JPH0449242B2 - - Google Patents

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JPH0449242B2
JPH0449242B2 JP61029929A JP2992986A JPH0449242B2 JP H0449242 B2 JPH0449242 B2 JP H0449242B2 JP 61029929 A JP61029929 A JP 61029929A JP 2992986 A JP2992986 A JP 2992986A JP H0449242 B2 JPH0449242 B2 JP H0449242B2
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JP
Japan
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ignition coil
core
frame members
mounting plate
ignition
Prior art date
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JP61029929A
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JPS61188917A (ja
Inventor
Benke Horusuto
Chutsuku Roberuto
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Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
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Publication of JPS61188917A publication Critical patent/JPS61188917A/ja
Publication of JPH0449242B2 publication Critical patent/JPH0449242B2/ja
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F27/00—Details of transformers or inductances, in general
    • H01F27/06—Mounting, supporting or suspending transformers, reactors or choke coils not being of the signal type

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、鉄心又はスリーブ型の磁気鉄心をも
ち、その主鉄心のまわりに一次巻線と二次巻線を
鋳込材料によつて絶縁状に封入して配置し、前記
主鉄心の端区域を前記２つの巻線の外に置いた磁
路によつて互に接続し、更に、フレーム状の保持
部材をもち、前記保持部材は少なくとも部分的に
鉄心部分を包囲して、確実に直接接触するように
衝合する前記部分の３つの側面において前記巻線
の外部に磁路を構成し、前記点火コイルを自動車
の車体に取付けるための少なくとも１つの取付部
材が前記保持部材と一体に連結されて成る内燃機
関の点火コイル関するものである。
DE−C1−2514107から、内燃機関用の埋設バ
ー鉄心型点火コイルにおいて開放磁気回路からな
り、絶縁性の硬化した合成樹脂中に強磁性鉄心と
強磁性スリーブをもつ如き点火コイルは既知であ
る。点火コイルから熱を伝導させるために、合成
材料のかたまりの外側に例えば２個の外殻半部か
らなる強磁性スリーブを配置し、カラーブラケツ
トによつて合成材料のかたまりの面上に取付け、
このカラーブラケツトで点火コイルを自動車の車
体に保持させる。
鉄心型の磁気鉄心とこの磁気鉄心に取付けた取
付部材をもつ冒頭記載の型式の点火コイルはEP
−A1−0043744から既知であり、スリーブ型の磁
気鉄心と一次、二次の巻線をもつた冒頭記載の型
式の点火コイルにおいて、鋳込材で絶縁状に封入
