JPH0447128A - 回転電機付きターボチャージャ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、回転電機付きターボチャージャに関する。

〔従来の技術〕

自動車等のエンジンに適用されるターボチＶ　−ジャは
、その駆動源としてエンジンの排気ガスエネルギーなど
が利用されている。また、ターボチャージャの中には、
タービンインペラとコンプレッサインペラとを結ぶ回転
軸に回転電機（例えば発電／電動機兼用の同期機）の回
転子を設け、エンジンの状態に応じて、排気ガスエネル
ギーを電力として取り出したり、或いはバッテリ等の電
源により電動機として駆動して過給動作を助勢するなど
使い分けるものが提案されている。

回転電機付きターボチャージャの構造に関しては、種々
のものがある。このうち、例えば、特開昭５１−１０６
８１６号、特開昭６３−２４８９２０号公報等に開示さ
れるものは、タービンとコンプレッサの各インペラを直
結する回転軸を少なくとも２つの軸受で支持し、回転軸
上の回転電機の回転子は、軸受間に位置させている。

しかし、この方式は、回転電機を収容するハウジング（
回転電機室）の両端が軸受部となるために、ハウジング
両端の内径を絞っである。そのため、このハウジング両
端内径が回転子の外径より小さくなり、回転子をハウジ
ング内に一端からそのまま入れることができず、組み込
むのにハウジングを分割するなどの工夫を要し、組立作
業が複雑になり、生産性の点で問題があった。

従って、通常は、特開昭６２−２５４６４９号、特開昭
６３−３０２１３６号、特開昭６４−４５９２２号公報
や米国特許４２５３０３１号等に開示されるように、タ
ービンとコンプレッサとの間に、タービンインペラ、コ
ンプレッサインペラの回転軸を支持する軸受部と回転電
機室とを隣接状態で配置し、この軸受部及び回転電機室
に回転軸を挿通させて、回転軸の軸受部より出た部分に
回転電機の回転子をオーバハングの状態で取付ける方式
のものが採用されている。

このオーバハング方式は、回転電機室となるハウジング
の一端を絞る必要性がなくなるため、タービンインペラ
付きの回転軸をハウジングに貫通後に、コンプレッサ寄
りのハウジング一端開口から１回転型機の回転子、その
付属部品及びコンプレッサインペラを順に回転軸に差し
込めるので、組立の簡便化を図り得る。ただし次のよう
な改善すべき点があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

ターボチャージャの回転軸を支持する軸受部には、軸受
の焼き付は防止のため潤滑油が供給される。従来のオー
バハング方式では、この潤滑油が、軸受部に隣接する同
転電機室やその隣のコンプレッサ室に侵入するのを防止
するため、軸受部と回転電機室との間を軸シールしてい
た。

このような軸シール配置構造によれば、軸シールが存在
する分だけ、回転電機の回転子と軸受部間の距離が長く
なり、オーバハング量を小さくすることができない。そ
の結果、軸受部の負担が大きくなる。しかもオーバハン
グが大きくなるほど、回転軸の振れ、曲がりが大きくな
って、回転軸一端のコンプレッサインペラの変位が大き
くなる。

そのため、コンプレッサインペラとそのケース間のクリ
アランスを大きくしなければならず、コンプレッサ効率
のマイナス要因となる。

また、この種の回転電機は、エンジンルームやタービン
の熱的影響を受け、マグネットが熱により減磁して出力
低下をきたし易いので、冷却することが望まれる。従来
の冷却構造としては、米国特許４２５３０３１号のよう
にコンプレッサインペラに、回転電機室側へ冷却風を導
くための孔を設けたりしているが、このようにすれば、
コンプレッサインペラの強度低下及びコンプレッサ効率
が低下するおそれがある。

本発明は以上の点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、組立性の簡便化を図りつつ、回転電機の
オーバハング量を小さくするか或いはオーバハングを解
消し、しかも軸受部に供給される潤滑油を回転電機の冷
却にも用いることのできる合理的な回転電機付きターボ
チャージャを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、基本的には次のよ
うな課題解決手段を提案する。

以下１本発明を内容の理解を容易にするため、第１の基
本的課題解決手段を第１図の実施例の符号を引用して、
第２の基本的課題解決手段を第８図の実施例の符号を引
用して説明する。

