JPH0448540Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等の車両に装備される各種電
装品（ミラーヒータ、ウインドデフオツガ、シー
トヒータ等）の動作の確認を行う動作検査装置に
関する。

〔従来の技術〕

自動車等の車両には種々様々な電装品が装備さ
れるが、その生産過程において結線あるいは電装
品自体の故障等を検出し、その動作を確認する必
要がある。

電装品の動作チエツクを行う場合に、特に問題
となるのは、起動スイツチを投入してからその動
作を直観することができない性質の電装品に関す
る場合である。

そのような電装品の例として、例えばミラーヒ
ータがあるが、このミラーヒータが実際に動作し
ているか否かについて、従来では検査員が実際に
手で触れてみて検査する、いわゆる手感による検
査が行なわれている。また、ウインドデフオツガ
にあつては、磁気センサを用い、シートヒータに
あつては感熱センサを用いて検査するものであつ
た。

〔考案が解決しようとする問題点〕 ミラーヒータの場合、スイツチをONとした
後、直ちに暖かくはならないため、温度上昇時間
だけ検査員が待機したり、後工程の検査員に委託
したりする必要がある。待機する場合は作業能率
の低下を招来し、後工程の検査に委託する場合に
はスイツチを入れると検査する人が異なるために
見逃す可能性がある。

ウインドデフオツガの場合、磁気センサでは誤
判定のおそれがあり、また磁気センサ自体高価で
ある。

シートヒータの場合には、ミラーヒータと同様
にスイツチの投入後、すぐには暖かくならず、１
台検査するのに約10分の待機時間を必要とする。
このため、生産ライン内で検査を行うことができ
ず、別の検査場への移動を必要とする。

そこで、本考案は車両に装備されたバツテリ又
はこれに通ずるワイヤリングハーネスの端子電圧
または内蔵電池を電源とし、かつその端子電圧の
変化を検出することにより、接続個所の如何を問
わず、正確かつ確実に電装品の動作をチエツクし
うる動作検査装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために、本考案は第１の
基準電圧信号を作成する第１の基準電圧発生回路
と、前記端子電圧の検出信号が前記第１の基準電
圧信号以下に下降したとき動作正常信号を出力す
る第１の判別回路と、前記動作正常信号を受けて
その旨を表示する第１の表示回路とを含む第１作
動検出回路と、前記第１の基準電圧信号よりもき
わめて低い第２の基準電圧発生回路と、前記端子
電圧の検出信号が前記第２の基準電圧信号以下に
下降したとき異常信号を出力する第２の判別回路
と、前記異常信号を受けて、その旨を表示する第
２の表示回路とを含む第２作動検出回路と、を備
えた車両電装品作動時の電圧変化を検出してその
電装品の作動の良否を判断する装置において、バ
ツテリ又はワイヤリングハーネスの任意の端子電
圧を電源とし、前記第１の基準電圧が前記電装品
の非作動時におけるバツテリ又はワイヤリングハ
ーネスの端子電圧よりもわずかに低く設定されて
いることを特徴とするものである。

〔作用〕

上記構成を有する本考案によれば、電圧検出端
子をバツテリ又はワイヤリングハーネスの任意の
端子（例えば、シガレツトライタの端子等）に接
続することにより、まず動作電源が確保される。
次に、検査対象となる電装品のスイツチを投入す
るが、この投入時に生じる電圧降下が第１の基準
電圧よりも低い場合には第１の判別回路から動作
正常信号が出力される。すなわち、電装品の投入
により電源電圧（バツテリ電圧）は必ず降下する
からであり、その降下量が適度な値であれば正常
に動作したものと判断できるからである。その正
常である旨は第１の表示回路により表示される。

一方、電装品のスイツチの投入時に生じる電圧
降下が第２の基準電圧より低い場合には第２の判
別回路から異常信号が出力される。この第２の基
準電圧は第１の基準電圧に対し相対的にきわめて
低い値であり、上記電圧降下が第１の基準電圧を
越えてさらに第２の基準電圧よりも低いことは電
装品に短絡故障等の異常が発生していることを意
味する。その異常信号は第２の表示回路から知ら
しめられる。また、この第２の判別回路によれ
ば、電装品のスイツチ投入前の電源接続時におい
ても異常信号を出力するから、電装品のみならず
電気配線系統の異常をも検出することができる。

