JPH0450169Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車の車体の高さを自動的に調整す
る車高調整装置に関するものである。

［従来の技術］ 実開昭58−128909号公報に開示される車高調整
装置では、車高調整ボルトの下端をアンカアーム
の端部に挿通支持し、車高調整ボルトの上端部を
車体の横部材に支持した歯車箱のナツトに螺合
し、ナツトと一体のウオーム歯車に、横部材に支
持した電動機により駆動されるウオーム軸を噛み
合せ、車高調整ボルトの回転によりアンカアーム
の傾きを加減し車高を調整する。

上述の車高調整装置では、車高調整に伴う車高
調整ボルトの傾きを許容するために、車高調整ボ
ルトの下端部をアンカアームの下面に半球形の弾
性ブツシユにより支持し、歯車箱の下面を横部材
の上面のカツプに半球形の弾性ブツシユにより支
持している。歯車箱は車高調整ボルトと一緒に傾
くので、ウオーム軸と電動機により駆動される軸
とは、２つの自在継手と中間軸とにより連結され
る。

したがつて、車高調整ボルトが傾く時、各弾性
ブツシユが変形するので、弾性ブツシユの耐久性
が問題になる。弾性ブツシユの穴は、弾性変形に
伴つて歪み、車高調整ボルトのねじ溝に食い込む
ので摩耗しやすく、摩耗粉が車高調整ボルトのね
じ溝に付着すると、車高調整ボルトとナツトの螺
合部の円滑さを妨げる。電動機は横部材に支持さ
れるので、車高調整ボルトと一緒に傾くウオーム
軸との連結構造が複雑になる。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、懸架アーム
とアンカアームとを連結する車高調整ボルトを丸
太状のシートに支持し、一方のシートと一体的に
構成した回転駆動機構により車高調整ボルトを駆
動する、構成が簡単で耐久性に優れ、作動に無理
がない、車高調整装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は前
後方向のトーシヨンバーばねの一端を懸架アーム
の揺動中心に固定し、トーシヨンバーばねの他端
に結合したアンカアームを車体の横部材の上側へ
突出し、アンカアームの上面と横部材の下面に断
面半円形をなす前後方向の溝をそれぞれ設け、ア
ンカアームの溝に係合した丸太状のシートを横切
るねじ穴に車高調整ボルトを螺合し、横部材の溝
に係合した断面半円形のシートの軸穴に車高調整
ボルトを支持し、該シートに結合した支板に電動
機を支持し、電動機の軸と車高調整ボルトとに伝
導歯車機構を備えてなるものである。

［作用］ 車輪を支持する懸架アームの揺動中心とアンカ
アームとにトーシヨンバーばねを結合し、アンカ
アームと車体の横部材とに半円形の溝を設け、該
溝に係合した各シートに車高調整ボルトを支持す
る。

回転駆動機構としての電動機と伝導歯車機構は
シートに結合した支板に支持されるので、アンカ
アームの傾きが車高調整ボルトの回転により調整
される時、車高調整ボルトは回転駆動機構と一緒
に傾動し、丸太状のシートは半円形の溝で回動す
るので、車高調整ボルトの支持部や伝導機構に何
ら無理が生じない。

［考案の実施例］ 第２図に示すように、トーシヨンバーばねを用
いた懸架機構は、車輪を支持するスピンドル２１
を有するナツクルが、懸架アームとしてのアツパ
アーム２０とロアアーム２２とに支持され、アツ
パアーム２０は軸２３ａにより、ロアアーム２２
は軸２３により、それぞれ懸架部材２４に揺動可
能に支持される。トーシヨンバーばね２５の一端
は、ロアアーム２２の揺動中心に軸２３と一緒に
スプラインにより固定され、トーシヨンバーばね
２５の他端はアンカアーム２６に固定支持され
る。

車体荷重を車輪により支持するために、ロアア
ーム２２に軸２３を中心とする反時計方向の回転
付勢力（ばね力）を与えるように、トーシヨンバ
ーばね２５は予め捩り力を与えられている。アン
カアーム２６に下向きの力を加えるように、車高
調整ボルト２８はアンカアーム２６に係合したシ
ート３０と、車体の横部材（クロスメンバ）２９
に係合したシート２７との間に連結される。

車高調整ボルト２８はシート３０に螺合され、
シート２７に抜けないように挿通される。車高調
整ボルト２８を回転することにより、アンカアー
ム２６の傾きが調整され、車体に対するロアアー
ム２２の傾き、すなわち車高が調整される。

第１図に示すように、横部材２９の底面に断面
半円形の溝３１が形成され、溝３１に断面半円形
の細長いシート２７が回動可能に支持される。シ
ート２７の下面に板状の支板３５と一緒にスラス
ト軸受３６が結合され、スラスト軸受３６に車高
調整ボルト２８の基端部が支持される。車高調整
ボルト２８に結合した歯車３３は、電動機３７の
軸３４に結合した歯車３３ａに噛み合される。電
動機３７は支板３５に固定支持される。

アンカアーム２６の上面にも断面半円形の溝３
２が形成され、溝３２に断面円形の細長い丸太状
のシート３０が係合される。シート３０に設けた
ねじ穴４２に、車高調整ボルト２８の先端部が螺
合される。

