JPH0444918Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の動力伝達装置等が収納される
ハウジングに取り付けられ、ハウジング内部の圧
力を調整するブリーザ装置に関する。

（従来の技術） 車両の動力伝達装置等が収納されるハウジン
グ、例えば、デイフアレンシヤルギヤ機構が収納
されるデイフアレンシヤルギヤ・ハウジングは、
デイフアレンシヤルギヤ機構に供給される潤滑油
を貯留するとともに、回動するデイフアレンシヤ
ルギヤ機構によりはね上げられる潤滑油の飛散を
防止すべく、シール部材等が用いられて閉塞され
た空間を形成するものとなされる。

このようなデイフアレンシヤルギヤ・ハウジン
グ内部の圧力は、摺動係合するデイフアレンシヤ
ルギヤ機構の温度上昇に伴つて上昇するものとな
る。そして、デイフアレンシヤルギヤ・ハウジン
グの内部の圧力がその外部の圧力（大気圧）に比
して大となると、その圧力差によつて、デイフア
レンシヤルギヤ・ハウジング内の潤滑油がデイフ
アレンシヤルギヤ・ハウジングの外部に漏出する
事態が生じる虞がある。

このため、例えば、実開昭51−65173号公報に
も記載されている如く、デイフアレンシヤルギヤ
機構等が収納されるとともに潤滑油が貯留される
ハウジングに、その内部空間と外部とを連通させ
る空気通路が形成されたブリーザ装置を設け、そ
れにより、ハウジング内部の圧力を調整するよう
になすことが知られている。斯かるブリーザ装置
は、主として、ハウジングに取り付けられ、ハウ
ジングの内部空間に通じる通気孔が形成された本
体部と、この通気孔を開閉可能に閉塞するパツキ
ン（上記公報では重力バルブと称されている）
と、通気孔開口部を覆うようにして本体部に取り
付けられるカバー部材とから構成され、本体部と
カバー部材との間には、通気孔とハウジングの外
部、即ち、大気中とを連通させる通路空間が形成
されるものとされる。そして、摺動係合するデイ
フアレンシヤルギヤ機構の温度上昇に伴つてハウ
ジング内部の圧力が上昇せしめられ、大気圧を越
えるものとなる場合には、パツキンが通気孔を開
状態とする状態とされ、ハウジング内部の空気
が、通気孔及び本体部とカバー部材との間に形成
された通路空間を通じて大気中に放出されるよう
になされている。このようにして、ハウジング内
部の圧力が所定以下の値を維持するものとなるよ
うに調整されることにより、ハウジング内部に貯
留される潤滑油が、ハウジングの外部に漏出する
事態の防止が図られる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の如くの従来のブリーザ装
置においては、本体部と本体部に取り付けられた
カバー部材との間に形成される通路空間が、常時
ハウジングの外部に連通するものとされるため、
斯かる通路空間を通じて外部の塵や泥水等がブリ
ーザ装置の内部に侵入する虞がある。そして、ブ
リーザ装置の内部に外部の塵や泥水等が侵入する
と、それ等がブリーザ装置の本体部に形成された
通気孔とパツキンとの間等に付着して固結するこ
とにより、通気孔を閉塞するパツキンのシール性
が低下して、ハウジングの外部からの塵や泥水等
が、通路空間及び通気孔を通じてハウジング内部
に侵入することになる虞が生じる。

斯かる点に鑑み、本考案は、動力伝達装置等が
収納されるハウジングに取り付けられる本体部を
備え、それに形成された通気孔を開閉可能に閉塞
するパツキンのシール性が良好に維持されて、ハ
ウジングの外部からの塵や泥水等のハウジング内
部への侵入が確実に阻止される状態のもとに、ハ
ウジング内部の圧力が適正に調整されるものとな
された車両のブリーザ装置を提供することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本考案に係る車両の
ブリーザ装置は、閉空間を形成するハウジングに
取り付けられ、ハウジング内の閉空間とハウジン
グの外部とを連通させるための通気孔を有する本
体部と、その本体部とハウジングの外壁面との間
に介在せしめられ、ハウジングの外壁面から立ち
上がつて本体部の外周面に所定の間隔をおいて対
向する突起縁部を有したシール部材と、本体部の
外方に配されて通気孔を開閉可能に閉塞するパツ
キンと、本体部に嵌合せしめられて配され、本体
部の外壁面との間に、通気孔にパツキンの開閉に
より選択的に連通せしめられる通路空間を形成す
るキヤツプ部材と、本体部とキヤツプ部材との間
に配され、パツキンを通気孔開口に圧設させるば
ね部材と、キヤツプ部材に係合せしめられる弾性
カバー部材とを備えて構成される。そして、弾性
カバー部材が、キヤツプ部材の外壁面に嵌合せし
められる装着部、この装着部から伸びてハウジン
グの外壁面に当接せしめられ、本体部の外壁面と
キヤツプ部材との間に形成された通路空間に通じ
る空間を形成する可撓性を具えるリツプ部、及
び、リツプ部の内壁部からハウジングの外壁面に
向かつて突出し、本体部の外壁面とシール部材の
突起縁部との間の位置をとる内周縁部を有するも
のとされる。

