JPH04500642A - 車両の搭乗者を保護する保護装置を起動する装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 車両の搭乗者を保護する装置を起動する装置及び方法従来の技術 本発明は、それぞれ請求項第１項及び第８項の前文に記載された種類の装置及び 方法に関する。

例えば膨らませることのできるエアパックのような公知の車両搭乗者拘束装置で は、加速度計により測定される車両の加速度が車両が衝突したことを示す所定値 以上になったとき、起動が行なわれている。しかし従来のセンサ装置では、衝撃 が斜め（例えば３０度）あるいは衝撃がゆっくりとした段差を持った衝突である 場合には、拘束装置ががなり遅れて起動されてしまうことがしばしばある。これ は前方及び斜めからの衝撃の場合環れてしまう部分を有する車両のエネルギー吸 収特性がかなり異なることが主な原因である。

車両の加速度を検出する従来の装置は中央のセンサ装置かあるいは分散した複数 のセンサから成っている。しかし、何れの場合も車両の縦移動方向においてのみ 加速度信号が測定されるので、車両の縦移動方向以外の軸に沿って顕著な加速度 が発生した時には搭乗者の拘束装置を起動させるには問題が発生する。

従って本発明の目的は車両の衝撃が前方からの衝撃でない場合でも拘束装置を起 動させることができる車両搭乗者の拘束装置を起動させる装置及び方法を提供す ることである。

これは、請求項第１項に記載された特徴を用いることにより達成される。

他の利点は請求の範囲第２項から第８項の特徴により得られる。

図面 実施例に基づき添付図面を参照して本発明の具体的な実施例を詳細に説明する。

第１図は本発明による膨らませることができるエアパックを起動させる装置の第 １実施例を示すブロック図である。

第２図は本発明による膨らませることができるエアパックを起動させる装置の第 ２実施例を示すブロック図である。

第３図は本発明による膨らませることができるエアパックを起動させる装置の第 ３実施例を示すブロック図である。

第４図は本発明による膨らませることができるエアパックを起動させる装置の第 ４実施例を示すブロック図である。

実施例の説明 まず第１図に図示した第１の実施例を参照すると、装置は車両の前方移動方向（ 以下縦方向という）に平行な軸に沿った車両の加速度を検出する第１のセンサｌ Ｏと、縦方向軸に垂直な方向（以下横方向という）に沿った車両の加速度を検出 するセンサ１２から構成される。縦方向加速度センサと横方向加速度センサはそ れぞれ評価手段１４．１６に信号ａｘＳａｙを発生する。評価手段！４．１６は 例えば電子積分器から構成される。

評価手段１４が、縦方向加速度が所定のしきい値よりも大きいと判断する場合は 、評価手段１４はトランジスタスイッチで構成される出力段１８に信号すを出力 する。出力段は実質的に信号すにより起動される電気あるいは電子スイッチであ り、本実施例の場合膨らませることができる拘束パックである起動カプセル２０ を起動する信号Ｃを出力する。

なお第１図においては、横方向加速度に関する評価手段１６の出力は縦方向加速 度に関する評価手段１４に入力される。横方向加速度に関する評価手段からの信 号を用いて縦方向加速度に関する評価手段１４の評価アルゴリズムが変化される 。従って、検知された縦方向加速度が起動カプセルを起動するしきい値以上でな い時でも、評価手段１４は、評価手段１６からの信号入力により縦方向加速度と 横方向加速度のいずれもがそれ自体では起動カプセルを起動させるに十分でない としても、車両の全体の加速度としては起動カプセルを起動させるに充分である と決めることができる。又斜めからの衝撃のような車両の衝撃の性質により一方 向の加速度は大きいもののある遅れをもってしか起動カプセルが起動できないよ うな時にも有用である。本発明はこのような遅延を顕著に減少させる。

第２図に図示した第２の実施例は第１図に図示した第１の実施例と同じ構成部分 を有している。しかし縦方向加速度センサｌＯからの信号ａｘは縦方向評価手段 １４の他に横方向評価手段１６にも出力される。

