JPH0446514Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、草刈り等に使用される刈払機に係
り、詳しくは従来のリコイルスタータ及びセルモ
ータに代わる新規な始動装置を備える刈払機に関
するものである。

〔従来の技術〕

草刈り等に使用される従来の刈払機は、始動の
ためにリコイルスタータ又はセルモータを備えて
いる。そして、リコイルスタータによるエンジン
の始動では、スタータノブを強く引つ張ることに
より、また、セルモータによるエンジンの始動で
は、スタータスイツチをオンにして、セルモータ
を作動させることにより、エンジンの出力軸を強
制的に回転させている。

実願昭60−110072号のマイクロフイルムは、咬
合クラツチが、芝刈機を自走させるための駆動輪
としての後車輪と車軸との間に配設され、車軸の
伝達トルクが過大になると、断となる芝刈機を開
示する。しかし、この咬合クラツチは、伝達トル
クが大きくなると、接から断へ切替わるものなの
で、作業者が後車輪を転動させて、後車輪の回転
を、咬合クラツチを介してエンジンへ伝達させ
て、エンジンの始動させようとしても、始動させ
るための回転トルクは大きいので、咬合クラツチ
は断となつてしまい、後車輪の転動によるエンジ
ンの始動は困難である。また、エンジンの始動後
は、エンジンの回転が咬合クラツチを介して後車
輪へ伝達されてしまい、この構造を刈払機におけ
るエンジンの始動構造として適用すると、刈払機
に通常装備されるエンジンは小型であるので、エ
ンジンストツプの問題が生じてしまう。さらに、
もしエンジンの動力が車輪に急に伝達されること
になれば、作業者の意志に反して刈払機が動きか
ねず、作業者自身や周囲の人間にも危害を及ぼす
恐れが生じる。

〔考案が解決しようとする課題〕

リコイルスタータによるエンジンの始動では、
スタータノブを大きな力で強く引つ張る必要があ
り、始動作業の労力が増大する。また、セルモー
タによりエンジンを始動する場合は、刈払機にセ
ルモータ、バツテリ及び減速機等の付属物が付加
されるので、刈払機の重量が増大する。

この考案の目的は、刈払機において、このよう
な問題を含むリコイルスタータ及びセルモータに
代わつて、エンジンを支障なく始動できるように
することである。

なお、実開昭61−10622号公報には操作桿の下
部に車輪を取付け、刈払機の重量を車輪により支
持可能とすることが開示され、また、実公昭63−
27551号公報では、操作桿の下部に取付けた車輪
を刈刃駆動用のエンジンにより駆動させることが
開示されている。しかし、両公知技術共、そのよ
うな車輪をエンジンの始動に利用することには言
及していない。

〔課題を解決するための手段〕

この考案を、実施例に対応する図面の符号を使
用して説明する。

請求項１の刈払機１０は、一端部にエンジン１
８を取付けられる操作桿１２と、この操作桿１２
内に延び一端側においてエンジン１８の出力軸２
０に一体回転的に結合する動力伝達軸２４と、操
作桿１２の他端側に配設され動力伝達軸２４の他
端側から回転動力を受ける刈刃２８と、地面を走
行可能に操作桿１２の他端部に取付けられる車輪
３２と、この車輪３２から動力伝達軸２４への一
方向的な回転伝達を行なう一方向クラツチ３８と
を有してなる。

請求項２の刈払機１０では、エンジン１８のア
イドリング回転速度より小さくかつエンジン１８
が始動するエンジン回転速度以上の所定エンジン
回転速度に対応する動力伝達軸２４の所定回転速
度の上下でそれぞれ断及び接となつて車輪３２と
動力伝達軸２４との間の回転伝達を行なう遠心ク
ラツチ３８が、請求項１の刈払機１０における一
方向クラツチ３８の代わりに、設けられる。

〔作用〕

請求項１の考案において、エンジン１８を始動
するために、車輪３２を、接地させ、地面上を走
らせる。これにより、車輪３２は、転動し、車輪
３２の回転は、一方向クラツチ３８を介して動力
伝達軸２４へ伝達され、エンジン１８の出力軸２
０は強制的に回転され、エンジン１８は始動され
る。エンジン１８の始動に伴つて、エンジン１８
の出力軸２０の回転速度が上昇すると、一方向ク
ラツチ３８において動力伝達軸２４側の回転速度
が車輪３２側のそれを超える。しかし、一方向ク
ラツチ３８は動力伝達軸２４から車輪３８への回
転伝達を行なわないので、車輪３２が動力伝達軸
２４の回転動力により回転するのが回避される。

