JPH0446219B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0446219B2 JPH0446219B2 JP59181143A JP18114384A JPH0446219B2 JP H0446219 B2 JPH0446219 B2 JP H0446219B2 JP 59181143 A JP59181143 A JP 59181143A JP 18114384 A JP18114384 A JP 18114384A JP H0446219 B2 JPH0446219 B2 JP H0446219B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- former
- tire
- notch
- ply
- joint part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 7
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 6
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/26—Accessories or details, e.g. membranes, transfer rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、タイヤの成形に用いられるドラム
型のフオーマに関するものである。
型のフオーマに関するものである。
（従来技術とその問題点）
例えばスチールラジアルタイヤの一次成形で
は、ドラム型のフオーマ上にインナーライナーを
貼り付け、その上にカーカスプライを貼り付けた
のち、ビードコアをセツトし、以下、巻上げ、チ
エーフア貼付け、巻込みの順で作業が行なわれ
る。この場合、タイヤのユニフオーミテイを損わ
ないように、それぞれの部材の継目となるジヨイ
ント部は、互いに重なり合わない位置に設けられ
る。
は、ドラム型のフオーマ上にインナーライナーを
貼り付け、その上にカーカスプライを貼り付けた
のち、ビードコアをセツトし、以下、巻上げ、チ
エーフア貼付け、巻込みの順で作業が行なわれ
る。この場合、タイヤのユニフオーミテイを損わ
ないように、それぞれの部材の継目となるジヨイ
ント部は、互いに重なり合わない位置に設けられ
る。
ところで、従来のフオーマを用いて成形したタ
イヤでは、インナーライナーのジヨイント部とカ
ーカスプライのジヨイント部のコードパスが、第
１図に示すようにタイヤ周上の他の部分に較べて
長くなり、第２図および第３図に示す如く、この
部分でRFV（上下方向のフオースバリエーシヨ
ン）とタイヤアンジヨレーシヨン（LRO）が大
きくなり、タイヤのユニフオーミテイ、バルジ、
デントの状態に悪影響を及ぼしていた。
イヤでは、インナーライナーのジヨイント部とカ
ーカスプライのジヨイント部のコードパスが、第
１図に示すようにタイヤ周上の他の部分に較べて
長くなり、第２図および第３図に示す如く、この
部分でRFV（上下方向のフオースバリエーシヨ
ン）とタイヤアンジヨレーシヨン（LRO）が大
きくなり、タイヤのユニフオーミテイ、バルジ、
デントの状態に悪影響を及ぼしていた。
（発明の目的）
本発明は、インナーライナ、カーカスプライの
ジヨイント部におけるコードパスのバラツキを低
減し、これらジヨイント部におけるバルジ、デン
トの状態が良好でユニフオーミテイにすぐれたタ
イヤを成形することのできるタイヤ成形用フオー
マを提供することを目的としている。
ジヨイント部におけるコードパスのバラツキを低
減し、これらジヨイント部におけるバルジ、デン
トの状態が良好でユニフオーミテイにすぐれたタ
イヤを成形することのできるタイヤ成形用フオー
マを提供することを目的としている。
（発明の構成）
本発明にかかるタイヤ成形用フオーマは、ドラ
ム型のフオーマの側端部外周上の所定位置に、外
側が深く内側が浅くなるように底面が傾斜した側
面に抜ける溝状の切欠き部を設けたことを特徴と
するものである。
ム型のフオーマの側端部外周上の所定位置に、外
側が深く内側が浅くなるように底面が傾斜した側
面に抜ける溝状の切欠き部を設けたことを特徴と
するものである。
（実施例）
以下、図面にあらわされた実施例について説明
すれば、第４図は本発明にかかるタイヤ成形用フ
オーマの１実施例をあらわす斜視図であつて、こ
のフオーマ１はドラム型に形成され、その外周上
の両側端部は浅い溝状の切欠き部２，２がそれぞ
れ１個づつ設けられている。
すれば、第４図は本発明にかかるタイヤ成形用フ
オーマの１実施例をあらわす斜視図であつて、こ
のフオーマ１はドラム型に形成され、その外周上
の両側端部は浅い溝状の切欠き部２，２がそれぞ
れ１個づつ設けられている。
切欠き部２は、第５図ａ，ｂ，ｃに示すよう
に、フオーマの軸方向中間部から側端部に抜ける
溝として形成されており、内側が浅く、外側が深
くなるように底面が傾斜し、さらに側壁部２ａは
角度αの傾斜面として形成されている。また、切
欠き部２の巾Ｗは、内側が狭く、外側が広くなつ
ており、切上り部（内側端部）２ｂは平面視円弧
状を呈している。なお、切欠き部２の外側の端部
（開放端部）の両縁部２ｃには丸ミ付けが施され
ている。図中、３はスペーサー、４はセクターで
ある。
に、フオーマの軸方向中間部から側端部に抜ける
