JPH0451048Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の技術分野） 本考案は車両のサスペンシヨンに関し、特に、
ストラツト式サスペンシヨンに関する。

（従来技術） ストラツト式サスペンシヨンは、シヨツクアブ
ソーバの下方の端部にサスペンシヨンアームを接
続して構成されるため、このサスペンシヨンによ
つて支持されるタイヤのキヤンバ角は、サスペン
シヨンアームの長さと取付角度とにより定まる。

（考案が解決しようとする問題点） ストラツト式サスペンシヨンに設けられるサス
ペンシヨンアームは、平面形状がＩ型またはＡな
いしＶ型を呈する単一のアームによつて構成され
ている。そのため、一度車体に組み込んだ後に
は、キヤンバ角の変化はサスペンシヨンアームの
軌跡により単純に定まつてしまう。そして、車体
に組み込む際のサスペンシヨンアームの連結位置
はおのずと限られる。これは、別言すれば、スト
ラツト式サスペンシヨンでは、バウンド、リバウ
ンドに伴うキヤンバ変化特性の設定自由度が少な
いことを意味する。

本考案の目的は、バウンド、リバウンドに伴う
キヤンバ変化特性の設定自由度の大きな車両のサ
スペンシヨンを提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、ホイールキヤリアを介してタイヤを
支持するシヨツクアブソーバの上方の端部を車体
に揺動可能に連結した車両のサスペンシヨンであ
つて、前記シヨツクアブソーバの下方の端部に、
車両の前後方向へ伸びる軸線の回りを揺動可能に
連結された支持部材と、長さの異なる２本のアー
ムであつて車両の上下方向に間隔をおいた前記支
持部材の部位にそれぞれの外方の端部で、車両の
前後方向へ伸びる軸線の回りを揺動可能に連結さ
れ、かつそれぞれの内方の端部で車体に、車両の
前後方向へ伸びる軸線の回りを揺動可能に連結さ
れた２本のアームとを含み、該２本のアームは、
長いアームが上方に位置するように配置されてい
る。

（作用） バウンド、リバウンドに伴い、シヨツクアブソ
ーバの下方の端部は、２本のアームで決まる軌跡
上を動く。従つて、２本のアームの配置の選定に
より、キヤンバ変化特性は種々となるが、長いア
ームが上方に位置することから、バウンドに伴な
い、対地キヤンバ角が小さくなる。

（実施例） サスペンシヨン１０は、第１図および第２図に
示すように、シヨツクアブソーバ１２を備える。

シヨツクアブソーバ１２は上方の端部で、それ
自体公知の構造のサポート１４を介して車体１６
に揺動可能に連結される。サポート１４は一般に
ゴムブツシユを有するので、このゴムブツシユの
たわみにより、シヨツクアブソーバ１２が揺動で
きるようにしてもよく、またはシヨツクアブソー
バ１２をボールジヨイントを介してサポート１４
に接続し、シヨツクアブソーバ１２が揺動できる
ようにしてもよい。

シヨツクアブソーバ１２にホイールキヤリア１
８が取り付けられ、シヨツクアブソーバ１２はホ
イールキヤリア１８を介してタイヤ２０を回転可
能に支持する。

シヨツクアブソーバ１２の下方の端部に支持部
材２２が、車両の前後方向へ伸びる軸線の回りを
揺動可能に連結される。

図示の実施例では、支持部材２２は上方の端部
にボールジヨイント２４を、さらにボールジヨイ
ント２４の下方となる部位に車両の上下方向に間
隔をおいて設けられた２つの取付部２５，２６を
有し、ボールジヨイント２４がシヨツクアブソー
バ１２の下方の端部に連結されている。

支持部材２２の取付部２５，２６に長さの異な
る２本のアーム２８，３０がボルト・ナツト等に
より、車両の前後方向へ伸びる軸線の回りを揺動
可能に連結され、長いアーム２８が上方に、短い
アーム３０が下方に配置されている。両アーム２
８，３０は車体の横方向へ伸び、それぞれの内方
の端部が、車体１６の取付部３１，３２にボル
ト・ナツト等で、車両の前後方向へ伸びる軸線の
回りを揺動可能に連結されている。

