JPH0449803Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、振子の往復回動により雁木車及びこ
れに連なる伝達輪列を一定速度で回転させるよう
にした調速機構に関する。

（従来の技術） 蓄勢された全舞等を駆動源とし、この駆動源よ
り伝達輪列を介し回転力が伝達されて回転する雁
木車と、この雁木車の回転により往復回動する振
子とを有し、この振子の往復回動により上記伝達
輪列が一定の速度で回転させるようにした調速機
構が、タイムスイツチや各種のタイマ、その他各
種機器に用いられている。

第５図は従来の調速機構に用いられている雁木
車の例を示すもので、雁木車１はスプロケツト輪
状に形成されて外周に多数の波形の衝合面２を有
しており、中心部に設けられた歯車３及び図示さ
れない伝達輪列を介して全舞機構等の駆動源によ
り一定の向きに回転駆動される。雁木車１は、合
成樹脂の一体成形により、刳り貫き等のない充実
した形に形成されている。上記雁木車１に対して
は、周知のようにアンクル等の振子に設けられた
二つの衝合部が衝合しうるようになつており、雁
木車１の回転に伴い上記振子が往復回動して振子
の二つの衝合部が交互に雁木車１の衝合面２に衝
合することにより、雁木車１及びこれに連なる伝
達輪列を一定の速度で回転させるようになつてい
る。

このような調速機構では、振子の二つの衝合部
が交互に雁木車１の衝合面２に衝合する際に騒音
を発するため、静音化対策として、従来は雁木車
を弾性に優れた材料で作つていた。

（考案が解決しようとする課題） 弾性に優れた材料は成形性が悪く、従つて、弾
性に優れた材料を成形して雁木車を作ることは容
易ではなく、材料費自体も高いことと合わせてコ
スト高となる難点があり、また、雁木車の肉厚や
形状等によつては変形し易いという問題もある。

本考案は、かかる従来技術の問題点を解消する
ためになされたもので、雁木車の材料が弾性に優
れたものに限定されることなく静音化を可能にし
たの調速機構を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案に係る調速機構は、雁木車が、回転軸部
と、この回転軸部を囲むように形成されていて上
記振子との衝合面を有する環状衝合部と、上記回
転軸部と環状衝合部とを連結する弾性変形可能な
連結腕部とを有することを特徴とする。

（作用） 雁木車が回転すると、振子が往復回動してその
二つの衝合部が雁木車の突出体に交互に衝合し、
雁木車及びこれに連なる伝達輪列を一定の速度に
調速する。雁木車の突出体に振子の衝合部が衝合
したとき連結腕部が弾性変形して緩衝効果をもた
らし、騒音の発生が抑えられる。

（実施例） 以下、洗濯機用タイムスイツチとして構成され
た図示の実施例について説明する。

第１図乃至第３図において、符号１０及び１１
は、互いに嵌り合うことによつてタイムスイツチ
のケースを構成する機枠である。機枠１１には駆
動源としての全舞２０を収納する香箱部１１０が
形成されている。香箱部１１０には全舞２０を挿
入するための孔が形成されている。機枠１０の一
側縁部には外方に延びて防水壁１０３が形成さ
れ、この防水壁１０３の部分において外部接続用
端子が配置されている。これは時間設定用の摘み
側、即ち洗濯機の操作パネル側から水が侵入した
としても、防水壁１０３によつ水の侵入を阻止
し、外部接続用端子を水から保護するためのもの
である。

機枠１０には管軸部１０１が形成され、この管
軸部１０１には主軸１５が回転可能に遊嵌されて
いる。主軸１５の上端の突部１５０は機枠１１の
香箱部１１０の内側天井部の中心に形成された軸
支部に遊嵌されている。主軸１５の図において下
端部は機枠１０の外方に突出し、図示されない時
間設定用の摘みが取りつけられる。

主軸１５には上端部において主歯車１６が相対
回転可能に嵌められると共に、その下に摩擦板１
９が嵌められている。摩擦板１９は一面が主軸１
５の段部に当接し、他面が主歯車１６に圧接して
いる。主歯車１６には係合凹部１６０が、摩擦板
１９には上記係合凹部１６０に係合可能な係合突
部１９０が形成されており、主歯車１６と摩擦板
１９が相対回転することにより上記係合凹部１６
０と係合突部１９０が係合し、主歯車１６と摩擦
板１９が一体的に回転することができる。主歯車
１６には全舞２０の始端掛け止め用の鉤部１６１
が一体的に設けられている。全舞２０の始端は香
箱部１１０に形成された前記孔から香箱１１０内
に挿入され、全舞２０の始端部の透孔が上記鉤部
１６１に掛け止められる。この状態で主軸１５が
回転させられることにより全舞２０が香箱部１１
０内に巻き込まれ全舞２０の終端部が上記挿入孔
近傍の機枠１０の掛け止め部に掛け止められる。

