JPH0448678B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は陸側の送油ホースを吊揚げて舶体上の
ローデイングマニホールドの接続管に接続する舶
用ホースダビツト装置に関する。

（従来技術） 一般に、油槽船の上甲板上にはローデイングマ
ニホールドが設けられており、油槽船へ荷油を積
込んだりあるいは油槽船から荷油を荷降しする場
合には、ローデイングマニホールドの接続管に陸
側の送油管を送油ホースを介して接続する必要が
ある。

上記送油管の接続の為、荷油積込み・荷降し基
地の岸壁には通常謂わる「チクサン」という送油
管接続装置が設けられている。

ところで、中近東や東南アジアなどの一部の積
込み基地或いは水深が浅いために港湾を整備でき
ない積込み基地には、上記送油管接続装置が整備
されていない場合も少なくない。

上記送油管接続装置が整備されていない積込み
基地或いは荷降ろし基地では、陸上の貯油タンク
に接続された送油ホースが海上まで敷設されてお
り、この送油ホースの先端にはチエーンを介して
マーカブイが連結されている。

上記送油ホースを油槽船のローデイングマニホ
ールドの接続管に接続する場合、従来では次のよ
うな方法で行つていた。

第５図に示すように、小型の支援船の協力を得
てマーカブイを引揚げ、送油ホースＨの先端部を
甲板上のデリツククレーンＣで吊揚げ、必要に応
じてチエーンブロツクやウインチなども併用し乍
ら、送油ホースＨを甲板上のローデイングマニホ
ールドＭの近くまで引揚げ、数人がかりで送油ホ
ースＨをローデイングマニホールドＭの接続管Ｐ
に接続していた。

尚、実開昭60−121000号公報には、舷側にポス
トを立設し、ポストに舷側外へ張出すブームを水
平旋回自在に設け、ブームにローデイングマニホ
ールドの接続管に接続された中継管を設けるとと
もに中継管の先端部を下向きに開口させ、上記ブ
ームに送油ホースを吊揚げる吊揚げ手段を設けて
なる舶用ホースダビツト装置が記載されている。

（発明が解決しようとする問題点） 上記のように、デリツククレーンやウインチや
チエーンブロツクなどによつて送油ホースを巻揚
げたり巻降したりする場合には、デリツククレー
ンが所望の位置に設置されているとは限らず、ま
た吊揚げられた送油ホースの揺動の自由度も大き
いために送油ホースをローデイングマニホールド
の所定の接続管に適合するように位置決めし、接
続管に送油ホースの先端部を接続するのに数人の
作業者並びに多大の労力と時間がかかり、送油ホ
ース接続の作業を能率化し省力化することが難し
いという問題がある。

これに対して、上記公報に記載された舶用ホー
スダビツト装置では、装置の全体構造がかなり複
雑化するだけでなく、送油ホースの先端近傍部に
吊金物を取付ける必要があるのでこの吊金物の取
付け及び取外しの作業が面倒になる。

そして、ブームの高さ位置が低いときには舷側
の通交の妨げとなるし、ブームの高さ位置を高く
すると中継管に送油ホースを接続するときの作業
が難しくなるという問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本発明に係る舶用ホースダビツト装置は、船舶
のローデイングマニホールドの何れかの接続管に
対応する舷側部の枢支フレームにアームをその基
端近傍部において船長方向向きの支軸により回動
可能に枢支し、上記アームを略鉛直の吊揚げ位置
とマニホールド側へ略水平に倒したホース連結位
置とに亙つて揺動位置切換え駆動する駆動手段を
設け、上記アームは舷側から接続管の近傍に至る
長さのメインフレーム部とメインフレーム部の先
端から延びアームをホース連結位置に倒したとき
に接続管と干渉せずに接続管の端部よりマニホー
ルド側へ延びる張出しフレーム部とから構成し、
上記張出フレーム部の先端部から繰出される張力
索を介して上記アームを吊揚げ位置に起した状態
で送油ホースを上記張出しフレーム部の近くまで
吊揚げ且つ上記アームをホース連結位置に倒した
状態で送油ホースを接続管の方へ引寄せる吊揚げ
手段を設けたものである。

（作用） 本考案に係る舶用ホースダビツト装置において
は、以上のようにアームはその基端近傍部におい
て舷側の枢支フレームに船長方向向きの支軸によ
り回動可能に枢支されており、駆動手段によつて
アームを略鉛直の吊揚げ位置に起した状態におい
て、張出しフレーム部の先端より繰出される吊揚
げ手段の張力索を海上の送油ホースに連結し、吊
揚げ手段により張力索を巻揚げていくと、送油ホ
ースが張出しフレーム部の近くまで吊揚げられて
いく。