前と同様に、縦方向加速度は起動カプセル２０を起動すべきかどうかの計算の根 拠となる。しかし縦方向並びに横方向加速度センサ１０．１２からの信号ａｘ、 　ａＹが一緒に横方向評価手段１６で処理される。このようにして車両の加速度 の全体の大きさ並びに方向をめることができ、評価手段１６の出力を用いて縦方 向評価手段１４の起動パラメータを変化させることができる。例えば縦方向加速 度ａｘが充分でなく、評価手段１４が起動カプセル２０を起動できない場合でも 、評価手段１６からの信号に応じて評価手段１４は出力段１８に信号すを出力し 、それにより信号Ｃを介し起動カプセルを起動させることができる。

このようにして第２の実施例では所定の条件において起動カプセルを起動させる ことができる。

第３図に図示した第３の実施例には縦方向及び横方向加速度センサ１０．１２が 設けられている。２つの評価チャンネル、すなわちチャンネル１．２が設けられ 、センサ１Ｏ１１２からの出力ａｘＳａｙが各評価チャンネル１，２に入力され る。チャンネル１，２は例えば第１図あるいは第２図に図示した構成部分１４． １６から成っており、それぞれ上述した第１及び第２の実施例で説明したような 動作を行なう。各チャンネル１．２は他のチャンネルと独立して車両の加速度成 分が所定のしきい値に違っしたかどうかを判断でき、違っしている場合には各チ ャンネルは信号ｄを出力する。チャンネルｌからの出力はテストスイッチ２２に 入力され、一方チヤンネル２からの出力は出力段１８°に入力される。この出力 段１８°は第１及び第２の実施例の出力段１８と同様な機能を持っているが、概 略図示した４つの起動カプセル２０の各々に起動信号Ｃを出力する４つの出力端 子を有している。テストスイッチ２２はもう一つの出力段であり、具体的な実施 例では出力段１８°と同一かあるいは他のトランジスタスイッチで構成される。

起動カプセルは出力段１８°とテストスイッチ２２間に接続される。

この構成では、起動カプセル２０は両チャンネル１，２から信号を受けた時のみ 起動できる。これにより一方のチャンネルで誤った評価があったとしても保護さ れることになる。というのは両チャンネルにおいてカプセルを起動させる加速度 条件が満たされたと判断したときのみカプセルが起動されるからである。

第４図に図示した第４の実施例も縦方向及び横方向加速度センサ１０．１２を有 している。加速度信号ａｘ、ａｙはそれぞれ積分器２４．２６に入力される。ａ ｘの積分信号は直接評価手段２８に入力され、積分器２４からの信号が所定のし きい値以上になったかどうかが判断される。しきい値よりも大きくなった場合、 即ち縦方向加速度が拘束装置を用いなければならないようなものであるとき、評 価手段２８は信号すを出力段３０に出力し、それにより起動信号Ｃが各起動カプ セル２０に供給される。

積分器２４．２６からの積分信号は第２の評価手段３２にも供給される。２つの 信号の相対的な大きさに従って、車両の加速度の大きさ並びに方向がめられる。

これらが第２の評価手段３２の所定のしきい値を越えるようなものである（即ち 安全手段を起動する必要性がある衝突が起こったような相対的な大きさである） ならば、信号Ａが出力され第１の評価手段２８に供給される。それにより前述し たように起動カプセル２０が起動される。

積分器２４．２６の出力信号は又それぞれ他の積分器３４．３６に入力され、こ れらの積分器３４．３６の出力が第３の評価手段３８に入力される。この２回積 分された２つの信号の相対値が所定のしきい値を越えている（拘束装置を起動さ せなければならない衝突を示す）場合には、評価手段３８から信号Ｂが出力され 第１の評価手段２８に入力される。第１の評価手段２８はそれにより起動カプセ ル２０を起動させる。

