JPH0447412Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本校案は、例えば自動車のエンジン等に燃料タ
ンク内の燃料を供給するのに好適に用いられる燃
料噴射装置に関し、特に、燃料タンクがメインタ
ンクとサブタンクとからなつている燃料噴射装置
に関する。

〔従来の技術〕 従来、自動車用の燃料タンクには、車体構造上
の制約やタンク容量増大の要請等からメインタン
クとサブタンクとに分けられたものがある。

そこで、第３図および第４図にこの種の燃料タ
ンクを備えた従来技術の燃料噴射装置を示す。

図において、１は燃料Ａを収容する燃料タンク
で、該燃料タンク１は底板２、右側板３、左側板
４、図示しない前板、後板５及び給油口６Ａと配
管挿通口６Ｂが設けられた上板６からなつてお
り、該給油口６Ａはキヤツプ７によつて施蓋さ
れ、配管挿通口６Ｂは蓋板８によつて常時は閉塞
されている。そして、該燃料タンク１の底板２中
央にはリア・アクスルハウジングＢを跨ぐための
状部２Ａを燃料タンク１内側に突出形成すると
共に、該状部２Ａの右底板部２Ｂと左底板部２
Ｃに段差を設けることによつて、燃料タンク１は
後述する燃料ポンプ９等を収容する深底のメイン
タンク１Ａと浅底のサブタンク１Ｂを一体的に形
成したものからなつている。

９は前記メインタンク１Ａ側に位置して燃料タ
ンク１内に設けられ、後述の燃料噴射弁１３に燃
料Ａを圧送する燃料ポンプで、該燃料ポンプ９は
ケーシング内にポンプ部とモータ部を有するポン
プ本体９Ａと、該ポンプ本体９Ａの吸込口９Ｂに
接続されたフイルタ９Ｃと、ポンプ本体９Ａに設
けられ、内部に残圧保持用のチエツクバルブを備
えた吐出口９Ｄとから大略構成されている。

１０は一端側が前記燃料ポンプ９の吐出口９Ｄ
に接続され、途中に燃料フイルタ１１が設けられ
た吐出配管で、１２は該吐出配管１０の他端側に
接続された圧力レギユレータを示す。該圧力レギ
ユレータ１２は燃料噴射弁１３，１３，…に燃料
を供給する供給配管１４、インテイクマニホール
ド１５に発生する正圧又は負圧を制御圧として導
入する制御圧配管１６とそれぞれ接続されてお
り、該制御圧を導入することにより、燃料ポンプ
９から供給される燃料流量のうち、後述するリタ
ーン配管１７を介して燃料タンク１に戻すリター
ン流量を制御し、各燃料噴射弁１３に供給する燃
料圧力を所定の設定圧力に制御するようになつて
いる。

１７は燃料ポンプ９から供給される燃料Ａの余
剰油を燃料タンク１側に戻すためのリターン配管
で、該リターン配管１７の一端側は前記圧力レギ
ユレータ１２に接続され、他端側は燃料タンク１
内のメインタンク１Ａ側に伸長している。

１８は燃料タンク１のサブタンク１Ｂ内に貯え
られた燃料Ａを吸引してメインタンク１Ａ側に流
入させるため、該メインタンク１Ａ側に位置して
前記リターン配管１７の先端側に設けられたエゼ
クタとしての燃料吸引ポンプで、該燃料吸引ポン
プ１８は第４図に示すようにポンプボデイ１８Ａ
に貫通して設けられ、リターン配管１７に連通し
た油通路１８Ｂと、該油通路１８Ｂの途中に設け
られた大径の油溜室１８Ｃと、該油溜室１８Ｃ内
に横方向から図示の如く連通する吸込み路１８Ｄ
とからなつている。そして、該燃料吸引ポンプ１
８の吸込み路１８Ｄには吸引管１９の基端側が接
続され、該吸引管１９の先端側１９Ａの吸込口は
燃料タンク１の状部２Ａより下方に位置してサ
ブタンク１Ｂ内に配設されている。