送油ホースを十分に吊揚げた状態において、駆
動手段によりアームをホース連結位置に略水平に
倒すと、アームの張出しフレーム部はローデイン
グマニホールドの接続管と干渉せずに接続管の端
部よりマニホールド側へ延びているので、接続管
はアームの上面に支持された送油ホースの先端部
に対向する状態となる。

次に、接続管の端部の盲板及び送油ホースの端
部の盲板を取外した後、吊揚げ手段によつて送油
ホースを更に巻取ると送油ホースはアームの先端
の方へ引張られ、送油ホースの先端部が接続管端
部に当接することになる。

一方、荷油の積込み又は荷降し終了後には、送
油ホースを接続管から分離した状態において、駆
動手段によつてアームを吊揚げ位置に起し、吊揚
げ手段の張力索を繰出し送油ホースを海上へ戻す
ことが出来る。

（発明の効果） 本発明に係る舶用ホースダビツト装置によれ
ば、以上説明したように吊揚げ手段の張力索を送
油ホースに連結後は盲板の取外以外吊揚げ手段と
駆動手段を操作するだけの簡単な作業によつて送
油ホースを確実に吊揚げて接続管に接続し得る位
置まで移動させることが出来る。

また、荷油の積込み又は荷降しの終了後には、
上記同様の簡単な作業で、送油ホースを海上へ戻
すことが出来る。

従つて、送油ホース接続・分離の作業を省力化
し、簡単化し作業能率を高めることが出来る。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図に示すように、油槽船の上甲板Ｄ上には
荷油の積込み及び荷降ろしの為のローデイングマ
ニホールドＭが設けられており、このローデイン
グマニホールドＭには荷油タンクに連なる複数の
接続管Ｐが舷側方向に向けて設けられている。

上記何れかの接続管Ｐに対応する舷側には、海
上の送油ホースＨを吊揚げて接続管Ｐに接続させ
る為の舶用ホースダビツト装置HDが次のように
設けられている。

第１図〜第３図に示すように、上記接続管Ｐに
対応する舷側の上甲板Ｄ上に前後１対の枢支フレ
ーム１が固着され、この枢支フレーム１の枢支部
２にアーム３の基端近傍の船長方向向きの支軸４
を回動自在に枢支させることにより、アーム３が
枢支フレーム１に支軸４回りに揺動自在に装着さ
れ、このアーム３は少なくとも略鉛直に起した吊
揚げ位置とローデイングマニホールド側へ略水平
に倒したホース連結位置とに亙つて揺動自在とな
つている。

尚、上記アーム３を図示外のデリツククレーン
等によつて枢支フレーム１から取外し、図示外の
別の枢支フレームに装着し得るように、上記枢支
フレーム１の枢支部２は上方に開口するＵ形切欠
状に形成されている。

上記アーム３はそれをホース連結位置に倒した
ときに舷側から接続管Ｐの端部近傍に至る長さの
メインフレーム部３Ａと、このメインフレーム部
３Ａの先端部から一体的に延びアーム３を吊揚げ
位置に起したときに舷側外へ僅かに張出し且つア
ーム３をホース連結位置に倒したときに接続管Ｐ
の端部よりもマニホールドＭ側へ延びる張出しフ
レーム部３Ｂとから構成され、アーム３をホース
連結位置に倒したときにアーム３の基端に設けた
ローラ５が舷側の外縁まで張出すように、前記支
軸４はローラ５から約１〜1.5m程度離れた位置
に設けられている。

上記ローラ５及びローラ６は第３図のようにア
ーム３をホース連結位置に倒し送油ホースＨを接
続管Ｐ側へ引付けるときに送油ホースＨを移動可
能に支持するためのものである。

そして、アーム３をホース連結位置に倒した状
態において、接続管Ｐが送油ホースＨの先端に対
向するように、上記張出しフレーム部３Ｂにはそ
の全長に亙る開口部７が形成されており、接続管
Ｐは第３図に示すように開口部７を挿通して張出
しフレーム部３Ｂの上面へ突出するようになつて
いる。

上記アーム３を吊揚げ位置とホース連結位置と
に亙つて揺動駆動するための駆動手段としての複
動油圧シリンダ８が前後の枢支フレーム１間に設
けられ、そのシリンダ本体の端部は上甲板のブラ
ケツト９に回動自在に連結されるとともにそのピ
ストンロツドの先端部は支軸４とローラ５間のア
ーム３の基端部に回動自在に連結され、この油圧
シリンダ８の１対の油室は図示外の油圧供給源に
夫々方向切換弁を介して接続されている。