このように第４の実施例では、縦方向加速度それ自体では起動を行な・）のに充 分ではないが、全体の加速度としては起動しなげらればならない場合に起動カプ セルを起動させる。これは、縦方向加速度は大きなものであるが、ある遅れをも ってしか起動カプセルを起動できないような場合に最も効果的である。この実施 例により特に斜めからの衝撃がある場合起動カプセルを早期に起動できることが 多くなる。

本発明では、分散したセンサと比較してセンサが中心に集められたユニットとし て配置されるので、設置コストが安価になりケーブル線に対する損害によって起 こされる危険性が少なくなるという利点が得られる。本発明は又製造中に新しい 車両に組み込むのではなく存在している車両に組み込むのに特に適している。

本発明を主にエアパックの起動に関して説明したが、他の安全手段にも同様に用 いることができることは勿論である。例えば出力段からの信号すあるいはＣを用 いて安全ベルトを締め付けたり、及び／あるいは中央のドアーロック装置を起動 させたり及び／あるいは点滅警告灯装置等を起動させることもできる。

本発明では又加速度を全体的に検出することにより異なる機能を行なうことがで きるという利点を有する。例えば中央ロック装置及び警告点滅装置は全体的な感 度にすることができる。例えばこれらの装置は任意の方向の加速度が所定の値を 越えた時に起動させることができ、エアパックは前方加速度成分が所定のしきい 値に達っした場合のみ起動させ、一方ベルト締め付けや中央ベルトロックは車両 の持ち主の意志に従って全体的な感度を持たせて起動させることができる。

第２のセンサは横方向加速度を検出する必要性は無く、例えば前方移動方向と直 角以外の方向の加速度を検出させるようにすることもできる。例えばセンサ１２ は斜めからの衝撃方向、例えば前方移動方向に対し３０度の方向の加速度を検出 するように構成することもできる。

補正書の写しく翻訳文）提出ｉｆ（特許法第１８４条の８）平成３年３月１１日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車両の前方移動方向における第１の軸に沿った車両の加速度を検知する第１ のセンサ（１０）を備えた、車両の搭乗者を保護する装置を起動する装置におい て、前記第１の軸に対して傾斜した第２の軸に沿った車両の加速度を検知する第 ２のセンサ（１２）と、前記第１と第２のセンサからの信号に応答する制御手段 （１４、１６）とを有し、前記搭乗者保護装置が第１と第２のセンサからの信号 に従って起動されることを特徴とする車両の搭乗者を保護する装置を起動ずる装 置。 ２）前記第１と第２のセンサ（１０、１２）が互いに直交する２つの方向の加速 度を検知するように配置されることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の装置 。 ３）前記第１と第２のセンサ（１０、１２）が中央に配置されることを特徴とす る請求の範囲第１項又は第２項に記載の装置。 ４）前記２つのセンサがハウジング内に配置されることを特徴とする請求の範囲 第３項に記載の装置。 ５）前記第２のセンサ（１２）からの信号を用いて前記制御手段（１４、１６） の評価アルゴリズムが変化されることを特徴とする請求の範囲第１項から第４項 までのいずれか１項に記載の装置。 ６）前記第１及び／あるいは第２のセンサからの信号を用いて制御手段（１４、 １６）の起動パラメータが変化されることを特徴とする請求の範囲第１項から第 ５項までのいずれか１項に記載の装置。 ７）前記第１と第２のセンサ（１４、１６）からの信号が直列に接続された異な る制御手段（１、２）において同時に処理されることを特徴とする請求の範囲第 １項から第６項までのいずれか１項に記載の装置。 ８）車両の前方移動方向における第１の軸に沿った車両の加速度を検知し、車両 の搭乗者を保護する装置を起動する方法において、前記第１の軸に対して傾斜し た第２の軸に沿った車両の加速度を検知し、第１と第２のセンサからの信号に従 って車両搭乗者を拘束する装置を起動することを特徴とする車両の搭乗者を保護 する装置を起動する方法。