第１の課題解決手段は、組立性の簡便、回転電機のオー
バハング量の低減及び冷却機能を主眼とし、その内容は
、 エンジンの排気ガスエネルギーを駆動源とするタービン
及び過給用コンプレッサの各インペラ２゜３を回転軸７
により結合し、前記タービン・コンプレッサ間に潤滑油
導入のオイル通路１８付き軸受部４及び回転電機室６を
並設し、この軸受部４゜回転電機室６を貫通する回転軸
７のうち軸受部４より回転電機室６に出た部分に回転電
機の回転子１０をオーバハングの状態で取付けたターボ
チャージャにおいて。

前記回転電機室６・コンプレッサ間にバックプレート１
４を取り付け、このバックプレート１４に回転軸７を貫
通させつつ軸シール部１２を回転子１０・コンプレッサ
間に位置させて設け、一方、回転電機室６とその回転子
１０をオーバハング状態で支持する軸受部４との間には
軸シール部を設けない構造としてなる。

第２の課題解決手段は、組立性の簡便１回転型機のオー
バハングの解消及び冷却機能を主眼とし、その内容は、 エンジンの排気ガスエネルギーを駆動源とするタービン
及び過給用コンプレッサの各インペラ２゜３を回転軸７
により結合し、前記タービン・コンプレッサ間に回転電
機室６を配置して、回転電機室内の回転子１０を回転軸
７に設けてなるターボチャージャにおいて、 前記タービン・回転電機室６間に潤滑油導入のオイル通
路１８を備えた第１の軸受部４を設け、一方、前記回転
電機室６・コンプレッサ間にバックプレート１４を取り
付け、このバックプレート１４に第２の軸受部５を設け
、第１．第２の軸受部４，５間に回転電機の回転子１０
を位置させつつ、これらの軸受部４，５により回転軸７
を支持し、且つ第１の軸受部４・回転電機室６間には軸
シール部を設けないで、第１の軸受部４側から潤滑油の
一部が回転電機室６内に侵入する構造とし、他方、バッ
クプレート１４には、前記回転電機室６・コンプレッサ
間をシールする軸シール部１２−１を設けてなる。

〔作用〕

このような構成よりなれば、オーバハング方式の回転電
機付きターボチャージャにおいて、回転電機室６と、そ
の回転子１０をオーバハングで支持する軸受部４との間
に軸シール部が存在しないので、回転軸７に取付けた回
転子１０のオーバハング量が少なくなる。

また、回転電機室６・軸受部４間に軸シール部を存在さ
せなくとも、回転電機室６・コンプレッサ間に介在させ
たバックプレート１４及びこれに取付けた軸シール部１
２によりシール性を損なうことはない。

そして、本課題解決手段によれば、軸受部４に供給され
る潤滑油の一部が回転電機室６側に積極的に侵入するが
、回転電機室６に侵入した潤滑油は、バックプレート１
４及び軸シール部１２が存在することで、コンプレッサ
側に侵入−するのを防止する０回転電機室６に侵入した
潤滑油は１回転子などの回転電機要素を冷却する手段と
して有効に利用される。

また、ターボチャージャの組立において、軸受部４から
回転電機室６に出た回転軸７に回転子１０やその付属部
品を取る付ける場合には、予めバックプレート１４を外
して同期室６（ハウジングＩＢ）の一端開口より順次組
み込むことができ、その後バックプレートを取付ければ
良いので、組立作業の簡便化を保ち得る。

第２の課題解決手段の作用・・・本課題解決手段におい
ては、回転電機の回転子１０の両側で第１軸受部４及び
第２の軸受部５が回転軸７を支持するので、回転子１０
のオーバハングを解消できる。

また、オーバハング方式を採用しない場合でも、第１の
課題解決手段と同様にバックプレート１４を外した状態
でハウジングＩＢの開口一端から回転子１０等の部品を
順次組み込め１組立の簡便化を図ると共に、第１の課題
解決手段同様に回転電機を潤滑油を用いて冷却する。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面により説明する。

