を出力し、比較器１３は電圧Vcが
所定の電圧V2以下となると検出信号S2を出力す
る。
なお、第１図において抵抗１４，１５，１６か
らなる分圧回路により上記の所定の電圧V1，V2
が発生され、この電圧V1，V2および比較器１２，
１３の検出作動を安定なものとするため、この分
圧回路および比較器１２，１３にはそれぞれ定電
圧回路２１から定電圧が供給される。
らなる分圧回路により上記の所定の電圧V1，V2
が発生され、この電圧V1，V2および比較器１２，
１３の検出作動を安定なものとするため、この分
圧回路および比較器１２，１３にはそれぞれ定電
圧回路２１から定電圧が供給される。
マイクロコンピユータ１９は比較器１２，１３
の検出信号S1，S2とイグニツシヨンスイツチ２の
開閉を示す信号S3とを入力し、後述する判定作動
を行つて、回路が正常であるか異常であるかを判
定する。そして、回路が異常であると判定された
場合には、その判定を記憶すると共に、トランジ
スタ２０をオンさせる信号を発生し、次のイグニ
ツシヨンスイツチ２の閉成時にはインジケータラ
ンプ３を点灯させる。
の検出信号S1，S2とイグニツシヨンスイツチ２の
開閉を示す信号S3とを入力し、後述する判定作動
を行つて、回路が正常であるか異常であるかを判
定する。そして、回路が異常であると判定された
場合には、その判定を記憶すると共に、トランジ
スタ２０をオンさせる信号を発生し、次のイグニ
ツシヨンスイツチ２の閉成時にはインジケータラ
ンプ３を点灯させる。
第２図はマイクロコンピユータ１９の作動を示
すフローチヤートである。
すフローチヤートである。
第２図には、イグニツシヨンスイツチ２が閉状
態から開状態にされたときの作動を示すフローチ
ヤート５００と、イグニツシヨンススイツチ２が
閉状態にあるときの作動を示すフローチヤート６
００とが示されている。
態から開状態にされたときの作動を示すフローチ
ヤート５００と、イグニツシヨンススイツチ２が
閉状態にあるときの作動を示すフローチヤート６
００とが示されている。
まず、ステツプ401においてイグニツシヨンス
イツチ２が開放（OFF）されたことが検出され
るとYESに分岐し、以下の作動を行う。
イツチ２が開放（OFF）されたことが検出され
るとYESに分岐し、以下の作動を行う。
ステツプ501では電圧Vcが電圧V1を下回つた
か否かを比較器１２の検出信号S1により判定し、
V1＞Vcになるまで待機する。
か否かを比較器１２の検出信号S1により判定し、
V1＞Vcになるまで待機する。
V1＞Vcになると、ステツプ502でマイクロコ
ンピユータ１９に内蔵のタイマーを起動させ、放
電時間の計測を開始する。なお、このタイマーは
マイクロコンピュータ１９に内蔵のクロツク信号
により計測を行う。
ンピユータ１９に内蔵のタイマーを起動させ、放
電時間の計測を開始する。なお、このタイマーは
マイクロコンピュータ１９に内蔵のクロツク信号
により計測を行う。
ステツプ503では電圧Vcが電圧V2を下回つた
か否かを比較器１３の検出信号S2により判定す
る。ステツプ504ではタイマーがオーバフローし
ているか否かを判定する。
か否かを比較器１３の検出信号S2により判定す
る。ステツプ504ではタイマーがオーバフローし
ているか否かを判定する。
こうしてステツプ503，504をV2＞Vcまたはタ
イマーがオーバーフローするまで繰り返す。
イマーがオーバーフローするまで繰り返す。
ステツプ503において、V2＞Vcとなつたこと
が判定されるとYESに分岐し、ステツプ505に進
む。
が判定されるとYESに分岐し、ステツプ505に進
む。
ステツプ505では、ステツプ502で起動されたタ
イマーがステツプ503でYESに分岐するまでに計
測した時間Ｔが設定時間Toを上回るか否かを判
定する。
イマーがステツプ503でYESに分岐するまでに計
測した時間Ｔが設定時間Toを上回るか否かを判
定する。
この設定時間Toは、バツクアツプコンデンサ
９とその放電路を形成する回路が正常な機能を維
持していることを示す最低限の放電時間に設定さ
れている。従つて、バツクアツプコンデンサ９の
充電電圧がV1からV2まで放電するのに要した時
間がステツプ501，502，503，504の作動の中でタ
イマーにより時間Ｔとして計測されているから、
この時間Ｔが設定時間Toよりも短ければ、バツ
クアツプコンデンサ９が何らかの異常を来たして
いるか、あるいはバツクアツプコンデンサ９の放
電路を形成する回路の抵抗値が何らかの故障によ
り低下しているものと判定できる。
９とその放電路を形成する回路が正常な機能を維
持していることを示す最低限の放電時間に設定さ
れている。従つて、バツクアツプコンデンサ９の
充電電圧がV1からV2まで放電するのに要した時
間がステツプ501，502，503，504の作動の中でタ
イマーにより時間Ｔとして計測されているから、
この時間Ｔが設定時間Toよりも短ければ、バツ
クアツプコンデンサ９が何らかの異常を来たして
いるか、あるいはバツクアツプコンデンサ９の放
電路を形成する回路の抵抗値が何らかの故障によ
り低下しているものと判定できる。
そして、ステツプ505においてＴ≦Toとなり
NOに分岐すると、ステツプ506においてインジ
ケータランプ３の点灯指令を記憶し、一連の作動
を終了する。
NOに分岐すると、ステツプ506においてインジ
ケータランプ３の点灯指令を記憶し、一連の作動
を終了する。
こうして、後述するフローチヤート６００によ
りインジケータランプ３を点灯させ、何らかの故
障が生じていることを乗員に報知し、速やかなる
修理を促す。
りインジケータランプ３を点灯させ、何らかの故
障が生じていることを乗員に報知し、速やかなる
修理を促す。
一方、ステツプ504においてタイマーがオーバ
フローしていると判定されると、同様にステツプ
506を実行する。
