JPH0447424Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は内燃エンジンに関する。

背景技術 内燃エンジンにおいて例えば点火時期の制御を
なす場合、クランク軸の回転角度によつてこれを
行なうことが既に知られている。クランク軸の回
転角度を検出する装置としてよく使用されるもの
に、クランク軸の端部に該クランク軸と同軸に取
り付けられてその円周方向において規則的形状変
化を有する点火信号発信用ロータリーデイスク
と、該ロータリーデイスクと協働して該規則的形
状変化に応じた電気信号を発生する点火信号発信
用ピツクアツプコイルとから成るものがある。

かかる構成の回転角度検出装置として例えば本
願出願人によつて実願昭57−152911（実開昭59−
58240）として提案された内燃エンジンにおいて
は、クランク軸の端部をエンジンケース外に突出
せしめてこの突出部分に上記ロータリーデイスク
を取り付け、更に、該ロータリーデイスクをエン
ジンケースとは別に設けた小ケースにより上記ピ
ツクアツプコイルと共に囲繞するといつた構造と
なつている。故に、内燃エンジン全体が該小ケー
スが占める分だけ大型化するという問題があつ
た。

一方、内燃エンジンにおいては、カム軸を含む
動弁系をクランク軸と同期して駆動せしめるため
の動力伝達手段が設けられ、該動力伝達手段は具
体的には例えば、クランク軸及びカム軸の各一端
部に固着された回転伝達部材としての２つの歯付
ベルト車と、該両歯付ベルト車に掛け回された歯
付ベルトとから成る。かかる構成においては動弁
系の作動タイミングを合わせるために各軸に対す
る各歯付ベルト車の取付角度位置を高精度に設定
する作業を必要とする。なお、この作業はシリン
ダ数が多い程煩雑となる。又、この作業とは別
に、点火信号系のタイミング合わせのために、ク
ランク軸に対する上記ロータリーデイスクの取付
角度位置を高い精度を以て設定する作業も行なわ
ねばならす、これら各作業を能率良く行い得る内
燃エンジンの開発が望まれていた。

考案の目的 本考案は上述した点に鑑みてなされたものであ
つて、その目的とするところは、小型化が図り易
く、しかも動弁系及び点火信号系のタイミング設
定作業を高能率にて行なうことが出来る内燃エン
ジンを提供することである。

考案の構成 本考案による内燃エンジンにおいては、クラン
ク軸に対して直交する方向であつて前記クランク
軸を中心に両方向に設けられた複数のシリンダを
有し、かつ、前記クランク軸一側の軸端部に前記
両方向のシリンダの動弁系を駆動するための回転
伝達手段及び前記回転伝達手段を収納する回転伝
達手段収納室を有する内燃エンジンであつて、 前記回転伝達手段は一対の回転伝達部材を含
み、前記一対の回転伝達部材と前記一対の回転伝
達部材間に配置された点火信号発進用ロータリー
デイスクとを前記軸端部に同軸にて固着し、か
つ、点火信号発進用ピツクアツプコイルを前記回
転伝達手段収納室内に収納すると共に前記ロータ
リーデイスクに外周側ら対向させて配置したこと
を特徴としている。

実施例 以下、本考案の実施例としての内燃エンジンを
添付図面を参照しつつ説明する。

第１図ないし第３図から明らかなように、当該
内燃エンジンはオーバーヘツドカムシヤフト形式
の水平対向４気筒エンジンである。図示の如く、
クランク軸１に対して直交する方向であつて該ク
ランク軸を中心に両方向に２つずつ設けられた合
計４つのシリンダを有する。

図示されるように、クランク軸１の一側の軸端
部はオイルシール２を介してクランクケース３外
に突出しており、該軸端部には円筒状に形成され
た回転伝達部材としての一対の歯付プーリたるド
ライブプーリ４が重ねて嵌挿されている。これら
ドライブプーリには、歯付ベルトたるタイミング
ベルト２８が各々掛け回されて、後述のカム軸を
含む動弁系を駆動するようになつている。第４図
並びに第５図ａ及びｂから特に明らかなように、
両ドライブプーリ４は同形状、同寸法にて成形さ
れたものであつて、その外周部に歯５が形成され
ている。ドライブプーリ４の内周面、即ち、クラ
ンク軸１との嵌合面にはキー部６が突設されてお
り、クランク軸１の上記突出端部に形成されたキ
ー溝７にこのキー部６が嵌合していることによつ
てクランク軸１に対するドライブプーリ４の回動
規制がなされている。なお、ドライブプーリ４の
両端面には肉抜きのための環状凹部８が形成され
ている。

