JPH0449361Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、車輌用クラツチ等を自動操作するた
めのエアシリンダ制御用電磁弁装置に係り、特に
複数の給気制御用電磁弁及び排気制御用電磁弁が
故障した場合にもエアシリンダに対してエアを給
排可能な非常制御弁を電磁弁本体に内蔵して配管
の容易化と省スペース化を図り、かつ非常制御弁
の操作力を軽減して使用性の向上を図つたエアシ
リンダ制御用電磁弁装置に関する。

従来技術 従来、運転操作が容易でしかも手動変速式トラ
ンスミツシヨン装着車と同様に燃費が少ない車輌
用自動変速式トランスミツシヨンを得るために、
手動変速式トランスミツシヨンをそのままコンピ
ユータ及び流体圧作動装置等を用いて自動的に変
速操作できるようにした自動変速式トランスミツ
シヨンの開発が進められているが、このようなト
ランスミツシヨンにおいては、トルクコンバータ
を用いないため、機械式のクラツチが必要とされ
る。そこでクラツチを人間の足操作と同様に、必
要に応じて時には静かに、また時には急速に断接
操作させることができる作動装置が必要となる
が、このような人間の足操作に匹敵する高度なク
ラツチ操作を行わせることができる作動装置は従
来技術では得難く、またエア通路を微妙に制御す
るには電磁弁が用いられるが、この電磁弁が故障
した場合にもクラツチの断接ができ、しかも構造
が簡易でコンパクトで配管が容易であり、このと
きの操作力が軽く使用性の良好なエアシリンダ制
御用電磁弁装置は実現できないのが現状である。

目 的 本考案は、上記した従来技術の不具合を除くた
めになされたものであつて、その目的とするとこ
ろは、電磁弁本体に、エアシリンダに対する給気
通路を開閉制御し、また必要な絞り効果を与える
複数の給気制御用電磁弁と、エアシリンダからの
排気通路を開閉制御し、また必要な絞り効果を与
える複数の排気制御用電磁弁と、これらの電磁弁
が故障した場合にもエアシリンダに対してエアを
給排可能な非常制御弁とを設け、例えば車輌のク
ラツチを断接操作する場合において、人間の足操
作に匹敵するような非常に微妙なエアの給排制御
を行うことができるようにすると共に、電磁弁の
一部又は全部が故障しても手動操作によりエアシ
リンダを給排できるようにして、クラツチを断接
操作して車輌を走行させることができるようにす
ることである。

また他の目的は、非常制御弁を電磁弁本体に内
蔵することによつて、エアシリンダ制御用電磁弁
装置の構造を簡易化すると共にコンパクト化及び
配管の容易化を図り、狭いスペースにも容易に取
り付けることができるようにすることである。

更に他の目的は、電磁弁本体に形成されたシリ
ンダ室に対して往復動自在に収容された外側ピス
トンと、外側ピストンの仕切壁に固定された手動
操作用のピストンロツドと、外側ピストンの一端
の内周面に装着され内側ピストンを仕切壁から一
方に押圧付勢する圧縮ばねに抗して内側ピストン
を非常時に押圧するためのリテーナと、非常時に
外側ピストンの先端部によつてエア通路に連通し
たエアギヤラリとシリンダ室との連通を遮断する
シール部材とを備え、かつ非常制御弁を作動させ
ない状態におけるシール部材から外側ピストンの
先端部までの距離と内側ピストンの壁部からリテ
ーナの一面までの距離とが略等しくなるように該
リテーナを外側ピストンの一端の内周面に装着す
ることによつて、非常制御弁を操作する過程でエ
アシリンダに供給されるエアの圧力を外側ピスト
ンと固定された手動操作用ピストンロツドにも分
配し、最終行程までの非常制御弁の操作力を軽減
し、使用性の向上を図ることである。