シヨツクアブソーバ１２とサポート１４との間
にコイルばね３２が配置され、タイヤ２０に加わ
る振動はシヨツクアブソーバ１２とコイルばね３
２とによつて抑えられる。

（実施例の作用） 走行している車両が旋回すると、外側に位置す
るタイヤ２０はバウンド状態となり、２本のアー
ム２８，３０が取付部３１，３２を中心として上
方へ揺動し、支持部材２２を上方へ移動させる。
上方のアーム２８は下方のアーム３０より長いの
で、下方のアーム３０より半径の大きな円弧を描
いて揺動する。その結果、両アーム２８，３０の
支持部材２２側の取付部２５，２６は、第２図に
仮想線で示すように、上方の取付部２５が下方の
取付部２６より、車体の横方向の外方となるよう
に移動し、支持部材２２を外方へ押し出す。

シヨツクアブソーバ１２の支持部材２２との連
結部にあるボールジヨイントの中心は、単一のア
ームによつて揺動される場合に比べて、ｘだけ車
体の横方向の外方へ移動し、タイヤ２０に大きな
キヤンバ角θがつけられる。このキヤンバ角θ
は、バウンド時にタイヤ２０が車体と共に傾く向
きとは逆の向きとなるので、キヤンバ角の増加が
抑えられ、対地キヤンバ角が小さくなると共に、
トレツド変化が小さい。

前記距離ｘは、２本のアーム２８，３０の長
さ、支持部材２２側の取付部２５，２６のスパン
および車体１６側の取付部３１，３２のスパンに
よつて増減可能であるので、これらを適切に配置
することにより、対地キヤンバ角を所望に定める
ことができる。

対地キヤンバ角とトレツドのバウンドからリバ
ウンドにわたる変化の様子は、第３図に示すよう
になる。図中、Ａは本実施例に係るサスペンシヨ
ンにおける対地キヤンバ角、Ｂはトレツド、Ｃは
従来のサスペンシヨンにおける対地キヤンバ角、
Ｄはトレツドである。

（考案の効果） 本考案はストラツト式サスペンシヨンであるの
で、路面からの力を車体へ分離して入力し得るこ
ととなり、振動や騒音を勘案した調整がし易く、
構造が簡単である。

２本のアームを備えるため、単一のアームを備
える従来のストラツト式サスペンシヨンに比べ
て、キヤンバ変化特性の選定の自由度が大きい。

長いアームが上方に位置することから、バウン
ドに伴ない、対地キヤンバ角が小さくなる。これ
により、旋回性能を向上できる。また、バウンド
時、トレツド変化が少ないことから、安定性、特
に高速走行時の安定性を向上でき、ロールセンタ
高さを変えずにアームの傾きを変えうることか
ら、乗心地が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はサスペンシヨンの斜視図、第２図はサ
スペンシヨンを模式的に示す正面図、第３図はキ
ヤンバ角とトレツドの変化の様子を示す特性図で
ある。 １０……サスペンシヨン、１２……シヨツクア
ブソーバ、１８……ホイールキヤリア、２２……
支持部材、２４……ボールジヨイント、２５，２
６，３１，３２……取付部、２８，３０……アー
ム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールキヤリアを介してタイヤを支持するシ
   ヨツクアブソーバの上方の端部を車体に揺動可能
   に連結した車両のサスペンシヨンであつて、前記
   シヨツクアブソーバの下方の端部に、車両の前後
   方向へ伸びる軸線の回りを揺動可能に連結された
   支持部材と、長さの異なる２本のアームであつて
   車両の上下方向に間隔をおいた前記支持部材の部
   位にそれぞれの外方の端部で、車両の前後方向へ
   伸びる軸線の回りを揺動可能に連結され、かつ車
   体にそれぞれの内方の端部で、車両の前後方向へ
   伸びる軸線の回りを揺動可能に連結された２本の
   アームとを含み、該２本のアームは、長いアーム
   が上方に位置するように配置される、車両のサス
   ペンシヨン。