一対のドライブプーリ４を両側から挾むように
２枚の円盤部材１０が設けられており、また、該
両ドライブプーリの相互対向組によつて挾まれる
形でもう１枚の磁性体から成る点火信号発信用ロ
ータリーデイスク１１が設けられている。これら
円盤部材１０及びロータリーデイスク１１はドラ
イブプーリ４と共にボルト１２及びワツシヤ１３
によつてクランク軸１に対して共締めされてお
り、各円盤部材１０及びロータリーデイスク１１
のクランク軸１の軸方向への移動が規制されてい
る。第６図ａ及びｂに示されるように、２つのド
ライブプーリ４によつて挾まれたロータリーデイ
スク１１はクランク軸１との嵌合部にキー部１５
が突設されており、該キー部がクランク軸１のキ
ー溝７に係合している。すなわち、ロータリーデ
イスク１１はクランク軸１と共に回転するのであ
る。ロータリーデイスク１１の外周縁にはその円
周方向において一定のピツチ、例えば45°の間隔
にて突起１６が形成されている。これら各突起１
６に対応して点火信号発信用ピツクアツプコイル
１７が配置されており、且つ、所定固定部材（図
示せず）を介してクランクケース３に取付けられ
ている。このピツクアツプコイル１７は、ロータ
リーデイスク１１と協働して、上記した複数の突
起１６を設けたことによるロータリーデイスク円
周方向の規則的形状変化に応じた電気信号、この
場合パルス信号を発生する。尚、ピツクアツプコ
イル１７からは１回転８パルスが発せられ、発せ
られたパルス信号は後述する他のピツクアツプコ
イルから送出される電気信号と共に制御回路部に
伝達され、該制御回路はこれらの電気信号を例え
ば点火時期の制御あるいは燃料噴射制御のための
クランク角検出用として利用する。

一方、一対のカム軸２０はエンジン本体の左右
両側部に配置されており、且つ、シリンダヘツド
２２及びシリンダヘツドカバー２３によつて回動
自在に保持されている。両カム軸２０の一端部は
シリンダヘツド２２及びシリンダヘツドカバー２
３内からオイルシール２４を介して外部に突出し
ており、該突出部分には夫々歯付ベルト車から成
るタイミングプーリ２５がボルト２６及びワツシ
ヤ２７によつて取り付けられている。

ドライブプーリ４とタイミングプーリ２５には
カム軸２０をクランク軸１に同期して回転せしめ
るため歯付ベルトから成るタイミングベルト２８
が掛け回されている。前述した円盤部材１０はロ
ータリーデイスク１１と共にタイミングベルト２
８のドライブプーリ４に対する横ずれ止めの作用
をなす。また、各ドライブプーリ４とタイミング
プーリ２５との間にはタイミングベルト２８に所
定の張力を付与するためのテンシヨナ２９及びテ
ンシヨナスプリング３０が設けられている。な
お、ドライブプーリ４、ロータリーデイスク１
１、タイミングプーリ２５、タイミングベルト２
８及びテンシヨナ２９等は、クランクケース３並
びにシリンダヘツド２２及びシリンダヘツドカバ
ー２３などと共にエンジンケース３２を構成する
カバー３３により覆われている。このカバー３３
により画定される空間を、回転伝達手段収納室と
称する。

なお、ピツクアツプコイル１７もこの回転伝達
手段収納室に収納され、且つ、ドライブプーリ４
及びロータリーデイスク１１の外周部に対向せし
められている。

第１図に示されるように、一対のカム軸２０の
うち一方の他端部はオイルシール３５を介してエ
ンジンケース３２の外部に突出せられており、該
突出端部には外周部にその円周方向において所定
の形状変化を有する磁性体から成るロータリーデ
イスク３６が該カム軸と同軸にネジによつて取り
付けられている。該所定の形状変化に対応してピ
ツクアツプコイル３７が配設されている。これら
は圧縮上死点検出のために設けられたもので１回
転パルスを発生する。これらロータリーデイスク
３６及びピツクアツプコイル３７は一対の椀状部
材３８，３９をネジ結合してなる小ケース４０に
よつて囲繞されている。なお、小ケース４０はシ
リンダヘツド２２及びシリンダヘツドカバー２３
にネジによつて固定されている。前にも述べた
が、制御回路部はこのピツクアツプコイル３７と
前述したピツクアツプコイル１７から送られる電
気信号によつて点火時期あるいは燃料噴射の制御
をなすのである。