溝として形成されており、内側が浅く、外側が深
くなるように底面が傾斜し、さらに側壁部２ａは
角度αの傾斜面として形成されている。また、切
欠き部２の巾Ｗは、内側が狭く、外側が広くなつ
ており、切上り部（内側端部）２ｂは平面視円弧
状を呈している。なお、切欠き部２の外側の端部
（開放端部）の両縁部２ｃには丸ミ付けが施され
ている。図中、３はスペーサー、４はセクターで
ある。
この切欠き部２は、タイヤ成形時にカーカスプ
ライのジヨイント部およびインナーライナのジヨ
イント部を位置させるためのもので、その形状寸
法は、例えば第１図に示すようなデータ等を考慮
して定めるべきもので、タイヤの種類等に応じて
最適のものとすればよいが、通常は、ｔ＝１〜３
mm、Ｗ＝20〜50mm、Ｌ＝30〜100mmの範囲とする
のが好ましい。また、角αの値は５〜20度とする
のが好ましい。なお、ビードと接する端面は、ビ
ードセツト時の圧力の変化を防ぐため、他の部分
と同一面とするのがよい。
ライのジヨイント部およびインナーライナのジヨ
イント部を位置させるためのもので、その形状寸
法は、例えば第１図に示すようなデータ等を考慮
して定めるべきもので、タイヤの種類等に応じて
最適のものとすればよいが、通常は、ｔ＝１〜３
mm、Ｗ＝20〜50mm、Ｌ＝30〜100mmの範囲とする
のが好ましい。また、角αの値は５〜20度とする
のが好ましい。なお、ビードと接する端面は、ビ
ードセツト時の圧力の変化を防ぐため、他の部分
と同一面とするのがよい。
このフオーマを用いてスチールラジアルタイヤ
の一次成形を行なう場合は、前述の如くインナー
ライナとカーカスプライのジヨイント部を切欠部
２の位置に位置させる。ジヨイント部は、プライ
が重複して他の部分よりプライ１枚分だけ多くな
るので、第６図ａ，ｂに示すように外側のプライ
の巻上げ高さC′が他の部分の巻上げ高さＣよりも
小さくなる（Ｃ＞C′）。すなわち、従来のフオー
マにおいては、第６図ｂ（ジヨイント部）におけ
るビード９の内側の点P′は同図ａ（ジヨイント部
以外の部分）における点Ｐよりもプライ１枚分だ
けロングパスを通り、同図ｂにおけるビード９の
外側の点Q′は同図ａにおける点Ｑよりもプライ
１枚分だけロングパスを通るので、ジヨイント部
における外側のプライの巻上げ高さC′がその分だ
け小さくなるので、図中、７はインスレーシヨン
である。
の一次成形を行なう場合は、前述の如くインナー
ライナとカーカスプライのジヨイント部を切欠部
２の位置に位置させる。ジヨイント部は、プライ
が重複して他の部分よりプライ１枚分だけ多くな
るので、第６図ａ，ｂに示すように外側のプライ
の巻上げ高さC′が他の部分の巻上げ高さＣよりも
小さくなる（Ｃ＞C′）。すなわち、従来のフオー
マにおいては、第６図ｂ（ジヨイント部）におけ
るビード９の内側の点P′は同図ａ（ジヨイント部
以外の部分）における点Ｐよりもプライ１枚分だ
けロングパスを通り、同図ｂにおけるビード９の
外側の点Q′は同図ａにおける点Ｑよりもプライ
１枚分だけロングパスを通るので、ジヨイント部
における外側のプライの巻上げ高さC′がその分だ
け小さくなるので、図中、７はインスレーシヨン
である。
一方、本発明においては、外側が低くなるよう
に底面が傾斜した切欠き部２が設けられており、
この部分では、ビード７のまわりを通つて巻き上
げられるプライのコードパスを他の部分よりも短
くすることができる。この様子を図示すれば、第
７図のようであり、切欠きのない部分ａのコード
パスＤよりも切欠き部２におけるコードパス
D′の方が小さくなる（Ｄ＞D′）。このＤとD′との
差をプライ１枚分とすると、切欠き部２にジヨイ
ント部を位置させたときのコードパスが他の部分
のそれと一致することになる。
に底面が傾斜した切欠き部２が設けられており、
この部分では、ビード７のまわりを通つて巻き上
げられるプライのコードパスを他の部分よりも短
くすることができる。この様子を図示すれば、第
７図のようであり、切欠きのない部分ａのコード
パスＤよりも切欠き部２におけるコードパス
D′の方が小さくなる（Ｄ＞D′）。このＤとD′との
差をプライ１枚分とすると、切欠き部２にジヨイ
ント部を位置させたときのコードパスが他の部分
のそれと一致することになる。
第８図および第９図は、従来のフオーマを用い
る場合と、本実施例のフオーマを用いる場合のジ
ヨイント部の状態をあらわすものである。第８図
ａに示すような従来のフオーマでは、同図ｂに示
すようにプライ１０を巻き上げた場合にジヨイン
ト部Ｊに凹状の乱れＲが生じ、タイヤのユニフオ
ーミテイが損われるが、第９図ａに示すように本
実施例のフオーマを用いる場合は、同図ｂに示す
ようにジヨイント部Ｊが他の部分と同様な状態と
なり、タイヤのユニフオーミテイが向上する。こ
の様子は第１０図および第１１図に示されている
通りであり、これらの図から、本実施例のフオー
マを用いると、コードパスのバラツキが約半減す
るとともに、フオースバリエーシヨンも大幅に減
少することがわかる。数値的には、RFVで約１
Kgｆ、LFVで約0.5Kgｆ改良され、平均波形的に
もジヨイント部でFV（フオースバリエーシヨン）
の変化は見られなくなる。
る場合と、本実施例のフオーマを用いる場合のジ
ヨイント部の状態をあらわすものである。第８図
ａに示すような従来のフオーマでは、同図ｂに示
すようにプライ１０を巻き上げた場合にジヨイン
ト部Ｊに凹状の乱れＲが生じ、タイヤのユニフオ
