JPH0446878A

JPH0446878A - 自動車の車輪のスリップ防止装置

Info

Publication number: JPH0446878A
Application number: JP15227890A
Authority: JP
Inventors: Hideo Totani; 戸谷　秀男
Original assignee: KOYA KENSETSU KOGYO YUGEN
Current assignee: KOYA KENSETSU KOGYO YUGEN
Priority date: 1990-06-11
Filing date: 1990-06-11
Publication date: 1992-02-17
Anticipated expiration: 2011-08-21
Also published as: JP2525687B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野Ｊ本発明は自動車の車輪に装着されるタイヤチェーンの代
用機能を有する自動車の車輪のスリップ防止装置に関す
る。

「従来の技術」一般に冬期の積雪時に置いて、車輌はスリップを防止す
るため車輪にタイヤチェーンを装着して走行する。しか
し、このタイヤチェーンの脱着は面倒なものである。そ
こで、現在のタイヤチェーンをＶＣ看しなくても良い各
種のスノータイヤが開発されかつ使用されている。しか
し、実際各週を走行してみると、スノータイヤだけでは
スリップ防止の効果が十分があると古うことができず、
また高速道路を走行する場合気象状況の変化によってタ
イヤチェーンの装着が要求される場合がある。

「本発明が解決しようとする問題点」本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、車輪のスリ
ップ防止の効果を十分に高めることができ、またタイヤ
チェーンの脱着作業が不要であり、さらに、急斜面での
発進時、走行時などを問わず所望する時簡単に車輪のス
リップ防止を図ることができる自動車の車輪のスリップ
防止装置を提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」上記目的を達成するために、本発明の自動車の車輪のス
リップ防止装置は、車軸に設けられかつ伝動円板及びこ
れに嵌脱する摺動部材とを有するクラッチと、支持板に
設けられた支軸を介して回動自在に設けられかつ内側に
従動円板を一体的に有するスリップ防止車輪と、このス
リップ防止車輪が前記車軸の回転力を利用して回動する
ように前記伝動円板と従動円板にそれぞれ掛け渡された
動力伝達手段とから成ることを特徴とする。

「実　施　例」以下、図面に示す実施例により本発明の詳細な説明する
。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例である。

１は車輌である。本実施例では普通の乗用車を示しであ
るが、ダンプカーなどの貨物自動車でもよい。

２は車輌１に取付けられた自動車の車輪３のスリップ防
止装置である。このスリップ防止装＠２は第２図および
第３図に示すように構成され、車輌１の左右１対取付け
られている。

すなわち、４は車輪３の車軸５に設けられ、かつ、伝動
円板６及びこれに嵌脱する摺動部材７とを有するクラッ
チである。しかして、伝動円板６は車輪３のすぐ内側に
玉軸受けを介し車軸５に回動自在に設けられていると共
に、その外周部に断面Ｖ形の周溝８が形成されている。

また伝動円板６の内壁面には複数個のピン９が突設され
ている。

一方、摺動部材７には伝動円板６と対向しかつ前記ピン
９と嵌合する嵌合孔１０を有する円板部７ａと、この円
板部７ａと連設しかつ外周部の適宜箇所に周溝１１を有
する係合部７ｂとがそれぞれ形成されている。なお、摺
動部材７はキー１２と溝の仕掛けで車軸５と軸芯方向に
滑り対偶の関係にある。

次に１３はクラッチ４を作動させるために車輌１の適宜
箇所に設置された第１のシリンダー装置である。しかし
て、１４はシリンダー１５に嵌挿され圧力媒体により水
平方向に進退動する作動杆である。