従来技術は上述の如く構成されるが、次にその
作動について説明される。

燃料ポンプ９を駆動し、燃料タンク１内の燃料
Ａを吐出配管１０を介して燃料噴射弁１３側に供
給する。この時、圧力レギユレータ１２はインテ
イクマニホールド１５からの正圧又は負圧を制御
圧として導入し、燃料ポンプ９から供給される燃
料流量のうち燃料タンク１側に戻すリターン流量
を制御することにより、燃料噴射弁１３に供給す
る燃料の圧力を所定の設定圧力に制御するように
なつている。

かくして、燃料ポンプ９によつて燃料噴射弁１
３側に供給された燃料Ａの一部は該燃料噴射弁１
３を介して内燃機関の燃料室内に噴射され、残余
の余剰油は圧力レギユレータ１２からリターン配
管１７を介して燃料タンク１内に戻されるように
なつている。

また、リターン配管１７の先端側に設けられた
燃料吸引ポンプ１８は第４図に示す如く、リター
ン配管１７からの余剰油が油通路１８Ｂ内をリタ
ーン流として矢示Ｃ方向にノズル口１８B₁側に
向けて流れることにより、油溜室１８Ｃ内に負圧
を発生させ、この負圧によつて吸込み路１８Ｄか
ら吸引管１９を介してサブタンク１Ｂ内の燃料を
矢示Ｄ方向に吸引し、ノズル口１８B₁から余剰
油と共にメインタンク１Ａ側に順次送込むように
なつている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、上述した従来技術では、燃料吸引ポ
ンプ１８の油通路１８Ｂ内を流れる矢示Ｃ方向の
リターン流を利用して油溜室１８Ｃ内に負圧を発
生させ、サブタンク１Ｂ内の燃料をメインタンク
１Ａ側に吸引する構成としているから、前記負圧
による吸引力を増大させるため油溜室１８Ｃより
も下側に位置する油通路１８Ｂのノズル口１８
B₁等を小径に形成しており、リターン配管１７
内の異物２０等が第４図中に示す如く矢示Ｃ方向
のリターン流と共に油溜室１８Ｃ内に流込むと、
この異物２０等はノズル口１８B₁の上端側に溜
り、該ノズル口１８B₁を塞ぐことがある。

このため、従来技術ではノズル口１８B₁に異
物２０等が詰まることにより、リターン配管１７
からの余剰油を燃料タンク１内に戻すことができ
なくなり、リターン配管１７内の圧力が増大し
て、圧力レギユレータ１２による燃圧調整が困難
となり、各噴射弁１３等に過剰圧が作用し、リツ
チエンストの原因となる等の問題がある。

また、燃料吸引ポンプ１８の油通路１８Ｂに油
溜室１８Ｃよりも上流側に位置してリリーフ弁を
設ければ、リターン配管１７内の圧力をリリーフ
させることができるものの、単にリリーフ弁を設
けるだけでは、該リリーフ弁の開弁時に弁座等に
異物２０が溜り、リリーフ弁側でも詰りが発生す
るという問題がある。

本考案は上述した従来技術の問題に鑑みなされ
たもので、燃料吸引ポンプに異物等による詰りが
発生した場合でも、リターン配管内の圧力を所定
圧以下まで低下させることができ、各噴射弁等に
過剰圧が作用するのを防止できるようにした燃料
噴射装置を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決するために本考案が採用す
る構成の特徴は、リターン配管の途中には、弁ケ
ーシング内に余剰油の入口と出口との間に位置し
て異物溜りを有し、前記圧力レギユレータよりも
低い設定圧力で前記リターン配管内の圧力をリリ
ーフするリリーフ弁を設けたことにある。

〔作用〕

リリーフ弁は弁ケーシング内に入口と出口との
間に位置して異物溜りを有しているから、常時は
閉弁してリターン配管からの余剰油を入口から出
口へと流通させ、弁ケーシング内に異物が流入し
てくると、この異物を異物溜りに採集でき、燃料
吸引ポンプの異物による詰りを可及的に防止でき
る。また、該吸引ポンプに詰りが発生した場合で
も、リターン配管内の圧力が上昇してくると、リ
リーフ弁は圧力レギユレータよりも低い設定圧力
で開弁してリターン配管内の圧力をリリーフする
から、該リターン配管内が高圧となるのを防止で
き、圧力レギユレータの燃圧制御動作を安定させ
ることができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図および第２図に
基づいて説明する。なお、実施例では前述した第
３図、第４図に示す従来技術と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとす
る。

