JPH0444899Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、主としてトラツクの駐車ブレーキ
として用いられる機械式センタブレーキ装置に関
する。

（従来の技術） 機械式センタブレーキは、プロペラシヤフトに
制動を掛けるものであつて、その一つの例を第５
図に示す。同図において、符号５０はプロペラシ
ヤフト５１の適所に固着されたブレーキドラムを
示している。ブレーキドラム５０の内部には、外
周面にそれぞれブレーキライニング５２Ａ，５３
Ａを固着された一対のブレーキシユー５２，５３
が配設されている。ブレーキシユー５２，５３
は、互いの一端５２ａ，５３ａをスプリング５４
で連結され、且つアジヤスタスクリユ５５で相対
的な位置を調節されている。ブレーキシユー５
２，５３の他端５２ｂ，５３ｂには、長孔５２
ｃ，５３ｃがそれぞれ形成されていて、これら長
孔は、サポートプレート５６に固植されたアンカ
ーピン５７，５８に嵌合されている。サポートプ
レート５６は、これに形成された取付け孔５６ａ
を介して、図示されないトランスミツシヨンケー
スに固定されている。サポートプレート５６に
は、ブレーキシユー５２，５３の両面に位置する
ガイド片５６ｂ，５６ｃがそれぞれ形成されてい
て、ブレーキシユー５２，５３を移動自在に案内
する。ブレーキシユー５２に形成されたばね係止
孔５２ｄとアンカーピン５７との間には、リター
ンスプリング５９が掛け渡されていて、該シユー
をブレーキドラムの内周面５０ａから離間させる
向きに付勢している。一方、ブレーキシユー５３
に形成されたばね係止孔５３ｄとアンカーピン５
８との間には、リターンスプリング６０が掛け渡
されていて、該シユーをブレーキドラムの内周面
５０ａから離間させる向きに付勢している。ブレ
ーキシユー５２，５３の他端５２ｂ，５３ｂ相互
間には、矩形のカム６１が配設されている。カム
６１は、そのカムシヤフト６１ａをサポートプレ
ート５６に回転自在に挿通して支持されている。
カムシヤフト６１ａの端部には、第６図に示すよ
うに、アクチユエータレバー６２が固着されてい
る。アクチユエータレバー６２には、ケーブル６
３のインナケーブル６４の端部が連結されてい
る。ケーブル６３は、ミツシヨンケースに固着さ
れたステー６５に固定されている。また、アクチ
ユエータレバー６２には、他端をスプリングハン
ガ６６に係止されたリターンスプリング６７の一
端が係止されている。

いま、図示されないパーキングブレーキレバー
を作動させてインナケーブル６４を矢印ａ方向に
引くと、第５図において、アクチユエータレバー
６２が時計方向に回動してカム６１を同方向に回
動させる。カム６１が回動すると、ブレーキシユ
ー５２，５３が拡開されて、そのブレーキライニ
ング５２Ａ，５３Ａをブレーキドラム５０の内周
面５０ａに圧接させる。これにより、ブレーキド
ラム５０とブレーキシユー５２，５３が互いに一
体化されたことになる。

パーキングブレーキを作動させて、ブレーキラ
イニングがブレーキドラム５０に圧接されられて
いるとき、ブレーキシユー５２，５３の長孔５２
ｃ，５３ｃの縁部５２ｃ１，５３ｃ１とアンカー
ピン５７，５８とは、互いに離間している。とこ
ろで、坂道でパーキングブレーキを作動させる場
合、車両を停止状態に保つためにフートブレーキ
が作動させられている。パーキングブレーキレバ
ーを引いてパーキングブレーキを作用させたの
ち、フートブレーキを解除すると、車両は、坂道
の傾斜に従つて下ろうとしてプロペラシヤフト５
１を例えば矢印ｂ方向に回転させる。このとき、
プロペラシヤフト５１と一体のブレーキドラム５
０はブレーキシユー５２，５３を移動させる。な
お、カム６１を元に戻そうとする向きは、車両の
停止場所が下り坂か上り坂によつて変わる。

