JPH0450001A - 自動車の車輪のスリップ防止装置 - Google Patents
自動車の車輪のスリップ防止装置Info
- Publication number
- JPH0450001A JPH0450001A JP16183490A JP16183490A JPH0450001A JP H0450001 A JPH0450001 A JP H0450001A JP 16183490 A JP16183490 A JP 16183490A JP 16183490 A JP16183490 A JP 16183490A JP H0450001 A JPH0450001 A JP H0450001A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- slip prevention
- vehicle
- belt
- slip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002265 prevention Effects 0.000 title abstract description 16
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 241000448053 Toya Species 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は自動車の車輪に装着されるタイヤチェーンの代
用機能を有する自動車の車輪のスリップ防止装置に関す
る。
用機能を有する自動車の車輪のスリップ防止装置に関す
る。
「従来の技術」
一般に冬期の積雪時に於いて、車輌はスリップを防止す
るため車輪にタイヤチェーンを装着して走行する。しか
し、このタイヤチェーンの脱着は面倒なものである。
るため車輪にタイヤチェーンを装着して走行する。しか
し、このタイヤチェーンの脱着は面倒なものである。
そこで、現在タイヤチェーンの代用機能を有する自動車
の車輪のスリップ防止装置の出現が要求されている。
の車輪のスリップ防止装置の出現が要求されている。
［本発明が解決しようとする問題点」
本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、タイヤチェ
ーンの代用機能を有すると共に、従来のタイヤチェーン
の着脱作業に比べてスリップ防止ベルトを車輪に容易に
装着および取り外すことができ、また車輪のスリップ防
止効果を十分得ることができる自動車の車輪のスリップ
防止装置を得るにある。
ーンの代用機能を有すると共に、従来のタイヤチェーン
の着脱作業に比べてスリップ防止ベルトを車輪に容易に
装着および取り外すことができ、また車輪のスリップ防
止効果を十分得ることができる自動車の車輪のスリップ
防止装置を得るにある。
Ｕ問題点を解決するための手段」
上記目的を達成するために、本発明の自動車の車輪のス
リップ防止装置は、原車としての車輪と、この車輪の前
方あるいは後方に支持板を介して回動自在に設けられた
従車と、この従車と前記車輪にそれぞれ着脱可能に巻掛
けられるスリップ防止ベルトと、このスリップ防止ベル
トのゆるみ側を押え付けることができるように車輌に軸
支されたアームの一端部に回動自在に設けられた張り車
とから成ることを特徴とする。
リップ防止装置は、原車としての車輪と、この車輪の前
方あるいは後方に支持板を介して回動自在に設けられた
従車と、この従車と前記車輪にそれぞれ着脱可能に巻掛
けられるスリップ防止ベルトと、このスリップ防止ベル
トのゆるみ側を押え付けることができるように車輌に軸
支されたアームの一端部に回動自在に設けられた張り車
とから成ることを特徴とする。
「実 施 例」
以下、図面に示す実施例により本発明の詳細な説明する
。
。
第１図ないし第５図は本発明の一実施例である。
１は車輌である。本実施例では普通の乗用車を示しであ
るが、ダンプカーなどの貨物自動車でもよい。
るが、ダンプカーなどの貨物自動車でもよい。
２は車輌１に取付けられた自動車の車輪のスリップ防止
装置である。このスリップ防止装置２は第２図および第
３図に示すように構成され、車輌１の左右に１対取付け
られている。
装置である。このスリップ防止装置２は第２図および第
３図に示すように構成され、車輌１の左右に１対取付け
られている。
しかして、３は原車としての車輪である。本実施例では
普通乗用者の後輪である。
普通乗用者の後輪である。
４は車輪３の後方側に位置しかつ車輌１に固定的に垂設
された第１の支持板５を介して回動自在に設けられた従
車である。この従車４は第３図で示すように第１の支持
板５に固定的に設けられた第１の横軸６に軸支されてい
る。なお、従車４は車輪３の前方に設けても良い。
された第１の支持板５を介して回動自在に設けられた従
車である。この従車４は第３図で示すように第１の支持
板５に固定的に設けられた第１の横軸６に軸支されてい
る。なお、従車４は車輪３の前方に設けても良い。
７は車輪３と従車４にそれぞれ着脱可能に巻掛けられる
スリップ防止ベルトである。このスリップ防止ベルト７
は、第４図および第５図で示すように無端状の両局端縁
部７ａ、７ｂがそれぞれ内側に多少アールに形成されて
いると共に１．その外周面７Ｃにはスベリ防止用の小突
起８が多数形成されている。
スリップ防止ベルトである。このスリップ防止ベルト７
は、第４図および第５図で示すように無端状の両局端縁
部７ａ、７ｂがそれぞれ内側に多少アールに形成されて
いると共に１．その外周面７Ｃにはスベリ防止用の小突
起８が多数形成されている。
９はスリップ防止ベルト７のゆるみ側を押え付けること
ができるように車輌１に軸支されたアーム１０の一端部