図中、２１は燃料タンク１内に位置して、リタ
ーン配管１７の途中に設けられたリリーフ弁を示
し、該リリーフ弁２１の弁ケーシング２２は第２
図中に示す如く有底筒状に形成され、その上端側
はカバー２３によつて施蓋されている。そして、
該弁ケーシング２２とカバー２３との間はダイヤ
フラム２４によつて油室２５とばね室２６とに画
成され、弁ケーシング２２の周壁部にはリターン
配管１７からの余剰油を油室２５内に流入、流出
させる入口２２Ａと出口２２Ｂとが径方向に突出
して設けられている。また、該弁ケーシング２２
の底部側には後述するリリーフ管３０の下端側を
取囲むようにして下向きに突設され、油室２５と
連通する環状の異物溜り２２Ｃが形成されてい
る。

ここで、該弁ケーシング２２の入口２２Ａ側と
出口２２Ｂ側とは第１図中に示す如くリターン配
管１７の途中に接続され、出口２２Ｂ側は入口２
２Ａ側に対して所定寸法Ｈだけ上方にオフセツト
して弁ケーシング２２に設けられている。そし
て、リターン配管１７からの余剰油は入口２２Ａ
側から油室２５内に流入し、異物２０等を異物溜
り２２Ｃ内に採集させつつ、出口２２Ｂ側から燃
料吸引ポンプ１８側へと流出してゆくようにな
る。

２７はダイヤフラム２４の中央部にばね受２８
を介して固着された弁体、２９はばね室２６内に
位置して、ばね受２８とカバー２３との間に配設
された弁ばねを示し、該弁ばね２９は弁体２７を
後述の弁座３０Ａ側に常時付勢し、該弁体２７の
開弁圧を圧力レギユレータ１２の設定圧力（2.55
Kg／cm²程度）よりも低い、例えば0.8Kg／cm²程度
の圧力に設定している。そして、弁体２７は燃料
吸引ポンプ１８に異物２０が詰つたりして、油室
２５内の圧力が0.8Kg／cm²を越えたときにはダイ
ヤフラム２４によつて開弁され、リターン配管１
７内の圧力がこれ以上に高くなるのを防止するよ
うになつている。

３０は弁ケーシング２２の底部側を上、下に貫
通するように該弁ケーシング２２に一体に設けら
れたリリーフ管を示し、該リリーフ管３０の上端
側は油室２５内を入口２２Ａ、出口２２Ｂよりも
高い位置まで上向きに延び、その端面は弁体２７
が離着座する弁座３０Ａとなつている。また、該
リリーフ管３０の下端側は弁ケーシング２２から
下向きに突出し、メインタンク１Ａ内へと伸びた
リリーフ配管３１の基端側に接続されている。そ
して、該リリーフ管３０は弁体２７の開弁時にリ
ターン配管１７からの余剰油をリリーフ配管３１
を介してメインタンク１Ａ側へとリリーフさせる
ようになつている。

本実施例による燃料噴射装置は上述の如き構成
を有するもので、その基本的作動については従来
技術によるものと格別差異はない。

然るに本実施例では、リターン配管１７の途中
にリリーフ弁２１を設け、該リリーフ弁２１の弁
ケーシング２２には、入口２２Ａと出口２２Ｂと
の間に位置して該弁ケーシング２２の底部側に油
室２５と連通する環状の異物溜り２２Ｃを形成
し、該弁ケーシング２２の入口２２Ａと出口２２
Ｂとを上、下に所定寸法Ｈだけオフセツトする構
成としたから、リターン配管１７からの余剰油は
入口２２Ａから油室２５に流入して、弁ケーシン
グ２２の周壁に衝突するようにして案内されつ
つ、出口２２Ｂから流出するようになり、余剰油
と共に油室２５内に流入してくる異物２０等を第
２図中に示す如く異物溜り２２Ｃ内に確実に採集
でき、この異物２０等が出口２２Ｂから流出し
て、燃料吸引ポンプ１８内で詰り等が発生するの
を可及的に防止できる。

