JPH04500488A - 座席 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 座席 発明の分野 本発明は概して座席に関しおよび特に航空機に使用される座席に関する。

発明の背景 航空機は今日では主に２つの運送業者の概念、即ちスケジュール運送業者とチャ ーターオペレータに区分される。

スケジュール運送業者は３種の乗客、即ち第１のクラス。

ビジネスクラスおよびエコノミークラスの要求を満たし、そして通常は１つの航 空機内に３つの全てのクラスが、または第１クラスとエコノミークラスもしくは ビジネスクラスとエコノミークラスの他の組合せが設けられる。これに対しチャ ーターオペレータは単一のクラスの設備を提供し、その他はない。

本発明は主にスケジュール型のサービスオペレーションに関しおよび航空機の異 なるクラス間で用いる際の融通性の問題に関する。しかし本発明はそハに限定さ れるものではなく、いずれの概念の航空運送業者により使用される座席にも適用 することが可能である。

有利性を最大限にするためスケジュール型航空オペレータは第１．ビジネスおよ びエコノミーのクラスの乗客間のように予定される負荷ファクタに基づいて、航 空機乗客室内の座席な調整する。有利性に関する限り、これらのファクタのうち 最も重要なものはビジネスクラスである。

事実、すべての大きな運送業者により、ビジネスクラスのｉＨｌは、充分な運賃 を引き寄せ且つ他のクラスより一層頻繁に旅行者によって利用されるので、最も 高率の利益を生むものと認められている。そのためスケジュール型オペレーショ ンの座席形態を計画する際、航空会社はビジネスクラスの乗客に運ぶ可能性を最 大にしようとする。しかし問題は需要が一定しないことにある３例えば２国際航 空ではビジネスクラスの座席に対する高い需要は作業する週の初めと終りに生じ 。

その中間は非常に少ない、また休日期間中もビジネスクラスの座席に対する需要 は低く、その期間はエコノミーの座席に対する需要が高くなる。

さらに上級クラスの座席の需要は路線によっても異なり、例えばニューヨークか らロンドンへの路線では非常に高いが、例えばロンドンからボンペイへの路線で は反対のことが起る。

考えとしては、需要により特定の座席構成を有する航空機を特定の路線に使用す ることによってこの問題を解決することもできるが、後方業務としては実行不可 能である。

他の可能性としては特定路線における高い需要期間の要求に応じるため航空機の ビジネスクラスの区域を増加することが考えられる。しかしビジネスクラスの座 席の需要が低いときに同じ航空機を同じ路線に使用しなければならないことを後 方業務で決定することになり、かなりの数の座席が空席になり、その結果利益の 損失に招く。

多くの航空会社で採用された解決策は中間サイズのビジネスクラスの区域を備え 、それと共に可動の区分部（ディバイダー）を設けることである。その区分部は ビジネスクラスの需要が低いときに展開され、ビジネスクラスの座席のいくつか はエコノミークラスの区域に接合され、それ故通常ビジネスクラスの乗客料金の 半分以下のエコノミー料金で旅行する乗客に使用される。

このことは明らかに不公平であり、消費者に悪感情を起させる。このことは２つ の主要な型の航空機、Ｂ７４７とＤＣｌｏにおける次に示すビジネスクラス区域 とエコノミー区域に備えられる設備の比較を行なうときに明白である。

航空機の型　エコノミー　ビジネス Ｂ７４７　乗客１ｏ名　乗客６７７名 横名横　横列 間隔３２１　間隔３８′ ＤＣＩＯ乗客９名　乗客７右 横列　横列 間隔３２１　間隔３２′ 有利性に関しさらに不利な点は、ビジネスクラスの乗客は区分部の後方の区域に 移動する傾向があり、その理由は経験からこれらの座席はビジネスクラスの区域 自体におけるものと同質であることがわかっているからである。このことが収益 を減少する。

これらの問題を補償するため３−３−３から２−２−２の形態に変化する変換座 席の構想が数多く見られた。そのうちの一つは大きな航空会社で多年にわたり首 尾よく稼動しているが、ビジネスクラスの座席の開発における迅速な進歩により 、多過ぎる程の折衷案が出現するに至っている。