主軸１５の側方には機枠１０，１１間において
主軸１５と平行に軸１３が支持されている。軸１
３によつて大径歯車２３が回転可能に支持されて
おり、この大径歯車２３のボス部の周りに回転可
能に小径歯車２２が支持されている。大径歯車２
３は主歯車１６とかみ合つている。大径歯車２３
は内側にラチエツト歯２３０を有し、このラチエ
ツト歯２３０には、小径歯車２２に樹脂で一体成
形された弾性腕２２０の先端のラチエツト爪が係
合している。こうして、小径歯車２２と大径歯車
２３との間には、主軸１５を時間設定方向に回転
させるときは小径歯車２２の回転力を大径歯車２
３に伝達することがなく、一方、全舞２０の付勢
力で主軸１５が逆向きに回転するときは小径歯車
２２の回転力を大径歯車２３に伝達する一方向ク
ラツチ機構２１が構成されている。

軸１３の側方には機枠１０，１１間において別
の軸１４が軸１３と平行に支持されている。軸１
４には小径歯車部２４１と大径歯車部２４２とが
一体成形された歯車２４が回転可能に支持されて
いる。上記大径歯車２３は歯車２４の小径歯車部
２４１とかみ合つている。歯車２４の大径歯車部
２４２は、上記軸１３において上記大径歯車２３
の下側に回転可能に支持された歯車２５の小径歯
車部２５１とかみ合つている。歯車２５は上記小
径歯車部２５１と大径歯車部２５２の一体成形で
なる。

機枠１０，１１間にはまた軸１３と平行に軸６
５と軸６７が支持されている。歯車６５には小径
歯車部２６１が一体成形された雁木車２６が回転
可能に支持されている。雁木車２６の小径歯車部
２６１は歯車２５の大径歯車部２５２とかみ合つ
ている。主歯車１６の回転力は増速歯車２２−２
３−２４１−２４２−２５１−２５２−２６１で
なる伝達輪列を経て雁木車２６に伝達され、雁木
車２６を高速回転させる。雁木車２６は第４図に
詳細に示すように、小径歯車部２６１と同心円上
に形成された回転軸部２６３と、この回転軸部２
６３を囲むように形成されていて振子との衝合面
を有する環状衝合部２６４と、上記回転軸部２６
３と環状衝合部２６４を連結する弾性変形可能な
連結腕部２６５とを有する。上記回転軸部２６３
と環状衝合部２６４との間は、上記リブ部２６５
を除き刳り貫かれている。連結腕部２６５は、回
転軸部２６３から外方に向かつて突出した三つの
連結部２６３ａと、これらの連結部２６３ａの位
置からずれた位置において環状衝合部２６４から
内方に向かつて突出した三つの連結部２６４ａ
と、対をなす上記連結部２６３ａ，２６４ａを連
結する円周方向の環状部２６６とからなり、環状
衝合部２６４に振子の衝合部が衝合したとき上記
連結腕部２６５の環状部２６６が弾性変形するよ
うになつている。雁木車２６は前記全舞２０を駆
動源として上記伝達輪列を介し第４図において時
計方向に回転駆動される。雁木車２６の環状衝合
部２６４の外周は、従来の調速機構における雁木
車の外周と同様にラチエツト歯状に形成されて振
子の衝合部との衝合面となつている。