また、該吸引ポンプ１８内で従来技術の如く異
物２０の詰り等が発生した場合でも、リリーフ弁
２１の弁体２７はリリーフ管３０の弁座３０Ａ
に、例えば0.8Kg／cm²程度の設定圧力をもつて着
座しているから、油室２５内の圧力が0.8Kg／cm²
程度を越えると、弁体２７が自動的に開弁して油
室２５内の圧力をリリーフでき、リターン配管１
７内の圧力が0.8Kg／cm²以上まで高くなるのを確
実に防止でき、圧力レギユレータ１２による燃圧
制御を安定化させることができる。この場合、異
物２０等は異物溜り２２Ｃ内に採集されている上
に、弁座３０Ａは入口２２Ａ、出口２２Ｂよりも
高い位置にあるから、この異物２０等が弁体２７
と弁座３０Ａとの間等に詰つたりするのも防止で
き、リターン配管１７内を低圧状態において各噴
射弁１３等に過剰圧が作用する等の問題を解消す
ることができる。

なお、前記実施例では、弁ケーシング２２の入
口２２Ａと出口２２Ｂとを上、下にオフセツトす
るものとして述べたが、これに替えて、入口２２
Ａと出口２２Ｂとを弁ケーシング２２の周方向
で、例えば直角となるように配設する等、周方向
でオフセツトする構成としてもよい。

また、前記実施例では、リリーフ弁２１を燃料
タンク１内に設けるものとして述べたが、これに
替えて、リリーフ弁２１を燃料タンク１の外側で
リターン配管１７の途中に設けるようにしてもよ
い。

さらに、前記実施例では、リリーフ弁２１の弁
ケーシング２２に環状の異物溜り２２Ｃを形成す
るものとして述べたが、異物溜り２２は必ずしも
環状に形成する必要はなく、弁ケーシング２２の
底部側を深底とするだけでもよい。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り、本考案によれば、リターン
配管の途中にリリーフ弁を設け、該リリーフ弁の
弁ケーシングには入口と出口との間に位置して異
物溜りを形成するようにしたから、リターン配管
からの異物等を異物溜りに採集でき、燃料吸引ポ
ンプの詰り等を可及的に防止できる上に、この詰
りが発生した場合でも、リリーフ弁を開弁させて
リターン配管の圧力をリリーフでき、噴射弁に過
剰圧が作用してリツチエンストの原因になる等の
問題を解消でき、フエイルセーフ機能を与えるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の実施例を示し、
第１図は燃料噴射装置の要部を示す縦断面図、第
２図は第１図中に示すリリーフ弁の縦断面図、第
３図および第４図は従来技術を示し、第３図は燃
料噴射装置の全体構成図、第４図は第３図中に示
す燃料吸引ポンプの縦断面図である。 １……燃料タンク、１Ａ……メインタンク、１
Ｂ……サブタンク、９……燃料ポンプ、１０……
吐出配管、１２……圧力レギユレータ、１３……
噴射弁、１４……供給配管、１７……リターン配
管、１８……燃料吸引ポンプ、２０……異物、２
１……リリーフ弁、２２……弁ケーシング、２２
Ａ……入口、２２Ｂ……出口、２２Ｃ……異物溜
り、２３……カバー、２５……油室、２６……ば
ね室、２７……弁体、３０……リリーフ管、３０
Ａ……弁座。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. メインタンク及びサブタンクからなる燃料タン
   クと、該燃料タンクのメインタンク側に設けられ
   た燃料ポンプと、該燃料ポンプから吐出された燃
   料を噴射弁に供給する供給配管と、該供給配管内
   の燃圧を調整する圧力レギユレータと、該圧力レ
   ギユレータからの余剰油を前記燃料タンクのメイ
   ンタンク側にリターンさせるリターン配管と、該
   リターン配管の先端側に設けられ、前記余剰油の
   リターン流を利用して前記サブタンク内の燃料を
   メインタンク側に吸引する燃料吸引ポンプとから
   なる燃料噴射装置において、前記リターン配管の
   途中には、弁ケーシング内に前記余剰油の入口と
   出口との間に位置して異物溜りを有し、前記圧力
   レギユレータよりも低い設定圧力で前記リターン
   配管内の圧力をリリーフするリリーフ弁を設けた
   ことを特徴とする燃料噴射装置。