第１図は、本発明の第１実施例を示す縦断面図で、１は
ターボチャージャの本体で、タービンインペラ２を収容
するタービンケース（図示省略）、コンプレッサインペ
ラ３を収容するコンプレッサケース（図示省略）、軸受
部４（ここでの軸受部４はラジアル軸受４Ａ、４Ｂ、ス
ラスト軸受４Ｃよりなる）を備えたハウジングＩＡ、回
転電機（本実施例では発電／電動機兼用の同期機）の室
６を有するセンタハウジングＩＢ等で構成される。

タービンケース及びコンプレッサケースの間には、ター
ビン側から順にハウジング−ＩＡ（軸受部４）及びセン
タハウジングＩＢ（回転電機室６）が配置され、このハ
ウジングＩＡ及びセンタハウジングＩＢの中心に回転軸
７が貫通する。

回転軸７の一端にはタービンインペラ２が、他端にはコ
ンプレッサインペラ３が取り付けられる。

タービンインペラ２は、タービンケース内に導かれるエ
ンジン排気ガスによって駆動され、コンプレッサインペ
ラ３の過給吸気はエンジンの吸気系を介してエンジンに
供給される。

ハウジングＩＡの中央部には、軸貫通穴８が形成され、
軸貫通穴８の両端に２個のラジアル軸受４Ａ、４Ｂが配
設され、この軸貫通穴８を貫く回転軸７がラジアル軸受
４Ａ、４Ｂにより支持され、さらにラジアル軸受４Ｂの
隣に設けたスラスト軸受４Ｃを介して支持される。

本実施例におけるラジアル軸受４Ａ、４Ｂ及びスラスト
軸受４Ｃは、メタル軸受よりなる。

回転軸７のうち、軸受部４（ラジアル軸受４Ａ。

４Ｂ、スラスト軸受４Ｃ）から出た部分には、軸受部４
からコンプレッサ側に向けて順に回転電機の回転子１０
．シートリング１５．スペーサ１１が配置され、さらに
コンプレッサインペラ３が取付けられる。

シートリング１５には、次に述べる軸シール部１２が接
する。

ここで、軸シール部１２の取り付は構造について説明す
る。

センタハウジングＩＢは、内部を回転電機室６とし、中
空筒状で、その内壁に回転電機のステータ１３が固定配
置され、回転軸７側にマグネット１０Ａ及びカバー１０
Ｂよりなる回転子（界磁口−タ）１０が取付けられる。

また、回転電機室６の一端がハウジングＩＡの側壁によ
り閉ざされ、他端には、円板状のバックプレート１４が
ねじ止めで取付けられ、バックプレート１４により回転
電機室６とコンプレッサケース内部（コンプレッサイン
ペラ３収容部）とが仕切られる。

バックプレート１４の中央には、回転軸７の貫通穴が形
成され、この貫通部にスペーサ１１が位置する。また、
スペーサ１１を囲むようにして、バックプレート１４中
夫に軸シール部１２が圧入される。

本実施例では、軸シール部１２としてメカニカルシール
を用い、その詳細を第４図に示す。

第４図に示すようにメカニカルシール１２は、ばね１２
ａによりバッキング１２ｂがシートリング１５に圧接し
て、回転電機６とコンプレッサ間を軸シールしている。

１６はタービン側軸シール部で、ラジアル軸受４Ａとタ
ービンインペラ２との間に位置するようにして、ハウジ
ングＩＡの内部と回転軸７外周間に介在される。

ハウジングＩＡには、エンジン冷却水の一部を導入する
通路１７と、エンジンオイルの一部を潤滑油としてラジ
アル軸受４Ａ、４Ｂ及びスラスト軸受４Ｃに供給するた
めのオイル通路１８が配設され、さらにオイル通路１８
の下流側（軸受部４を基準にして下流側）と回転電機室
６の下部とを連通させるオイルドレーン穴１９が設けて
ある。

ここで、本実施例のターボチャージャの組立について説
明する。

ハウジングＩＡの軸挿通部８には、予めラジアル軸受４
Ａ、４Ｂ及びスラスト軸受４Ｃが装着され、ハウジング
ＩＡとセンターハウジングＩＢとが結合される。この後
、回転軸７の一端にタービンインペラ２を取付けた状態
で、回転軸７他端をタービン側からハウジングＩＡ及び
センタハウジングＩＢの内部（回転電機室６）を挿通さ
せて、コンプレッサ側に至らせる。

