JPH0444850Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0444850Y2 JPH0444850Y2 JP1985146541U JP14654185U JPH0444850Y2 JP H0444850 Y2 JPH0444850 Y2 JP H0444850Y2 JP 1985146541 U JP1985146541 U JP 1985146541U JP 14654185 U JP14654185 U JP 14654185U JP H0444850 Y2 JPH0444850 Y2 JP H0444850Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- ignition timing
- tank
- vapor pressure
- properties
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は機関運転状態に基づいて制御される点
火時期を燃料の性状に応じて補正するようにした
内燃機関の点火時期制御装置に関する。
火時期を燃料の性状に応じて補正するようにした
内燃機関の点火時期制御装置に関する。
〈従来の技術〉
従来の内燃機関の点火時期制御装置において
は、機関運転状態のパラメータである機関回転数
と負荷とに応じた点火時期の制御値（点火進角
値）のマツプを予め記憶しておき、これに基づい
て点火時期の制御を行つていた（特開昭59−
49369号公報等参照）。
は、機関運転状態のパラメータである機関回転数
と負荷とに応じた点火時期の制御値（点火進角
値）のマツプを予め記憶しておき、これに基づい
て点火時期の制御を行つていた（特開昭59−
49369号公報等参照）。
〈考案が解決しようとする問題点〉
しかしながら、上記のマツプは、一般に燃料と
してレギユラーガソリンを使用することを前提と
して作成されているため、ハイオクガソリンやア
ルコール入りガソリンを使用した場合には、息つ
き、バツクフアイヤ不良などの運転性不良を生じ
ることがあるという問題点があつた。
してレギユラーガソリンを使用することを前提と
して作成されているため、ハイオクガソリンやア
ルコール入りガソリンを使用した場合には、息つ
き、バツクフアイヤ不良などの運転性不良を生じ
ることがあるという問題点があつた。
本考案は、このような従来の問題点に鑑み、使
用燃料の性状を的確にとらえ、これに応じ点火時
期を補正して運転性の向上を図ることを目的とす
る。
用燃料の性状を的確にとらえ、これに応じ点火時
期を補正して運転性の向上を図ることを目的とす
る。
〈問題点を解決するための手段〉
このため、本考案は、第１図に示すように、燃
料の性状に応じて点火時期を補正する点火時期補
正手段を備える一方、燃料タンクの満タン状態を
検出する満タン検出手段と、満タン検出時に燃料
タンク内の蒸発燃料を導いて蒸発燃料を処理する
キヤニスタのパージ通路を閉止するキヤニスタ・
パージ通路閉止手段と、所定時間閉止後の燃料タ
ンク内の燃料蒸気圧を検出する蒸気圧検出手段
と、その時の燃料タンク内の燃料温度を検出する
燃温検出手段と、検出された燃料蒸気圧と燃料温
度とから燃料の性状を推定する燃料性状推定手段
とを設けるようにしたものである。
料の性状に応じて点火時期を補正する点火時期補
正手段を備える一方、燃料タンクの満タン状態を
検出する満タン検出手段と、満タン検出時に燃料
タンク内の蒸発燃料を導いて蒸発燃料を処理する
キヤニスタのパージ通路を閉止するキヤニスタ・
パージ通路閉止手段と、所定時間閉止後の燃料タ
ンク内の燃料蒸気圧を検出する蒸気圧検出手段
と、その時の燃料タンク内の燃料温度を検出する
燃温検出手段と、検出された燃料蒸気圧と燃料温
度とから燃料の性状を推定する燃料性状推定手段
とを設けるようにしたものである。
〈作用〉
すなわち、燃料の性状により、具体的にはハイ
オクガソリン、レギユラーガソリン、アルコール
入りガソリンなどで温度−蒸気圧特性が異なるこ
とを利用し、燃料タンク内の燃料蒸気圧（リード
ベーパー圧）を検出し、燃料蒸気圧と燃料温度と
から使用している燃料を推定し、その燃料の性状
に応じて点火時期を補正することで、運転性の向
上を図るのである。