（考案が解決しようとする問題点） 以上のように、パーキングブレーキの制動時に
は、ブレーキドラムと共に移動するブレーキシユ
ー５３が、カム６１を元に戻そうとする向きに移
動する。ブレーキシユーは、長孔５３ｃの縁部５
３ｃ１がアンカーピン５８に衝合する位置まで移
動する。一方、パーキングブレーキレバーは、逆
止手段によつて引いた位置に係止されているので
あるが、上記したようにカムがブレーキシユーに
よつて押し動かされると、一対のブレーキシユー
５２，５３の相対位置が変動して、これらシユー
とブレーキドラム５０との圧接力が弱まり、延い
てはパーキングブレーキの掛け直しをしなければ
ならない、という問題点がある。すなわち、従来
のセンターブレーキ装置においては、ブレーキの
操作力抜けが発生するという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記問題点を解決して、ブレーキの
操作力抜けを防止できるセンターブレーキ装置の
提供を目的としていて、一端が第１のブレーキシ
ユーに他端が第２のブレーキシユーにそれぞれ係
合する第１カムと、この第１カムと同軸上に設け
られていて、一端が第２のブレーキシユーに他端
が第１のブレーキシユーにそれぞれ係合する第２
カムと、上記第１カムと実質的に一体の第１レバ
ーと、上記第２カムと実質的に一体の第２レバー
と、上記第１レバーと第２レバーとを互いに逆向
きに回動させることによつて上記両カムを回動さ
せて上記両ブレーキシユーを拡開させるための作
動ケーブルとを備えたことを特徴とする。

（作用） 作動ケーブルが引かれて第１レバーと第２レバ
ーが互いに逆向きに回動させられると、第１カム
と第２カムがそれぞれ回動させられて第１のブレ
ーキシユーと第２のブレーキシユーとを拡開して
これのブレーキライニングをブレーキドラムの内
周面に圧接させる。ブレーキドラムが一方のブレ
ーキシユーを移動させるとき、両ブレーキシユー
は第１カムと第２カムとによつて相対的な位置を
保れたままで移動する。

（実施例） 以下、図示の一実施例に基づいて本考案を詳細
に説明する。なお、以下の説明において従来構成
と同じ部材については同一符号を付すに止める。

第１図において、第１のブレーキシユー５２の
一端５２ｂと第２のブレーキシユー５３の一端５
３ｂとの間には、第１カム１と、第２カム２が配
設されている。第１カム１と第２カム２は、第３
図及び第４図に示すように、互いに同軸上に位置
させられている。すなわち、第１カム１は、その
カムシヤフト１ａの端部に互いに逆方向に延びる
一端１ｂと他端１ｃとを有している。第１カムの
一端１ｂは第１のブレーキシユー５２の端部５２
ｅに係合し、他端２ｃは第２のブレーキシユー５
３の端部５３ｅに係合する。第２カム２は、カム
シヤフト１ａを挿通した管軸部２ａと、この管軸
部の端部に形成されていて、互いに逆方向に延び
且つ上記第１カムの一端１ｂと他端１ｃと同一平
面内に位置させられた一端２ｂと他端２ｃとから
なつている。第２カムの一端２ｂは第２のブレー
キシユー５３の端部５３ｅに係合し、他端２ｃは
第１のブレーキシユー５２の端部５２ｅに係合す
る。カムシヤフト１ａの他端には、第１レバー３
が固着され、管軸部２ａの他端には第２レバー４
が固着されている。第１レバー３には、作動ケー
ブル５のアウタケーブル５ａの端部５ｂが嵌合さ
せられ、第２レバー４には、アウタケーブルを挿
通されたインナケーブル５ｃの端部５ｄが連結さ
れている。作動ケーブル５の他端は図示されない
パーキングブレーキレバーに連結されている。第
１レバー３と第２レバー４とは、図示されないば
ねによつて互いに離間する向き、換言すると、第
１カム１と第２カム２が互いに重なる（第１図参
照）向きへの回動習性が与えられている。

第１図はパーキングブレーキが作動させられて
いない非制動状態を示してして、この状態におい
ては、各カムの一端１ｂ，２ｂ及び他端１ｃ，２
ｃ同士が重なつていて、各ブレーキシユー５２，
５３のブレーキライニング５２Ａ，５３Ａはそれ
ぞれブレーキドラム５０の内周面５０ａから離間
した位置に保持されている。