本考案は、電源電圧をバツテリやワイヤリング
ハーネスから受けると同時にその電圧を検出対象
とするものであるから、接続端子の端子電圧に応
じて判別のための第１、第２の基準電圧が自動的
に決まり、その接続端子あるいは車両に応じて判
別するので複雑な調整を必要とすることなく、正
確かつ確実に動作チエツクが可能である。

〔実施例〕

次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図に本考案に係る動作検査装置の概要図を
示す。第１図に示すように、動作検査装置は、 電装品の非動作時における端子T₁，T₂間の電
圧に対応する電圧よりもわずかに低い第１の基準
電圧信号Vref₁を作成する第１の基準電圧発生回
路１と、前記端子電圧の検出信号が前記第１の基
準電圧信号Vref₁以下に下降したとき動作正常信
号を出力する第１の判別回路２と、前記動作正常
信号を受けてその旨を表示する第１の表示回路３
と、 前記第１の基準電圧信号Vref₁よりもきわめて
低い第２の基準電圧信号Vref₁を作成する第２の
基準電圧発生回路４と、前記端子電圧の検出信号
が前記第２の基準電圧信号Vref₂以下に下降した
とき異常信号を出力する第２の判別回路５と、前
記異常信号を受けてその旨を表示する第２の表示
回路６と、を備えて構成される。

次に、第２図に動作検査装置の具体的な回路図
を示す。第２図において、T₁（＋），T₂（−）は端
子電圧検出端子であり、かつ電源端子である。各
要素の構成を説明すると、分圧回路７は抵抗R₁，
R₂，VR，R₅により構成される。第１基準電圧発
生回路１はダイオードD₂、コンデンサC₁により
構成され、第２基準電圧発生回路４はコンデンサ
C₁の低圧側に直列接続されたコンデンサC₂によ
り構成される。第１判別回路２はVRの出力電圧
を正側入力端に受ける第１比較器A₁と、その出
力電圧をホールドするフリツプフロツプからなる
ホールド回路H₁とからなる。第１表示回路３は
抵抗R₆、ドライブトランジスタTr₁、抵抗R8お
よび緑色LED₁よりなる。第２判別回路５は同じ
くVRの出力電圧を正側入力端に受ける第２比較
器A₂と、その出力電圧をホールドするフリツプ
フロツプからなるホールド回路H₂とからなる。
第２表示回路は抵抗R₇、ドライブトランジスタ
Tr₂、抵抗R9および赤色LED₂よりなる。LED₃は
電源ランプで、これにより電源自体が供給されて
いるか否かを確認できる。

次に、動作とともに詳細な構成を説明する。第
３図に示すように、動作チエツクに当つては、接
続プラグＰを車内のシガレツトライタの端子に挿
入する。これによつて、第２図の入力端子T₁
（＋），T₂（−）にバツテリからの電圧が印加され
る。端子電圧（12V）は分圧回路７により降下さ
れ（6V）、第１比較器A₁、第２比較器A₂の各正
側入力端に与えられる。なお、この電圧値はVR
により調整可能である。一方、端子電圧は分圧回
路７の抵抗R₁，R₂により分圧された電圧はダイ
オードD₂を介して約0.4V低下されて第１コンデ
ンサC₁および第２コンデンサC₂を充電する。こ
の第１コンデンサC₁の充電電圧は第１基準電圧
として、第１比較器A₁の負側入力端に与えられ、
このとき第１比較器A₁の正側と負側入力端相互
間の電位差は微小である。この微小電位差は電装
品のスイツチを投入したときに通常生じる電圧降
下分に相当する値とする。また、第１コンデンサ
C₁と第２コンデンサC₂との接続端は第２比較器
A₂の負側入力端に入力され、この第２の基準電
圧は第１基準電圧よりも相当に低い電圧に設定す
るよう第１、第２のコンデンサC₁，C₂の値を選
定する。