その構想は本質的に座席の構造を提供するものであり、アーム区分部の位置は調 整することができ、例えば２つの中間の区分部を取り外して座席の２つの外側の アーム支持部の中間にビジネスクラス型のアーム区分部を挿入することによって ３座席エコノミー形態を２座席形態に変換することができる。

しかし、座席全体の構造上の幅は変えないものであり、且つ他の形態への適応性 には限度があった。さらに見かけ上の外観は良くはない。

発明の概要 本発明の目的は既知の航空機の座席の欠点を克服する航空機の座席を提供するこ とであり且つエコノミークラスの乗客とビジネスクラスの乗客の両方に使用する ことに関し航空産業によって広く要求されている乗客室の融通性を付与すること である。

本発明の一態様によれば、航空機の乗客室の床に係止される座席支持フレームと 、該フレーム上の位置に移動して座席全体の幅および座る位置の数を変えるため 該支持フレーム上で滑動し得る１またはそれ以上の座席区域と、該座席区域また は各座席区域を前記位置に保持する保持装置と、前記座席位置の個数に相応する 選択された間隔で前記支持フレームに取付けるための区分装置とを含む変換し得 る航空機座席が提供される。

本発明の他の態様によれば、１または複数の乗客座席を提供する主要な座席区域 と、該主要な座席区域に取付けられる１または複数の延長可能な座席区域と、余 分の座席を提供する延長された位置と該主要な座席区域の部分として引込められ た位置との間を移動し得るように各延長可能な座席区域を案内する装置を含む変 換し得る航空機座席が提供される。

本発明の利益は添付図面に関し行なわれる次の好適な実施例の記述から明らかに なる。

図面の簡単な説明 第１図はエコノミークラスの乗客用に調整された変換可能な航空機座席の斜視図 である。

第２図はエコノミークラスの形態とビジネスクラスの形態の間の中間位置を例示 する第１図の座席の斜視図である。

第３図はビジネスクラスの乗客用に完全に変換された状態の第１図の座席の斜視 図である。そして、第４図は本発明による変換可能な航空機座席の他の実施例の 平面図である。

本発明の最良の実施例 第１図ないし第３図に示す航空機は３つの乗客座席を提供する主要な座席区域１ およびそれぞれ付加的な乗客座席を提供する２つの外側の延長可能な座席区域２ と３を含む。

とくに第１図に示す状態では、座席はエコノミークラスに用いるため完全に延長 され、主要な座席区域１はベースフレーム４を含み、該ベースフレームはそこに 取付けられた直立の座席背部７．８．９の間に在る固定アーム５と６を備えてい る。

主要な座席区域１のフレーム４は箱形構造物１０に取付けられ、該箱形構造物自 体はシートトラック（図示せず）を介し航空機乗客室の床に取付けられる。

延長可能な座席区域２と３はそれぞれ主要な支持フレーム１１を含み、該支持フ レームは直立の座席背部１２および外側の固定アーム１３に取付けられる。各延 長可能な座席区域２および３とそれに近接する固定の座席との間には図示のよう に分離可能なアーム区分部１４が備えられる。

延長可能な座席区域２と３の支持フレーム１１はそれぞれ主要な座席区域１のベ ースフレーム４を滑動可能であり且つ固定機構１５を備え、該固定機構は延長さ れた位置および引込められた位置のそれぞれで主要な座席区域１のベースフレー ム４に取付けられる。

第１図に示す座席のエコノミークラスの形態を第３図に示すビジネスクラス用に 変換するため、可動のアーム区分部１４は取り外さり、固定機構１５は解放され 且つ座席区域２と３はガイド（図示せず）上な移動されて、第２図に一層明瞭に 示すように延長可能な座席区域２と３の座席背部１２は主要な座席区域１の最も 列側に在る座席の座席背部７および９に重なり、座席背部９と１２の間の予定の 空間Ｓを除去し、それによりビジネスクラスの要件に伴う座席幅が備えられる。