フローしていると判定されると、同様にステツプ
506を実行する。
ここで、タイマーがオーバフローする時間は、
バツクアツプコンデンサ９およびその放電路を形
成する回路が正常な機能を維持していることを示
す最上限の時間に設定されている。従つて、この
タイマーがオーバフローしたことで、バツクアツ
プコンデンサ９が何らかの異常た来たしている
か、あるいはその放電路を形成する回路の抵抗値
が何らかの故障により増加しているものと判定で
きる。
バツクアツプコンデンサ９およびその放電路を形
成する回路が正常な機能を維持していることを示
す最上限の時間に設定されている。従つて、この
タイマーがオーバフローしたことで、バツクアツ
プコンデンサ９が何らかの異常た来たしている
か、あるいはその放電路を形成する回路の抵抗値
が何らかの故障により増加しているものと判定で
きる。
こうして、バツクアツプコンデンサ９の放電時
間が異常に長い場合にも、後述するフローチヤー
ト６００によりインジケータランプ３を点灯さ
せ、何らかの異常が生じていることを報知し、速
やかなる修理を促す。
間が異常に長い場合にも、後述するフローチヤー
ト６００によりインジケータランプ３を点灯さ
せ、何らかの異常が生じていることを報知し、速
やかなる修理を促す。
次に、再びイグニツシヨンスイツチ２が閉成さ
れると、ステツプ401からNOに分岐し、フロー
チヤート６００が行われる。
れると、ステツプ401からNOに分岐し、フロー
チヤート６００が行われる。
ステツプ601では点灯指令が記憶されているか
を調べ、記憶がある場合にYESに分岐する。
を調べ、記憶がある場合にYESに分岐する。
ステツプ602では点灯指令の記憶に応答したイ
ンジケータランプ３の点灯を行うために、トラン
ジスタ２０に駆動信号を出力する。
ンジケータランプ３の点灯を行うために、トラン
ジスタ２０に駆動信号を出力する。
このように、この実施例ではバツクアツプコン
デンサ９の放電時間が所定時間以上あり、しかも
所定時間以下であるか否かを判定しているから、
バツクアツプコンデンサ９、またはその放電路を
形成する回路が何らかの故障を来たしていること
を確実に検出することができる。
デンサ９の放電時間が所定時間以上あり、しかも
所定時間以下であるか否かを判定しているから、
バツクアツプコンデンサ９、またはその放電路を
形成する回路が何らかの故障を来たしていること
を確実に検出することができる。
しかも、その放電路を形成する回路は、衝突時
の衝撃等によりバツテリ１からの電源供給が断た
れた場合にバツクアツプコンデンサ９が実際に給
電しなければならない回路であるから、このよう
な緊急の場合とほぼ同じ条件下でこれらの回路の
正常な機能を判定でき、きわめて有意性の高い判
定をすることができる。
の衝撃等によりバツテリ１からの電源供給が断た
れた場合にバツクアツプコンデンサ９が実際に給
電しなければならない回路であるから、このよう
な緊急の場合とほぼ同じ条件下でこれらの回路の
正常な機能を判定でき、きわめて有意性の高い判
定をすることができる。
また、これらの判定により何らかの故障かるい
は異常が検出されると、その旨をインジケータラ
ンプ３により乗員に報知しているから、速やかな
る装置の修理を促すことができる。
は異常が検出されると、その旨をインジケータラ
ンプ３により乗員に報知しているから、速やかな
る装置の修理を促すことができる。
また、放電時間の計測を、マイクロコンピユー
タ１９のクロツクで動作するタイマーで行つてい
るから、極めて正確に、しかも安定して放電時間
を計測することができる。
タ１９のクロツクで動作するタイマーで行つてい
るから、極めて正確に、しかも安定して放電時間
を計測することができる。
なお、以上に述べた何らかの故障あるいは異常
とは、バツクアツプコンデンサ９およびその放電
路を形成する回路の経年変化による劣化、抵抗値
の異常な上昇または下降、回路のシヨートまたは
オープンなどが含まれる。
とは、バツクアツプコンデンサ９およびその放電
路を形成する回路の経年変化による劣化、抵抗値
の異常な上昇または下降、回路のシヨートまたは
オープンなどが含まれる。
なお、この実施例では回路に異常を発見した場
合に、インジケータランプ３を点灯させるものを
示したが、このことを、外部から確認可能な記憶
素子にも記憶させ、衝突後にもその乗員保護装置
が正常に作動し得る状態にあつたか否かを判定で
きるようにしてもよい。
合に、インジケータランプ３を点灯させるものを
示したが、このことを、外部から確認可能な記憶
素子にも記憶させ、衝突後にもその乗員保護装置
が正常に作動し得る状態にあつたか否かを判定で
きるようにしてもよい。
さらに、この実施例では放電時間の最上限をタ
イマーのオーバフローによつて設定しているが、
これを別の判定ステツプにより行つてもよく、ま
たV1からV2までの放電時間に限らず、３点間、
４点間の多点間の放電時間を用いてもよい。
イマーのオーバフローによつて設定しているが、
これを別の判定ステツプにより行つてもよく、ま
たV1からV2までの放電時間に限らず、３点間、
４点間の多点間の放電時間を用いてもよい。
さらに放電時間を計測するものに限らず、バツ
テリからの電源供給が遮断された後の所定時間後
のバツクアツプコンデンサの充電電圧を検出し
て、この電圧が所定電圧より高いか、または低い
場合に、回路が何らかの異常を来たしているもの
と判定するように構成してもよい。
テリからの電源供給が遮断された後の所定時間後
のバツクアツプコンデンサの充電電圧を検出し
て、この電圧が所定電圧より高いか、または低い
場合に、回路が何らかの異常を来たしているもの
と判定するように構成してもよい。
第１図は本発明を適用した一実施例の構成図、
第２図は一実施例のマイクロコンピユータの作動