エンジン１８の運転中は、動力伝達軸２４は所
定値以上の回転速度を維持しているので、一方向
クラツチ３８の動力伝達軸２４側は車輪３２側よ
り速い回転速度で回転し、一方向クラツチ３８は
断状態になつている。したがつて、車輪３２は、
地面に接地されて、動力伝達軸２４の回転とは無
関係に地面を転動し得るので、刈払機１０は、車
輪３２により重量を支持されつつ、車輪３２の転
動により前後方向へ自由に移動する。

請求項２の考案では、エンジン１８の始動前で
は、遠心クラツチ３８の動力伝達軸２４側の回転
速度は低く、遠心クラツチ３８は接状態にあり、
車輪３２の回転は、遠心クラツチ３８を介して動
力伝達軸２４へ伝達され、エンジン１８は始動さ
れる。これに対し、エンジン１８の運転中、遠心
クラツチ３８は断状態にあり、車輪３２は、地面
に接地されて、動力伝達軸２４の回転とは無関係
に地面を転動する。

〔実施例〕

以下、この考案を図面の実施例について説明す
る。

第１図は一部を断面として刈払機１０の全体を
示す図である。刈払機１０は、長く延びる中空の
操作桿１２を備え、操作桿１２は、両端部にそれ
ぞれギヤ装置１４及び動力部１６を取付けられて
いる。二サイクルエンジン１８は、動力部１６に
設けられ、クランク軸２０を有している。フアン
２２は、クランク軸２０の端部に一体回転的に嵌
合し、回転により二サイクルエンジン１８の冷却
風を生成する。動力伝達軸２４は、操作桿１２内
を延び、一端部においてクランク軸２０に直結さ
れ、他端部においてギヤ装置１４のギヤへ接続さ
れている。ギヤ装置１４の出力軸２６は、動力伝
達軸２４に対して所定の傾斜角を有し、先端部に
刈刃２８を一体回転的に固定されている。車輪３
０は、操作桿１２の刈刃２８側の端部に回転自在
に軸支され、動力伝達軸２４に対して直角方向へ
延び、両端部においてタイヤ３２を一体回転的に
取付けられている。かさ歯車３４は車軸３０に一
体回転的に嵌合し、かさ歯車３６は、動力伝達軸
２４に回転自在に支持され、かさ歯車３４にかみ
合つている。かさ歯車３４はかさ歯車３６より大
径であり、かさ歯車３４の回転は、増速されて、
かさ歯車３６へ伝達される。一方向兼遠心クラツ
チ３８は、一方向クラツチと遠心クラツチとを兼
ねるもので、かさ歯車３６から動力伝達軸２４へ
の一方向の回転伝達を行なうとともに、動力伝達
軸２４側の回転速度が所定値を超えると、かさ歯
車３６と動力伝達軸２４との間の動力伝達を断
つ。

第２図はタイヤ３２が取付けられている操作桿
１２の部分の斜視図である。上側ブラケツト４２
は操作桿１２の上半部に固定され、下側ブラケツ
ト４４は、車軸３０を回転自在に軸支し、上側ブ
ラケツト４２の下側から上側ブラケツト４２の下
面に当てられ、ボルト４６により着脱自在に上側
ブラケツト４２に接合される。クラツチケース４
８は、上側ブラケツト４２より動力部１６側の操
作桿１２の個所に固定される。