いま、図示されないブレーキパーキングレバー
が引かれて、第２図に示すように、ケーブル５が
引かれると、インナケーブル５ｃとアウタケーブ
ル５ａが相対移動して、第１レバー３と第２レバ
ー４を互いに逆向きに回動させる。第１のレバー
３の回動によつて、第１カム１が反時計方向に回
動して、その一端１ｂを第１のブレーキシユー５
２の端部５２ｅに、その他端１ｃを第２のブレー
キシユー５３の端部５３ｅにそれぞれ係合させ
る。また、第２レバー４の回動によつて、第２カ
ム２が時計方向に回動し、その一端２ｂを第２の
ブレーキシユー５３の端部５３ｅに、その他端２
ｃを第１のブレーキシー５２の端部５２ｅにそれ
ぞれ係合させる。そして、互いに反対方向に回動
させられる第１カム１と第２カム２は、第１のブ
レーキシユー５２と第２のブレーキシユー５３と
を拡開して、それぞれのブレーキライニング５２
Ａ，５３Ａをブレーキドラム５０の内周面５０ａ
に圧接させる。各ブレーキシユー５２，５３は、
リターンスプリング５９，６０（第５図参照）を
引き伸ばして拡開させられ、且つ、その長孔５２
ｃ，５３ｃの縁部をアンカーピン５７，５８から
離間させた状態に置かれている。

さて、パーキングブレーキを作動させるときに
は、フートブレーキを作動させているのである
が、該フートブレーキを解除すると、ブレーキド
ラム５０は、僅かに回動して、第１・第２のブレ
ーキシユー５２，５３を、その長孔５２ｃ又は５
３ｃの何れかの縁部がアンカーピン５７又は５８
に衝合するまで移動させる。このとき、何れかの
ブレーキシユーがカム１又は同２を回動させよう
とするが、正面から見てＸ型に交叉している第１
カム１と第２カム２は回動しない。従つて、ブレ
ーキドラム５０の回動によつて押動される一方の
ブレーキシユーと、第１カム１と第２カム２とを
間に於いて対峙している他方のブレーキシユーと
の相対位置は変わらない。万一、カムが一方向に
回動しても第１レバー３と第２レバー４が共に回
動するので、両ブレーキシユー５２，５３の相対
位置は変わらない。第１のブレーキシユーと第２
のブレーキシユーとの相対位置が変わらないとい
うことは、これらブレーキシユーとブレーキドラ
ムとの圧接力が変わらないということであつて、
ケーブルの操作力の抜けがないことを意味してい
る。

（考案の効果） 以上のように、第１・第２のブレーキシユーに
係合する第１カムと第２カムとを設けた本考案に
よれば、パーキングブレーキの制動時、ブレーキ
シユーがアンカーピンに当るまで移動するときの
ブレーキドラムの回転が一対のブレーキシユーの
相対間隔を変えないから、操作力の抜けがなくな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であつて、非制動状
態を示す正断面図、第２図は同上の制動状態を示
す正断面図、第３図は、各カムと各レバーとの組
合せを示す側断面図、第４図は第１カムと第２カ
ムとの相対位置を示す正面図、第５図は従来のセ
ンタブレーキ装置の一例を示す正断面図、第６図
は従来のカムとレバーとを示す斜視図である。 １……第１カム、２……第２カム、１ｂ，２ｂ
……一端、１ｃ，２ｃ……他端、３……第１レバ
ー、４……第２レバー、５０……ブレーキドラ
ム、５１……プロペラシヤフト、５２……第１の
ブレーキシユー、５３……第２のブレーキシユ
ー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 プロペラシヤフトに固定されたドラムと、この
   ドラムの内周面に対して摺接自在に設けられた一
   対のブレーキシユーと、このブレーキシユーを拡
   開させて該ブレーキシユーを上記内周面に摺接さ
   せるためのカムとを有するセンタブレーキ装置に
   おいて、 一端が第１のブレーキシユーに他端が第２のブ
   レーキシユーにそれぞれ係合する第１カムと、 この第１カムと同軸上に設けられていて、一端
   が第２のブレーキシユーに他端が第１のブレーキ
   シユーにそれぞれ係合する第２カムと、 上記第１カムと実質的に一体の第１レバーと、 上記第２カムと実質的に一体の第２レバーと、 上記第１レバーと第２レバーとを互いに逆向き
   に回動させることによつて上記両カムを回動させ
   て上記両ブレーキシユーを拡開させるための作動
   ケーブルとを備えたことを特徴とするセンタブレ
   ーキ装置。