JPH04505597A - ２輪駆動オートバイの前車輪を動かす駆動装置及び協働するオートバイ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ２輪駆動オートバイの前車輪を動かす駆動装置及び協働するオートバイ 本発明の主題は、２輪駆動オートバイの前車輪を動かす駆動装置及び協働するオ ートバイにある。ＰＣＴ特許願明細書ＦＲ８８−０００７３号明細書から、２輪 駆動オートバイのかじ取り前車輪を動がす装置はよく知られている。

このオートバイは、一端部でフレーム又はエンジンに対して関節動作自在すなわ ち枢動自在に取付けられ、他端部でかじ取りハブを支える揺動アームを備えた前 車輪サスペンションを設けである。

揺動アームとフレームの一部との間には、前車輪の振動を減衰させるようにして ショックアブソーバ部材を挿入しである。２つの下端部をがし取りハブに、又が じ取りコラムに連結したキャリパに上端部を、それぞれ固着した剛性のフォーク により、前車輪のがじ取りができるこのオートバイの構造は、駆動手段及びフォ ークの間に挿入され、２つの端部と揺動アームの２端部とが変形自在な四辺形の 頂点を形成するようにして両端部を枢動自在に取付けた支柱捧により完成する。

十分な満足が得られるが、この構造は、キャリパの第１分岐部材及びかじ取りコ ラム間と、キャリパの２つの分岐部材間と、キャリパの第２分岐部材及びフォー ク間と、揺動アーム及びエンジン間と、揺動アーム及びかじ取りハブ間と、フォ ーク及びかじ取りハブ間とに多くの関節部を必要とする。

２輪駆動オートバイの若干の用途では、たとえばスポーツ用又は軍用に砂や泥の ような悪環境下の激しい使用の場合に、サスペンションに一層積極的に関与する 駆動装置を提供し、又この駆動装置を簡略化するのが有利である。

本発明の主題は、制限された個数の部品とくに関節部を必要とし、非かじ取り前 部ハブを使用し、前記揺動アームをなくし、原価を低減した、２輪駆動オートバ イの前車輪を駆動する駆動装置にある。

このために本発明による、かじ取りコラム内の旋回ハンドルレバーにより２輪駆 動オートバイのかじ取り前車輪を駆動する駆動装置は、前車輪サスペンション及 び原動機手段の間に配置された支柱捧であって、第１の伝動部材と前記の支柱捧 及び前車輪の間に配置した第２の伝動部材とを設けた支柱捧を備え、前記前車輪 サスペンションを伸縮式にし、前記かじ取りコラムに対し枢動自在に取付は前記 前車輪の車軸に固着したスリーブ内に滑動自在に取付けた少なくとも１つのフォ ーク管を備えるようにし、前記のフォーク管及びスリーブの間にショックアブソ ーバ手段を挿入したことを特徴とする。

好適な実施例によれば本装置は、２個のフォーク管及び２Ｊ／ｇ！のスリーブか ら成るサスペンシコンを備えている。管及びスリーブから成る２組のアセンブリ は互いに平行である。

本発明の他の特徴によれば本装置は、第１及び第２の伝動部材間に配置され、少 なくとも一方のスリーブに固定の上下２枚のフォーク板により支えたリレー箱を 備えている。

とくにこの箱は、スリーブの一方に実質的に平行な軸線のまわりに枢動自在に取 付けたケーシングから成っている。

このリレー箱のケーシングは実質的に円筒形で、その縦方向軸線はスリーブに直 角な向きにしである。

なお別の特徴によれば前記の箱には、この箱のケーシング内で回転するように取 付けた自在継手入力部材を設けである。この入力部材及びケーシングは同軸であ る。

入力部材は１周辺に取付けた同軸の被駆動ピニオンに固着しである。このピニオ ンの回転面はリレー箱の枢動軸線を通り又自在継手の枢動軸線を通る。

さらに自在継手の出力部材は又、軸受を形成する支持体内に回転するように取付 けられ、前記板の少なくとも一方に、自在継手の入力部材及び出力部材の回転軸 線が同じ平面にあるように固定しである。自在継手の出力部材は又、第２伝動部 材と協働する同軸取付けのピニオンを持つ。

特定の特徴によれば、支柱捧の端部はリレー箱のまわりに回転するように取付け である。支柱捧の縦方向軸線は箱の縦方向軸線に対し直角をなす。

本発明の他の目的は、前記した各特徴を持つ駆動装置を設けた２輪駆動オートバ イにある。

本発明の実施例を添付図面について以下に説明する。

第１図は本発明駆動装置を設けたオートバイの側面図である。

第２図は伸縮形フォークの板及びスリーブに固着したリレー箱を一部を断面にし て示す正面図である。

第３図は第２図の３−３線に沿う断面図である。

第４図は第２図の４−４線に沿い矢印の向きに見た平面図である。

第１図に示したオートバイは、フレーム１０と、フレーム１ｏに固定したエンジ ン１２と、又後部サスペンション１４及び前部サスペンション１６とを備えてい る。

各サスペンション１４．１６はそれぞれ後車輪１８及び前車輪２０を支える。こ のオートバイには、頂部かじ取り板２６によりハンドルレバー２４に固着したか じ取りニラム２２を設けである。

後部サスペンション１４は、公知の揺動アーム２８と揺動アーム２８及びフレー ム１０の間に挿入した片持はり形の同様に公知のショックアブソーバ部材３０と を備えている。後車輪１８は、ピニオン、板及びチェーンから成るアセンブリ３ ２により駆動される。エンジン１２には、歯車箱３４と駆動作用を行う歯車箱出 力軸３６とを設けである。

エンジン１２は又公知の排気系３８を備えている。

かじ取り車輪でもある前車輪２０を駆動する装置は、第３図に詳細に示すチェー ン形の第１の伝動部材４２用のケーシングを形成する支柱捧４０を備えている。

支柱棒４０はなお詳しく後述するように、一端部４４を歯車箱出力軸３６に同軸 に取付は又他端部４６をリレー箱４８に取付けである。

支柱捧４０は、これを横方向に補強することのできる側部補強材５０を備えてい る。

リレー箱４８は、前部サスペンション１６を完成する伸縮厄前部フォーク５４の スリーブ５２に固定しである。スリーブ５２は、与えられたキャスタ角に関連し て前部サスペンションに成る傾斜を与えるように、前車輪２０をずれた位置で回 転するように取付けた車軸５６に固着しである。

本能動装置は、同様に、リレー箱に配置したピニオンとチェーンと前車輪に固着 した板とから成る第２の伝動部材５８を備えている。

前部フォークには、スリーブ５２と協働し伸縮システムを形成するフォーク管６ ０を設けである。

第２図は前部伸縮フォーク５４ととくにスリーブ５２及びフォーク管６０を一部 断面にして示す詳細図である。各システムではよく知られているようにしてフォ ーク管６ｏはスリーブ５２内で滑動する。この場合漏九止め作用は、スリーブの 上端部でスリーブ及び管の間に挿入したシール６２によってできる。漏れ止めの ためにさらにカバー６４を設けである。

ショックアブソーバ手段６６は管及びスリーブの間に挿入しである。ショックア ブソーバ手段は各スリーブの外側に沿いフォーク管を押しもどすようにする。シ ョックアブソーバ手段は、ばね、流体圧ピストン形アセンブリ又はガスアセンブ リを使用し、又はこれ等の方法のうち１つ以上を組合せる。

各スリーブには、上部フォーク板７０及び下部フォーク板７２を支える各固着出 張り６８を設けである。固着はねじ７４により行う。大きさの程度を示すとこれ 等の２枚の板は約１０ｃｍの距離を隔てている。

リレー箱４８は、縦方向軸、１１７８が水平でスリーブに対し直角をなす向きに した実質的に円筒形のケーシング７６を備えている。

上部ピボットピン８０及び下部ピボットピン８２は、ケーシング７６と一体に形 成されケーシング７６の外側に突出し、軸＠、８４に対し直径に沿い互いに対向 している。軸線８４はスリーブに実質的に平行である。

２つのピボットピン８０．８２は、それぞれねじ８６．８８により上部フォーク 板７０及び下部フォーク板７２に固定しである。各ねじ８６，８８は、軸受９０ ．９２により各板に対して回転するように取付けである。各軸受９０．９２は、 各板７０．７２に形成した受け口内に埋込んである。従ってケーシング７６は軸 線８４のまわりに回動できる。

自在継手９６の入力部材９４は、軸受９８によりケーシング７６内で回転するよ うに取付けである。入力部材９４はケーシング７６に同軸であり、その回転軸線 は軸線７８である。被駆動ピニオン１００は、このピニオンの歯を含む平面がケ ーシング７６の回転軸線８４を通るようにして入力部材９４にその周辺に固定し である。

自在継手９６は、被駆動ピニオン１００と同じ平面の十字部材１０２を持つ。十 字部材１０２はニードルブツシュ１０４内に取付けである。１対のブツシュは入 力部材９４に固着しである。十字部材１０２の一方の分枝はこれ等のブツシュ内 で回るが、別の対のブツシュは第３図に明らかなように自在継手９６の出力部材 １０６に固着しである。十字部材の他方の分枝はこれ等のブツシュ内で回る。出 力部材１０６は、板の少なくとも一方、この特定の場合には下部フォーク板７２ に固着した支持体１０８内に回転するように取付けである。この回転取付けは軸 受１１０によってできる。出力部材１０６の端部１１２は支持体１０８の外側に 突出し、駆動ピニオン１１４を受入れる。出力部材１０６及び駆動ピニオン１１ ４は２回転軸線１１６のまわりに回転しチェーン１４０と協働する。

各部品を受入れるように取付けたピニオン、軸受、控えのような種々の部材は割 り止めナツト１１８により固定しである。

第２図に示すように又なお詳しくは第３図に示すように、支柱捧４０は各軸受１ ２０．１２２によりリレー箱のケーシング７６のまわりに回転するように取付け である。各軸受１２０．１２２はそれぞれケーシング７６及び支柱捧４ｏの間で 回転することができ、支柱棒４０をケーシング７６に対して横方向の位置決めを 行う。

支柱棒４０は、支柱棒４ｏがケーシング７６に対して矢印１２８の方向に角度方 向に向き決めできるように、それぞれ上部及び下部に配置した穴１２４．１２６ を設け、この場合ピボットピン８０．８２によりこの運動を妨げることがないよ うにしている。各穴の寸法は、リレー箱４８の回転軸線８４に対する支柱捧の縦 方向軸線の最大たわみに対応しなければならない。

同様にケーシング７６には、支柱捧の傾斜に関係なく入口として又出口として、 第１の伝動部材４２のチェーンが通ることのできる穴１３０．１３２を形成しで ある製造上の理由で支柱捧４ｏは、その全周辺に沿って規則正しく配分した出張 り１３４によりボルトによって相互に接合した２部分に作っである。

支柱捧４ｏには又、防音作用を持ち摩擦による損失を制限するポリテトラフルオ ルエチレン又はナイロン系の材料から成る補強材１３６及び滑動部材１３８を設 けである。

第４図では第１図、第２図及び第３図に示した同じ部品に同じ参照数字を付けで ある。

本発明による装置の作用を以下に述べる。

エンジンは、ピニオンにより第１伝動部材４２のチェーンを回転駆動する歯車箱 出力軸３６を駆動する。第１伝動部材４２は、被駆動ピニオン１００を、及びこ れと同時に自在継手９６の入力部材９４を駆動する。ピニオン１００は入力部材 ９４に固定しである。ニードルブツシュ１０４内で回転する十字部材１０２によ り、入力部材９４は出力部材１０６の同期回転、従って駆動ピニオン１１４の同 期回転を生ずる。駆動ピニオン１１４は、チェーン１４０によって前車輪２０に 固着した板を能動する。この駆動装置は、オートバイが走行する地面の輪郭に従 って、フォーク管６０がスリーブ５２内で滑動する方向で前部サスペンション１ ６と協働する。支柱捧４０は、リレー箱４８及び歯車箱出力軸３６間に一定の距 離を保つが、伸縮前部フォーク５４は上部かじ取り板２６によりフレーム１ｏに 対して成る程度傾けられる。

これ等の運動中に支柱棒４０は軸受１２０．１２２によってリレー箱４８のまわ りで枢動する。この位置は直線に沿うオートバイの走行に対応して、被駆動ピニ オン１００及び駆動ピニオン１１４の平面が互いに平行になり、支柱捧４ｏだけ がリレー箱４８のまわりにとくにケーシング７６のまわりに揺動する。

さらにオートバイが湾曲部のまわりを走行するときすなわちハンドルパー２４を 旋回してフォーク管が軸線８４に対して回動運動するときは、支柱棒４０はオー トバイの縦方向軸線内に留まり、このことはケーシング７６についても同様であ るが、上部フォーク板７０及び下部フォーク板７２と又ピニオン支持体１０８と は、軸線８４のまわりに回転して、被駆動ピニオン１００及び駆動ピニオン１１ ４はもはや互いに平行な平面上にない。この場合伝動作用は自在継手９６により 影響を受ける。すなわちスリーブに対するフォーク管の位置に関係なく、又オー トバイの縦方向軸線に対し前車輪の挾むかじ取角に関係なく、第１伝動部材を構 成する各要素は相互に整合したままになり、又第２伝動部材を構成する各要素も 同様に相互に整合したままになる。

このような駆動装置は、前部サスペンションを簡略化することができ、簡単な伸 縮システムを使うことができると共に、一定のチェーン張力を保持しチェーン長 さ補償テンショナをなくすことができる。

特表千４−５０５５９７　（５） 国際調査報告 １１１１“　”’　ＰＣＴ／ＦＲ９０１００２１７国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．前車輪サスペンション（１６）及び原動機手段（１２）の間に配置された支 柱棒であって、第１の伝動部材（４２）と、支柱棒本体及びかじ取り前車輪（２ ０）の間に配置した第２の伝動部材（５８）とを設けた支柱棒（４０）を備え、 ２輪駆動オートバイのかじ取り前車輪（２０）をかじ取りコラム（２２）内の旋 回ハンドルバー（２４）により駆動する駆動装置において、前車輪サスペンショ ン（１６）を伸縮式にし、このサスペンションに、前記かじ取リコラム（２２） に対して枢動自在に取付けられ、かつ前記前車輪（２０）の車軸（５６）に固着 したスリーブ（５２）内に滑動自在に取付けた少なくとも１個のフォーク管（６ ０）を設け、ショックアブソーバ手段（６６）を前記のフォーク管及びスリーブ の間に挿入したことを特徴とする駆動装置。 ２．前記前車輪サスペンション（１６）に２個のフォーク管（６０）及び２個の スリーブ（５２）を設け、該２組の管及びスリーブアセンブリを互いに平行にし たことを特徴とする請求項１に記載の装置。 ３．前記第１及び第２の伝動部材（４２）、（５８）の間に配置され、前記スリ ーブ（５２）の少なくとも一方に固定の上下２つのフォーク板（７０）、（７２ ）により支えたりレー箱（４８）を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記 載の装置。 ４．前記リレー箱（４８）を前記各板に対して、前記スリーブ（５２）の一方に ほぼ平行な軸線（８４）のまわりに枢動自在に取付けたことを特徴とする請求項 １２又は３に記載の装置。 ５．前記リレー箱（４８）にほぼ円筒形のケーシング（７６）を設け、このケー シングの軸線を前記スリーブに対し直角をなす向きにしたことを特徴とする請求 項１ないし４のいずれかに記載の装置。 ６．前記リレー箱（４８）のケーシング（７６）に前記ケーシング内に回転する ように取付けた自在継手（９６）の入力部材（９４）を設け、前記の入力部材及 びケーシングを互いに同軸にしたことを特徴とする請求項３、４又は５に記載の 装置。 ７．前記入力部材（９４）を、この入力部材の外側でその周辺に取付けた同軸の 被駆動ピニオン（１００）に固着し、ピニオンの回転面が前記リレー箱（４８） の回転軸線（８４）と前記自在継手（９６）の入力部材（９４）の面転軸線（７ ８）とを通るようにしたことを特徴とする請求項６に記載の装置。 ８．前記各フォーク板（７０）、（７２）の少なくとも一方に固定され、前記自 在継手（９６）の出力部材（１０６）を回転するように取付けた軸受（１１０） を設けた支持体（１０８）を備えたことを特徴とする請求項３ないし７のいずれ かに記載の装置。 ９．前記自在継手（９６）の出力部材（１０６）に同軸に取付けた駆動ピニオン （１１４）を設けたことを特徴とする請求項８に記載の装置。 １０．前記支柱棒（４０）の前端部（４６）を、軸受（１２０）、（１２２）に よって前記リレー箱（４８）のケーシング（７６）のまわりに回転するように前 記リレー箱に同軸に取付け、前記支柱棒の縦方向軸線を前記回転軸線に対し直角 をなすようにしたことを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の装置。 １１．前記被駆動ピニオン（１００）が、前記原動機手段（１２）により駆動さ れる第１の伝動部材（４２）と協働し、前記駆動ピニオン（１１４）が、前記前 車軸（２０）を駆動する第２の伝動部材（５８）と協働するようにしたことを特 徴とする前記各請求項のいずれかに記載の装置。 １３．請求項１ないし１１のいずれかに記載の駆動装置を設けた２輪駆動オート バイ。