オクガソリン、レギユラーガソリン、アルコール
入りガソリンなどで温度−蒸気圧特性が異なるこ
とを利用し、燃料タンク内の燃料蒸気圧（リード
ベーパー圧）を検出し、燃料蒸気圧と燃料温度と
から使用している燃料を推定し、その燃料の性状
に応じて点火時期を補正することで、運転性の向
上を図るのである。
また、燃料の性状を推定するに際し、燃料タン
クの満タン状態を検出し、満タン検出時にキヤニ
スタのパージ通路を閉止して燃料タンクを密閉状
態としてから、所定時間後に、燃料タンク内の燃
料蒸気圧と燃料温度とを検出することで、特に燃
料蒸気圧の検出精度を高め、燃料の性状の推定精
度を向上させることができる。
クの満タン状態を検出し、満タン検出時にキヤニ
スタのパージ通路を閉止して燃料タンクを密閉状
態としてから、所定時間後に、燃料タンク内の燃
料蒸気圧と燃料温度とを検出することで、特に燃
料蒸気圧の検出精度を高め、燃料の性状の推定精
度を向上させることができる。
〈実施例〉
以下に本考案の一実施例を説明する。
第２図において、機関１には、エアクリーナ
２、吸気ダクト３、スロツトルチヤンバ４及び吸
気マニホールド５を介して空気が吸入される。
２、吸気ダクト３、スロツトルチヤンバ４及び吸
気マニホールド５を介して空気が吸入される。
吸気ダクト３にはエアフローメータ６が設けら
れていて、吸入空気流量を検出する。スロツトル
チヤンバ４には図示しないアクセルペダルと連動
するスロツトル弁７が設けられていて、吸入空気
流量を制御する。吸気マニホールド５には各気筒
毎に電磁式燃料噴射弁８が設けられていて、燃料
タンク９内に設けた燃料ポンプ１０から圧送され
図示しないプレツシヤレギユレータにより所定の
圧力に制御される燃料を機関１に噴射供給する。
燃料噴射量の制御は、マイクロコンピユータ内蔵
のコントロールユニツト１１において、エアフロ
ーメータ６により検出される吸入空気流量Ｑと後
述するデイストリビユータ１５に内蔵されたクラ
ンク角センサ１２からの信号に基づいて算出され
る機関回転数Ｎとから基本燃料噴射量Tp＝Ｋ・
Ｑ／Ｎ（Ｋは定数）を演算し、これを適宜補正し
て燃料噴射量を設定し、これに相応するパルス巾
の駆動パルス信号を機関１の回転に同期して燃料
噴射弁８に与えることによつて行う。
れていて、吸入空気流量を検出する。スロツトル
チヤンバ４には図示しないアクセルペダルと連動
するスロツトル弁７が設けられていて、吸入空気
流量を制御する。吸気マニホールド５には各気筒
毎に電磁式燃料噴射弁８が設けられていて、燃料
タンク９内に設けた燃料ポンプ１０から圧送され
図示しないプレツシヤレギユレータにより所定の
圧力に制御される燃料を機関１に噴射供給する。
燃料噴射量の制御は、マイクロコンピユータ内蔵
のコントロールユニツト１１において、エアフロ
ーメータ６により検出される吸入空気流量Ｑと後
述するデイストリビユータ１５に内蔵されたクラ
ンク角センサ１２からの信号に基づいて算出され
る機関回転数Ｎとから基本燃料噴射量Tp＝Ｋ・
Ｑ／Ｎ（Ｋは定数）を演算し、これを適宜補正し
て燃料噴射量を設定し、これに相応するパルス巾
の駆動パルス信号を機関１の回転に同期して燃料
噴射弁８に与えることによつて行う。
機関１の各気筒には点火栓１３が設けられてい
て、これらには点火コイル１４にて発生する高電
圧がデイストリビユータ１５を介して順次印加さ
れ、これにより花火点火して混合気を着火燃焼さ
せる。ここで、点火コイル１４はそれに付設され
たパワートランジスタ１４ａを介して高電圧の発
生時期を制御される。従つて、点火時期の制御
は、パワートランジスタ１４ａのオン・オフ時期
をコントロールユニツト１１からの点火信号で制
御することにより行う。
て、これらには点火コイル１４にて発生する高電
圧がデイストリビユータ１５を介して順次印加さ
れ、これにより花火点火して混合気を着火燃焼さ
せる。ここで、点火コイル１４はそれに付設され
たパワートランジスタ１４ａを介して高電圧の発
生時期を制御される。従つて、点火時期の制御
は、パワートランジスタ１４ａのオン・オフ時期
をコントロールユニツト１１からの点火信号で制
御することにより行う。
コントロールユニツト１１においては、各種の
入力信号とROM及びPAM上のデータとに基づ