構 成 要するに本考案は、車輌用クラツチ等を自動操
作するためのエアシリンダに対して給排されるエ
アを制御する電磁弁装置において、複数の給気制
御用電磁弁と、複数の常開の排気制御用電磁弁
と、これらの電磁弁が故障した場合に前記エアシ
リンダに対してエアを給排可能な非常制御弁と、
外側のエア圧源に連通接続され電磁弁本体内を貫
通して形成されたエア通路と、該電磁弁本体内の
該エア通路に連通するエア通路が形成されかつ前
記非常制御弁に対向して該エア通路が前記電磁弁
本体のシリンダ室に連通するように配設されたノ
ズルと、前記電磁弁本体のシリンダ室から前記エ
アシリンダに連通したエア通路とを備え、前記非
常制御弁は前記複数の電磁弁によりエア通路が開
閉制御される前記電磁弁本体に内蔵され、前記電
磁弁本体に形成された前記シリンダ室に対して往
復動自在に収容されかつ前記電磁弁本体から圧縮
ばねにより前記ノズル側に押圧付勢された外側ピ
ストンと、該外側ピストンの仕切壁のノズル側に
往復動自在に収容され通常時には前記仕切壁から
前記外側ピストン用の前記圧縮ばねよりも弱い圧
縮ばねにより弁体が前記ノズルのエア通路を塞ぐ
ように該ノズルに対して押圧付勢された内側ピス
トンと、前記外側ピストンの前記仕切壁に固定さ
れた手動操作用のピストンロツドと、前記外側ピ
ストンの一端の内周面に装着され前記内側ピスト
ンを前記仕切壁から一方に押圧付勢する前記圧縮
ばねに抗して該内側ピストンを非常時に押圧する
ためのリテーナと、非常時に前記外側ピストンの
先端部によつて前記電磁弁本体の前記エア通路に
連通したエアギヤラリと前記シリンダ室との連通
を遮断するシール部材とを備え、かつ前記非常制
御弁を作動させない状態における前記シール部材
から前記外側ピストンの先端部までの距離と前記
内側ピストンの壁部から前記リテーナの一面まで
の距離とが略等しくなるように、前記リテーナが
前記外側ピストンの一端の内周面に装着され、前
記非常制御弁を作動させたときに前記ノズルから
前記内側ピストンの前記弁体が離れて該ノズルの
前記エア通路から前記シリンダ室にエアが流入す
ることで前記エアシリンダに対して作用する前記
エアが前記ピストンロツドにも作用するように構
成したことを特徴とするものである。

以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明す
る。本考案に係るエアシリンダ制御用電磁弁装置
１は、車輌用クラツチ等を自動操作するためのエ
アシリンダに対して給排されるエアを制御する電
磁弁装置であつて、複数の給気制御用電磁弁２
と、複数の排気制御用電磁弁３と、非常制御弁４
とを備えており、非常制御弁４は複数の電磁弁
２，３によりエア通路Ｐが制御される電磁弁本体
５に内蔵されている。複数の給気制御用電磁弁２
は、第１図において電磁弁本体５の図中下側に配
設された第１給気制御用電磁弁１１と、該電磁弁
本体５の図中上側に配設された第２給気制御用電
磁弁１２と、第３給気制御用電磁弁１３と、第４
給気制御用電磁弁１４とからなり、これらの給気
制御用電磁弁はすべて常閉型のものを使用してい
る。そして第１給気制御用電磁弁１１には例えば
エア通路Ｐが0.7mmφのものが使用され、第２給
気制御用電磁弁１２には例えばエア通路Ｐが９mm
φのものが使用され、第３給気制御用電磁弁１３
には例えばエア通路Ｐが２mmφのものが使用さ
れ、第４給気制御用電磁弁１４には例えばエア通
路Ｐが1.4mmφのものが使用される。

排気制御用電磁弁３は、第１排気制御用電磁弁
２１と、第２排気制御用電磁弁２２と、第３排気
制御用電磁弁２３とからなり、すべて常開型のも
のが使用され、第１排気制御用電磁弁２１及び第
２排気制御用電磁弁２２には例えばエア通路Ｐが
６mmφのものが使用され、第３排気制御用電磁弁
２３には例えばエア通路Ｐが0.7mmφのものが使
用される。