アンカアーム２６の端部に上下方向のスイツチ
作動片３８が設けられる。電動機３７の通電回路
は、通常は図示してないばねにより閉じられ、ス
イツチ作動片３８により押し開かれるスイツチ３
９，３９ａからなる並列回路と、スイツチ４０，
４１に連動する切換スイツチ４４とを挿入接続さ
れる。電動機３７を正逆回転するために、電動機
３７の両端子は連動スイツチ４１，４０により電
源バツテリの電極に対する接続を切り換えられ
る。

次に、本考案による車高調整装置の作動につい
て説明する。第２図に示す車輪のスピンドル２１
を支持するロアアーム２２の上下揺動に対して、
ロアアーム２２と一体的にトーシヨンバーばね２
５は捩られて車体に対する車輪の上下移動を許
し、車体の上下振動を抑える。この時、トーシヨ
ンバーばね２５に予め与えられた捩りトルクと、
車体荷重を受けるロアアーム２２の軸２３を中心
とする時計方向の捩りトルクとは釣り合つてい
る。

凸凹の激しい悪路走行に備えて車高を高くする
場合は、第１図において連動スイツチ４０，４１
を中立位置から一方側へ切り換えると、電動機３
７が回転され、歯車３３ａ，３３を経て車高調整
ボルト２８が回転され、車高調整ボルト２８がシ
ート３０から下方へ螺動する。このため、シート
２７とシート３０との間隔が増大し、第２図にお
いてロアアーム２２が反時計方向へ回動され、ス
ピンドル２１に対する車体の高さが高くなる。こ
の時、アンカアーム２６がトーシヨンバーばね２
５と一緒に第１図において反時計方向へ回動され
ると、作動片３８がスイツチ３９に当り、車高の
上限が制限される。しかし、これに代る機械的制
限手段を設けてもよい。

逆に、高速走行に備えて車体重心を低くする場
合は、スイツチ４０，４１を反対側へ切り換える
と、電動機３７が逆転され、車高調整ボルト２８
がシート３０から上方へ螺動する。したがつて、
シート２７と３０との間隔、すなわち横部材２９
とアンカアーム２６との間隔が狭くなり、トーシ
ヨンバーばね２５の初期捩り荷重が減じ、それだ
けロアアーム２２の傾き角度が小さくなり、スピ
ンドル２１に対する車体の高さが低くなる。この
時、作動片３８がスイツチ３９ａに当たると、電
動機３７が停止し、車高の下限が制限される。

第３図に示す実施例では、伝導歯車機構とし
て、平歯車機構に代えてウオーム歯車機構を採用
したものである。すなわち、車高調整ボルト２８
の下端部にウオーム歯車１８を結合する一方、支
板３５に固定支持した電動機３７の軸にウオーム
軸１９を支持し、ウオーム軸１９をウオーム歯車
１８に噛み合せたものである。他の構成について
は第１図に示す実施例と同様であり、同様の部材
に共通の符号を付して説明を省略する。

この実施例においても、トーシヨンバーばね２
５の初期捩り荷重は、車体の横部材２９とトーシ
ヨンバーばね２５に結合したアンカアーム２６と
の間の間隔を規制する車高調整ボルト２８により
決定され、車高調整ボルト２８の回転により横部
材２９とアンカアーム２６との間隔を広くすれば
車高が高くなり、狭くすれば車高が低くなる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、前後方向のトーシヨン
バーばねの一端を懸架アームの揺動中心に固定
し、トーシヨンバーばねの他端に結合したアンカ
アームを車体の横部材の上側へ突出し、アンカア
ームの上面と横部材の下面に断面半円形をなす前
後方向の溝をそれぞれ設け、アンカアームの溝に
係合した丸太状のシートを横切るねじ穴に車高調
整ボルトを螺合し、横部材の溝に係合した断面半
円形のシートの軸穴に車高調整ボルトを支持し、
該シートに結合した支板に電動機を支持し、電動
機の軸と車高調整ボルトとに伝導歯車機構を備え
たものであり、車体の横部材とアンカアームに対
する車高調整ボルトの連結部に丸太状のシートを
配したので、車高調整ボルトが円滑に傾動され、
耐久性が向上される。

車高調整ボルトの回転駆動機構が一方の丸太の
状のシートに一体的に支持されるので、アンカア
ームの傾動に伴つて車高調整ボルトが傾くと、回
転駆動機構も一体的に傾き、丸太状のシートは半
円形の溝で回動するので、作動が円滑で、車高調
整ボルトの支持部や伝導機構に無理がなく、構成
が簡単で耐久性に優れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車高調整装置の要部を示
す正面断面図、第２図は同車高調整装置の概要を
示す斜視図、第３図は本考案の一部変更実施例に
係る車高調整装置の要部を示す正面断面図であ
る。 ２０……アツパアーム、２２……ロアアーム、
２５……トーシヨンバーばね、２６……アンカア
ーム、２７，３０……シート、２８……車高調整
ボルト、２９……横部材、３３……歯車、３５…
…支板、３７……電動機。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前後方向のトーシヨンバーばねの一端を懸架ア
   ームの揺動中心に固定し、トーシヨンバーばねの
   他端に結合したアンカアームを車体の横部材の上
   側へ突出し、アンカアームの上面と横部材の下面
   に断面半円形をなす前後方向の溝をそれぞれ設
   け、アンカアームの溝に係合した丸太状のシート
   を横切るねじ穴に車高調整ボルトを螺合し、横部
   材の溝に係合した断面半円形のシートの軸穴に車
   高調整ボルトを支持し、該シートに結合した支板
   に電動機を支持し、電動機の軸と車高調整ボルト
   とに伝導歯車機構を備えてなる車高調整装置。