この作動杆１４の突出先端部には摺動部材７の係合部７
ｂの周溝１１と係合する操作部１６が設けられている。

なお、１７は前記シリンダー１５に気体、液体などの圧
力媒体をガイドバイブ１８を介して供給する第１の圧力
媒体供給装置である。

次に２０は複数の支持板２１に支軸２２を介して回動自
在に設けられ、かつ、内側に従動円板２３を一体的に有
するスリップ防止車輪である。しかして、支持板２１は
車輌１のフレーム２４等に固定的に垂設され、その下部
側には支軸２２を案内する弧状のガイド孔２５が形成さ
れている。また前記従動円板２３の外周部には断面字形
の周溝２６が形成されている。

次に２７はスリップ防止車輪２０が車軸５の回動力を利
用して回動するように伝動円板６と従動円板２３にそれ
ぞれ掛け渡されたＶベルト、チェーンなどの動力伝達手
段である。この動力伝達手段２７は、本実施例ではＶベ
ルトが用いられている。

次に２８はスリップ防止車輪２０を屏降動させるために
車輌の適宜箇所に設置された第２のシリンダ装置である
。しかして、２９は第２のシリンダー３０に嵌挿され圧
力媒体により上下方向に昇陣動する第２の作動杆である
。この第２の作動杆２９の突出先端部にはフレーム２４
に垂設されたガイド板３１の縦溝３２にスライド嵌合す
る摺動部２９ａが形成されている。３３は第２の作動杆
２９と支軸２２とを連結する連結杆である。なお、３４
は前記第２のシリンダー３０に気体、液体などの圧力媒
体をガイドバイブ３５を介して供給する第２の圧力媒体
供給装置である。

「作　　用」上記構成にあっては、スリップ防止輪２０を使用しよう
とする時は、まず、第２の圧力媒体供給装置３４により
第２のシリンダー装置２８の作動杆２９を下降させる。

しかして、第２の作動杆２９が伸長すると、スリップ防
止車輪２０は連結杆３３を介して路面３６に押し付けら
れた状態で接地する。この時第２の作動杆２９はその摺
動部２９ａを介してガイド板３１に、一方、支軸２２は
支持板２１のガイド孔２５にそれぞれ案内される。

次に、第１の圧力媒体供給装置１７により第１のシリン
ダー装＠１３の作動杆１４を伸長させる。そうすると、
クラッチ４の摺動部材７は移動し、その円板部７ａの嵌
合孔１０に伝動円板６のビン９が入り込む。しかして、
車軸５が回転すると動力伝達手段２７を介し、スリップ
防止車輪２０は車輪３と同方向に回転する。

一方、スリップ防止車輪２０を使用しない時は、前述と
は逆の作動態様となる。すなわち、第１のシリンダー装
置１３の作動杆１４を収縮させ、クラッチ４の伝動円板
６から摺動部材７を引き離す。そうすると、車軸５が回
転してもその回転力は従動円板２３には伝わらない。し
かして、第２のシリンダー装置２８の作動杆２９を収縮
させると、スリップ防止車輪２０は第４図で示すように
連結杆３３を介して上昇する。

「異なる実施例」次に第５図ないし第８図に示す実施例につき説明する。

第５図ないし第８図に示す一実施例において、前記本発
明の実施例と主に異なる点はスリップ防止車輪２０Ａを
手動で上げ下げできるようにした点である。すなわち、
２１Ａは下部側に弧状のガイド孔２５Ａを有する１対の
支持板で、これらの支持板２５Ａ、２５Ａには半円形状
の枢支部４０が突出形成されている。４１は１対の支持
板２５Ａ１２５Ａに第２の支軸４２を介して枢支された
操作杆で、この操作杆４１の一端部には支軸２２Ａを案
内するガイド長孔４３が形成されている。４４．４５は
スリップ防止車輪２０Ａを所定の位置にセットするため
に支持板２５Ａ、２５Ａの枢支部４０の上下にそれぞれ
形成された複数個の貫通孔である。

しかして、上記構成にあってはスリップ防止車輪２０Ａ
を使用しようとする時は、第６図で示すように操作杆４
１を矢印で示す反時針向へ回転し、固定棒４６を上方の
貫通孔４４に差し込んで適宜に止める。この時スリップ
防止車輪２０Ａは下部する。