を示すフローチヤートである。 １……バツテリ、２……イグニツシヨンスイツ
チ、３……インジケータランプ、４，１０……ダ
イオード、５……低Ｇ検出用水銀センサ、６……
加速度判定回路、７，２０……トランジスタ、８
……スキブ、９……バツクアツプコンデンサ、１
１，１４，１５，１６，１７，１８……抵抗、１
２，１３……比較器、１９……マイクロコンピユ
ータ、２１……定電圧回路、１０……乗員保護装
置、２００……点火回路（作動装置）、３００…
…電圧検出回路。
第２図は一実施例のマイクロコンピユータの作動
を示すフローチヤートである。 １……バツテリ、２……イグニツシヨンスイツ
チ、３……インジケータランプ、４，１０……ダ
イオード、５……低Ｇ検出用水銀センサ、６……
加速度判定回路、７，２０……トランジスタ、８
……スキブ、９……バツクアツプコンデンサ、１
１，１４，１５，１６，１７，１８……抵抗、１
２，１３……比較器、１９……マイクロコンピユ
ータ、２１……定電圧回路、１０……乗員保護装
置、２００……点火回路（作動装置）、３００…
…電圧検出回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 乗員保護装置を起動する作動装置と、 この作動装置と並列に設けられ、その蓄積電荷
により前記作動装置に電源を供給するバツクアツ
プコンデンサと、 前記作動装置およびバツクアツプコンデンサへ
のバツテリからの電源供給を遮断するスイツチ
と、 前記スイツチにより電源供給が遮断された状態
での前記バツクアツプコンデンサの放電状態を検
出し、この放電状態に基づいて、前記バツクアツ
プコンデンサおよび前記作動装置の異常を判定す
る判定手段と を備えたことを特徴とする乗員保護装置の異常判
定装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63101587A JPH01274628A (ja) | 1988-04-25 | 1988-04-25 | 乗員保護装置の異常判定装置 |
| US07/293,412 US5045835A (en) | 1988-04-25 | 1989-01-04 | Apparatus and method for determining the existence of an abnormality in a vehicle operator protection system |
| DE3913628A DE3913628C2 (de) | 1988-04-25 | 1989-04-25 | Vorrichtung zur Ermittlung des Vorliegens einer Unregelmäßigkeit in einem Fahrzeugbenutzerschutzsystem |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63101587A JPH01274628A (ja) | 1988-04-25 | 1988-04-25 | 乗員保護装置の異常判定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01274628A JPH01274628A (ja) | 1989-11-02 |
| JPH0444497B2 true JPH0444497B2 (ja) | 1992-07-21 |
Family
ID=14304519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63101587A Granted JPH01274628A (ja) | 1988-04-25 | 1988-04-25 | 乗員保護装置の異常判定装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5045835A (ja) |
| JP (1) | JPH01274628A (ja) |
| DE (1) | DE3913628C2 (ja) |
Families Citing this family (48)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3920713A1 (de) * | 1989-06-24 | 1991-01-10 | Bosch Gmbh Robert | Insassen-sicherheitseinrichtung fuer fahrzeuge |
| JPH03246139A (ja) * | 1990-02-23 | 1991-11-01 | Zexel Corp | 車両安全装置のための制御システム |
| JPH0748934B2 (ja) * | 1990-04-16 | 1995-05-24 | 日本電装株式会社 | 乗員保護装置の故障検出装置 |
| JP2510326B2 (ja) * | 1990-04-18 | 1996-06-26 | 日本電装株式会社 | エアバッグ作動装置 |
| JPH0818529B2 (ja) * | 1990-11-20 | 1996-02-28 | 三菱電機株式会社 | 乗員保護装置の故障検出装置 |
| US5170066A (en) * | 1991-02-19 | 1992-12-08 | Siemens Automotive L.P. | Single-sensing airbag system with zero power consumption in the "key-off" st |
| JP2654576B2 (ja) * | 1991-04-02 | 1997-09-17 | 株式会社デンソー | 車両用乗員保護システムのための起動装置 |
| JPH04362443A (ja) * | 1991-06-10 | 1992-12-15 | Mitsubishi Electric Corp | 乗員保護装置 |