尚、図中、参照符４２，４３，４４及び４５は
各々、ピストン、コネクテイングロツド、吸気バ
ルブ及び排気バルブを示し、また、参照符４６，
４７，４８，４９及び５０は夫々、発電機、トラ
ンスミツシヨン、クラツチ、出力軸及びインジエ
クタを示している。

また、上記実施例においてはロータリーデイス
ク１１の外周縁にその円周方向において一定のピ
ツチで突起１６が形成されているが、第７図ａ及
びｂに示される如き、１つの突起４７を有するロ
ータリーデイスク４８を設置することがある。こ
のロータリーデイスク４８は点火時期制御用とし
てのみ用いられ、突起の幅：Ｌは進角幅を決定す
るものである。なお、この場合はカム軸２０側の
ロータリーデイスク３６及びピツクアツプコイル
３７等は不要となる。

考案の効果 以上詳述した如く、本考案による内燃エンジン
においては一対の動弁系駆動用回転伝達部材と点
火信号発進用ロータリーデイスクを、クランク軸
の同一側の端部に固着するようにしており、しか
も１つの回転伝達手段収納室に収納しているの
で、動弁系及び点火信号系のタイミング合せ作
業、即ちクランク軸に対する回転伝達部材及びデ
イスクの回転方向の位置決め作業を順次能率良く
行うことができ、作業時間を短縮できるのであ
る。

又、本考案による内燃エンジンにおいては、回
転伝達部材収納室内にロータリーデイスク及びピ
ツクアツプコイルを配置して、収納室内を有効利
用しているので、点火信号発信装置用の特別の配
置スペースを確保する必要がなくなり、エンジン
のコンパクト化に役立つのである。

更に、本考案による内燃エンジンにおいては、
上記収納室内のクランク軸端部にデイスクを回転
伝達部材と共に固着し、ピツクアツプコイルを回
転伝達部材及びデイスクに外周側から対向させて
いるので、クランク軸を点火信号発信装置用に特
別に延長する必要がなく、エンジンが大型化しな
いのである。

さらに、一対の回転伝達部材たるドライブプー
リ間に配置した点火信号発信用ロータリーデイス
クを、各々のドライブプーリに掛け回されたタイ
ミングベルトの横ずれ防止部材として兼用させる
ことで、本来の点火信号発信用としては勿論のこ
と、タイミングベルトの横ずれによる摩耗及び破
損等を防止でき、また、一対のドライブプーリと
点火信号発信用ロータリーデイスクとの間に各々
別個の横ずれ防止部材を設ける必要もないので、
部品点数が少なくなり、クランクシヤフトの端部
軸長もその分短くでき、エンジン全体としての小
型化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る内燃エンジンの一部断面
図、第２図及び第３図は第１図に関する各々一部
断面を含む左側面図及び−断面図、第４図は
該内燃エンジンの要部詳細図、第５図ａ及びｂは
ドライブプーリの各々正断面図及び側面図、第６
図ａ及びｂは円盤部材の正断面図及び側面図、第
７図ａ，ｂは円盤部材の他の例を示す図である。 主要部分の符号の説明、１……クランク軸、４
……ドライブプーリ（回転伝達部材）、１１……
ロータリーデイスク、１６……突起、１７……ピ
ツクアツプコイル、２０……カム軸、２５……タ
イミングプーリ、２８……タイミングベルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) クランク軸に対して直交する方向であつて前
   記クランク軸を中心に両方向に設けられた複数
   のシリンダを有し、かつ、前記クランク軸一側
   の軸端部に前記両方向のシリンダの動弁系を駆
   動するための回転伝達手段及び前記回転伝達手
   段を収納する回転伝達手段収納室を有する内燃
   エンジンであつて、 前記回転伝達手段は一対の回転伝達部材を含
   み、前記一対の回転伝達部材と前記一対の回転
   伝達部材間に配置された点火信号発信用ロータ
   リーデイスクとを前記軸端部に動軸にて固着
   し、かつ、点火信号発信用ピツクアツプコイル
   を前記回転伝達手段収納室内に収納すると共に
   前記ロータリーデイスクに外周側から対向させ
   て配置したことを特徴とする内燃エンジン。 (2) 前記回転伝達手段は、一対のドライブプーリ
   及び前記一対のドライブプーリに各々掛け回さ
   れたベルトを含み、前記点火信号発信用ロータ
   リーデイスクは前記一対のドライブプーリによ
   り挾持されたことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項に記載の内燃エンジン。