上記油圧シリンダ８のピストンロツドを収縮さ
せるとアーム３は第２図に示すように吊揚げ位置
に保持され、上記ピストンロツドをフルストロー
ク伸長させるとアーム３は第３図に示すようにホ
ース連結位置に保持されるようになつている。

上記アーム３を吊揚げ位置に保持した状態で海
上の送油ホースＨを張出しフレーム部３Ｂの近く
まで吊揚げまた上記アーム３をホース連結位置に
保持した状態で送油ホースＨを接続管Ｐの方へ引
寄せる為の吊揚げ手段は、油圧供給源からの油圧
の供給を受ける油圧モータ１０と油圧モータ１０
で駆動されるウインチ１１とウインチ１１から延
びたワイヤ１２とワイヤ１２を案内する複数のシ
ーブ１３ａ，１３ｂとワイヤ１２に吊持された吊
上ブロツク１４とから構成されている。

上記ウインチ１１及び油圧モータ１０は前側の
枢支フレーム１の前面側に設けられ、アーム３が
吊揚げ位置からホース連結位置へ揺動するときに
ワイヤ１２の長さが極力変動しないようにウイン
チ１１は支軸４の近傍に設けられている。

上記ウインチ１１から延びたワイヤ１２は、メ
インフレーム部３Ａと張出しフレーム部３の境界
部においてアーム３の前面に設けられたシーブ１
３ａを経由して張出しフレーム部３Ｂの先端部の
前面に設けられたシーブ１３ｂから繰出され、吊
上ブロツク１４の１対のシーブ１４ａを経由した
ワイヤ１２の終端は張出しフレーム部３Ｂの先端
部の後面に固着されている。このようにすると、
ワイヤ１２の張力を小さくすることが出来る。

但し、張出しフレーム部３Ｂの先端部の中央部
にシーブ１３ｂを設け、１本のワイヤ１２で吊上
ブロツク１４に直接連結してもよいが、その場合
ワイヤ張力が大きくなる。

上記吊上ブロツク１４は上記ワイヤ１２にシー
ブ１４ａを介して吊持され、吊上ブロツク１４の
下端のシヤツクル１４ｂによつて送油ホースＨの
先端の金具１５に着脱自在に連結される。

尚、第１図に示すように送油ホースＨの金具１
５には１対のチエーン１６を介してマーカブイ
（図示略）が連結されている。

上記舶用ホースダビツト装置HDの油圧モータ
１０と油圧シリンダ８とを操作するためのコント
ロールスタンド１７がウインチ１１の近くに配設
されており、このコントロールスタンド１７の複
数の操作レバー１７ａによつて油圧供給系の方向
切換弁を切換えるようになつている。尚、符号１
８はウインチ１１を制動する為のブレーキハンド
ルである。尚、上記ウインチ１１としては、自動
張力式のウインチを用いることが望ましい。

次に、上記舶用ホースダビツト装置HDによつ
て、海上の送油ホースＨを吊揚げて接続管Ｐに接
続するときの作動について説明する。

先ず、アーム３を第１図・第２図のように吊揚
げ位置に保持した状態において、ウインチ１１か
らワイヤ１２を繰出して吊上ブロツク１４を海面
近くまで降し、海上の小型の支援船上で吊上ブロ
ツク１４のシヤツクル１４ｂを送油ホースＨの金
具１５に連結する。

次にウインチ１１によつてワイヤ１２を巻揚げ
ていくと、張出しフレーム部３Ｂの先端部が舷側
外へ張出しているので、送油ホースＨは船側を傷
つけることなく上方へ吊揚げられていく。

送油ホースＨの先端部がメインフレーム部３Ａ
の上端に達したときにウインチ１１を停止させ、
油圧シリンダ８のピストンロツドを伸長させてい
くと第３図に示すようにアーム３は送油ホースＨ
と共にホース連結位置へ倒れ、接続管Ｐは張出し
フレーム部３Ｂの開口部７を通過してアーム３の
上面側に臨み送油ホースＨの先端部に対向した状
態となる。この状態で接続管Ｐの盲板１９と送油
ホースＨの盲板２０とを取外してから、ウインチ
１１を再起動させてワイヤ１２を巻取ると送油ホ
ースＨはワイヤ１２により接続管Ｐの方へ引付け
られ、送油ホースＨの先端のフランジが接続管Ｐ
のフランジに当接するので、送油ホースＨを接続
管Ｐに接続することが出来る。

荷油の積込み又は荷降し終了後には、接続管Ｐ
と送油ホースＨとを分離し、上記の場合とは反対
にアーム３をホース連結位置から吊揚げ位置に起
し、ウインチ１１によつてワイヤ１２を繰出して
いくことにより、送油ホースＨを海上へ戻すこが
出来る。