| GB2259616B (en) * | 1991-07-25 | 1995-07-05 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to an ignition circuit for an air-bag |
| US5164901A (en) * | 1991-12-05 | 1992-11-17 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for testing a vehicle occupant restraint system |
| JP2779283B2 (ja) * | 1991-12-26 | 1998-07-23 | 三菱電機株式会社 | 乗員保護装置 |
| DE4220904A1 (de) * | 1992-06-25 | 1994-01-05 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Verfahren zur Prüfung mechanischer Schalter in Sicherheitssystemen von Kraftfahrzeugen |
| JP2692497B2 (ja) * | 1992-06-29 | 1997-12-17 | 株式会社デンソー | 車両用乗員保護システムの故障検出装置 |
| FR2695478B1 (fr) * | 1992-09-08 | 1994-11-18 | Aerospatiale | Détecteur de chocs et balise de détresse pour aéronef, comportant un tel détecteur. |
| JP3177624B2 (ja) * | 1992-09-25 | 2001-06-18 | ボッシュ エレクトロニクス株式会社 | 車両用安全装置の制御システム |
| US6075331A (en) * | 1993-03-18 | 2000-06-13 | Imra America, Inc. | Systems and methods for managing energy of electric power supply systems |
| US5506775A (en) * | 1993-05-20 | 1996-04-09 | Kansei Corporation | Power source circuit for an occupant protecting device of motor vehicles |
| JP2730853B2 (ja) * | 1993-10-15 | 1998-03-25 | 富士通テン株式会社 | エアバッグ電子制御装置 |
| US5548166A (en) * | 1993-12-09 | 1996-08-20 | Long Island Lighting Company | Momentary power outage carryover device |
| JPH07291091A (ja) * | 1994-04-28 | 1995-11-07 | Nippondenso Co Ltd | 制御用コンピュータの誤動作防止回路 |
| DE19508850A1 (de) * | 1995-03-11 | 1996-09-12 | Telefunken Microelectron | Schaltungsvorrichtung, insbesondere für sicherheitskritische Systeme in Fahrzeugen zur Personenbeförderung |
| JP3351171B2 (ja) * | 1995-04-13 | 2002-11-25 | トヨタ自動車株式会社 | コンデンサ容量診断回路 |
| DE19517698C2 (de) * | 1995-05-13 | 1999-04-22 | Telefunken Microelectron | Verfahren zur Festlegung der Autarkiezeit eines sicherheitskritischen Systems in einem Fahrzeug zur Personenbeförderung nach dem Abschalten einer Versorgungsspannungsquelle |
| US5656991A (en) * | 1995-05-22 | 1997-08-12 | Trw Inc. | Apparatus for testing an actuatable restraint system |
| DE19524615A1 (de) * | 1995-07-06 | 1997-01-09 | Telefunken Microelectron | Verfahren und System zum Erkennen von Isolationsfehlern |
| DE19527420B4 (de) * | 1995-07-27 | 2004-04-01 | Robert Bosch Gmbh | Elektronisches Gerät |
| JP3090037B2 (ja) * | 1996-04-24 | 2000-09-18 | 株式会社デンソー | 車両用乗員保護装置 |
| DE19619118C1 (de) * | 1996-05-11 | 1997-10-02 | Telefunken Microelectron | Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit eines Ausgangsschaltkreises einer Auslöseschaltung eines Sicherheitssystems |