前以って取り外されたアーム区分部１４は第２図および第３図に示すように主要 な座席区域１の固定アーム５と６に衝合し、さらにビジネスクラスの座席の要件 に一致するようにベースフレーム４の新しい位「に固定される。

変換を完全にするため、直立の座席背部８と１２の垂直な縁に当て物１６が取付 けられる。

当て物１６の装置を備えることは本発明による座席構造によって可能にされ、そ して座席背部７，８および９の間の空間Ｓを許容することは本発明の重要な特徴 であり、その理由は引き込められた際に第１の又はビジネスクラス用の座席に、 用意のできたおよび複雑でない様式で可成り特色のある外観を与えるからである 。

さらに当て物１６は座席に付加されたようには見えないで。

むしろ座席と一体の部分と見え１乗客は体面を損なわれたと感じることはなく且 つ料金に見合う充分な価値を受ける。また逆に当て物ｉ−６を取り外して座席を 広げた際にも、座席の品質は少なくも外観の観点では、ツーリストクラス用とし て減損するものではない。

クッションやアーム区分部および取外し可能な背部などのようにいずれかの形態 で不要になる全ての取外し可能な部材は主要な座席区域１の下に備えられた箱形 構造物１０に収納し得ることが理解されよう。

他の変形Ｓ（図示せず）では、座席背部７と９はフレーム４に取外し自在に設置 することができ且つ使用しないときは箱１０内に収納することができる。

この構成では座席背部１２は座席背部８と整合して設置され且つその整合位置に おいてフレーム４上で、座席背部７と９が取り外されたビジネスクラス用の引き 込まれた位置に移動されるように案内される。

上記のような座席の構成はビジネスクラスのゆるぎない快適さと外見上の外観を 与える。さらに例えば次のように乗客室形態の殆んど限界のない変化に適合可能 である。

航空機の型　エコノミー　ビジネス Ｂ７４７　３・〜４−３　２−３−２ Ｂ　７４　７　３−３−３　２−２−２ＤＣＩＯ／ＭＤＩＩ　２−５−２　２− ３−２Ａ　３４０　３−３−３　２−３−２ Ａ　３４０　２−４−２　２−３−２ 本発明の他の実施例に第４図に示す。

この変形態で示される変換可能な航空機座席は航空機乗客室のシートトラックに 取付けることができる座席支持フレーム（図示せず）を含む。

２つの座席区域１６と１７が該支持フレームに滑動可能に取付けられ、それぞれ 第４ａ図と第４ｂ図に示すように４座席のエコノミー形態と３座席のビジネスク ラスの配置との間で変換し得る形態を与えている。

各座席区域１６と１７は手段（図示せず）により、いずれかの形態で座席支持フ レームに取付けることができる。

各座席区域１６と１７は座席支持フレームに取付けられた可動のアーム区分部１ ９によって分離さ九た４つの座席背部直立部１８と、２つの外側の固定アーム区 分部２０を含む。

第４ａ図では中間の２つの直立部１８′が中央の２つのエコノミー座席の座席背 部を形成する。各直立部１８′はその蚤さに沿って薄い部分１８“を有し１図示 のようにその一方は裏側の長さＲに沿って且つ他方は前側に長さＬに沿って設け られる。

直立部１８は支持フレームのスライド機構（図示せず）に沿って整合して１２ｍ される。

従って、第４ａ図の示す変換可能な座席のエコノミークラスの形態を第４ｂ図に 示すビジネスクラスの形態に変換するためには１区分部１９は取り外され且つ座 席区域１６と１７は支持フレームから解放されてそれに沿−りて第４ｂ図に示す 位置にスライドされ、それにより座席全体の幅は減少し、その場合２つの補合部 分１８″は重なり、中間の２つの垂直部】８′はビジネスクラス形態の中間の座 席の座席背部を形成する。

次いでビジネスクラスのアーム区分部２１が座席支持フレームの選択された位置 に挿入され、第４ａ図の示すエコノミークラスの形層の座席より幅の広い、正常 なビジネスクラスの所要幅を提供する。