電磁弁本体５にはエアタンク（図示せず）に連
通接続されたエアパイプ６が接続されるエアポー
ト５ａが形成され、該エアポートから真直ぐに伸
びたエア通路５ｂが形成され、該エア通路の図中
右端には非常制御弁４の方向に向けて突出し中央
にエア通路８ａの形成されたノズル８が装着され
ており、またエア通路５ｂの図中下方にはこれと
平行してエア通路５ｃが形成され、これらのエア
通路５ｂ及び５ｃは各電磁弁２及び３によつて連
通状態に又は閉塞状態に制御されるようになつて
いる。エア通路５ｃは電磁弁本体５の図中右方ま
で延設されており、エアギヤラリ５ｄの部分にお
いて開口して、該エアギヤラリと連通したシリン
ダ室５ｅに連通している。またエア通路５ｃの更
に図中下方には排気用のエア通路５ｆが形成され
ており、該エア通路はエアギヤラリ５ｄに連通す
ると共に第３の排気制御用電磁弁２３のエア通路
Ｐに連通している。

また第１の給気制御用電磁弁１１と第２の給気
制御用電磁弁１２とはエア通路５ｂを挟んで対向
して配設されているが、これはスペースを省略す
るために両電磁弁によつて制御されるエア通路Ｐ
が立体的に配設されているものであつて、夫々の
電磁弁１１，１２によつて異なる制御が行われる
ように構成されている。

電磁弁本体５には非常制御弁４が内蔵されてお
り、電磁弁本体５に形成されたシリンダ室５ｅに
対して往復動自在に収容された外側ピストン９
と、該外側ピストンの仕切壁９ａのノズル８側
（図中左側）に往復動自在に収容された内側ピス
トン１０と、外側ピストン９を一方（図中左方）
に押圧付勢する圧縮ばね１５と、仕切壁９ａから
内側ピストン１０を一方（図中左方）に押圧付勢
する圧縮ばね１６と、内側ピストン１０に固定さ
れノズル８の先端８ｂに当接して該ノズルのエア
通路８ａを閉塞する弁体１８と、外側ピストン９
の仕切壁９ａにナツト１９により固定されたピス
トンロツド２０と、該ピストンロツドを摺動自在
に支持しかつシリンダ室５ｅを密閉するための蓋
部材２４と、外側ピストン９の図中左端の内周面
に装着され内側ピストン１０を非常時に圧縮ばね
１６に抗して押圧するためのリテーナ２５と、外
側ピストン用のシール部材２６と、非常時に外側
ピストン９の先端部９ｅによつてエアギヤラリ５
ｄとシリンダ室５ｅとの連通を遮断するシール部
材２８とが設けられている。

外側ピストン９は、仕切壁９ａに連通穴９ｂが
複数形成されており、またリテーナ２５が装着さ
れている薄肉円筒部９ｃにも連通穴９ｄが複数形
成されている。そして第１図に示す左端の状態か
ら第４図に示す右端の状態まで移動することがで
きるように構成されている。

内側ピストン１０は、その壁部１０ａに上記し
た弁体１８が装着され、かつ該壁部には複数の連
通穴１０ｂが形成されている。そして該内側ピス
トン１０の弁体１８は通常時においてはノズル８
のエア通路８ａと外側ピストン９内のシリンダ室
５ｇとの連通を遮断するように構成されている。

リテーナ２５は、その一面２５ａから内側ピス
トン１０の壁部１０ａまでの第１図中横方向の距
離ｌがシール部材２８から外側ピストンの先端部
９ｅまでの第１図中横方向の距離ｍと略等しくな
るように薄肉円筒部９ｃに装着されている。