| DE19627877A1 (de) * | 1996-07-11 | 1998-01-15 | Telefunken Microelectron | Verfahren zur Auslösung eines passiven Insassen-Schutzsystems für Kraftfahrzeuge |
| EP1236592B1 (en) | 2001-03-03 | 2013-11-06 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Apparatus and method for coupling a disconnectable stabilizer bar system |
| GB2376081B (en) * | 2001-03-14 | 2004-12-08 | Micron Technology Inc | Measurement of the integrity of a power supply |
| US6731023B2 (en) * | 2001-03-29 | 2004-05-04 | Autoliv Asp, Inc. | Backup power supply for restraint control module |
| JP3838055B2 (ja) * | 2001-05-24 | 2006-10-25 | 株式会社デンソー | 車載用制御装置 |
| DE10135798B4 (de) * | 2001-07-23 | 2008-10-16 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose diskreter Endstufen über Digitaleingänge |
| JP4187085B2 (ja) | 2001-08-24 | 2008-11-26 | 三菱電機株式会社 | 車両用乗員保護装置 |
| DE10255432A1 (de) * | 2002-11-28 | 2004-06-09 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Mobile Stromversorgungseinheit |
| JP4715079B2 (ja) * | 2003-06-26 | 2011-07-06 | パナソニック株式会社 | 車両用電源装置 |
| JP4385664B2 (ja) * | 2003-07-08 | 2009-12-16 | パナソニック株式会社 | 車両用電源装置 |
| TW200624826A (en) * | 2004-10-29 | 2006-07-16 | Koninkl Philips Electronics Nv | System for diagnosing impedances having accurate current source and accurate voltage level-shift |
| DE102005031085A1 (de) * | 2005-07-04 | 2007-01-18 | Robert Bosch Gmbh | Steuergerät für den Personenschutz |
| DE102005058719A1 (de) * | 2005-12-08 | 2007-06-14 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Schaltungsanordnung zur Überprüfung eines Energiespeichers, insbesondere eines Autarkiekondensators eines sicherheitskritischen Systems in einem Fahrzeug |
| JP4765859B2 (ja) * | 2006-09-15 | 2011-09-07 | 株式会社アドヴィックス | 車両用制動装置の異常診断装置、及び車両用制動装置の異常診断方法 |
| US20090051514A1 (en) * | 2007-08-24 | 2009-02-26 | University Of Kuwait | Car Collision Global Positioning System |
| US7887072B2 (en) * | 2008-10-09 | 2011-02-15 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Stabilizer bar with disconnectable link |
| WO2012143750A1 (en) | 2011-04-22 | 2012-10-26 | Freescale Semiconductor, Inc. | Method and device for diagnosing a reservoir capacitor of a vehicle passenger protection system, and vehicle safety system incorporating such device |
| US9007087B2 (en) * | 2012-10-11 | 2015-04-14 | Hamilton Sundstrand Corporation | System and method for automated failure detection of hold-up power storage devices |
| KR102400470B1 (ko) * | 2017-07-03 | 2022-05-20 | 현대자동차주식회사 | 차량 및 그 제어방법 |