ーミテイが損われるが、第９図ａに示すように本
実施例のフオーマを用いる場合は、同図ｂに示す
ようにジヨイント部Ｊが他の部分と同様な状態と
なり、タイヤのユニフオーミテイが向上する。こ
の様子は第１０図および第１１図に示されている
通りであり、これらの図から、本実施例のフオー
マを用いると、コードパスのバラツキが約半減す
るとともに、フオースバリエーシヨンも大幅に減
少することがわかる。数値的には、RFVで約１
Kgｆ、LFVで約0.5Kgｆ改良され、平均波形的に
もジヨイント部でFV（フオースバリエーシヨン）
の変化は見られなくなる。
（発明の効果）
以上の説明から明らかなように、本発明にかか
るタイヤ成形用フオーマは、これを使用してタイ
ヤの成形を行なう場合に、プライのコードパスの
バラツキが少なく、ジヨイント部での急激なコー
ドパスの乱れがなくなるすぐれたものである。こ
のため、製品であるタイヤのユニフオーミテイが
向上し、インナーライナーやカーカスプライのジ
ヨイント部でのバツジ、バルジ、デント等の状態
が良好となる。
るタイヤ成形用フオーマは、これを使用してタイ
ヤの成形を行なう場合に、プライのコードパスの
バラツキが少なく、ジヨイント部での急激なコー
ドパスの乱れがなくなるすぐれたものである。こ
のため、製品であるタイヤのユニフオーミテイが
向上し、インナーライナーやカーカスプライのジ
ヨイント部でのバツジ、バルジ、デント等の状態
が良好となる。
第１図、第２図、第３図は従来のフオーマを用
いてタイヤの成形を行なつた場合のタイヤの性能
をあらわすグラフ、第４図は本発明にかかるフオ
ーマの１実施例の斜視図、第５図ａ，ｂ，ｃは切
欠き部のそれぞれＳ−Ｓ断面図、平面図、側面
図、第６図ａ，ｂおよび第７図ａ，ｂは成形法の
説明図であつて、ａはジヨイント部以外の部分の
断面図、ｂはジヨイント部の断面図、第８図ａ，
ｂは従来のフオーマの使用状態をあらわす断面図
とＸ矢視図、第９図ａ，ｂは本発明にかかるフオ
ーマの使用状態をあらわす断面図とＹ矢視図、第
１０図および第１１図は成形されたタイヤの性能
をあらわすグラフである。 １……フオーマ、２……切欠き部。
いてタイヤの成形を行なつた場合のタイヤの性能
をあらわすグラフ、第４図は本発明にかかるフオ
ーマの１実施例の斜視図、第５図ａ，ｂ，ｃは切
欠き部のそれぞれＳ−Ｓ断面図、平面図、側面
図、第６図ａ，ｂおよび第７図ａ，ｂは成形法の
説明図であつて、ａはジヨイント部以外の部分の
断面図、ｂはジヨイント部の断面図、第８図ａ，
ｂは従来のフオーマの使用状態をあらわす断面図
とＸ矢視図、第９図ａ，ｂは本発明にかかるフオ
ーマの使用状態をあらわす断面図とＹ矢視図、第
１０図および第１１図は成形されたタイヤの性能
をあらわすグラフである。 １……フオーマ、２……切欠き部。
Claims (1)
- １ タイヤ成形用のドラム型フオーマにおいて、
フオーマの側端部外周上の所定位置に、外側が深
く内側が浅くなるように底面が傾斜した側面に抜
ける溝状の切欠き部を設けたことを特徴とするタ
イヤ成形用フオーマ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59181143A JPS6158726A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | タイヤ成形用フォ−マ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59181143A JPS6158726A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | タイヤ成形用フォ−マ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6158726A JPS6158726A (ja) | 1986-03-26 |
| JPH0446219B2 true JPH0446219B2 (ja) | 1992-07-29 |
Family
ID=16095638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59181143A Granted JPS6158726A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | タイヤ成形用フォ−マ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6158726A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1625931B1 (en) * | 2003-05-20 | 2008-09-24 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Method of producing pneumatic radial tire |
-
1984
- 1984-08-30 JP JP59181143A patent/JPS6158726A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6158726A (ja) | 1986-03-26 |
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