した如き点火コイルはDE−A1−3144528から既
知である。かかる点火コイルのいわゆる密閉型の
磁気回路は形式EI，UI，EE，UU等の積層シー
トからなり、バー鉄心型の点火コイルとは異なつ
て、一次と二次の巻線間の磁気結合の大きな点火
コイルを組立てることができ、このため同じ大き
なエネルギー蓄積能力をもつことができるという
理由から主要寸法を減少させることが可能にな
る。一次コイル本体上の一次巻線と、二次巻線を
もつ二次コイル本体は高電圧端子、端子取付具、
一次端子と共に例えば電気接続をした後に消滅鋳
型内に入れられ、鋳込材によつて絶縁状に封入さ
れる。
点火コイルを保持するため及び点火コイルを車
体の金属シートに取付ける既知の構造では、点火
コイルに生じた熱の放散は主に対流又は輻射によ
つて行なわれる。それはコイルから鉄心への、更
に取付部材を経て車体の大面積の金属シートへ行
く熱の伝導が多数の熱抵抗の直列接続に因つて不
十分となるからである。鋳込樹脂型点火コイルの
冷却面から主鉄心に向つて半径方向での温度低下
が大きく、主鉄心に隣接した巻線が一定大きさの
特定材料の応力（電流密度）をもつ場合には過負
荷にさえなることがある。
本発明の目的は、所定の熱放散と構造容積をも
たらし、ほぼ等しい電流密度をもたらし、熱を車
体の金属シートへ最適状態で伝導させることによ
つて前述の型式の点火コイルの巻線の加熱をほぼ
同じ高さにすると共に巻線の加熱を減らすことに
ある。
上記目的は本発明により前述の型式の点火コイ
ルにおいて、前記取付部材が少なくとも１つの取
付板を含み、前記保持部材が２つのフレーム部材
を含み、前記フレーム部材は前記巻線の外部に置
かれた前記鉄心部分を完全に包囲して、確実に直
接接触するように衝合させて前記鉄心の積層方向
に加圧する如く構成することによつて達成され
る。
好適にはフレーム部材はＵ形横断面に形成す
る。
また、好適にはフレーム部材はＬ形の縦断面に
形成する。
他の実施例としては、磁気鉄心の鉄心包装形の
前記フレーム部材は平面図で見てＵ形又はＥ形に
形成する。
好適には取付板は主鉄心の軸線の片側に又はそ
の軸線に対称的に延在する取付面を形成される。
点火コイルの他の実施例において、主鉄心の軸
線に平行な取付面をもつ取付板は１つの前記フレ
ーム部材上に配置し、前記フレーム部材は前記磁
気鉄心を前記取付板に取付ける方向でＵ形凹所内
に主鉄心の軸線のほぼ中心まで又は鉄心の全幅に
延在するように掛合状態に受入れ、他方のフレー
ム部材は残りの磁気鉄心を受入れるＵ形凹所をも
ち、前記２つのフレーム部材は重なり状態に互に
衝合又は押合わされる。
本発明の点火コイルの好適実施例では、少なく
とも１つの前記フレーム部材は前記取付板に隣接
したＬ形連結片として形成する。磁気鉄心の積層
方向に直角の方向においてＬ形連結片のＬ形バー
は鉄心層の高さの半分と同じか又はそれより幾分
小さい大きさとする。
本発明の点火コイルの更に有利な実施例では、
前記フレーム部材を点火コイルの面に取付けるた
め、一次と二次の端子は先ず磁気鉄心の面と或る
角度をなして置き、次いで磁気鉄心の全面に衝合
するよう旋回させる。
好適には、前記点火コイルの鋳込材本体は前記
フレーム部材の構成部分を受入れてその中に特に
Ｌ形バーを置くため一次と二次の端子の側に凹所
をもつ。
前記点火コイルの前記鋳込材本体は前記フレー
ム部材の旋回領域内で前記一次、二次端子の反対
側に屋根状傾斜面をもち、磁気鉄心を包囲するフ
レーム部材が夫々鉄心層の高さのほぼ半分におお
うことができる。
機械的強度を増し、熱伝導度を大きくするため
に取付板とフレーム部材の間に追加の補剛リブを
備える。
前記点火コイルの鋳込材本体の幅は前記フレー
ム部材の内側の幅より僅かに小さい。
特に磁気鉄心層の高さが大きい場合には、好適
には前記磁気鉄心の層の高さのほぼ中央に、１つ
又はそれ以上のアルミニウム心のシートを挿入
し、前記シートは前記取付板に面する側を直角に
曲げ、前記フレーム部材と摩擦結合する。
コイルを封入する鋳込材本体と磁気鉄心の熱接
触を改善し、更に鋳込材本体を主鉄心に固定する
ために、主鉄心と前記点火コイルの前記鋳込材本
体の間に打撃可能の、硬化可能の鋳込樹脂ペース
トを付し、前記ペーストは鋳込材本体の鋳込樹脂