次いで、回転軸７のうちスラスト軸受４Ｃから回転電機
室６に出た部分に、スラスト軸受４Ｃ側から順番に回転
子１０．シートリング１５が嵌装される。この場合、回
転軸７は予め多段形状として、その段部の一つ７ａによ
りスラスト軸受４Ｃが位置決めされ、これを基準に回転
子１０及びシートリング１５、スペーサ１１等が自ずと
位置決めされる。回転子１０、シートリング１５等の嵌
装後に軸シール部１２付きのバックプレート１４がセン
タハウジングＩＢの一端開口を塞ぐようにして取付けら
れ、次いで、回転軸７のシートリング１５に隣接してス
ペーサ１１及びコンプレッサインペラ３が取付けられる
。その後、タービンケース及びコンプレッサケースが取
り付けられる。

このような構成よりなれば、軸シール部１２を回転電機
の回転子１０を基準にしてコンプレッサ側に位置するこ
とになり、回転電機室６と軸受部４との間には軸シール
部が存在しないので、回転子１０をスラスト軸受４Ｃの
すぐ隣に設けることができ１回転子１０のオーバハング
量が従来よりも少なくなる。第３図（ａ）は、本実施例
の回転子１０のオーバハング量と、第３図（ｂ）は、従
来の回転子１０のオーバハング量を示す。第３図（ｂ）
に示す従来例のように回転子１０とスラスト軸受４Ｃと
の間に軸シール部１２′を位置させた場合に較べ、本実
施例は従来よりも回転子１０のオーバハング量を少なく
する。その分、回転軸７のコンプレッサインペラ側の振
れ２曲がり等を抑えることができる。その結果、コンプ
レッサインペラ３とコンプレッサケース内周とのクリア
ランスも小さくでき、コンプレッサ効率の向上を図れる
。

また、軸受部４への荷重負担を少なくして、軸受部の信
頼性を向上させることができる。

ラジアル軸受４Ａ、４Ｂ及びスラスト軸受４Ｃには、オ
イル通路１８を介してエンジンオイルの一部が循環供給
される。

第２図に潤滑油の流れを示す。第２図の矢印に示すよう
に、ラジアル軸受４Ａ、４Ｂ及びスラスト軸受４Ｃに供
給される潤滑油は、その一部が回転電機室６に入り、回
転軸７の遠心力により飛散される。この潤滑油により回
転電機の回転子１０が直接冷却され、回転子１０のマグ
ネットＩＯＡが熱により減磁されるのを妨げる０回転型
機室６内に侵入した潤滑油は、回転子〕Ｏを冷却した後
に、回転電機室６の底部に流下し、ドレーン穴１９を介
してオイル通路１８に合流する。コンプレッサ側へは、
軸シール部１２の存在により潤滑油の流出が防止される
。

以上のように本実施例によれば、ターボチャージャの組
立性の簡便さを保ちつつ、回転電機の回転子１０のオー
バハング量を少なくして、ターボチャージャの効率向上
及び軸受の信頼性の向上させ、しかも潤滑油を利用して
回転電機を合理的に冷却できる効果を奏する。

さらに、ハウジングＩＡに形成したオイル通路１８は、
従来と同様の構造のものを使用でき新規のものをあえて
設計する手間を要しない。

また従来は、第３図（ｂ）に示すように、スラスト軸受
４Ｃのすぐ隣に軸シール部１２′を設けていたが、この
スラスト軸受４Ｃ近辺はオイル通路１８の油圧の影響を
受けて回転電機室６より圧力が高い、そのため、潤滑油
がセンタフ１ウジングＩＢひいてはコンプレッサ側に漏
れやすい、このような不具合を解消するためには、軸シ
ール部１２′のほかに回転電機室６とコンプレッサ３と
の間にも補助の軸シー・ル部を設ける必要があった。

これに対して、本実施例の軸シール構造によれば、スラ
スト軸受４Ｃから回転電機室６内への潤滑油の侵入を冷
却のために積極的に容認して、コンプレッサ側でシール
する。