ピストンロツド２０は、直径が夫々異なる大径
部２０ａ及び小径部２０ｂからなる段付軸で形成
され、大径部２０ａは蓋部材２４に摺動自在に嵌
合し、また該大径部には外気３５との連通を遮断
するシール部材３４が設けられている。小径部２
０ｂは蓋部材２４に対して所定量の〓間を確保す
る直径で形成されている。

また電磁弁本体５のシリンダ室５ｇにはエアシ
リンダ２９に連通接続されたエアパイプ３０と連
通接続されるエアポート５ｈが２箇所に形成され
ている。

エアシリンダ２９は、例えば車輌のクラツチを
断接するための作動装置を構成するものであつ
て、該エアシリンダの内部にはピストン３１が往
復動自在に収容され、ピストンロツド３２がクラ
ツチの断接レバー（図示せず）に連結され、また
ピストン３１をピストンロツド３２と反対方向
（図中下方）に押圧付勢するばね３７が収容され
ている。

また電磁弁本体５には車輌への取付部５ｉが形
成され、例えば４箇所に取付穴５ｊが形成されて
いる。

作 用 本考案は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。まず第１図によりエ
アシリンダ２９に対してエアパイプ６からエアを
供給し、ピストン３１を第１図において上方に移
動させてばね３７を圧縮し、クラツチを接続する
場合について説明すると、エアパイプ６にはエア
タンクからエアが矢印Ａの如く供給され、該エア
は電磁弁本体５のエア通路５ｂに入り、常閉型の
給気制御用電磁弁２に信号が入力されると、これ
らの電磁弁が作動して各エア通路Ｐが開かれ、か
つ第１から第４の給気制御用電磁弁１１，１２，
１３，１４によつて適度の絞りがかけられ、矢印
Ｂの如く夫々エア通路５ｃ内に流入した後図中右
方に移動しえエアギヤラリ５ｄ内に流入し、その
後矢印Ｃで示す如く外側ピストン９の連通穴９ｂ
を通つて内側ピストン１０内に入り、連通穴１０
ｂを通つてシリンダ室５ｇ内に入り、ここから矢
印Ｄの如くエアポート５ｈに入り、そしてエアパ
イプ３０を矢印Ｅの如く通つてエアシリンダ２９
内に入つてピストン３１を押圧し、ばね３７が圧
縮されてピストンロツド３２がエアシリンダ２９
から突出し、クラツチが接続される。この場合に
おいてクラツチを接続する速度は第１から第４の
給気制御用電磁弁１１，１２，１３，１４によつ
て微妙に制御され、人間の足による操作と同様に
円滑な操作が行われる。例えば、クラツチが切ら
れた状態から半クラツチの状態までは、すべての
吸気制御用電磁弁１１，１２，１３，１４を開い
てピストン３１を速く動かし、半クラツチ状態か
らクラツチが完全につながるまでの間において
は、エア通路の大きい弁の順に閉じて行き、クラ
ツチが滑らかにつながるようにする。なお、この
場合において、常開型の排気制御用電磁弁３にも
信号が入力されているため、各電磁弁はすべてそ
のエア通路を閉じており、エア通路５ｃ及び５ｆ
は各電磁弁２１，２２，２３の排気ポート（図示
せず）には連通していない。従つて排気は一切行
われない。

次に第２図によりクラツチを切る排気状態につ
いて説明する。排気状態においては給気制御用電
磁弁２に対する信号が入力されなくなり、このた
め該給気制御用電磁弁はすべてそのエア通路５ｃ
への連通が遮断され、エアパイプ６からエアポー
ト５ａを介して供給されたエアはどこにも流れる
ことができなくなり、該エア通路５ｂ内において
停止する。