に適合するものである。
取付板とフレーム部材は耐食性アルミニウム合
金の如き良伝導性の材料からなり、好適には特に
耐海水性のアルミニウムダイカスト合金からな
る。
好適には前記取付板中の取付孔は凹んでいる。
アルミニウムダイカスト合金の場合、このことは
特にボルトを車体に溶接できる利点をもつ。
更に、本発明の点火コイルは好適には、点火コ
イルに安定して保持させるために多角形構造とし
たカバーを一次、二次端子の側に備え、フレーム
部材上に多角形カバーの内面のたの支持面部材を
取付ける。
本発明の他の実施例においては、良伝導性のフ
レーム部材と前記取付板の形は自動車の車体への
熱伝導を最適にするよう関連する点火切換装置と
共同して形状を固定しかつ摩擦的に固定するよう
に設計する。
図につき本発明を説明する。
第１，２図には本発明により自動車の車体の金
属シートへの熱伝導を最適とした点火コイルの第
１実施例を示す。一次、二次巻線は鋳込材で絶縁
状に鋳込材本体２内に封入する。鋳込材本体２は
磁気鉄心４の主鉄心３を包囲する。鋳込材本体２
の上側に一次端子５，６と、二次端子７を配置
し、好適には前記鋳込材本体内に鋳込む。点火コ
イル１の取付部材は取付面９をもつた少なくとも
１つの取付板８と、この取付板と一体形成したフ
レーム部材１０と他のフレーム部材１１とからな
る。これらのフレーム部材はＵ形ホルダーからな
る形状を固定する状態に２つの巻線の外側に磁路
を形成する磁気鉄心４の構成部分を包囲し、この
磁気鉄心は３つの側面に衝合して形状を固定する
状態に受入れられる。取付板８はフレーム部材１
０上に適切に取付けて、取付面９が主鉄心３の軸
線と平行に延在するようになす。
第３，４図には本発明により最適化した点火コ
イルの第二実施例を示す。この場合には取付板８
は取付面９が主鉄心３の軸線と直角に延在するよ
うフレーム部材１０上に取付ける。更にフレーム
部材１０は主鉄心３の側面をおおう。
第５，６図に示す本発明により最適化した点火
コイルの第三実施例では、取付面９をもつた取付
板８を主鉄心３の軸線と直角に取付け、かつ主鉄
心３の軸線の片側に形成する。フレーム部材１
０，１１を縦断面でＬ形のホルダーとして形成
し、磁気鉄心４をこれらのＬ形ホルダー間に積層
方向に加圧して保持する。
第７〜９図は本発明により最適化した点火コイ
ルの第四実施例を示す。この場合、取付面９をも
つ取付板８の半分を夫々フレーム部材１０とフレ
ーム部材１１上に主鉄心３の軸線と直角に取付け
て、取付面９をもつ取付板８を全体として主鉄心
３の軸線に対称的に形成せしめ、Ｌ形連結片とし
て作つたフレーム部材１０，１１のＬ形バーは鉄
心層の高さの半分と同じ大きさか又はそれより幾
分小さい。ここでは取付板８の構成部分をもつた
フレーム部材１０，１１は同じ構造であり、点火
コイルにはこれら２つの部材のみで十分である。
一次、二次の端子５，６，７をもつた点火コイ
ル１の面に取付けるフレーム部材１０，１１は最
初に磁気鉄心面に対して或る角度をなして配置
し、次いで鉄心４の全面に衝合させるよう第７図
の矢印方向に旋回させる。一次、二次端子５，
６，７の側の鋳込材本体２にはフレーム部材１
０，１１を受け入れて載置させる凹所を設ける。
一次、二次端子５，６，７とは反対の点火コイル
１の側に鋳込材本体２はフレーム部材１０，１１
の旋回範囲の屋根状傾斜面１３をもつ。
磁気鉄心４には２つのアルミニウム心の板１４
を鉄心層高さのほぼ中央に挿入し、心板１４は直
角に曲がつており、フレーム部材１０，１１と摩
擦結合する。一次巻線は１５で示し、二次巻線は
１６で示す。
第１０，１１図に示す本発明により最適化した
点火コイルの第五実施例は第四実施例に類似して
いる。取付面９をもつ取付板８の２つの構成部分
は主鉄心３の軸線と平行に取付ける。取付板８は
取付面９の側に凹所１９，２０をもつ取付孔１
７，１８をもつ。取付板８とフレーム部材１０，
１１の間に追加の補剛リブ２１を設け、このリブ
は熱伝導を更に改善する。
フレーム部材１０，１１上に設けた他の支持面
部材２２は多角形カバーの内面２３を支持し、保
持する。
点火コイル１の鋳込材本体２と主鉄心３の間に
好適には打撃可能、硬化可能の鋳込樹脂ペースト
を付ける。取付板８とフレーム部材１０，１１は