このようにすれば、潤滑油は回転電機室６内で一旦油圧
が下げられ、しかも回転子１０の回転により潤滑油を遠
心方向に飛散させるために、軸シール部１２を１カ所で
満足させることができる利点がある。

第５図及び第６図に本発明の第２実施例を示す。

第１実施例と同一符号は、同−或いは共通する要素であ
る。

本実施例は、バックプレート１４に軸シール部としてシ
ールリング１２−１を用いたものである。

シールリング１２−１は、スペーサ１１外周とバックプ
レート１４内周との間に介在する。

なお、軸シール部は上記以外にも、例えば第７図に示す
ようなラビリンスシール１２−２を用いてもよく、その
種類を限定するものではない。

第８図に本発明の第３実施例を示す。

本実施例は、前述の各実施例と同様に配置されたラジア
ル軸受４Ａ、４Ｂを第１の軸受部４とする。且つ、ハウ
ジングＩＢ・コンプレッサ間に配置したバックプレート
１４にスラスト軸受５を取り付け、これを第２の軸受部
とする。スラスト軸受５を上記配置構造とするため、オ
イル通路１８の一部を分岐し、その分岐通路２ｏをハウ
ジングＩＡからセンタハウジングＩＢに形成し、スラス
ト軸受５に直接潤滑油が供給されるように配慮しである
。

このような構造によれば、第１の軸受部４及び第２の軸
受部５が回転子１０の両端に位置するので、回転子１ｏ
のオーバハングを解消する。また、回転子１ｏ等の組み
込み及び潤滑油の冷却も第１実施例とはＳ”同様になさ
れる。第２の軸受部５は、ラジアル軸受であってもよい
。

第９図に本発明の第４実施例を示す。

本実施例は、軸シール部１２の配置構造については、第
１実施例と同様にしてあり、異なる点は、回転軸７の軸
受として２個のボール軸受２１，２２を使用して、この
ボール軸受２１．２２により、ラジアル軸受とスラスト
軸受とを兼用させている。

第１０図に本発明の第５実施例を示す。

本実施例は、軸シール部１２の配置構造について、第１
実施例と同様にしてあり、異なる点は、オイル通路１８
を分岐して、分岐通路２３により潤滑油の一部を積極的
に回転電機室６内に導き、且つ分割通路２３の出口側登
校るオリフィス２４を設けている。

このような構成によれば、分岐通路２３を介して導かれ
る潤滑油は、オリフィス２４を介してセンタハウジング
ＩＢ内に吹き出す。従って、前述した各実施例以上の回
転電機に対する冷却を可能とする利点がある。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、第１の課題解決手段では
、組立性に優れたオーバハング方式を採用した場合に、
（イ）その組立の簡便性を保ちつつ、（ロ）軸シール部
を回転電機室とコンプレッサとの間に配置することで、
回転電機のオーバハング量を少なくし、ひいては軸受部
の信頼性の向上及びコンプレッサ効率の向上を図ること
ができ、（ハ）さらに軸受の潤滑油を利用して回転電機
の冷却を有効に行い、回転電機の出力低下を防止できる
。

第２の課題解決手段では、上記（イ）（ハ）のほかにオ
ーバハングを解消する効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明の第１実施例を示す縦断面図、第２図
は、その潤滑油の流れ状態を示す説明図、第３図（ａ）
、（ｂ）は、上記第１実施例と従来例の回転子のオーバ
ハング量を比較した説明図、第４図は、第１実施例の一
部を示す要部断面図、第５図は、本発明の第２実施例を
示す縦断面図、第６図は、その一部を示す要部断面図、
第７図は。 本発明に用いる軸シール部の他の態様を示す断面図、第
８図〜第１０図は、本発明の第３実施例〜第５実施例の
それぞれを示す縦断面図である。 １　（ＬＡ、ＩＢ）・・・ターボチャージャ本体、ＩＡ
・・・ハウジング、ＩＢ・・・センタハウジング、２・
・・タービンインペラ、３・・・コンプレッサインペラ
、４・・・軸受部（第１の軸受部）、４Ａ、４Ｂ・・・
ラジアル軸受、４Ｃ・・・スラスト軸受、５・・・第２
の軸受部、６・・・回転電機室、７・・・回転軸、１０
・・・回転子（界磁ロータ）、１２．１２−１．１２−
２・・・軸シール部、１４・・・バックプレート、１５
・・・シートリング、１８・・・オイル通路、１９・・
・オイルドレーン、２１Ａ、２１Ｂ・・・ボール軸受、
２３・・・分岐通路、２４・・・オリフィス。 （他１名）ばし′− ンー／ 第 図 第 図 第 図 （ａ） 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 １２−１・−゛軸／−ノし部 ４　　第１の軸受部 ５−第２の軸受部 第 図 ２１Ａ。 ２１Ｂ・・・ポ ル軸受 第 図 Ｒ ２３・・・分岐通路 ２４・・・オリフイス