一方、スリップ防止車輪２０Ａを使用しない時は、第８
図で示すように操作杆４１を矢印で示す時針方向へ回転
し、固定棒４６を下方の貫通孔４５に差し込んで適宜に
止める。この時スリップ防止車輪２０△は上昇する。

「発明の効果」以上の説明から明らかなように本発明にあっては、次に
列挙するような効果がある。

（１）車輪がスノータイヤの場合は、これと相俟って車
輪のスリップ防止の効果を十分に高めることができる。

また車輪がいわゆる曹通のタイヤの場合は、急傾斜での
発進時、軟弱地での走行時などにスリップ防止の効果を
期待することができる。

（２）タイヤチェーンの代用となるので、従来のように
車輪に対するタイヤチェーンの脱着作業が不要となる。

（３）スリップ防止車輪用の昇ｌｉＩ装置としてシリン
ダー装置を用いている実施例の場合は、気象や路面状況
に対応して所望する時圧力媒体供給装置を作動させ、ス
リップ防止車輪を走行面に押し下げたり、または走行面
から浮き上げたりすることができる。

また、スリップ防止車輪が支軸を上下方向に案内するガ
イド孔が形成された支持板に軸支され、かつ、前記支軸
を上げ下げできるように操作杆が支持板に枢支されてい
る実施例の場合は、スリップ防止車輪を手動で昇降動さ
せ、所定位置に適宜にセットすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図まで本発明の一実施例を示ず。詳しくは、第２図ははスリップ防止車輪が下部している
時の概略説明図、第４図はスリップ防止車輪が上昇して
いる時の概略説明図、第５図ないし第８図は本発明の異
なる一実施例を示す各概略説明図である。なお、第６図
は第２図と同様の概略説明図、第８図は第４図と同様の
概略説明図である。３・・・車輪、　　　　　　　５．５Ａ・・・車軸、４
・・・クラッチ、　　　　６・・・伝動円板、７・・・
摺動部材、　　　　８．１１．２６・・・周溝、１３．
２８・・・シリンダー装置、１４．２９・・・作動杆、　　　１５．３０・・・シリ
ンダー１７．３４・・・圧力媒体供給装置、２０．２ＯＡ・・・スリップ防止車輪、２１．２１Ａ・
・・支持板、　　２２．４２・・・支軸、２３・・・従
動円板、　　　　２５．２５Ａ・・・ガイド孔、２７・
・・動力伝達手段、　　３１・・・ガイド板、３３・・
・連結杆、　　　　　４０・・・枢支部、４１・・・操
作杆、　　　　　４３・・・ガイド長孔、４６・・・固
定棒。特許出願人　　有限会社　戸谷建設工業代　　理　　人
　　　弁理士　　　　三　　浦　　光　　康第図第図第図第図２ム第図 λ

Claims

【特許請求の範囲】１）車軸に設けられかつ伝動円板及びこれに嵌脱する摺
動部材とを有するクラッチと、支持板に設けられた支軸
を介して回動自在に設けられかつ内側に従動円板を一体
的に有するスリップ防止車輪と、このスリップ防止車輪
が前記車軸の回転力を利用して回動するように前記伝動
円板と従動円板にそれぞれ掛け渡された動力伝達手段と
から成る自動車の車輪のスリップ防止装置。２）請求項１において、スリップ防止車輪は、車輌に設
けられたシリンダー装置の作動杆と支持板に案内される
支軸とを連結する連結杆を介し昇降動することを特徴と
する自動車の車輪のスリップ防止装置。３）請求項１において、スリップ防止車輪は、支軸を上
下に案内するガイド孔を有する支持板と、この支持板に
枢支されかつ前記支軸を上げ下げする操作杆とを介して
昇降動するこを特徴とする自動車の車輪のスリップ防止
装置。