（作用） 上述の如くの構成とされる本考案に係る車両の
ブリーザ装置においては、本体部に形成された通
気孔を通じてパツキンに作用するハウジング内部
の圧力が、ハウジングの外部の圧力を越え、パツ
キンを本体部の通気孔開口部に圧接させるばね部
材の付勢力より大となると、パツキンが通気孔を
開状態となすものとされる。それにより、ハウジ
ング内部の空気が、通気孔を通じて本体部の外壁
面とキヤツプ部材との間に形成された通路空間に
導出された後、弾性カバー部材のリツプ部とハウ
ジングの外壁面との当接部を通じてハウジングの
外部に放出されて、ハウジング内部の圧力が所定
以下の値に調整される。

そして、ハウジング内部の空気を通気孔を通じ
てハウジング外部に導くべく、本体部の外壁面と
キヤツプ部材との間に形成された通路空間が、ハ
ウジングの外壁面に当接せしめられる弾性カバー
部材のリツプ部の内側に形成され、その中に本体
部の外壁面とリツプ部の内壁部から突出する内周
縁部とシール部材の突起縁部とにより迷路が構成
される空間に通じるものとされているので、弾性
カバー部材のリツプ部が適正な弾力性を維持して
いる状態のみならず、弾性カバー部材のリツプ部
が劣化を生じて適正な弾力性を失つた状態におい
ても、ハウジングの外部の塵や泥水等が通路空間
を通じて侵入し、その結果、パツキンのシール性
が低下することになるという事態が回避される。
従つて、ハウジング内部に塵や泥水等が侵入する
不都合が著しく低減されたもとで、ハウジング内
部の圧力を所定以下の値に維持する調整が行われ
ることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。

第１図は、本考案に係る車両のブリーザ装置の
一例を示し、第２図は第１図は示される例が車両
のデイフアレンシヤルギヤ・ハウジングに適用さ
れた状態を概略的に示す。

第２図において、デイフアレンシヤルギヤ・ハ
ウジング２には、プロペラ軸の端部に固定された
ドライブピニオン３、ドライブピニオン３に係合
するリングギヤ４、及び、リングギヤ４の回動に
伴つて駆動される大径及び小径デイフアレンシヤ
ルギヤ５等が収容されており、また、これらドラ
イブピニオン３、リングギヤ４、及び、大径及び
小径デイフアレンシヤルギヤ５等に供給される潤
滑油が滞留せしめられる。そして、デイフアレン
シヤルギヤ・ハウジング２は、大径デイフアレン
シヤルギヤ５が夫々の一端に固定された左右の車
軸を収容するアクスル・ハウジング７と一体成形
されており、アクスル・ハウジング７と車軸との
間にはシール部材が配設されている。このように
して、デイフアレンシヤルギヤ・ハウジング２
は、その内部に滞留せしめられる潤滑油の外部へ
の漏出を防止すべく、密閉された空間を形成する
ものとされている。そして、デイフアレンシヤル
ギヤ・ハウジング２における所定の位置には、デ
イフアレンシヤルギヤ・ハウジング２の内部の圧
力を調整するため、本考案に係る車両のブリーザ
装置の一例であるブリーザ装置９が配設されてい
る。

この本考案に係る車両のブリーザ装置の一例で
あるブリーザ装置９は、第１図に示される如く、
主として、デイフアレンシヤルギヤ・ハウジング
２に取り付けられた本体部１０、その本体部１０
とデイフアレンシヤルギヤ・ハウジング２の外壁
面との間に介在せしめられたシール部材１８、本
体部１０に形成された通気孔２０を開閉可能に閉
塞するパツキン２４、本体部１０に嵌合せしめら
れて配されたキヤツプ部材３０、キヤツプ部材３
０と本体部１０との間に配され、パツキン２４を
本体部１０における通気孔２０が開口する部分に
圧接させるコイルばね３６、及び、キヤツプ部材
３０に嵌合されたラバー製のカバー部材４０とか
ら構成されている。