一方排気制御用電磁弁３に対して信号が入力さ
れなくなるため、該排気制御用電磁弁はすべてそ
のエア通路を開き、エア通路５ｃと第１排気制御
用電磁弁２１と第２排気制御用電磁弁２２の排気
用エアポートとが連通し、エア通路５ｆと第３排
気制御用電磁弁２３のエアポートとが連通して排
気状態となる。そこでエアシリンダ２９のピスト
ン３１の図中下側のシリンダ室に供給されていた
エアは、ピストン３１がばね３７により押圧され
て矢印Ｆの方向に移動することによつてエアパイ
プ３０内に流入し、矢印Ｇの如くエアポート５ｈ
内に流入して、矢印Ｈの如く内側ピストン１０の
連通穴１０ｂを通り、更に外側ピストン９の連通
穴９ｂを通つて矢印Ｉの如くエアギヤラリ５ｄか
ら夫々エア通路５ｃ及び５ｆに流入して各排気制
御用電磁弁２１，２２，２３から矢印Ｊの如く排
気される。この場合において各排気制御用電磁弁
２１，２２，２３においては適宜な絞り作用が行
われてエアシリンダ２９のピストン３１は適度の
速度で移動し、ピストンロツド３２を介してクラ
ツチが切れる。

次に第３図及び第４図により給気制御用電磁弁
２及び排気制御用電磁弁３の一部又は全部が故障
した場合の非常制御弁４の作用について説明す
る。各電磁弁２，３が故障するということは、例
えば給気制御用電磁弁２については信号を入力し
ても各エア通路Ｐが開かない状態であり、排気制
御用電磁弁３については信号を入力してもエア通
路Ｐが閉じない状態である。そこでこのような場
合にはエアシリンダ２９を自動的に操作すること
はできないので、例えば運転者はその運転席に設
けられた手動レバー（図示せず）を操作して該手
動レバーを引くことになるが、これによつて第３
図に示すようにピストンロツド２０が第１図の状
態から第３図の状態に図中右方に移動する。これ
によつて仕切壁９ａを介して外側ピストン９は該
外側ピストンの先端部９ｅをシール部材２８に接
触させる所まで移動するので、エアギヤラリ５ｄ
を介するシリンダ室５ｅとエア通路５ｃ，５ｆと
の連通は遮断される状態となる。

また第１図に示す状態を維持するために、圧縮
ばね１５は該圧縮ばねの作用方向と反対の方向に
外側ピストン９に対して押圧付勢されている圧縮
ばね１６よりも押圧力を大きく設定しておかなけ
ればならない。また第３図に示すように、ピスト
ンロツド２０を図中右方向に移動させるに従つて
圧縮ばね１５は更に圧縮されるので、その反力は
次第に大きく作用することになる。

一方内側ピストン１０は、該内側ピストンを押
圧付勢する圧縮ばね１６が伸びることによつて弁
体１８をノズル８の先端８ｂに当接させた状態を
維持するようになつている。しかし第３図に示す
位置まで外側ピストン９が移動すると、リテーナ
２５の一面２５ａが内側ピストン１０の壁部１０
ａに接触して図中右方向に内側ピストン１０を押
圧することになるため、圧縮ばね１６が圧縮され
て弁体１８はノズル８の先端８ｂから離れる。こ
の結果エアパイプ６からエア通路５ｂに供給され
ていた一部のエアはノズル８のエア通路８ａを通
つて矢印Ｋの如くシリンダ室５ｇ内に入り、エア
ポート５ｈからエアパイプ３０内に流入して矢印
Ｌの如くエアシリンダ２９に供給され始める。エ
ア通路５ｂに供給されていた他の一部のエアはノ
ズル８のエア通路８ａを通つて矢印Ｍの如く連通
穴９ｂを経て矢印Ｎの如くシリンダ室５ｅ内に入
り、ピストンロツド２０を圧縮ばね１５の押圧力
及びシール部材２８の摩擦力に抗して図中右方向
に押し出す圧力となつて作用する。

また第４図に示すように、ピストンロツド２０
を更に図中右方向に移動させることによつて、エ
アは矢印Ｘの如く連通穴９ｂを経て矢印Ｙの如く
シリンダ室５ｅ内に入り、ピストンロツド２０が
最右端の位置に移動するまで圧縮ばね１５及びシ
ール部材２８に抗して該ピストンロツドを押圧し
続ける。