いて演算処理して最適な点火時期（点火進角）を
決定し、そのタイミングにて点火信号を点火コイ
ル１４駆動用のパワートランジスタ１４ａに送
る。
入力信号とROM及びPAM上のデータとに基づ
いて演算処理して最適な点火時期（点火進角）を
決定し、そのタイミングにて点火信号を点火コイ
ル１４駆動用のパワートランジスタ１４ａに送
る。
詳しくは、先ず機関回転数Ｎと基本燃料噴射量
（負荷）Tpとからこれらに応じて定められている
点火進角ADVをROM上の進角マツプから検索す
る。次いで点火進角ADVを必要に応じ補正して
最終的な点火進角ADVを決定する。点火進角
ADVが決定されると、クランク角センサ１２か
らのリフアレンス信号が例えば圧縮上死点前80°
で出力される場合、カウンタに（80−ADV）を
セツトし、リフアレンス信号が入力された後、1°
毎のポジシヨン信号が入力される毎にカウント値
を１つずつ減算して、カウント値が０になつたと
ころで、パワートランジスタ１４ａに点火信号を
出力する。
（負荷）Tpとからこれらに応じて定められている
点火進角ADVをROM上の進角マツプから検索す
る。次いで点火進角ADVを必要に応じ補正して
最終的な点火進角ADVを決定する。点火進角
ADVが決定されると、クランク角センサ１２か
らのリフアレンス信号が例えば圧縮上死点前80°
で出力される場合、カウンタに（80−ADV）を
セツトし、リフアレンス信号が入力された後、1°
毎のポジシヨン信号が入力される毎にカウント値
を１つずつ減算して、カウント値が０になつたと
ころで、パワートランジスタ１４ａに点火信号を
出力する。
かかる点火時期の制御に際し、使用燃料の性状
に応じた点火時期の補正を行う。この補正は、
ROM内に予めハイオクガソリン用、レギユラー
ガソリン用、アルコール入りガソリン用などの複
数の進角マツプを用意しておき、使用燃料の性状
に応じて適宜の進角マツプを選択することによい
行う。
に応じた点火時期の補正を行う。この補正は、
ROM内に予めハイオクガソリン用、レギユラー
ガソリン用、アルコール入りガソリン用などの複
数の進角マツプを用意しておき、使用燃料の性状
に応じて適宜の進角マツプを選択することによい
行う。
そして、燃料性状の判定のため、次の手段が備
えられている。すなわち、燃料タンク９内の燃料
残量を検出するフロートとポテンシヨメータとか
らなる燃料残量計１６からの信号をコントロール
ユニツト１１に入力してある。燃料タンク９内の
蒸発燃料を導いて蒸発燃料を処理するキヤニスタ
１７のパージ通路１８の途中に常開の電磁弁１９
を設け、この電磁弁１９をコントロールユニツト
１１からの信号で閉じることにより、燃料タンク
９を密閉状態にすることができるようにしてあ
る。そして、燃料タンク９内の燃料蒸気圧を検出
するため、蒸気圧検出手段としての圧力センサ２
０を設けて、その信号をコントロールユニツト１
１に入力してある。また、燃料タンク９内の燃料
温度を検出するため、燃温検出手段としての温度
センサ２１を設けて、その信号をコントロールユ
ニツト１１に入力してある。この温度センサ２１
としては、残量警告用液面センサとして用いられ
ているサ−ミスタを利用すればよい。
えられている。すなわち、燃料タンク９内の燃料
残量を検出するフロートとポテンシヨメータとか
らなる燃料残量計１６からの信号をコントロール
ユニツト１１に入力してある。燃料タンク９内の
蒸発燃料を導いて蒸発燃料を処理するキヤニスタ
１７のパージ通路１８の途中に常開の電磁弁１９
を設け、この電磁弁１９をコントロールユニツト
１１からの信号で閉じることにより、燃料タンク
９を密閉状態にすることができるようにしてあ
る。そして、燃料タンク９内の燃料蒸気圧を検出
するため、蒸気圧検出手段としての圧力センサ２
０を設けて、その信号をコントロールユニツト１
１に入力してある。また、燃料タンク９内の燃料
温度を検出するため、燃温検出手段としての温度
センサ２１を設けて、その信号をコントロールユ
ニツト１１に入力してある。この温度センサ２１
としては、残量警告用液面センサとして用いられ
ているサ−ミスタを利用すればよい。
そして、コントロールユニツト１１に内蔵のマ
イクロコンピユータにおいて、第３図のフローチ
ヤートに従つて処理し、進角マツプの選択を行
う。