本体部１０は、デイフアレンシヤルギヤ・ハウ
ジング２の内面側に形成されたボス部１１に螺合
される雄ねじ部１２、及び、デイフアレンシヤル
ギヤ・ハウジング２の外部側に突出する外端部１
４を有している。外端部１４には比較的小なる径
のフランジ部１６が形成されており、本体部１０
がデイフアレンシヤルギヤ・ハウジング２に取り
付けられた状態においては、デイフアレンシヤル
ギヤ・ハウジング２の外壁面とフランジ部１６と
の間にシール部材１８は、フランジ部１６の外周
面と所定の間隔を置いて対向する突起縁部１８ａ
を有している。また、本体部１０には、通気孔２
０が、雄ねじ部１２及び外端部１４を貫通して、
一端部がデイフアレンシヤルギヤ・ハウジング２
の内部に開口するものとして設けられており、こ
の通気孔２０における外端部１４側で開口する他
端部は、外端部１４の上端面に形成された座面２
２に配置されるパツキン２４によつて開閉可能に
閉塞される。さらに、外端部１４の外壁面におけ
るフランジ部１６と座面２２との間には、環状の
溝部２６が形成されている。

キヤツプ部材３０は、本体部１０の外端部１４
に嵌合せしめられて配された状態で、溝部２６に
対向せしめられる互いに90°の角度間隔をおいた
４箇所が、かしめ加工によつて溝部２６に係合せ
しめられ、それにより、本体部１０に取り付けら
れる。このようにして、キヤツプ部材３０が本体
部１０の外端部１４に取り付けられた状態で、外
端部１４の外壁部１４の外壁面とキヤツプ部材３
０の内壁面との間には、パツキン２４が通気孔２
０を開状態とするとき、通気孔２０に連通せしめ
られる通路空間３２が形成される。また、キヤツ
プ部材３０の上端面における中央部には透孔３４
が形成されている。

コイルばね３６は、キヤツプ部材３０と本体部
１０の座面２２に配されたパツキン２４との間に
形成された空間内に縮装されており、両端部が、
夫々、キヤツプ部材３０の内面及びパツキン２４
に係止されている。従つて、パツキン２４は、コ
イルばね３６に付勢されて本体部１０の座面２２
に圧接されるものとなる。

カバー部材４０は、キヤツプ部材３０の上端面
に形成された透孔３４に突起部４２を挿通させる
ことにより、キヤツプ部材３０の外壁面に嵌合せ
しめられる装着部４４、及び、装着部４４から伸
びてデイフアレンシヤルギヤ・ハウジング２の外
壁面にその端縁部を当接せしめられる、薄肉状に
形成されて可撓性を具えるものとされたリツプ部
４６をの端縁部が、デイフアレンシヤルギヤ・ハ
ウジング２の外壁面に当接せしめられる状態にお
いて、リツプ部４６の内側に、本体部１０の外壁
面とキヤツプ部材３０との間に形成された通路空
間３２に通じる空間４７が形成されることにな
る。また、リツプ部４６の内壁部における所定の
位置には、そこからデイフアレンシヤルギヤ・ハ
ウジング２に向かつて垂下する内周縁部４８が形
成されている。この内周縁部４８は、本体部１０
に形成されたフランジ部１６の外周面とシール部
材１８の突起縁部１８ａとの間に位置せしめられ
ており、カバー部材４０のリツプ部４６の内側に
形成される空間４７に、これらフランジ部１６の
外周面、シール部材１８の突起縁部１８ａ及び内
周縁部４８によつて迷路が構成されることにな
る。

上述の如くの構成のもとに、大径及び小径デイ
フアレンシヤルギヤ５の摺動係合に伴う温度上昇
により、デイフアレンシヤルギヤ・ハウジング２
の内部の圧力が上昇して大気圧を越え、パツキン
２４を本体部１０の座面２２に圧接させるコイル
ばね３６の付勢力より大となる場合には、パツキ
ン２４がコイルばね３６の付勢力に抗して座面２
２から離隔せしめられる。これにより、デイフア
レンシヤルギヤ・ハウジング２の内部の空気が、
本体部１０に形成された通気孔２０を通じて外端
部１４の外壁面とキヤツプ部材３０との間に形成
された通路空間３２に導出された後、さらに、カ
バー部材４０のリツプ部４６の内側に形成され
た、通路空間３２に通じる空間４７を通じ、リツ
プ部４６とデイフアレンシヤルギヤ・ハウジング
２の外壁面との当接部を介して大気中に放出され
る。このようにして、ブリーザ装置９による、デ
イフアレンシヤルギヤ・ハウジング２の内部の圧
力が所定値以下に維持されるようになす調整が行
われる。

