JPH0450092A

JPH0450092A - 油槽船の荷油槽

Info

Publication number: JPH0450092A
Application number: JP15826090A
Authority: JP
Inventors: Koji Kita; 宏司喜多
Original assignee: SHINKURUSHIMA DOCK KK
Current assignee: SHINKURUSHIMA DOCK KK
Priority date: 1990-06-15
Filing date: 1990-06-15
Publication date: 1992-02-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、原油、石油精製液体等の海水の比重より小
さい液体をばら積み輸送する場合の油槽船の荷油槽配置
に間するものである。

［従来の技術］従来、この種の荷油槽配置としては、第４図〜第６図に
示すように二重船殻構造としその内側に配置したもの、
二重船殻構造の内側であフて二重底上に配置したものや
二重船殻構造とせず二重底上に配置したものが知られて
いる。

［発明が解決しようとする課題］従来の技術で述べたもののうち、第一番目のものは軽度
の船側損傷の場合、荷油槽は二重船殻構造で保護されて
いるので荷油槽まで損傷は及ばないが船底損傷の場合は
貨物液体は海洋に流出し、海を貨物液体で汚染するとい
う問題点を有していた。

また、第二番目のものは軽度の船側損傷および船底損傷
の場合、荷油槽まで損傷は及ばないが荷油槽の容積が小
さくなるという問題点を有していた。

また、第三番目のものは軽度の船底損傷の場合には荷油
槽まで損傷は及ばないが、軽度の船側損傷の場合には貨
物液体は海洋に流出し、海を貨物液体で汚染するという
間Ｕ点を有していたにの発明は、従来の技術の有するこ
の様な問題点に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、荷油槽の容積を小さくすることなく、軽
度の船側損傷および船底損傷の場合に貨物液体が海洋に
流出しない油槽船の荷油槽を提供しようとするものであ
る。

［課題を解決するための手段］上記目的を達成するために、この発明における荷油槽は
、上部荷油槽と下部荷油槽に喫水線より下方に位置する
水平油密隔壁で仕切り、上部荷油槽の両舷および下部荷
油槽の上部両舷に海水バラストタンクを配設し、下部荷
油槽の上部および上ｌ１１Ｂ荷油槽の幅を狭めてなるも
のである。

［作用］上部荷油槽と下部荷油槽を仕切っている水平水ｖＥ間隔
壁喫水線より下方に位置しているので、貨物液体の比重
が海水の比重より小さい場合には船底損傷の場合には海
水が少し下部荷油槽内に浸入するも貨物液体の海洋への
流出は生じない。

また、非損傷状態においては、下部荷油槽の上部の幅を
狭めているので貨物液面がこの狭まった位置にある場合
は自由表面の影響を小さくし、両舷に配設した海水バラ
ストタンクは軽度の船側損傷の場合に荷油槽まで損傷が
及ぶことを防ぐ。

［実施例］実施例について図面を参照して説明する。

第１図〜第３図において、上部荷油槽１と下部荷油槽２
とは喫水Ｗｉ５より低い位置で水平油密隔壁３にて仕切
られる。上部荷油槽ｌは上甲板９、縦通Ｆｌ壁８、水平
油密隔壁３および横置隔壁１０にて形成されており、ま
た下部荷油槽２は船側外板７、船底外板６、海水バラス
トタンク底板１１、水平油密隔壁３およＵ横置隔壁１０
とから形成されて荷油槽長さと同一長さで配設されてい
る。

また、上部荷油槽ｌの両舷側と下部荷油槽２の上部両舷
側には船舶の長さ方向の荷油槽部に亘り海水バラストタ
ンク４が上甲板９から水平油色隔！！３のわずかに下方
まで船側外板７、縦通隔壁８および海水バラストタンク
底板１１および上甲板９とで形成されて荷油槽長さと同
一長さで横置隔壁ＩＯにて配設されている。

［発明の効果］この発明は、上述のとおり構成されているので、次に記
載する効果を奏する。

船底損傷の場合、船底外板が破損しても水平油密隔壁が
破損しなければ下部荷油槽内の貨物液体は流出しない。

また、軽度の船側損傷の場合、船側外板が破損しても縦
通隔壁および海水バラストタンク成板が破損しなければ
、上部荷油槽まで損傷は及ばず、該荷油檜内の貨物液体
が流出することはない。

そして上部荷油槽及び下部荷油槽上部の幅が狭くなって
いるので該荷油槽へ貨物液体をＩ載し、貨物液体の表面
がこの狭くなっている幅のレベルまであれば、自由表面
影響は小さく仮想の重心はあまり上がらない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の実施例に係る油槽船の要部略示側
面図で、第２図は同略示中央断面図、第３図は同じ目的
を達成するための同略示中央断面図である。第４図〜第
６図は従来の荷油槽配置の要部略示中央断面図である。１　・・・上部荷油槽、　２・・・下部荷油槽、　３・
・・水平油密隔壁、　４・・・海水バラストタンク、　
５・・・喫水面、　６・・・船底外板、？・・船側外板
、　８・・・縦通隔壁、　９・・・上甲板、　ＩＯ・・
・　横置隔壁、　１１　　・・・海水バラ矛蓼図に

Claims

【特許請求の範囲】１、油槽船の荷油槽において、上部荷油槽と下部荷油槽
とに水平油密隔壁を該油槽船の喫水線より下方に配設す
ることによって仕切り、荷油槽部の船底損傷時に貨物液
体の海洋への流出を防ぎ、上部荷油槽と下部荷油槽の上
部両舷に通じる海水バラストタンクを配設し、軽度の船
側損傷時に損傷が荷油槽まで達することを防止するとと
もに、該荷油槽に熱膨張マージンを考慮した後の貨物液
体の張り込み後、上下荷油槽とも張り込み後の貨物液面
を該海水バラストタンク内側に存在させれば、非損傷時
貨物液体による自由表面の影響が小さくなり、該油槽船
の仮想重心高さの高まりを抑制することを特徴とする油
槽船の荷油槽。２、水平油密隔壁を上方にむかって台形状にし、非損傷
時の貨物液体による自由表面影響を請求項１記載の形状
よりもさらに小さくし、仮想重心高さの高まりを抑制す
ることを特徴とする請求項１記載の油槽船の荷油槽。