第３図はタイヤ３２の車軸３０が軸支されてい
る操作桿１２の部分を上方から見た断面図であ
る。一対のボールベアリング５０は車軸３０を回
転自在に下側ブラケツト４４に支持し、ボールベ
アリング５２は内外輪をそれぞれ動力伝達軸２４
の周面及び操作桿１２の内周面に固定され、動力
伝達軸２４を操作桿１２に対して相対回転自在に
支持する。動力伝達軸２４へのかさ歯車３４の組
付け作業では、動力伝達軸２４の周面へのベアリ
ング押え５４の嵌装、ベアリング押え５４の外周
面へのボールベアリング５６の内輪の嵌装、及び
ボールベアリング５６の外輪へのかさ歯車３４の
嵌装が、順番に行なわれる。ベアリング押え５４
は動力伝達軸２４とボールベアリング５６の内周
面との間に挿入されて、挟圧され、ボールベアリ
ング５６の内周を動力伝達軸２４の周面に動力伝
達軸２４の長手方向及び周方向に固定する。クラ
ツチケース４８は、内部にかさ歯車３６及び一方
向兼遠心クラツチ３８を収容しており、操作桿１
２の外周面に固定される部分５８と、動力伝達軸
２４へのかさ歯車３４，３６及び一方向兼遠心ク
ラツチ３８等の組付け後にギヤ装置１４側から部
分５８に接合される部分６０とから成る。一方向
兼遠心クラツチ３８は、それぞれ動力伝達軸２４
及びかさ歯車３６と一体的に回転するドラム６２
及びボス部６４を備える。

第４図は一方向兼遠心クラツチ３８の構造を示
す図である。ボス部６４は、かさ歯車３６の背面
に固定されて、かさ歯車３６と一体的に回転し、
外周部に半径方向外方へ突出する係止突起６６を
有している。爪部材６８は、基端部において回動
自在にドラム６２に支持され、先端部を係止突起
６６の側面に当接可能とされる。捻りばね７０
は、爪部材６８の先端がドラム６２の中心へ向か
うように、爪部材６８を付勢する。Ａ方向へのド
ラム６２の回転速度は低いときは、爪部材６８に
かかる遠心力は小さく、爪部材６８の先端部は捻
りばね７０によりボス部６４の中心の方へ付勢さ
れる。この結果、Ａ方向へのボス部６４の回転に
より係止突起６６の側面は爪部材６８の先端部に
当接し、ボス部６４の回転はドラム６２へ伝達さ
れる。また、Ａ方向へのドラム６２の回転速度は
高いときは、爪部材６８にかかる遠心力は増大
し、爪部材６８の先端部は捻りばね７０に抗して
ドラム６２の半径方向外方へ変位し、係止突起６
６から離れる。この結果、ドラム６２とボス部６
４との間の回転伝達は断たれる。さらに、Ａ方向
とは反対方向へのボス部６４の回転では、爪部材
６８の先端部は係止突起６６の側面を滑り、ボス
部６４からドラム６２へ回転が伝達されることは
ない。

実施例の作用について説明する。

二サイクルエンジン１８の始動前では、動力伝
達軸２４は所定値未満の回転速度にあり、一方向
兼遠心クラツチ３８は、ボス部６４からドラム６
２へＡ方向（第４図）へ回転伝達を行なう接状態
になつている。作業者は、二サイクルエンジン１
８を始動するために、タイヤ３２を、接地させ、
地面上を走らせる。これにより、タイヤ３２は、
転動し、タイヤ３２の回転は、一方向兼遠心クラ
ツチ３８を介して動力伝達軸２４へ伝達され、二
サイクルエンジン１８のクランク軸２０は強制的
に回転され、二サイクルエンジン１８は始動され
る。二サイクルエンジン１８の始動に伴つて、二
サイクルエンジン１８のクランク軸２０の回転速
度が上昇すると、一方向兼遠心クラツチ３８で
は、ドラム６２の回転速度がボス部６４のそれを
超え、一方向兼遠心クラツチ３８は断状態にな
る。したがつて、タイヤ３２が動力伝達軸２４の
回転動力により回転するのが回避される。

二サイクルエンジン１８の運転中、動力伝達軸
２４は所定値以上の回転速度を維持しているの
で、一方向兼遠心クラツチ３８は断状態に保持さ
れ、タイヤ３２から動力伝達軸２４への及びその
逆への回転伝達を断つている。タイヤ３２は、地
面に接地されて、動力伝達軸２４の回転とは無関
係に地面を転動する。これにより、刈払機１０
は、タイヤ３２により重量を支持されつつ、タイ
ヤ３２の転動により前後方向へ自由に移動する。

第４図の一方向兼遠心クラツチ３８は、一方向
クラツチとしてボス部６４からドラム６２への反
Ａ方向への回転伝達は行なわないようになつてい
る。したがつて、二サイクルエンジン１８の停止
中、刈払機１０を移動するような場合に、ボス部
６４から反Ａ方向へ回転するように、タイヤ３２
を地面を所定方向へ転動させれば、二サイクルエ
ンジン１８の停止中にもかかわらず、刈払機１０
の重量をタイヤ３２に支持させつつ、移動させる
ことができ、便利となる。