イクロコンピユータにおいて、第３図のフローチ
ヤートに従つて処理し、進角マツプの選択を行
う。
第３図にフローチヤートに従つて説明すると、
先ずステツプ１（図にはS1と記してある。以下同
様）で燃料残量計１６からの信号に基づいて燃料
タンク９が満タン状態（すなわち給油直後）であ
るか否かを判定する。
先ずステツプ１（図にはS1と記してある。以下同
様）で燃料残量計１６からの信号に基づいて燃料
タンク９が満タン状態（すなわち給油直後）であ
るか否かを判定する。
満タン時のみ以下のフローに進み、ステツプ２
で電磁弁１９をオンにして閉弁させ、キヤニスタ
１７のパージ通路１８を閉鎖することで、燃料タ
ンク９を密閉状態にする。そして、ステツプ３で
所定時間待機する。その後、ステツプ４で圧力セ
ンサ２０からの信号に基づいて燃料タンク９内の
燃料蒸気圧を検出し、同時にステツプ５で温度セ
ンサ２１からの信号に基づいてその時の燃料タン
ク９内の燃料温度を検出する。検出後、ステツプ
６で電磁弁１９をオフにして開弁させる。
で電磁弁１９をオンにして閉弁させ、キヤニスタ
１７のパージ通路１８を閉鎖することで、燃料タ
ンク９を密閉状態にする。そして、ステツプ３で
所定時間待機する。その後、ステツプ４で圧力セ
ンサ２０からの信号に基づいて燃料タンク９内の
燃料蒸気圧を検出し、同時にステツプ５で温度セ
ンサ２１からの信号に基づいてその時の燃料タン
ク９内の燃料温度を検出する。検出後、ステツプ
６で電磁弁１９をオフにして開弁させる。
ここで、燃料温度に対する燃料蒸気圧の特性
は、ハイオクガソリンＡ、レギユラーガソリン
Ｂ、アルコール入りガソリンＣなどで、第４図の
ように異なる。したがつて、燃料蒸気圧と燃料温
度とから使用燃料を推定することができる。
は、ハイオクガソリンＡ、レギユラーガソリン
Ｂ、アルコール入りガソリンＣなどで、第４図の
ように異なる。したがつて、燃料蒸気圧と燃料温
度とから使用燃料を推定することができる。
したがつて、ステツプ７で燃料蒸気圧と燃料温
度とに応じたガソリンの種類を記憶した蒸気圧マ
ツプを参照することによりガソリンの種類を知
り、ステツプ８でその種類に応じた進角マツプを
選択して設定する。ここで選択された進角マツプ
はそのコードをバツクアツプ電源付のRAMに書
込んで、次の満タン給油時まで記憶しておく。
度とに応じたガソリンの種類を記憶した蒸気圧マ
ツプを参照することによりガソリンの種類を知
り、ステツプ８でその種類に応じた進角マツプを
選択して設定する。ここで選択された進角マツプ
はそのコードをバツクアツプ電源付のRAMに書
込んで、次の満タン給油時まで記憶しておく。
したがつて、機関運転状態に基づいて進角マツ
プから点火進角値を検索する際は、先ずRAMに
記憶されているコードに対応する進角マツプを選
択し、この進角マツプから検索を行うのである。
プから点火進角値を検索する際は、先ずRAMに
記憶されているコードに対応する進角マツプを選
択し、この進角マツプから検索を行うのである。
尚、ステツプ１の部分が燃料残量計１６と共に
満タン検出手段に相当し、ステツプ２の部分が電
磁弁１９と共にキヤニスタ・パージ通路閉止手段
に相当し、ステツプ４の部分が圧力センサ２０と
共に蒸気圧検出手段に相当し、ステツプ５の部分
が温度センサ２１と共に燃温検出手段に相当し、
ステツプ７の部分が燃料性状推定手段に相当し、
ステツプ８の部分が点火時期補正手段に相当す
る。
満タン検出手段に相当し、ステツプ２の部分が電
磁弁１９と共にキヤニスタ・パージ通路閉止手段
に相当し、ステツプ４の部分が圧力センサ２０と
共に蒸気圧検出手段に相当し、ステツプ５の部分
が温度センサ２１と共に燃温検出手段に相当し、
ステツプ７の部分が燃料性状推定手段に相当し、
ステツプ８の部分が点火時期補正手段に相当す
る。
〈考案の効果〉
以上説明したように本考案によれば、使用して
いる燃料の性状を的確にとらえ、これに応じて点
火時期を補正するので、燃料の性状の違いによる
運転性不良の発生を防止できるという効果が得ら
れる。また、燃料蒸気圧と燃料温度とから燃料の
性状を推定するに際し、燃料タンクの満タン時に
キヤニスタのパージ通路を閉止して燃料タンクを
密閉状態としてから、所定時間後に、燃料タンク
内の燃料蒸気圧と燃料温度とを検出することで、
