JPH0447437Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、羽根車対向配列形多段ポンプに関
し、更に詳細には、その最終段吐出部分の改良に
関する。

従来の技術 第４図〜第６図は従来の羽根車対向配列形多段
ポンプを示し、第４図はその最終段吐出部分の軸
直角方向断面図、第５図はその吐出流路の側面
図、及び第６図は該最終段吐出部分の縦断面図で
ある。

これらの図、特に第６図に示されるように、羽
根車対向配列形多段ポンプにおいては、センタス
テージ部８をはさんで対向して配列した２群の羽
根車９，９′の流体流れをつなぐ上側長通路５及
び下側長通路６が設けられていると共に、一方の
羽根車９は最終段とされ、この最終段の羽根車９
の上側吐出ボリユート１及び下側吐出ボリユート
２をそれぞれ吐出口７につなぐ上側吐出流路３及
び下側吐出流路４が設けられている。

なお、多段ポンプにおいて、上記した如きの羽
根車対向配列形とする場合、すなわち軸方向の水
平スラスト力を低減するために、全段の片吸込羽
根車を２群に分け、これら２群の羽根車を対向し
て配列させる機構を採用する場合、両群の羽根車
９，９′が対向する間を仕切る部分がセンタステ
ージ部８と称されるものである。そして、このよ
うな羽根車対向配列形多段ポンプにおいては、通
常、ポンプ軸の両端に位置する軸封部の耐圧を低
減するために、センタステージ部８をはさむ２群
の羽根車のうち、一方の羽根車９を最終段の羽根
車としているものである。

考案が解決しようとする課題 ところで、以上延べた従来の羽根車対向配列形
多段ポンプにあつては、特に第６図に示されるよ
うに、最終段吐出部分の下側吐出流路４の半径方
向外側に上側吐出流路３を設け、更にこの上側吐
出流路３の半径方向外側に下側長通路６を設けて
いる構造であるため、下側長通路６のポンプ軸芯
からの距離が上側長通路５のポンプ軸芯からの距
離よりも遠くなり、その結果、ａ上側長通路５と
下側長通路６とをポンプ軸芯から同一高さで同一
形状に形成できない、ｂポンプ軸芯高さが高くな
る、ｃポンプケーシングの重量が大となるという
問題があつた。

本考案は、このような従来技術の課題を解決す
るためになされたもので、ポンプ軸芯の高さを低
くして、上側長通路と下側長通路とを同一高さで
同一形状に形成でき、製造を容易にして、ポンプ
ケーシングの重量も低減できるように最終段吐出
部分を改良した羽根車対向配列形多段ポンプを提
供することを目的とする。

課題を解決するための手段 上記の課題を解決するために、本考案は、セン
タステージ部をはさんで対向して配列した２群の
羽根車の流体流れをつなぐ上側及び下側の長通路
を有すると共に、一方の羽根車を最終段とし、こ
の最終段の羽根車の上側及び下側の吐出ボリユー
トをそれぞれ吐出口につなぐ上側及び下側の吐出
流路を有する羽根車対向配列形多段ポンプにおい
て、前記センタステージ部に上側吐出流路を下側
吐出流路と軸方向に並べて設け、前記上側長通路
と下側長通路とをホンプ軸心より同一高さで同一
形状に形成したものである。

作 用 上記の手段によれば、上側長通路をセンタステ
ージ部に下側吐出通路と軸方向に並べて設けるこ
とにより、ポンプ軸芯高さを低くして、上側長通
路と下側長通路とを同一高さで同一形状に形成す
ることができ、製造を容易にして、ポンプケーシ
ングの重量も低減することができる。

実施例 以下、第１図〜第３図を参照して本考案の実施
例について詳細に説明する。

第１図は本考案に係る羽根車対向配列形多段ポ
ンプの一実施例を示す最終段吐出部分の軸直角方
向断面図、第２図はその吐出流路の側面図、第３
図は該最終段吐出部分の縦断面図である。なお、
第１図〜第３図において、第４図〜第６図に示し
たものと同一の部分には同一の符合を付して、重
複する説明は省略する。

本考案は、第１図〜第３図、特に第３図に示さ
れるように、従来下側吐出流路４の半径方向外側
に設けられていた上側吐出流路３を、該下側吐出
流路４と軸方向に並ぶようにセンタステージ部８
に形成し、これによりポンプ軸芯高さを従来より
も低くして、上側長通路５と下側長通路６とを同
一高さで同一形状に形成するようにしたものであ
り、したがつて製造が容易となると共に、ポンプ
ケーシングの重量も低減する。

なお、このように本考案によれば、上側吐出流
路３をセンタステージ部８を利用して設けている
が、これは最近のデイフユーザの設計改善により
可能となつたものである。

すなわち、最終段羽根車出口より吐出口に至る
吐出流路は最終段羽根車により吐出流体に与えら
れる運動エネルギを圧力エネルギに変換させるデ
イフユーザ機能も兼ね備えているものであり、従
来は容易に高いデイフユーザ効率が得られること
により、吐出流路は最終段羽根車用吐出ボリユー
トの中心線にほぼ一致させて計画されるため、セ
ンタステージ部のスプースが利用できなかつた。
しかし、最近のデイフユーザの設計改善により、
センタステージ部へ吐出流路を導き、軸方向へ曲
りを生じても従来と同等のデイフユーザ効率が確
保できようになつたので、本考案の如きセンタス
テージ部８に上側吐出流路３を形成することが可
能となつたものである。

考案の効果 以上述べたように、本考案によれば、センタス
テージ部をはさんで対向して配列した２群の羽根
車の流体流れをつなぐ上側及び下側の長通路を有
すると共に、一方の羽根車を最終段とし、この最
終段の羽根車の上側及び下側の吐出ボリユートを
それぞれ吐出口につなぐ上側及び下側の吐出流路
を有する羽根車対向配列形多段ポンプにおいて、
前記センタステージ部に上側吐出流路を下側吐出
流路と軸方向に並べて設けることにより、ポンプ
軸芯高さを低くして、上側長通路と下側長通路と
を同一高さで同一形状に形成することができ、製
造が容易となると共に、ポンプケーシングの重量
も低減するなど優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る羽根車対向配列形多段ポ
ンプの一実施例を示す最終段吐出部分の軸直角方
向断面図、第２図はその吐出流路の側面図、第３
図は該最終段吐出部分の縦断面図、第４図は従来
の羽根車対向配列形多段ポンプを示す最終段吐出
部分の軸直角方向断面図、第５図はその吐出流路
の側面図、第６図は該最終段吐出部分の縦断面図
である。 １……上側吐出ボリユート、２……下側吐出ボ
リユート、３……上側吐出流路、４……下側吐出
流路、５……上側長通路、６……下側長通路、７
……吐出口、８……センタステージ部、９……最
終段羽根車、９′……羽根車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. センタステージ部をはさんで対向して配列した
   ２群の羽根車の流体流れをつなぐ上側及び下側の
   長通路を有すると共に、一方の羽根車を最終段と
   し、この最終段の羽根車の上側及び下側の吐出ボ
   リユートをそれぞれ吐出口につなぐ上側及び下側
   の吐出流路を有する羽根車対向配列形多段ポンプ
   において、前記センタステージ部に上側吐出流路
   を下側吐出流路と軸方向に並べて設け、前記上側
   長通路と下側長通路とをポンプ軸心より同一高さ
   で同一形状に形成したことを特徴とする羽根車対
   向配列形多段ポンプ。