好適には耐食性アルミニウム合金、特にアルミニ
ウムダイカスト合金の如き良伝導性材料から構成
する。
上記鋳込樹脂型の点火コイル１では、点火コイ
ルから放散した熱は、磁気鉄心４の形状を固定し
かつ摩擦的に固定した結果として、熱伝導を中断
させることなく直接大面積の、点火コイル１を取
付けている金属シートの自動車車体へ伝わる。熱
伝導の途中で温度は突然低下することがなく、こ
の取付面９の温度は従来既知の点火コイルに比し
て高く、このためこの鋳込樹脂型点火コイル１の
冷却は前記伝導冷却に加えて、対流と輻射によつ
て有効に助けられる。
本発明の取付板８とフレーム部材１０，１１の
効果を証明するため、スリーブ型の慣例のフラン
ジ付の、取付角をもつたカバー構造の鉄心をもつ
た既知の鋳込樹脂型の点火コイルと、第１０，１
１図の構造の点火コイル１の電力ロスに対する超
過温度の比較測定を行なつた。慣例の鋳込樹脂型
点火コイルのカバーと取付面は機械的強度を考慮
して鋼製とし、鋳込樹脂型点火コイル１の取付板
８とフレーム部材１０，１１はアルミニウムダイ
カストで作つた。両方の場合とも、鋳込樹脂型点
火コイルは１mm厚さをもちかつ車体シートの有効
な冷却面としてほぼ0.5m2の表面をもつ鋼シート
上に取付けた。
測定値は第１２図の図表で鋳込樹脂型点火コイ
ルの電力ロスPvについて二重対数目盛に表わし
た。曲線Ａは既知の鋳込樹脂型点火コイルの測定
曲線であり、曲線Ｂは鋳込樹脂型点火コイル１の
測定曲線である。
詳細には、曲線Ｂ１はＡ１は内側の一次巻線の
超過温度、曲線Ｂ２とＡ２は外側の二次巻線の超
過温度、曲線Ｂ３とＡ３は鉄心近くの巻線の鋳込
材本体２の表面の超過温度、曲線Ｂ４とＡ４は取
付面９の超過温度を表わす。
曲線Ｂ１とＢ２は本発明の鋳込樹脂型点火コイ
ル１の巻線温度が低下することを明らかに示す。
曲線Ｂ４とＡ４を比較すると、取付面９の温度
はかなり増大していることが明らかであり、本発
明の巻線内部から鋳込樹脂型点火コイル１の取付
面９への熱伝導が良好であることを示している。
しかし曲線Ｂ１とＢ２を比較すれば、従来同じ
電流密度の場合に内部から外部へ行くにつれて温
度が低下するために外側巻線よりもかなり強く加
熱されてきた主鉄心３の巻線は外側巻線とほぼ同
じ温度となることが分かる。これは、鋳込材本体
２の内部に生じる排熱が、点火コイル１の取付面
９上に直接伝わる良好な熱伝導のために、車体の
大面積の金属シートに放散されるからである。
更に曲線Ｂ１とＢ２からは、本発明により作つ
た鋳込樹脂型点火コイル１では、一次と二次の巻
線の超過温度はほぼ同じであり、放散熱に応じ
て、従つてオツトー機関の速度に応じて、ほぼ同
程度上昇することが分かる。
曲線Ａ１とＡ２からは、鉄心上の内側の一次巻
線の超過温度は鋳込材本体中の外側の二次巻線よ
り大きく増大して電力ロスを増すことが分かる。
それは、慣例の点火コイルでは主に対流によつて
冷却されるため内部から外側へ行くにつれて温度
が大きく低下するからである。
特に曲線Ｂ１とＢ２を曲線Ａ１，Ａ２と比較す
れば、本発明による鋳込樹脂型点火コイル１の形
状が有効であることが分かる。鋳込樹脂型点火コ
イルの電力ロスがほぼ30ワツトの場合、これは８
気筒機関の毎分当りほぼ6000回転に相当する場合
であるが、巻線の加熱は慣例構造のものに比して
ほぼ40Kにまで減少する。このことは一方では、
同じ絶縁材料を使つた場合、本発明の鋳込樹脂型
点火コイル１は高負荷に耐えることができるこ
と、或いは構造容積を減らして高価な材料を節約
できることを意味する。他方、同じ構造容積、従
つて所定の、一定使用温度では、絶縁材料の選択
においてより単純で安価な絶縁材料を使うことが
できる。
良好な熱伝導効果が得られるため、本発明の鋳
込樹脂型点火コイル１は通常の気候条件下で使用
できるのみならず、極端に高温の地域においても
作動することができるという利点をもつ。また本
発明の主な利点は、現代の電子制御系のために点
火コイルに相当大きな一次電流又は一次電力を負
荷させることができ、又大きな点火電力を得るこ
とがで、或いは磁気回路のエネルギー吸収を同じ
とした場合には充電時間を速やかにすることがで
きることにある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明により最適化した鋳込樹脂型点