に回動自在に設けられた張り車である。前記アーム１０
は、本実施例では第１の支持板５よりも前方に位置し、
かつ、車輌１に固定的に垂設された第２の支持板１１の
下端部に支軸１２を介して設けられている。またアーム
１０の他端部には錘り１３が取付けら、れている。した
がって、アーム１０は支軸１２を支点とするてこの役割
を果している。
ができるように車輌１に軸支されたアーム１０の一端部
に回動自在に設けられた張り車である。前記アーム１０
は、本実施例では第１の支持板５よりも前方に位置し、
かつ、車輌１に固定的に垂設された第２の支持板１１の
下端部に支軸１２を介して設けられている。またアーム
１０の他端部には錘り１３が取付けら、れている。した
がって、アーム１０は支軸１２を支点とするてこの役割
を果している。
なお、本実施例では第１の支持板５と第２の支持区板１
１とをそれぞれ別体に示しているが、両方の支持板５．
１１は一体であっても良い。
１とをそれぞれ別体に示しているが、両方の支持板５．
１１は一体であっても良い。
「作 用Ｊ
上記構成にあっては、スリップ防止ベルト７を使用する
時は、まず図示しない自動車携帯用ジヤツキで車輌１を
適宜に持ち上げ、次にスリップ防止ベルト７を車輪３と
従車４に巻掛ける。この時張り車９が邪魔にならないよ
うに錘り１３を手で多少持ち上げ、張り車９をスリップ
防止ベルト７から離なすようにする。
時は、まず図示しない自動車携帯用ジヤツキで車輌１を
適宜に持ち上げ、次にスリップ防止ベルト７を車輪３と
従車４に巻掛ける。この時張り車９が邪魔にならないよ
うに錘り１３を手で多少持ち上げ、張り車９をスリップ
防止ベルト７から離なすようにする。
しかして、スリップ防止ベルト７はゆるみ側が張り車９
で強く押された状態で車輪３と一緒に回転する。
で強く押された状態で車輪３と一緒に回転する。
「発明の効果」
以上の説明から明らかなように本発明にあっては、次に
列挙するような効果がある。
列挙するような効果がある。
（１）タイヤチェーンの代用機能を有すると共に、従来
のタイヤチェーンの着脱作業に比較し、車輪に容易にス
リップ防止ベルト７を装着および取り外すことができる
。
のタイヤチェーンの着脱作業に比較し、車輪に容易にス
リップ防止ベルト７を装着および取り外すことができる
。
（２）車輪のスリップ防止効果を十分に得ることができ
る。
る。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示す各概略説
明図、第４図および第５図は本発明の要部を示す各説明
図である。 ３・・・車輪、 ４・・・従車、５・・・
第１の支持板、 ７・・・スリップ防止ベルト、 ９・・・張り車 １０・・・アーム、１１・
・・第２の支持板、 １３・・・錘り。 特許出願人 有限会社 戸谷建設工業代 理 人
弁理士 三 浦 光 康第 図 第 図 第 図
明図、第４図および第５図は本発明の要部を示す各説明
図である。 ３・・・車輪、 ４・・・従車、５・・・
第１の支持板、 ７・・・スリップ防止ベルト、 ９・・・張り車 １０・・・アーム、１１・
・・第２の支持板、 １３・・・錘り。 特許出願人 有限会社 戸谷建設工業代 理 人
弁理士 三 浦 光 康第 図 第 図 第 図
Claims (1)
- １）原車としての車輪と、この車輪の前方あるいは後方
に支持板を介して回動自在に設けられた従車と、この従
車と前記車輪にそれぞれ着脱可能に巻掛けられるスリッ
プ防止ベルトと、このスリップ防止ベルトのゆるみ側を
押え付けることができるように車輌に軸支されたアーム
の一端部に回動自在に設けられた張り車とから成る自動
車の車輌のスリップ防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16183490A JPH0450001A (ja) | 1990-06-20 | 1990-06-20 | 自動車の車輪のスリップ防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16183490A JPH0450001A (ja) | 1990-06-20 | 1990-06-20 | 自動車の車輪のスリップ防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0450001A true JPH0450001A (ja) | 1992-02-19 |
Family
ID=15742816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16183490A Pending JPH0450001A (ja) | 1990-06-20 | 1990-06-20 | 自動車の車輪のスリップ防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0450001A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024024533A1 (ja) * | 2022-07-29 | 2024-02-01 | 株式会社スパインテック | 骨螺子 |
-
1990
- 1990-06-20 JP JP16183490A patent/JPH0450001A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024024533A1 (ja) * | 2022-07-29 | 2024-02-01 | 株式会社スパインテック | 骨螺子 |
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