上記雁木車２６の環状衝合部２６４の外周面に
は、振子２７に一体に形成された二つの衝合部２
７１が交互に衝合する。振子２７は軸６７に回転
可能に支持されると共に、卵形の金属の平板でな
る振子板２７０を一体に有し、中心部において軸
６７を挟んで両側に上記二つの衝合部２７１を有
している。この衝合部２７１は合成樹脂により形
成されている。振子２７は、雁木車２６の一方向
への回転に伴い往復回動させられて前記伝達輪列
及び主軸１５の回転速度を一定に制御する。即
ち、いま第４図のように右側の衝合部２７１が雁
木車２６の環状衝合部２６４の一つの衝合面に衝
合しているものとすると、雁木車２６の時計方向
への回転に伴い上記衝合面が上記衝合部２７１を
外方に押し出して振子２７を時計方向に回動させ
る。この振子２７の回動により左側の衝合部２７
１が雁木車２６の環状衝合部２６４の他の衝合面
に衝合する。雁木車２６は引続き時計方向に回動
するため上記衝合面に衝合した衝合部２７１は外
方に押し出され、振子２７は今度は反時計方向に
回動させられ、今度は右側の衝合部２７１が環状
衝合部２６４の他の衝合面に衝合する。こうし
て、雁木車２６の一方向への回転に伴い振子２７
が往復回動しながら雁木車２６の多数の衝合面を
一つずつ送り、雁木車２６の回転速度、ひいては
前記伝達輪列及び主軸１５の回転速度を略一定の
速度に制御する。そして、雁木車２６を、図示の
実施例のように、回転軸部２６３と、この回転軸
部２６３を囲むように形成されていて上記振子２
７との衝合面を有する環状衝合部２６４と、上記
回転軸部２６３と環状衝合部２６４を連結する弾
性変形可能な連結腕部２６５とによつて形成した
ため、振子２７の衝合部２７１が雁木車２６の環
状衝合部２６４の衝合面に衝合した際の衝撃力で
上記連結腕部２６５がある程度撓んで環状衝合部
２６４を多少移動させ上記衝撃力を吸収する。な
お、振子板２７０は振子２７の往復回動周期を一
定にするためにある程度の重量を有すると共に、
重量のバランスをとるために前後左右に略対称形
に形成されている。そして、雁木車２６のボス部
によつて貫かれる長孔２６７が形成され、この長
孔２６７の範囲で振子２７が往復回動しうるよう
になつている。上記歯車２５、雁木車２６、振子
２７を含む構成部分は調速機構２８を構成してい
る。

第２図に示すように、前記主軸１５の下方には
ブザーカム１７とメインカム１８が設けられ、ブ
ザーカム１７は主軸１５と一体的に回転し、メイ
ンカム１８はブザーカム１７がある程度回転した
のちブザーカム１７に追従して回転する。各カム
１７，１８にはそれぞれ従動子を介してブザース
イツチ及びメインスイツチが従動してオン、オフ
する。第１図において符号３１，３２はメインス
イツチを構成する接点板である。第３図に示すよ
うに、接点板３２の先端には樹脂モールドにより
振子停止片４４が固着されている。接点板３２が
自然状態にあるときは同接点板３２が接点板３１
から離間し、振子２７の下端に突出して形成され
た停止ピン２７４に振子停止片４４が当接し、振
子２７の揺動を停止させてタイムスイツチの駆動
計を停止させるようになつている。なお、ブザー
カム及びこれと連動するブザースイツチの具体的
な構成は本考案とは直接の関係がないので、詳細
な説明は省略する。また、第２図に示すように前
記軸１４には洗濯機の水流を反転させるための反
転カム５０が設けられており。この反転カム５０
には反転スイツチ接点が連動しているが、反転ス
イツチの構成も本考案とは直接の関係がないの
で、詳細な説明は省略する。

次に、上記実施例の動作を説明する。

主軸１５を時間設定方向に回すと、摩擦板１９
の係合突部１９０と主歯車１６の係合凹部１６０
とが係合して主歯車１６が一体回転し、これに連
結した全舞２０が巻き上げられて蓄勢される。こ
の場合一方向クラツチ機構２１はその弾性腕２２
０の先端にラチエツト爪が大径歯車２３のラチエ
ツト歯２３０に対して滑動し、調速機構２８への
回転力の伝達はなされない。一方、主軸１５を手
動により時間設定方向とは反対の向きに戻すと、
摩擦板１９と主軸１６との間で滑りが生じ、主歯
車１６は回ることなく主軸１５のみが戻る。