火コイルの第一実施例の側面図、第２図は第１図
の点火コイルの平面図、第３図は本発明により最
適化した鋳込樹脂型点火コイルの第二実施例の側
面図、第４図は第３図の点火コイルの平面図、第
５図は本発明により最適化した鋳込樹脂型点火コ
イルの第三実施例の部分断面、側面図、第６図は
第５図の点火コイルの平面図、第７図は本発明に
より最適化された鋳込樹脂型点火コイルの第四実
施例の側面図、第８図は第７図の点火コイルの部
分断面、平面図、第９図は第８図中のＡ部分の拡
大詳細図、第１０図は本発明により最適化された
点火コイルの第五実施例の部分断面、側面図、第
１１図は第１０図の点火コイルの部分断面、平面
図、第１２図は電力ロスに対する２種の点火コイ
ルの超過温度を示す二重対数図表を示す図であ
る。 ２…鋳込材本体、３…主鉄心、４…磁気鉄心、
５，６…一次端子、７…二次端子、８…取付板、
９…取付面、１０，１１…フレーム部材、１３…
屋根状傾斜面、１４…アルミニウム心の板、１５
…一次巻線、１６…二次巻線、１７，１８…取付
孔、１９，２０…凹所、２１…補剛リブ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 鉄心又はスリーブ型の磁気鉄心をもち、その
    主鉄心のまわりに一次巻線と二次巻線を鋳込材料
    によつて絶縁状に封入して配置し、前記主鉄心の
    端区域を前記２つの巻線の外に置いた磁路によつ
    て互に接続し、更に、フレーム状の保持部材をも
    ち、前記保持部材は少なくとも部分的に鉄心部分
    を包囲して、確実に直接接触するように衝合する
    前記部分の３つの側面において前記巻線の外部に
    磁路を構成し、前記点火コイルを自動車の車体に
    取付けるための少なくとも１つの取付部材が前記
    保持部材と一体に連結されて成る内燃機関の点火
    コイルにおいて、前記取付部材が少なくとも１つ
    の取付板８を含み、前記保持部材が２つのフレー
    ム部材１０，１１を含み、前記フレーム部材１
    ０，１１は前記巻線の外部に置かれた前記鉄心部
    分を完全に包囲して、確実に直接接触するように
    衝合させて前記鉄心４の積層方向に加圧すること
    を特徴とする点火コイル。 ２ 記フレーム部材１０，１１はＵ形横断面に形
    成されたことを特徴とすると特許請求の範囲第１
    項記載の点火コイル。 ３ 前記フレーム部材１０，１１はＬ形の縦断面
    に形成されたことを特徴とする特許請求の範囲第
    １項又は第２項記載の点火コイル。 ４ 前記磁気鉄心の鉄心包装形の前記フレーム部
    材１０，１１は平面図でみてＵ形又はＥ形に形成
    することを特徴とする特許請求の範囲第３項記載
    の点火コイル。 ５ 前記取付板８は前記主鉄心３の軸線の片側に
    延在する取付面９を形成されることを特徴とする
    る特許請求の範囲第１項乃至第４項の何れか１項
    に記載の点火コイル。 ６ 前記取付板８は前記主鉄心の軸線に対称的に
    延在する取付面９を形成されることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項乃至第５項の何れか１項に
    記載の点火コイル。 ７ 前記主鉄心３の軸線に平行な取付面９をもつ
    取付板８は１つの前記フレーム部材１０上に配置
    し、前記フレーム部材１０は前記磁気鉄心４を前
    記取付板８に取付ける方向でＵ形凹所内に主鉄心
    の軸線のほぼ中心まで又は鉄心の全幅に延在する
    ように掛合状態に受入れ、他方のフレーム部材１
    １は残りの磁気鉄心４を受入れるＵ形凹所をも
    ち、前記２つのフレーム部材１０，１１は重なり
    状態に互に衝合又は押合わされることを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項乃至第５項の何れか１項
    に記載の点火コイル。 ８ 少なくとも１つの前記フレーム部材１０，１
    １は前記取付板８に隣接したＬ形連結片として形
    成することを特徴とする特許請求の範囲第１項乃