実施例では、一方向クラツチと遠心クラツチと
を兼ねる一方向兼遠心クラツチ３８が使用されて
いるが、二サイクルエンジン１８の停止中の刈払
機１０の移動時のタイヤ３２の転動に因る二サイ
クルエンジン１８の強制的な回転を一方向クラツ
チにより回避する利点を無視すれば、この考案の
刈払機では、遠心クラツチのみの機能しか備えて
いないクラツチを使用することが可能である。す
なわち、一方向クラツチのみの機能しか、又は遠
心クラツチのみの機能しか備えていないクラツチ
によつても、始動の際には、タイヤ３２の転動に
より二サイクルエンジン１８を強制的に回転させ
ることができるとともに、始動後は、二サイクル
エンジン１８の回転がタイヤ３２へ伝達するのを
回避できる。

実施例では、二サイクルエンジン１８を装備す
る刈払機１０について説明したが、四サイクルエ
ンジンを装備する刈払機にもこの考案は適用可能
である。

〔考案の効果〕

請求項１の考案では、車輪が、操作桿の刈刃側
の端部に地面を走行自在に取付けられ、一方向ク
ラツチ又は遠心クラツチを介してエンジン出力軸
に一体回転的な動力伝達軸へ接続されている。し
たがつて、エンジンの始動中において、地面に車
輪を走行させることにより、エンジンの出力軸が
強制的に回転され、スタータノブの引つ張り及び
セルモータの作動を利用することなく、エンジン
を簡単に始動させることができ、始動操作が簡単
になるとともに、刈払機の軽量化を図ることがで
きる。

さらに、一方向クラツチ及び遠心クラツチは、
エンジンの運転中、車輪と動力伝達軸との接続を
断ち、車輪を両方向へ自由に回転可能とする。し
たがつて、エンジンの運転中、車輪を接地して転
動させることにより、刈払機の重量を車輪により
支持させつつ、刈払機を前後方向へ楽に移動させ
ることができ、刈払機を担ぐ手間を省略でき、労
力を軽減して、作業能率を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例に関し、第１図は一部
を断面として刈払機の全体を示す図、第２図はタ
イヤが取付けられている操作桿の部分の斜視図、
第３図はタイヤの車軸が軸支されている操作桿の
部分を上方から見た断面図、第４図は一方向兼遠
心クラツチの構造を示す図である。 １０……刈払機、１２……操作桿、１８……二
サイクルエンジン（エンジン）、２０……クラン
ク軸（出力軸）、２４……動力伝達軸、２８……
刈刃、３２……タイヤ（車輪）、３８……一方向
兼遠心クラツチ（一方向クラツチ、遠心クラツ
チ）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 一端部にエンジン１８を取付けられる操作桿
   １２と、この操作桿１２内に延び一端側におい
   て前記エンジン１８の出力軸２０に一体回転的
   に結合する動力伝達軸２４と、前記操作桿１２
   の他端側に配設され前記動力伝達軸２４の他端
   側から回転動力を受ける刈刃２８と、地面を走
   行可能に前記操作桿１２の前記他端部に取付け
   られる車輪３２と、この車輪３２から前記動力
   伝達軸２４への一方向的な回転伝達を行なう一
   方向クラツチ３８とを有してなることを特徴と
   する刈払機。 (2) 一端部にエンジン１８を取付けられる操作桿
   １２と、この操作桿１２内に延び一端側におい
   て前記エンジン１８の出力軸２０に一体回転的
   に結合する動力伝達軸２４と、前記操作桿１２
   の他端側に配設され前記動力伝達軸２４の他端
   側から回転動力を受ける刈刃２８と、地面を走
   行可能に前記操作桿１２の前記他端部に取付け
   られる車輪３２と、前記エンジン１８のアイド
   リング回転速度より小さくかつ前記エンジン１
   ８が始動するエンジン回転速度以上の所定エン
   ジン回転速度に対応する前記動力伝達軸２４の
   所定回転速度の上下でそれぞれ断及び接となつ
   て前記車輪３２と前記動力伝達軸２４との間の
   回転伝達を行なう遠心クラツチ３８とを有して
   なることを特徴とする刈払機。