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンの排気ガスエネルギーを駆動源とするター
   ビン及び過給用コンプレッサの各インペラを回転軸によ
   り結合し、前記タービン・コンプレッサ間に潤滑油導入
   のオイル通路付き軸受部及び回転電機室を並設し、この
   軸受部，回転電機室を貫通する前記回転軸のうち軸受部
   より回転電機室に出た部分に回転電機の回転子をオーバ
   ハングの状態で取付けたターボチャージャにおいて、 前記回転電機室・コンプレッサ間にバックプレートを取
   り付け、このバックプレートに前記回転軸を貫通させつ
   つ軸シール部を前記回転子・コンプレッサ間に位置させ
   て設け、一方、前記回転電機室と前記回転子をオーバハ
   ング状態で支持する軸受部との間には軸シール部を設け
   ない構造としてなることを特徴とする回転電機付きター
   ボチャージャ。 ２、第１請求項において、前記軸受部は、２個のラジア
   ル軸受と１個のスラスト軸受よりなる回転電機付きター
   ボチャージャ。 ３、第１請求項において、前記軸受部は、２個のボール
   軸受よりなる回転電機付きターボチャージャ。 ４、エンジンの排気ガスエネルギーを駆動源とするター
   ビン及び過給用コンプレッサの各インペラを回転軸によ
   り結合し、前記タービン・コンプレッサ間に回転電機室
   を配置して、回転電機室内の回転子を前記回転軸に設け
   てなるターボチャージャにおいて、 前記タービン・回転電機室間に潤滑油導入のオイル通路
   を備えた第１の軸受部を設け、一方、前記回転電機室・
   コンプレッサ間にバックプレートを取り付け、このバッ
   クプレートに第２の軸受部を設け、前記第１，第２の軸
   受部間に前記回転電機の回転子を位置させつつ、これら
   の軸受部により前記回転軸を支持し、且つ前記第１の軸
   受部・回転電機室間には軸シール部を設けないで、第１
   の軸受部側から潤滑油の一部が前記回転電機室内に侵入
   する構造とし、他方、前記バックプレートには、前記回
   転電機室・コンプレッサ間をシールする軸シール部を設
   けてなることを特徴とする回転電機付きターボチャージ
   ャ。 ５、第４請求項において、前記第１の軸受部はラジアル
   軸受部、前記第２の軸受部はスラスト軸受部よりなり、
   この第２のスラスト軸受部には前記第１の軸受部のオイ
   ル通路が分岐して潤滑油を供給するようにしてある回転
   電機付きターボチャージャ。 ６、第１請求項ないし第５請求項のいずれか１項におい
   て、前記回転電機室の下部には、前記オイル通路に連通
   するオイルドレーン穴が配設される回転電機付きターボ
   チャージャ。 ７、第１請求項ないし第６請求項のいずれか１項におい
   て、前記オイル通路は、その一部が前記軸受部に至る前
   に分岐して潤滑油の一部を冷却油として前記回転電機室
   に導く通路が設けてある回転電機付きターボチャージャ
   。 ８、第７請求項において、前記回転電機室に冷却油を導
   く通路は、回転電機室内に冷却油を吹き出すよう絞り形
   成したオリフィスをその通路出口に設けてある回転電機
   付きターボチャージャ。 ９、第１請求項ないし第８請求項のいずれか１項におい
   て、前記軸シール部は、メカニカルシール、シールリン
   グ、ラビリンスシールのいずれかにより構成される回転
   電機付きターボチャージャ。