そして、デイフアレンシヤルギヤ・ハウジング
２の内部の圧力が所定値以下である状態において
は、通路空間３２に通じる空間４７は、カバー部
材４０のリツプ部４６により、デイフアレンシヤ
ルギヤ・ハウジング２の外部に対して密封状態に
おかれるので、デイフアレンシヤルギヤ・ハウジ
ング２の外部からの塵や泥水等の通路空間３２へ
侵入が防止される。しかも、通路空間３２に通じ
る空間４７には、フランジ部１６の外周面、シー
ル部材１８の突起縁部１８ａ、及び、カバー部材
４０のリツプ部４６に形成された内周縁部４８等
によつて迷路が構成されているので、例えば、カ
バー部材４０のリツプ部４６が劣化を生じて適正
な弾力性を失い、そのため、塵や泥水等が、カバ
ー部材４０のリツプ部４６とデイフアレンシヤル
ギヤ・ハウジング２の外壁面との当接部を介して
空間４７に侵入したとしても、斯かる塵や泥水等
は、空間４７に迷路を構成する、フランジ部１６
の外周面、シール部材１８の突起縁部１８ａ、リ
ツプ部４６に形成された内周縁部４８等に捉えら
れて、コイルばね３６あるいは本体部１０の座面
２２とパツキン２４との間等への到達が阻止され
る。従つて、塵や泥水等が、コイルばね３６ある
いは本体部１０の座面２２とパツキン２４との間
等に付着して固結し、その結果、パツキン２４の
シール性が損なわれることになる事態の発生が回
避される。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案に係る車
両のブリーザ装置によれば、閉空間を形成するハ
ウジングに取り付けられた、ハウジングの内部空
間と外部とを連通させるための通気孔を有する本
体部と、本体部に装着されたキヤツプ部材との間
に形成された、パツキンの開閉により選択的に通
気孔に連通せしめられる通路空間が、キヤツプ部
材に嵌合せしめられた弾性カバー部材から伸びて
ハウジングの外壁面に当接する可撓性を具えるリ
ツプ部の内側に形成される空間に通じるものとさ
れて、通常、カバー部材のリツプ部によつてハウ
ジングの外部に対して密封状態におかれるので、
ハウジング外部からの塵や泥水等の通路空間への
侵入が阻止される。しかも、弾性カバー部材のリ
ツプ部の内側に形成される空間内には、本体部の
外壁面と弾性カバー部材におけるリツプ部の内壁
部から突出する内周縁部とシール部材の突起縁部
とにより迷路が構成されるので、弾性カバー部材
のリツプ部が適正な弾力性を維持している状態の
みならず、弾性カバー部材のリツプ部が劣化を生
じて適正な弾力性を失つた状態のもとにおいて
も、ハウジング外部からの塵や泥水等が通路空間
を通じて本体部に侵入する事態が確実に防止さ
れ、本体部に形成された通気孔を閉塞するパツキ
ンのシール性が良好になされたもとで、ハウジン
グ内部の圧力を適正に維持する調整がなされるよ
うにすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両のブリーザ装置の一
例を示す断面図、第２図は第１図に示される例が
車両のデイフアレンシヤルギヤ・ハウジングに配
設された状態を概略的に示す図である。 図中、２はデイフアレンシヤルギヤ・ハウジン
グ、１０は本体部、１８はシール部材、１８ａは
突起縁部、２０は通気孔、２４はパツキン、３０
はキヤツプ部材、３２は通路空間、３６はコイル
ばね、４０はカバー部材、４４は装着部、４６は
リツプ部、４８は内周縁部である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 閉空間を形成するハウジングに取り付けられ、
   上記閉空間と上記ハウジングの外部とを連通させ
   るための通気孔を有する本体部と、 該本体部と上記ハウジングの外壁面との間に介
   在せしめられ、該ハウジングの外壁面から立ち上
   がつて上記本体部の外周面に所定の間隔をおいて
   対向する突起縁部を有したシール部材と、 上記本体部の外方に配されて上記通気孔を開閉
   可能に閉塞するパツキンと、 上記本体部に嵌合せしめられて配され、該本体
   部との間に、上記通気孔に上記パツキンの開閉に
   より選択的に連通せしめられる通路空間を形成す
   るキヤツプ部材と、 上記本体部と上記キヤツプ部材との間に配さ
   れ、上記パツキンを上記本体部の上記通気孔が開
   口する部分に圧接させるばね部材と、 上記キヤツプ部材の外壁面に嵌合せしめられる
   装着部、該装着部から伸びて上記ハウジングの外
   壁面に当接し、上記通路空間に通じる空間を形成
   する可撓性を具えたリツプ部、及び、該リツプ部
   の内壁部から上記ハウジングの外壁面に向かつて
   突出し、上記本体部の外壁面と上記シール部材の
   突起縁部との間の位置をとる内周縁部を有する弾
   性カバー部材と、 を備えて構成された車両のブリーザ装置。