次に、上記実施例に係る舶用ホースダビツト装
置HDを次のように部分的に変更することも有り
得る。

(1) 上記実施例のように枢支フレーム１を上甲板
Ｄ上に固着せずに、ローデイングマニホールド
Ｍに対応する舷側の部分に船長方向に案内部材
を配設し、この案内部材に枢支フレーム１を船
長方向へ移動自在に支持固定させてもよい。

この場合、ローデイングマニホールドＭの所
望の接続管Ｐに対応する位置にホースダビツト
装置HDをセツトすることが出来る。

(2) 上記実施例の枢支フレーム１をローデイング
マニホールドＭの接続管Ｐに対応する舷側部に
ボルト・ナツトなどにより着脱自在に固定して
もよい。

(3) 第４図に示すように、上記アーム３の両側に
送油ホースＨを案内するガイド部材２１を固着
してもよく、このガイド部材２１に代えて送油
ホースＨを両側より抱きかかえて暖くクランプ
する一対のクランプ腕を設け、このクランプ腕
を油圧シリンダで開閉駆動するように構成して
もよい。

(4) 上記ウインチ１１及び油圧モータ１０はアー
ム３の基端部内に組込んでもよいし、張出しア
ーム部３Ｂの先端部に設けてもよい。

(5) 上記舶用ホースダビツト装置HDは原則的に
は左右両舷に設けられるが、この場合上記ウイ
ンチ１１及び油圧モータ１０を船体の幅方向中
央部の上甲板Ｄ上に配設し、この共通のウイン
チ１１から左右両舷のホースダビツト装置HD
へ夫々複数のシーブを介してワイヤ１２を配設
してもよい。

(6) 上記アーム３の張出しアーム部３Ｂはメイン
フレーム部３Ａの上端に真直ぐ延びるように構
成してもよい。

この場合、油圧シリンダ８のストロークを大
きくし、アーム３を吊揚げ位置に起したときに
張出しフレーム部３Ｂの上端が舷側の外縁外へ
ある程度張出す程度にアーム３を傾ければ、送
油ホースＨを吊揚げる際に船側を傷つけるのを
防ぐことが出来る。

そして、アーム３をホース連結位置に倒した
ときに、張出しフレーム部３Ｂと接続管Ｐとが
干渉しないように、張出しフレーム部３Ｂの前
記開口部７は先端側へ開口しておけばよい。

(7) 前記張出しフレーム部３Ｂをメインフレーム
部３Ａに対してスライド自在に構成して油圧シ
リンダにより張出しフレーム部３Ｂを駆動する
ことにより油圧ホースＨを接続管Ｐの端部に当
接させるように構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

図面のうち第１図〜第４図は本発明の実施例を
示すもので、第１図は油送船のローデイングマニ
ホールド及び舶用ホースダビツト装置の斜視図、
第２図はアームを吊揚げ位置にしたときの同上正
面図、第３図はアームをホース連結位置にしたと
きの同上正面図、第４図は変形例に係る舶用ホー
スダビツト装置の斜視図、第５図は従来技術に係
る第１図相当図である。 Ｍ……ローデイングマニホールド、Ｐ……接続
管、HD……舶用ホースダビツト装置、Ｈ……送
油ホース、１……枢支フレーム、３……アーム、
３Ａ……メインフレーム部、３Ｂ……張出しフレ
ーム部、４……支軸、７……開口部、８……油圧
シリンダ、１０……油圧モータ、１１……ウイン
チ、１２……ワイヤ、１３ａ，１３ｂ……シー
ブ、１４……吊上ブロツク、１７……コントロー
ルスタンド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 船舶のローデイングマニホールドの何れかの
   接続管に対応する舷側部に設けた枢支フレームに
   アームをその基端近傍部において船長方向向きの
   支軸により回動可能に枢支し、上記アームを略鉛
   直の吊揚げ位置とマニホールド側へ略水平に倒し
   たホース連結位置とに亙つて揺動位置切換え駆動
   する駆動手段を設け、上記アームは舷側から接続
   管の近傍に至る長さのメインフレーム部とメイン
   フレーム部の先端から延びアームをホース連結位
   置に倒したときに接続管と干渉せずに接続管の端
   部よりマニホールド側へ延びる張出しフレーム部
   とから構成し、上記張出しフレーム部の先端部か
   ら繰出される張力索を介して上記アームを吊揚げ
   位置に起した状態で送油ホースを上記張出しフレ
   ーム部の近くまで吊揚げ且つ上記アームをホース
   連結位置に倒した状態で送油ホースを接続管の方
   へ引寄せる吊揚げ手段を設けたことを特徴とする
   舶用ホースダビツト装置。