| DE102019112874A1 (de) * | 2019-05-16 | 2020-11-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Gewährleistung eines notfallbetriebs eines aktors |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3629816A (en) * | 1970-08-10 | 1971-12-21 | Gen Motors Corp | Air cushion actuation and monitoring circuit |
| JPS5440435A (en) * | 1977-09-06 | 1979-03-29 | Nippon Denso Co Ltd | Apparatus for detecting trouble with air bagmeans |
| DE8717831U1 (de) * | 1987-12-30 | 1990-06-28 | Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart | Einrichtung zur Überprüfung einer Kapazität |
| US4835513A (en) * | 1988-04-22 | 1989-05-30 | Trw Inc. | Method and apparatus for testing an airbag restraint system |
-
1988
- 1988-04-25 JP JP63101587A patent/JPH01274628A/ja active Granted
-
1989
- 1989-01-04 US US07/293,412 patent/US5045835A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-04-25 DE DE3913628A patent/DE3913628C2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01274628A (ja) | 1989-11-02 |
| DE3913628C2 (de) | 1999-08-05 |
| DE3913628A1 (de) | 1989-11-02 |
| US5045835A (en) | 1991-09-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0444497B2 (ja) | ||
| EP0453236B1 (en) | Apparatus for detecting the existence of an abnormality in a vehicle operator protection system | |
| JP3351171B2 (ja) | コンデンサ容量診断回路 | |
| USRE34637E (en) | Method for actuating a safety device for vehicle occupants | |
| CN105438105B (zh) | 针对电池和测试电路的系统和方法 | |
| EP4137366B1 (en) | Capacitor measurement | |
| JPH068791A (ja) | 車両用乗員保護システムの故障検出装置 | |
| JP3683522B2 (ja) | バックアップコンデンサ容量診断方法 | |
| EP0648645B1 (en) | An electronic control apparatus of an air-bag system and a method of diagnosing the status of a back-up capacitor in an electronic control apparatus of an air-bag system | |
| JP2653744B2 (ja) | コンデンサの異常診断装置 | |
| JPH09229976A (ja) | コンデンサ容量診断回路 | |
| JP2941149B2 (ja) | コンデンサ容量診断装置 | |
| JPH0796815A (ja) | エアバック装置のための電気制御装置 | |
| JP3346989B2 (ja) | エアバッグ起動回路 | |
| JPH1169663A (ja) | 乗員保護装置の駆動装置 | |
| JPH10132882A (ja) | コンデンサの状態判定装置 | |
| JP3795182B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
| JP4094140B2 (ja) | コンデンサの容量診断回路 | |
| JP4082964B2 (ja) | 放電ダイオードの故障診断装置 | |
| JP2838854B2 (ja) | 車両安全装置の制御システム | |
| JP2004276837A (ja) | エアバッグシステム | |
| JP2000009781A (ja) | 乗員保護装置の故障検出装置 | |
| JP2004276633A (ja) | 乗員保護装置のバックアップ容量検出装置 | |
| JPH08188113A (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
| JP2000238607A (ja) | 乗員保護装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |