JPH0450421A - ディーゼル・エンジンに使用される排ガス浄化装置 - Google Patents
ディーゼル・エンジンに使用される排ガス浄化装置Info
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- JPH0450421A JPH0450421A JP2162090A JP16209090A JPH0450421A JP H0450421 A JPH0450421 A JP H0450421A JP 2162090 A JP2162090 A JP 2162090A JP 16209090 A JP16209090 A JP 16209090A JP H0450421 A JPH0450421 A JP H0450421A
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- exhaust gas
- diesel engine
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、ディーゼル・エンジンに使用される排ガス
浄化装置、殊に、排ガスに含まれるパティキュレート（
すす）、窒素酸化物（ＮＯＸ）、低級炭化水素（ＩＣ）
、および、−酸化炭素（ＣＯ）などを低減する排ガス
浄化装置に関する。
浄化装置、殊に、排ガスに含まれるパティキュレート（
すす）、窒素酸化物（ＮＯＸ）、低級炭化水素（ＩＣ）
、および、−酸化炭素（ＣＯ）などを低減する排ガス
浄化装置に関する。
背景技術
最近、ディーゼル・エンジンを搭載したトラックやバス
には、排ガスに含まれるすすや窒素酸化物を取り除くと
ころのＮｏ、還元触媒を担持したセラミック・ハニカム
型パティキュレート・フィルタが開発されてきている。
には、排ガスに含まれるすすや窒素酸化物を取り除くと
ころのＮｏ、還元触媒を担持したセラミック・ハニカム
型パティキュレート・フィルタが開発されてきている。
そのパティキュレート・フィルタでは、そのすすの捕集
効率が高いのであるが、そのＮＯｘ還元触媒がそのフィ
ルタ面に担持されるので、そのフィルタ面に捕集された
すすが燃えて再生されるとそのフィルタ面が１０００°
Ｃ程度になり、それに伴って、その高温でそのＮＯｘ還
元触媒が結晶に変化を生じ、その結果、触媒機能を維持
することが困難になった。
効率が高いのであるが、そのＮＯｘ還元触媒がそのフィ
ルタ面に担持されるので、そのフィルタ面に捕集された
すすが燃えて再生されるとそのフィルタ面が１０００°
Ｃ程度になり、それに伴って、その高温でそのＮＯｘ還
元触媒が結晶に変化を生じ、その結果、触媒機能を維持
することが困難になった。
発明の目的・課題
この発明の目的・課題は、触媒機能を維持し、排ガスに
含まれるすすおよび有害ガス成分を効果的に低減し、そ
れらを取り除く効率を向上させるところのディーゼル・
エンジンに使用される排ガス浄化装置の提供にある。
含まれるすすおよび有害ガス成分を効果的に低減し、そ
れらを取り除く効率を向上させるところのディーゼル・
エンジンに使用される排ガス浄化装置の提供にある。
目的・課題に係る発明の開示：
請求する発明の内容
上述の目的・課題に関連して、この発明のディーゼル・
エンジンに使用される排ガス浄化装置は、ディーゼル・
エンジンの排気マニホルドに接続される排気管の途中に
配置され、そして、そのエンジンの排ガスの流れ方向に
おいて、上流側から下流側に順次直列に位置されるパテ
ィキュレート・フィルタおよびＮＯｘ還元触媒を備え、
また、その排気管の途中に配置され、そして、そのエン
ジンの排ガスの流れ方向において、上流側から下流側に
順次直列に位置されるパティキュレート・フィルタ、Ｎ
Ｏｘ還元触媒、および、酸化触媒を備えるところにある
。
エンジンに使用される排ガス浄化装置は、ディーゼル・
エンジンの排気マニホルドに接続される排気管の途中に
配置され、そして、そのエンジンの排ガスの流れ方向に
おいて、上流側から下流側に順次直列に位置されるパテ
ィキュレート・フィルタおよびＮＯｘ還元触媒を備え、
また、その排気管の途中に配置され、そして、そのエン
ジンの排ガスの流れ方向において、上流側から下流側に
順次直列に位置されるパティキュレート・フィルタ、Ｎ
Ｏｘ還元触媒、および、酸化触媒を備えるところにある
。
そして、この発明の排ガス浄化装置では、そのＮＯｘ還
元触媒および酸化触媒が、そのパティキュレート・フィ
ルタのフィルタ面から離れて位置され、そして、排ガス
中からそのフィルタ面に捕集されたすすの燃焼による熱
の影響を回避して触媒機能を維持され、そのパティキュ
レート・フィルタで排ガス中のすすを、そのＮＯｘ還元
触媒および酸化触媒でその排ガス中の有害ガス成分をそ
れぞれ効果的に取り除くところにある。
元触媒および酸化触媒が、そのパティキュレート・フィ
ルタのフィルタ面から離れて位置され、そして、排ガス
中からそのフィルタ面に捕集されたすすの燃焼による熱
の影響を回避して触媒機能を維持され、そのパティキュ
レート・フィルタで排ガス中のすすを、そのＮＯｘ還元
触媒および酸化触媒でその排ガス中の有害ガス成分をそ
れぞれ効果的に取り除くところにある。
具体例の説明
以下、この発明のディーゼル・エンジンに使用される排
ガス浄化装置の特定された具体例について、図面を参照
して説明する。
ガス浄化装置の特定された具体例について、図面を参照
して説明する。
図は、トラックのディーゼル・エンジン２０に適用され
たこの発明のディーゼル・エンジンに使用される排ガス
浄化装置の具体例１０を概説的に示している。
たこの発明のディーゼル・エンジンに使用される排ガス
浄化装置の具体例１０を概説的に示している。
その排ガス浄化装置１０は、そのディーゼル・エンジン
２０の排気マニホルド２１に接続されである排気管２２
の途中に配置されたケーシング１１と、そのケーシング
１１内において、そのエンジン２０の排ガスの流れ方向
に上流側から下流側に順次直列に位置されたパティキュ
レート・フィルタ１２、および、ハニカム型フロー・ス
ルー・キャリア１３．１４と、その上流側のフロー・ス
ルー・キャリア１３に担持されたＮＯｘ還元触媒１５と
、その下流側のフロー・スルー・キャリア１４に担持さ
れた酸化触媒１６とを含んで製作された。
２０の排気マニホルド２１に接続されである排気管２２
の途中に配置されたケーシング１１と、そのケーシング
１１内において、そのエンジン２０の排ガスの流れ方向
に上流側から下流側に順次直列に位置されたパティキュ
レート・フィルタ１２、および、ハニカム型フロー・ス
ルー・キャリア１３．１４と、その上流側のフロー・ス
ルー・キャリア１３に担持されたＮＯｘ還元触媒１５と
、その下流側のフロー・スルー・キャリア１４に担持さ
れた酸化触媒１６とを含んで製作された。
そのケーシング１１は、入口１７および出口１８を備え
、その排気管２２の途中にフランジ結合された。
、その排気管２２の途中にフランジ結合された。
そのパティキュレート・フィルタ１２は、多数のセルか
らなるハニカム構造で、それらセルの両端が、それぞれ
千鳥格子状に塞がれてセラミック粉末から成形され、乾
燥された後に焼成されて逆洗フィルタに製造された。勿
論、このパティキュレート・フィルタ１２は、ウオール
・フロー・タイプでもよい。また、そのパティキュレー
ト・フィルタ１２の再生には、排ガスの流れに逆方向に
空気を瞬間的に噴射させる、所謂、空気で逆洗させる適
宜の再生装置（図示せず）が使用される。
らなるハニカム構造で、それらセルの両端が、それぞれ
千鳥格子状に塞がれてセラミック粉末から成形され、乾
燥された後に焼成されて逆洗フィルタに製造された。勿
論、このパティキュレート・フィルタ１２は、ウオール
・フロー・タイプでもよい。また、そのパティキュレー
ト・フィルタ１２の再生には、排ガスの流れに逆方向に
空気を瞬間的に噴射させる、所謂、空気で逆洗させる適
宜の再生装置（図示せず）が使用される。
そのハニカム型フロー・スルー・キャリア１３゜１４は
、両端が開放された多数のセルからなるハニカム構造で
、セラミック粉末から成形され、乾燥された後に焼成さ
れて製造された。
、両端が開放された多数のセルからなるハニカム構造で
、セラミック粉末から成形され、乾燥された後に焼成さ
れて製造された。
そのＮＯｘ還元触媒１５は、Ｃｕ−ゼオライトが使用さ
れ、その上流側のフロー・スルー・キャリア１３に担持
された。特に、そのＣｕ−ゼオライト１５は、そのセル
の内外側面に担持された。
れ、その上流側のフロー・スルー・キャリア１３に担持
された。特に、そのＣｕ−ゼオライト１５は、そのセル
の内外側面に担持された。
その酸化触媒１６は、Ｐｔ、 Ｐｄなどで、この場合に
は、ｐｔが使用され、その下流側のフロー・スルー・キ
ャリア１４に担持された。特に、そのＰｔ１６は、その
セルの内外側面に担持された。
は、ｐｔが使用され、その下流側のフロー・スルー・キ
ャリア１４に担持された。特に、そのＰｔ１６は、その
セルの内外側面に担持された。
次に、そのディーゼル・エンジン２０の排ガスに含まれ
るすす、Ｎｏ、 、 ＩＣ１および、ＣＯなどを低減す
る際のその排ガス浄化装置１０の動作について、説明す
る。
るすす、Ｎｏ、 、 ＩＣ１および、ＣＯなどを低減す
る際のその排ガス浄化装置１０の動作について、説明す
る。
今、そのディーゼル・エンジン２０が運転されると、排
ガスはその排気マニホルド２１、および、排気管２２を
流れてそのケーシング１１内に流れ込む。
ガスはその排気マニホルド２１、および、排気管２２を
流れてそのケーシング１１内に流れ込む。
そして、その排ガスは、そのケーシング１１内において
、先ず、そのパティキュレート・フィルタ１２を通過す
る。
、先ず、そのパティキュレート・フィルタ１２を通過す
る。
その排ガスに含まれたすすは、そのパティキュレート・
フィルタ１２のフィルタ面に捕集される。
フィルタ１２のフィルタ面に捕集される。
そのパティキュレート・フィルタ１２を通過した排ガス
は、次に、そのフロー・スルー・キャリア１３を通過す
る。
は、次に、そのフロー・スルー・キャリア１３を通過す
る。
その排ガスに含まれたＮＯＸは、そのフロー・スルー・
キャリア１３に担持されたＣｕ−ゼオライト１５の作用
で還元される。
キャリア１３に担持されたＣｕ−ゼオライト１５の作用
で還元される。
そのフロー・スルー・キャリア１３を通過した排ガスは
、さらに、そのフロー・スルー・キャリア１４を通過す
る。
、さらに、そのフロー・スルー・キャリア１４を通過す
る。
そして、その際、その排ガスに含まれたＦＩＣおよびＣ
Ｏは、そのフロー・スルー・キャリア１４に担持された
Ｐｔ１６の作用で酸化される。
Ｏは、そのフロー・スルー・キャリア１４に担持された
Ｐｔ１６の作用で酸化される。
そのようにして、その還元触媒１５および酸化触媒１６
が、そのパティキュレート・フィルタ１２のフィルタ面
から離れて位置されたので、そのＮＯｘ還元触媒１５お
よび酸化触媒１６は、そのフィルタ面に捕集されたすす
の燃焼による熱の影響が回避されて触媒機能が維持され
、その結果、長期間において、その排ガスに含まれたＮ
Ｏｘ、ＨＣｌおよびＣＯがそれぞれ効果的に還元および
酸化され、その排ガスは浄化された。
が、そのパティキュレート・フィルタ１２のフィルタ面
から離れて位置されたので、そのＮＯｘ還元触媒１５お
よび酸化触媒１６は、そのフィルタ面に捕集されたすす
の燃焼による熱の影響が回避されて触媒機能が維持され
、その結果、長期間において、その排ガスに含まれたＮ
Ｏｘ、ＨＣｌおよびＣＯがそれぞれ効果的に還元および
酸化され、その排ガスは浄化された。
上述されたその排ガス浄化装置１０では、そのＮＯｘ還
元触媒１５がその上流側のフロー・スルー・キャリア１
３に担持されたところに説明されたが、このＮＯｘ還元
触媒１５は、そのパティキュレート・フィルタ１２の出
口側面に担持させることも可能で、その場合には、その
上流側のフロー・スルー・キャリア１３が省かれ、装置
全体が小型化される。
元触媒１５がその上流側のフロー・スルー・キャリア１
３に担持されたところに説明されたが、このＮＯｘ還元
触媒１５は、そのパティキュレート・フィルタ１２の出
口側面に担持させることも可能で、その場合には、その
上流側のフロー・スルー・キャリア１３が省かれ、装置
全体が小型化される。
発明の利便・利益
上述から理解されるように、この発明のディーゼル・エ
ンジンに使用される排ガス浄化装置は、ディーゼル・エ
ンジンの排気マニホルドに接続される排気管の途中に配
置され、そして、そのエンジンの排ガスの流れ方向にお
いて、上流側から下流側に順次直列に位置されるパティ
キュレート・フィルタおよびＮＯｘ還元触媒を備え、ま
た、その排気管の途中に配置され、そして、そのエンジ
ンの排ガスの流れ方向において、上流側から下流側に順
次直列に位置されるパティキュレート・フィルタ、ＮＯ
ｘ還元触媒、および、酸化触媒を備えるところにあるの
で、この発明のディーゼル・エンジンに使用される排ガ
ス浄化装置では、そのＮＯ工還元触媒および酸化触媒が
そのパティキュレート・フィルタのフィルタ面から離れ
て位置され、そして、排ガス中からそのフィルタ面に捕
集されたすすの燃焼による熱の影響から回避されて触媒
機能が維持され、その排ガス中のすすがそのパティキュ
レート・フィルタで捕集され、また、その排ガス中の有
害ガス成分がそのＮＯｘ還元触媒および酸化触媒で効果
的に還元および酸化されて浄化され、それらを取り除く
効率が向上され、ディーゼル・エンジンにとって非常に
有用で実用的になる。
ンジンに使用される排ガス浄化装置は、ディーゼル・エ
ンジンの排気マニホルドに接続される排気管の途中に配
置され、そして、そのエンジンの排ガスの流れ方向にお
いて、上流側から下流側に順次直列に位置されるパティ
キュレート・フィルタおよびＮＯｘ還元触媒を備え、ま
た、その排気管の途中に配置され、そして、そのエンジ
ンの排ガスの流れ方向において、上流側から下流側に順
次直列に位置されるパティキュレート・フィルタ、ＮＯ
ｘ還元触媒、および、酸化触媒を備えるところにあるの
で、この発明のディーゼル・エンジンに使用される排ガ
ス浄化装置では、そのＮＯ工還元触媒および酸化触媒が
そのパティキュレート・フィルタのフィルタ面から離れ
て位置され、そして、排ガス中からそのフィルタ面に捕
集されたすすの燃焼による熱の影響から回避されて触媒
機能が維持され、その排ガス中のすすがそのパティキュ
レート・フィルタで捕集され、また、その排ガス中の有
害ガス成分がそのＮＯｘ還元触媒および酸化触媒で効果
的に還元および酸化されて浄化され、それらを取り除く
効率が向上され、ディーゼル・エンジンにとって非常に
有用で実用的になる。
発明と具体例との関係
先のように、図面を参照しながら説明されたこの発明の
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われることであり、さらには、この発明の
内容が、その発明の課題を遂行ならしめる発明の成立に
必須であり、その発明の性質であるその発明の技術的本
質に由来し、そして、それを内在させると客観的に認め
られる態様に容易に置き換えられる。
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われることであり、さらには、この発明の
内容が、その発明の課題を遂行ならしめる発明の成立に
必須であり、その発明の性質であるその発明の技術的本
質に由来し、そして、それを内在させると客観的に認め
られる態様に容易に置き換えられる。
図は、トラックに搭載されたディーゼル・エンジンに適
用されたこの発明のディーゼル・エンジンに使用される
排ガス浄化装置の概説図である。 １１・・・ケーシング、１２・・・パティキュレート・
フィルタ、１３．１４・・・ハニカム型フロー・スルー
・キャリア、１５・・・ＮＯｘ還元、触媒、１６・・・
酸化触媒。 特許出願人 日野自動車工業株式会社−代理人 弁理
士 山 １） 治 彌。
用されたこの発明のディーゼル・エンジンに使用される
排ガス浄化装置の概説図である。 １１・・・ケーシング、１２・・・パティキュレート・
フィルタ、１３．１４・・・ハニカム型フロー・スルー
・キャリア、１５・・・ＮＯｘ還元、触媒、１６・・・
酸化触媒。 特許出願人 日野自動車工業株式会社−代理人 弁理
士 山 １） 治 彌。
Claims (2)
- （１） ディーゼル・エンジンの排気マニホルドに接続
される排気管の途中に配置され、そして、そのエンジン
の排ガスの流れ方向において、上流側から下流側に順次
直列に位置されるパティキュレート・フィルタおよびＮ
Ｏ＿ｘ還元触媒 を備えるディーゼル・エンジンに使用される排ガス浄化
装置。 - （２） ディーゼル・エンジンの排気マニホルドに接続
される排気管の途中に配置され、そして、そのエンジン
の排ガスの流れ方向において、上流側から下流側に順次
直列に位置されるパティキュレート・フィルタ、ＮＯ＿
ｘ還元触媒、および、酸化触媒を備えるディーゼル・エ
ンジンに使用される排ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2162090A JPH0450421A (ja) | 1990-06-20 | 1990-06-20 | ディーゼル・エンジンに使用される排ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2162090A JPH0450421A (ja) | 1990-06-20 | 1990-06-20 | ディーゼル・エンジンに使用される排ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0450421A true JPH0450421A (ja) | 1992-02-19 |
Family
ID=15747892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2162090A Pending JPH0450421A (ja) | 1990-06-20 | 1990-06-20 | ディーゼル・エンジンに使用される排ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0450421A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0628706A3 (ja) * | 1993-06-10 | 1995-01-04 | Inco Ltd | |
| JP2002174111A (ja) * | 2000-12-07 | 2002-06-21 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 排ガス浄化材 |
| KR20020083033A (ko) * | 2001-04-25 | 2002-11-01 | 한국델파이주식회사 | 자동차용 배기 가스 정화 장치 일체형 소음기 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6338620B2 (ja) * | 1985-12-12 | 1988-08-01 | Izumi Kenkyusho | |
| JPH0218608B2 (ja) * | 1981-10-09 | 1990-04-26 | Matsushita Electric Ind Co Ltd |
-
1990
- 1990-06-20 JP JP2162090A patent/JPH0450421A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0218608B2 (ja) * | 1981-10-09 | 1990-04-26 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | |
| JPS6338620B2 (ja) * | 1985-12-12 | 1988-08-01 | Izumi Kenkyusho |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0628706A3 (ja) * | 1993-06-10 | 1995-01-04 | Inco Ltd | |
| JP2002174111A (ja) * | 2000-12-07 | 2002-06-21 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 排ガス浄化材 |
| KR20020083033A (ko) * | 2001-04-25 | 2002-11-01 | 한국델파이주식회사 | 자동차용 배기 가스 정화 장치 일체형 소음기 |
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