以上の前提において、検査すべき電装品のスイ
ツチ（図示せず）を投入する。まず、当該電装品
が正常である場合、電源電圧が第１の基準電圧
Vrey₁に対応する電圧以下に低下する。すると、
投入前の第１比較器A₁の入力端子の論理関係は
正側入力端子が“１”で、負側入力端子が“０”
であつた状態から反転する。このとき、第１比較
器A₁の出力論理は“０”となり、ホールド回路
H₁の出力論理は“１”となる。これが正常動作
信号である。この正常動作信号によりドライバト
ランジスタTr₁はONとなり、コレクタ電流が流
れて緑色LED₁が点灯する。この点灯表示によつ
て検査対象の電装品が正常に動作していることを
確認することができる。

次に、電装品が異常である場合には、電圧降下
が全く生じないか、あるいは極端に低下するかの
二通りが考えられる。電圧降下が全く生じない場
合とは、電気配線が切断している場合であり、極
端に低下する場合とは短絡している場合が該当す
る。

電圧降下が全て生じない場合には第１比較器
A₁の入力端子の論理状態が電源投入時と変らず、
よつて緑色LED₁は点灯せず、赤色LED₂も点灯し
ない。

また、極端に電圧降下が生じた場合には、第２
比較器A₂の正側入力端の電圧が第１コンデンサ
C₁で決まる第１基準電圧Vrey₁を越えてさらに第
２コンデンサC₂で決まる第２基準電圧Vrey₂以下
に低下する。すると、第２比較器A₂の入力端子
の論理関係がそれまでとは逆になり、ホールド回
路H₂の出力信号論理が“１”となる。これが異
常信号である。この異常信号によりドライブトラ
ンジスタTr₂がONとなり、コレクタ電流が流れ
て赤色LED₂が点灯する。この点灯表示において
検査対象の電装品が異常であることを確認するこ
とができる。なお、表示器として、ブザーを併用
してもよい。

他の電装品の検査を行う場合には、リセツトス
イツチSWを押すことにより、各ホールド回路
H₁，H₂の入力端が接地され、その出力論理が
“０”となつて各LED₁，LED₂が消灯する。以後
は前述の動作をくり返せばよい。

このように、本実施例によれば、第１、第２の
コンデンサC₁，C₂に充電される電圧は端子T₁，
T₂の電圧に依存するから、第１、第２比較器A₁，
A₂、第１、第２のホールド回路H₁，H₂の最底動
作電圧を下回らない電圧さえ供給されれば、確実
に動作し、しかもその電圧の多少の違いは問題と
ならない利点を有している。

〔考案の効果〕

以上に述べた如く、本考案によれば、電圧検出
端子をバツテリ又はワイヤリングハーネスの任意
の端子に接続し、電装品の動作状態を判定するた
めの基準電圧が、バツテリの充電状態に合わせて
可変となつているので、バツテリの充電状態に係
わらず、電装品の動作検査を正確に行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の概要を示すブロツク
図、第２図はその具体的回路例を示す回路図、第
３図は使用状態を示す外観図である。 １……第１基準電圧発生回路、２……第１判別
器、３……第１表示器、４……第２基準電圧発生
回路、５……第２判別器、６……第２表示器、７
……分圧回路、C₁……第１コンデンサ、C₂……
第２コンデンサ、A₁……第１比較器、A₂……第
２比較器、H₁……第１ホールド回路、H₂……第
２ホールド回路、LED₁……緑色発光素子、LED₂
……赤色発光素子、T₁，T₂……入力端子。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１の基準電圧信号を作成する第１の基準電圧
   発生回路と、前記端子電圧の検出信号が前記第１
   の基準電圧信号以下に下降したとき動作正常信号
   を出力する第１の判別回路と、前記動作正常信号
   を受けてその旨を表示する第１の表示回路とを含
   む第１作動検出回路と、前記第１の基準電圧信号
   よりもきわめて低い第２の基準電圧発生回路と、
   前記端子電圧の検出信号が前記第２の基準電圧信
   号以下に下降したとき異常信号を出力する第２の
   判別回路と、前記異常信号を受けて、その旨を表
   示する第２の表示回路とを含む第２作動検出回路
   と、を備えた車両電装品作動時の電圧変化を検出
   してその電装品の作動の良否を判断する装置にお
   いて、バツテリ又はワイヤリングハーネスの任意
   の端子電圧を電源とし、前記第１の基準電圧が前
   記電装品の非作動時におけるバツテリ又はワイヤ
   リングハーネスの端子電圧よりもわずかに低く設
   定されていることを特徴とする車両電装品の動作
   検出装置。