    至第６項の何れか１項に記載の点火コイル。 ９ 磁気鉄心４の積層方向に直角のＬ形連結片の
    Ｌ形ホルダーは鉄心層の高さの半分と同じか又は
    それより幾分小さくすることを特徴とする特許請
    求の範囲第８項記載の点火コイル。 １０ 前記フレーム部材１０，１１を点火コイル
    １の面に取付けるため、一次と二次の端子５，
    ６，７は先ず磁気鉄心４の面と或る角度をなして
    置き、次いで磁気鉄心４の全面に衝合するよう旋
    回させることを特徴とする特許請求の範囲第１項
    乃至第９項の何れか１項に記載の点火コイル。 １１ 前記点火コイル１の鋳込材本体２は前記フ
    レーム部材１０，１１の構成部分を受入れてその
    中に置くため一次と二次の端子５，６，７の側に
    凹所をもつことを特徴とする特許請求の範囲第８
    項乃至第１０項の何れか１項に記載の点火コイ
    ル。 １２ 前記点火コイル１の前記鋳込材本体は前記
    フレーム部材１０，１１の旋回領域内で前記一
    次、二次端子５，６，７の反対側に屋根状傾斜面
    １３をもつことを特徴とする特許請求の範囲第１
    ０項又は第１１項記載の点火コイル。 １３ 取付板８とフレーム部材１０，１１の間に
    追加の補剛リブ２１を備えたことを特徴とする特
    許請求の範囲第１項乃至第１２項の何れか１項に
    記載の点火コイル。 １４ 前記点火コイル１の鋳込材本体２の幅は前
    記フレーム部材１０，１１の内側の幅より僅かに
    小さいことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃
    至第１３項の何れか１項に記載の点火コイル。 １５ 前記磁気鉄心４の層の高さのほぼ中央に、
    １つ又はそれ以上のアルミニウム心のシート１４
    を挿入し、前記シートは前記取付板８に面する側
    を直角に曲げ、前記フレーム部材１０，１１と摩
    擦結合することを特徴とする特許請求の範囲第１
    項乃至第１４項の何れか１項に記載の点火コイ
    ル。 １６ 主鉄心３と前記点火コイル１の前記鋳込材
    本体２の間に打撃可能の、硬化可能の鋳込樹脂ペ
    ーストを付したことを特徴とする特許請求の範囲
    第１項乃至第１５項の何れか１項に記載の点火コ
    イル。 １７ 取付板８とフレーム部材１０，１１は耐食
    性アルミニウム合金の如き良伝導性の材料からな
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第
    １６項の何れか１項に記載の点火コイル。 １８ 取付板８とフレーム部材１０，１１はアル
    ミニウムダイカスト合金からなることを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項乃至第１７項の何れか１
    項に記載の点火コイル。 １９ 前記取付板８中の取付孔１８，１８は凹ん
    でいることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃
    至第１８項の何れか１項に記載の点火コイル。 ２０ 前記点火コイル１は一次と二次の端子５，
    ６，７の側に多角形のカバーを備え、前記フレー
    ム部材１０，１１上に前記多角形のカバーの内面
    ２３用の支持面部材を設けたことを特徴とする特
    許請求の範囲第１項乃至第１９項の何れか１項に
    記載の点火コイル。 ２１ 良伝導性のフレーム部材と前記取付板８の
    形は自動車の車体への熱伝導を最適にするよう関
    連する点火切換装置と共同して形状を固定しかつ
    摩擦的に固定するように設計することを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項乃至第２０項の何れか１
    項に記載の点火コイル。
JP61029929A 1985-02-15 1986-02-15 内燃機関の点火コイル Granted JPS61188917A (ja)

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