JPH04506642A - 動力車の乗員安全装置用制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 動力車の乗員安全装置用制御装置 本発明は、請求の範囲第１項の前提概念に記載の制御装置に関するものである。

エアバック、ロールバー等を作動させるこの種の制御装置は知られている。この 種の制御装置は、動力車（例えば自動車）が問題とならないような作動状態にあ るときの通常の範囲を、測定された加速度が越えたときに応答する。この場合、 測定された加速度の絶対値または継続時間、及びこの加速度の値と継続時間の結 び付きが問題となる。

しかしながらこの種の制御装置の場合、動力車が特に問題となるような状態にあ っても、安全装置が作動しないのが通常である。これは、動力車が走行軌道に対 する接触を失ったとき、例えば“転落”したときに生じる。

本発明の課題は、動力車が上記のような特に危険な状態にあるときに乗員安全装 置を作動させるような、冒頭で述べた種類の制御装置を提供することである。

本発明は、上記の課題を解決するため、請求の範囲第１項の特徴部分に記載の構 成を特徴とするものである。

無重力状態では、動力車の加速度は比較的小さい。しかしながら、自由落下して いる間に安全装置を作動させる必要がある。これは、無重力状態が終了したとき に極めて大きな加速度が生じる（衝突）ことがあるからである。本発明によれば 、無重力の状態にあるときに既に安全装置が作動して、無重力状態が終了したと きには乗員を十分に保護する。

通常の走行では、ときおり無重力状態に近い状態に達することがあるので、本発 明による有利な構成は、このような“通常の状態”と“問題となる状態”を区別 するために適用される。例えば地面の盛り上がりにより生じるような状況で安全 装置の不必要な作動を回避するため、タイマーを用いて問題となる状態の継続時 間が測定される。この継続時間が短ければ、即ち問題となる状態が時間的に非常 に短いものにすぎない場合には、乗員安全装置は作動されない。本発明のこの有 利な構成に対する回路技術的構成は、請求の範囲第２項に記載されている運動状 態検知センサを具体化する種々の有利な構成は、請求の範囲第３項ないし第５項 に記載されている。

間隔測定器は、無重力状態にあるときに、通常の値よりも明らかに大きい地面と の間隔を確定する。鉛直方向の加速度を検知するセンサは、無重力状態にあると きにゼロに近い値を送る。最後に、１個または複数の車輪のバウンドも、最大値 に等しいときには、無重力状態を表す好適な指標である。

ドイツ特許第３５４５８７４号公報からは、車輪バウンドセンサにより制御され る、動力車のロールバー用安全装置が知られているが、この安全装置は本発明と は異なり自由落下の状態を考慮していない。なぜなら車輪バウンドセンサの信号 は、一定の傾斜を越えたときに操作される傾斜スイッチが同時に応答したときに だけ有効になるからである。しかしながら、無重力状態の場合には、動力車の傾 斜との機能的な関連はほとんどない。

添付の図面には、本発明の１実施例が図示されている。

図示した乗員安全装置用制御装置は、センサ装置１と、該センサ装置１とは独立 に運動状態検知センサ２とによって作動可能である。このことは、オア機能回路 によって象徴的に図示されている。

乗員安全装置とは、例えば自動車のエアバックまたはロールバー（図示せず）で ある。センサ装置１は、例えば本出願人による特許出願Ｐ３８１５９３８．４に 記載されているように構成することができ、１個または複数個のレベルチューブ から構成されている。しかし他の任意の構成を採用してもよく、例えば従来の技 術から知られているように、横方向加速度または回転状態を、可動な慣性体を用 いて測定してもよい。

運動状態検知センサ２は、例えば自動車の鉛直方向の加速度に応答し、センサ装 置１とともに共通のケーシング３の中に収納することができる。最も簡単な例で は、運動状態検知センサ２は、慣性体５の重量を測定する計量器４である。

通常の走行状態では、計量器４は、実際の重量の値を中心にして変動する値を示 す。この変動は、走行作動中に自動車が蒙る一時的な、比較的小さい鉛直方向の 加速度によって生じるものである。

自動車が地面に対する接触を失うと、無重力状態に少なくとも類似するような運 動状態が生じる。この時計量器４は、′理想的落下（Ｉｄｅａｌｆａｌｌ）”、 即ち妨害されない自由落下（ｄｅｍ　ｕｎｇｅｓｔδｒｔｅｎ　ｆｒｅｉｅｎ　 Ｆａｌｌ）においてゼロに等しい値、またはこの値を中心にして狭い範囲内にあ る値を送る。

このようにして制御装置は無重力の状態を検知する。

この状態がおる程度の時間持続すると、例えば１００ｍ５ｅｃ、持続すると、制 御装置によりエアバックまたはロールバーが作動する。上記の時間はタイマー６ を用いて測定され、該タイマー６を介して計量器４の出力信号が送られる。

運動状態検知センサ２による安全装置の作動は、加速度センサ１により起こりう る作動とは独立に行われ、従って加速度センサ１が問題とならないような加速度 の値を測定した場合にも、運動状態検知センサ２による安全装置の作動が行われ る。これにより、自動車がどのような運動状態にあっても安全装置が適時作動し 、その機能を確実に充たす。

図示した計量器状の走行状態センサ２の代わりに、自動車と走行軌道面との間隔 を測定する図示していない間隔測定器、または車輪が最大にバウンドしたときに 応答する車輪バウンドセンサを用いて、自動車が走行軌道に対して接触を失った こと、或いは走行軌道に対して非常にわずかしか接触しておらず、自由落下の状 態に近い接触をしているにすぎないことを検知してもよい。

補正書の写しく翻訳文）提出書く特許法第１８４条の８）平成　３年１０月２４ 日

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. １．縦方向の加速度及び横方向の加速度の少なくとも一方に応答するセンサ装置 によって制御されて安全装置を作動させる、動力車の乗員安全装置用制御装置に おいて、 評価回路（オア回路）を接続した付加的な運動状態検知センサ（２）が設けられ 、該運動状態検知センサ（２）は、動力車が無重力状態に近い状態にあるときに 、センサ装置（１）とは独立に安全装置を作動させることを特徴とする動力車の 乗員安全装置用制御装置。
2. ２．運動状態検知センサ（２）にタイマー（６）が接続されていること、 動力車が切り換え時間（ｔ）よりも長い時間無重力状態に近い状態にあるときに 、安全装置が評価回路（オア回路）によって作動されることを特徴とする、請求 項１に記載の動力車の乗員安全装置用制御装置。
3. ３．運動状態検知センサ（２）が、動力車と走行軌道表面との間隔を決定する間 隔測定器であることを特徴とする、請求項１または２に記載の動力車の乗員安全 装置用制御装置。
4. ４．運動状態検知センサ（２）が鉛直方向の加速度に応答することを特徴とする 、請求項１または２に記載の動力車の乗員安全装置用制御装置。
5. ５．運動状態検知センサ（２）が車輪パウンドセンサであることを特徴とする、 請求項１または２に記載の動力車の乗員安全装置用制御装置。