上記のようにして全舞２０が蓄勢されると、そ
の蓄勢力により主歯車１６は時間設定方向とは逆
向きに回転駆動され、その回転力は摩擦板１９の
摩擦力により主軸１５に伝達され主軸１５が回転
駆動される。この回転の場合は、一方向クラツチ
機構２１のラチエツト爪がラチエツト歯２３０に
係止され、小径歯車２２と大径歯車２３とが一体
回転して調速機構２８に回転力を伝達するため、
調速機構２８により時間設定方向とは反対方向、
即ち全舞２０の巻き戻り方向への回転が一定の速
度に調節される。主歯車１６と摩擦板１９である
摩擦クラツチは、全舞２０の巻き戻りによる回転
力を限度として双方間に回転力を伝達し、主軸１
５を手動で戻す場合のように一定以上の回転力は
伝達しない。

上記調速機構２８は前述のように雁木車２６、
振子２７等を含み、雁木車２６が回転しようとす
ると振子２７が一定周期で往復回動しながら雁木
車２６のラチエツト歯状の衝合面を一つずつ送
り、もつて、雁木車２６及びこれに連なる伝達輪
列及び主軸１５の回転速度を一定の速度に調節す
る。上記雁木車２６の環状衝合部２６４は、回転
軸部２６３に対して連結腕部２６５で弾性変形可
能に連結されているため、上記調速動作で振子２
７の衝合部２７１が上記環状衝合部２６４の衝合
面に衝合したとき連結腕部２６５が半径方向に撓
み、衝合時の衝撃力を吸収して調速動作による騒
音の発生を防止する。

このように、上記実施例によれば、振子２７の
衝合部２７１が衝合すべき雁木車２６の環状衝合
部２６４を弾性変形可能な連結腕部２６５により
回転軸部２６３に連結したため、上記環状衝合部
２６４に上記衝合部２７１が衝合したとき連結腕
部２６５が半径方向に撓んで上記衝合部２７１の
衝合による衝撃力を吸収し、調速動作による騒音
の発生を防止することができる。そして、上記の
ように雁木車２６の形状を工夫することによつて
騒音の発生を防止するようにしたため、従来のよ
うに雁木車を弾性に優れた材料を成形して作る必
要はなく、成形性のよい極一般に材料で作ること
ができ、ローコストで静音化を図ることができ
る。また、上記衝撃吸収の際に、雁木車２６の環
状衝合部２６４の形状自体は変形することなく、
全体的に半径方向に移動して衝撃を吸収するた
め、調速精度が安定する。

なお、雁木車の外周の各衝合面の角度は振子の
衝合部が衝合したときこれを外方に押し出すよう
な角度になつていればよく、振子の回動中心に対
する上記衝合部に位置関係や衝合部の形状その他
の各種の条件によつて上記衝合面の角度は適宜の
値に設定される。雁木車の連結腕部の寸法や形状
等は同連結腕部に与えようとする弾性変形量に応
じて適宜設定してよい。

本考案に係る調速機構は、タイムスイツチばか
りでなく、一定の回転速度で動作する必要がある
機器の調速機構として広く適用することができ
る。

（考案の効果） 本考案によれば、振子の衝合部が衝合すべき雁
木車の環状衝合部を弾性変形可能な連結腕部によ
り回転軸部に連結したため、上記環状衝合部に上
記衝合部が衝合したとき連結腕部が半径方向に撓
んで上記衝合部の衝合による衝撃力を吸収し、調
速動作による騒音の発生を防止することができ
る。そして、上記のように雁木車の形状を工夫す
ることによつて騒音の発生を防止するようにした
ため、従来のように雁木車を弾性に優れた材料を
成形して作る必要はなく、成形性のよい極一般の
材料で作ることができ、ローコストで静音化を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る調速機構の実施例を示す
平面図、第２図は同上実施例中の伝達輪列の一部
を示す断面図、第３図は上記実施例中の調速機構
及び伝達輪列の一部を含む部分の断面図、第４図
は上記実施例中の調速機構の主要部の拡大平面
図、第５図は従来の調速機構に用いられている雁
木車の例を示す平面図である。 ２０……全舞、２６……雁木車、２８……調速
機構、２７……振子、２６３……回転軸部、２６
４……環状衝合部、２６５……連結腕部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動源より伝達輪列を介して回転力が伝達され
   回転する雁木車と、この雁木車の回転により往復
   回動する振子とを有し、この振子の往復回動によ
   り上記伝達輪列が一定の速度で回転する調速機構
   において、 上記雁木車は、回転軸部と、この回転軸部を囲
   むように形成されていて上記振子との衝合面を有
   する環状衝合部と、上記回転軸部と上記環状衝合
   部とを連結する弾性変形可能な連結腕部とを有し
   ていることを特徴とする調速機構。