第３図及び第４図に示すピストンロツド２０の
操作に際して、該ピストンロツドに作用するエア
圧と外気３５の圧力（大気圧）との圧力差は、ピ
ストンロツド２０を図中右方向に移動させる際に
受ける圧縮ばね１５の押圧力及びシール部材２８
の摩擦力に抗して作用するものであり、第３図に
示した状態のピストンロツド２０を更に図中右方
向へ移動させる際の操作力の軽減に寄与し、該ピ
ストンロツドの操作を小さな力で行うことができ
ることになる。

また更にエアがエアシリンダ２９に供給されて
いるので、たとえすべての給気制御用電磁弁２及
び排気制御用電磁弁３が故障した場合においても
クラツチをつなぐことができる。

そこで非常時においてクラツチを切るために
は、エアシリンダ２９内のエアを第２図に示す状
態と同じように排気するのであるが、排気制御用
電磁弁３は常閉型であるため信号を入力しなけれ
ば常時開いており、またばね３７がピストン２９
を排気側に押圧しているため、ピストン２９が矢
印Ｆの如く移動して非常時においても排気を行う
ことができるものである。従つてこの排気につい
ては非常制御弁４のピストンロツド２０を運転者
は第４図の状態から図中左方向に押圧することに
より、第２図の状態に戻して排気操作を行えばよ
い。

以上のように本考案によれば、たとえ給気制御
用電磁弁２及び排気制御用電磁弁３が故障した場
合においても、クラツチ作動用のエアシリンダ２
９に対してエアを給排する非常時の操作を小さな
操作力で行うことができるので、クラツチを断接
して車輌を走行させることができる。また非常制
御弁４が電磁弁本体５内に内蔵されているため配
管が非常に容易となり、またエアシリンダ制御用
電磁弁装置１がコンパクト化されその車輌への取
り付けも容易となる。