座席にはクッションと当て物が備えられ、該クッションはそれに適合する異なる 寸法のものであり、いずれかの形態で使用されない当て物やクッションは第１図 ないし第３図の箱形構造物１０と同様に、支持フレームの下に形成された箱形構 造物に収納される。

上記の座席形態では次の変形態が可能である。

ビジネスクラス　ツーリストクラス ３　対　５ 国際調査１＠告 国際調査報告

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. １．航空機の乗客室の床に係止される座席支持フレームと、前記フレーム上の位 置に移動して座席全体の幅および座る位置の数を変えるため前記支持フレーム上 で滑動し得る１またはそれ以上の座席区域と，前記座席区域または各座席区域を 前記位置に保持する保持手段と、前記座席位置の個数に相応ずる選択された間隔 で前記鎖支持フレームに取付けるための区分手段とを含む変換し得る航空機座席 。
2. ２．特許請求の範囲第１項に記載の座席において、前記滑動可能な座席区域は単 一の座席位置と、前記座席区域が隣接の座席位置と結合して単一の座席位置を形 成するのを可能にする形成手段を含み、前記区分手段の間に形成される前記隣接 の座席位置の幅より大きな幅の単一の座席位置を可能にするようになっている座 席。
3. ３．特許請求の範囲第２項に記載の座席において、前記形成手段は前記単一の可 動な座席位置の座席背部を前記隣接の座席位置の座席背部の背後に案内するため 前記支持フレーム上の案内手段を含み、それにより後者の座席背部は比較的幅広 の座席位置の背部を形成するようになっている座席。
4. ４．特許請求の範囲第２項に記載の座席において、前記形成手段は前記隣接の座 席位置の可動の座席背部を含み、前記可動の座席位置の座席背部が移動されてそ の位置を確保し且つ比較的大きな幅の座席位置の座席背部を形成するようになっ ている座席。
5. ５．特許請求の範囲第３項または第４項に記載の座席において、可動のアーム台 の形の前記区分手段を選択的に位置付けて比較的大きい幅の単一または複数の座 席位置の境界を決めるため前記支持フレームには固定位置が備えられている座席 。
6. ６．特許請求の範囲第５項に記載の座席において、前記座席位置は前記フレーム に固定され且つアーム台の形の２つの固定された区分手段によって境界を決めら れ、前記固定位置は結合前に前記隣接の座席位置と可動の座席位置との間に前以 って調整された前記アーム台を受けるため前記固定位置は前記固定区分手段のい ずれかの側に備えられている座席。
7. ７．特許請求範の範囲第１項に記載の座席において、前記可動の座席区域は前記 フレーム上の滑動区域の第１の保持位置に４つの座席位置を形成するため２つの 座席位置を含み、前記内側の２つの座席の座席背部は前記２つの区域が前記第１ の保持位置から解放されて前記フレーム上で共に第２の保持位置に移動されるよ うにさし込まれるように構成され、それによりそれぞれ前記４つの座席位置より 幅広の２つの内側の座席位置の間に中央の座席位置の座席背部を形成し、さらに 前記座席区域の前記第１の保持位置における４つの座席位置の間もしくは前記第 ２の保持位置における３つの座席位置の間でアーム台の形の前記区分手段を設置 するための設置手段を含み、前記設置手段は前記アーム台の２つの衝合する座席 位置のために中央の座席位置の両側に固定装置を含んでいる座席。
8. ８．特許請求の範囲の前記いずれかの項に記載の座席において、比較的大きな幅 の前記座席位置の座席背部の側部に対する取外し可能なアタッチメントのための 座席当て物が備えられている座席。
9. ９．特許請求の範囲の前記いずれかの項に記載の座席において、前記アーム区分 手段、座席背部および座席当て物が使用されない時にそれらを収納するため前記 座席フレームの下に取付けられた貯蔵手段を含む座席。
10. １０．１または複数の乗客座席を提供する主要な座席区域と、前記主要な座席区 域に取付けられる１または複数の延長可能な座席区域と、余分の座席を提供する 延長された位置と前記主要な座席区域の部分として引込められた位置との間を移 動し得るように各延長可能な座席区域を案内する手段を含む変換し得る航空機座 席。