燃料の性状の推定精度を大幅に向上させることが
できるという効果が得られる。
いる燃料の性状を的確にとらえ、これに応じて点
火時期を補正するので、燃料の性状の違いによる
運転性不良の発生を防止できるという効果が得ら
れる。また、燃料蒸気圧と燃料温度とから燃料の
性状を推定するに際し、燃料タンクの満タン時に
キヤニスタのパージ通路を閉止して燃料タンクを
密閉状態としてから、所定時間後に、燃料タンク
内の燃料蒸気圧と燃料温度とを検出することで、
燃料の性状の推定精度を大幅に向上させることが
できるという効果が得られる。
第１図は本考案の構成を示すブロツク図、第２
図は本考案の一実施例を示すシステム図、第３図
はフローチヤート、第４図は各種ガソリンの温度
−蒸気圧特性図である。 １……機関、９……燃料タンク、１１……コン
トロールユニツト、１３……点火栓、１４……点
火コイル、１６……燃料残量計、１７……キヤニ
スタ、１９……電磁弁、２０……圧力センサ、２
１……温度センサ。
図は本考案の一実施例を示すシステム図、第３図
はフローチヤート、第４図は各種ガソリンの温度
−蒸気圧特性図である。 １……機関、９……燃料タンク、１１……コン
トロールユニツト、１３……点火栓、１４……点
火コイル、１６……燃料残量計、１７……キヤニ
スタ、１９……電磁弁、２０……圧力センサ、２
１……温度センサ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 機関運転状態に基づいて点火時期を制御するよ
うにした内燃機関の点火時期制御装置において、 燃料の性状に応じて点火時期を補正する点火時
期補正手段を備える一方、 燃料タンクの満タン状態を検出する満タン検出
手段と、満タン検出時に燃料タンク内の蒸発燃料
を導いて蒸発燃料を処理するキヤニスタのパージ
通路を閉止するキヤニスタ・パージ通路閉止手段
と、所定時間閉止後の燃料タンク内の燃料蒸気圧
を検出する蒸気圧検出手段と、その時の燃料タン
ク内の燃料温度を検出する燃温検出手段と、検出
された燃料蒸気圧と燃料温度とから燃料の性状を
推定する燃料性状推定手段とを備えてなる内燃機
関に点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985146541U JPH0444850Y2 (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985146541U JPH0444850Y2 (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6256769U JPS6256769U (ja) | 1987-04-08 |
| JPH0444850Y2 true JPH0444850Y2 (ja) | 1992-10-22 |
Family
ID=31059100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985146541U Expired JPH0444850Y2 (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0444850Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5666424A (en) * | 1979-11-01 | 1981-06-04 | Nissan Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| JPS59190459A (ja) * | 1983-04-13 | 1984-10-29 | ザ・ベンデイツクス・コ−ポレ−シヨン | 燃料噴射装置 |
| JPH0224951Y2 (ja) * | 1984-10-30 | 1990-07-09 |
-
1985
- 1985-09-27 JP JP1985146541U patent/JPH0444850Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6256769U (ja) | 1987-04-08 |
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