効 果 本考案は、上記のように電磁弁本体内に、エア
シリンダに対する給気通路を開閉制御し、また必
要な絞り効果を与える複数の給気制御用電磁弁
と、エアシリンダからの排気通路を開閉制御し、
また必要な絞り効果を与える複数の排気制御用電
磁弁と、これらの電磁弁が故障した場合にもエア
シリンダに対してエアを給排可能な非常制御弁と
を設けたので、例えば車輌のクラツチを断接操作
する場合において、人間の足操作に匹敵するよう
な非常に微妙なエアの給排制御を行うことができ
るという効果があり、電磁弁の一部又は全部が故
障しても手動操作によりエアシリンダにエアを給
排できるようになるため、クラツチを断接操作し
て車輌を走行させることができるという効果があ
る。また非常制御弁を電磁弁本体に内蔵したの
で、エアシリンダ制御用電磁弁装置の構造を簡易
化することができると共にコンパクト化及び配管
の容易化を図ることができ、狭いスペースにも容
易に取り付けることができるという効果が得られ
る。また更に電磁弁本体に形成されたシリンダ室
に対して往復動自在に収容された外側ピストン
と、外側ピストンの仕切壁に固定された手動操作
用のピストンロツドと、外側ピストンの一端の内
周面に装着され内側ピストンを仕切壁から一方に
押圧付勢する圧縮ばねに抗して内側ピストンを非
常時に押圧するためのリテーナと、非常時に外側
ピストンの先端部によつてエア通路に連通したエ
アギヤラリとシリンダ室との連通を遮断するシー
ル部材とを備え、かつ非常制御弁を作動させない
状態におけるシール部材から外側ピストンの先端
部までの距離と内側ピストンの壁部からリテーナ
一面までの距離とが略等しくなるように該リテー
ナを外側ピストンの一端の内周面に装着したの
で、非常制御弁を操作した過程でエアシリンダに
供給されるエアの圧力を外側ピストンと固定され
た手動操作用のピストンロツドにも分配すること
ができ、最終行程までの非常制御弁の操作力を軽
減することができ、使用性の向上を図ることがで
きるものでその効果の極めて大きい考案である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例に係り、第１図は給気状
態を示すエアシリンダ制御用電磁弁装置の横断面
図、第２図は排気状態を示す同様な横断面図、第
３図は非常時におけるエアの給気が開始された初
期状態を示す非常制御弁の横断面図、第４図は非
常時におけるエアの給気が完了した状態を示す非
常制御弁の横断面図である。 １はエアシリンダ制御用電磁弁装置、２は給気
制御用電磁弁、３は排気制御用電磁弁、４は非常
制御弁、５は電磁弁本体、５ａ，５ｂ，５ｃ，５
ｆ，５ｇ，５ｈ，Ｐはエア通路、５ｄはエアギヤ
ラリ、５ｅはシリンダ室、８はノズル、８ａはエ
ア通路、９は外側ピストン、９ａは仕切壁、９ｅ
は先端部、１０は内側ピストン、１０ａは壁部、
１５，１６は圧縮ばね、１８は弁体、２０はピス
トンロツド、２５はリテーナ、２５ａは一面、２
８はシール部材、２９はエアシリンダである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌用クラツチ等を自動操作するためのエアシ
   リンダに対して給排されるエアを制御する電磁弁
   装置において、複数の給気制御用電磁弁と、複数
   の常開の排気制御用電磁弁と、これらの電磁弁が
   故障した場合に前記エアシリンダに対してエアを
   給排可能な非常制御弁と、外部のエア圧源に連通
   接続された電磁弁本体内を貫通して形成されたエ
   ア通路と、該電磁弁本体内の該エア通路に連通す
   るエア通路が形成されかつ前記非常制御弁に対向
   して該エア通路が前記電磁弁本体のシリンダ室に
   連通するように配設されたノズルと、前記電磁弁
   本体のシリンダ室から前記エアシリンダに連通し
   たエア通路とを備え、前記非常制御弁は前記複数
   の電磁弁によりエア通路が開閉制御される前記電
   磁弁本体に内蔵され、前記電磁弁本体に形成され
   た前記シリンダ室に対して往復動自在に収容され
   かつ前記電磁弁本体から圧縮ばねにより前記ノズ
   ル側に押圧付勢された外側ピストンと、該外側ピ
   ストンの仕切壁のノズル側に往復動自在に収容さ
   れ通常時には前記仕切壁から前記外側ピストン用
   の前記圧縮ばねよりも弱い圧縮ばねにより弁体が
   前記ノズルのエア通路を塞ぐように該ノズルに対
   して押圧付勢された内側ピストンと、前記外側ピ
   ストンの前記仕切壁に固定された手動操作用のピ
   ストンロツドと、前記外側ピストンの一端の内周
   面に装着され前記内側ピストンを前記仕切壁から
   一方に押圧付勢する前記圧縮ばねに抗して該内側
   ピストンを非常時に押圧するためのリテーナと、
   非常時に前記外側ピストンの先端部によつて前記
   電磁弁本体の前記エア通路に連通したエアギヤラ
   リと前記シリンダ室との連通を遮断するシール部
   材とを備え、かつ前記非常制御弁を作動させない
   状態における前記シール部材から前記外側ピスト
   ンの先端部までの距離と前記内側ピストンの壁部
   から前記リテーナの一面までの距離とが略等しく
   なるように、前記リテーナが前記外側ピストンの
   一端の内周面に装着され、前記非常制御弁を作動
   させたときに前記ノズルから前記内側ピストンの
   前記弁体が離れて該ノズルの前記エア通路から前
   記シリンダ室にエアが流入することで前記エアシ
   リンダに対して作用する前記エアが前記ピストン
   ロツドにも作用するように構成したことを特徴と
   するエアシリンダ制御用電磁弁装置。