JPH0451077Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、車両に装備されてドアの開閉に連動
してシートベルトを自動的に解放位置及び装着位
置とするバツシブシートベルト装置において、シ
ートベルト端部のランナを、ドア閉時にシートベ
ルト装着位置に固定し、ドア開時には解放するベ
ルトランナのラツチ装置に関し、詳しくは、衝突
時や悪路走行中に不用意にドアが開いた場合に
は、ランナを固定して乗員の安全を守るようにし
たベルトランナのラツチ装置に関する。

【従来の技術】

従来、乗用車などの車両には、走行中の搭乗者
の安全を守るためにパツシブシートベルト装置を
備えたものがある。 この種のパツシブシートベルト装置は、ドアの
開閉に連動してシートベルトを搭乗者に対して解
放位置、あるいは装着位置へと自動的に電動など
の手段で移動させるものであり、車体のフロント
ピラーからサイドルーフおよびセンターピラーに
かけて敷設されるスライドレール中に、シートベ
ルト端部に取り付けられたランナを摺動自在に収
容している。そしてドアの開閉に連動する電動モ
ータなどの駆動装置により、スライドレール中に
挿通されたワイヤなどの駆動部材を動作させ、こ
の駆動部材を介してランナを駆動することでシー
トベルトを移動させるようになつている。 また、ドア閉時にシートベルトが装着位置とな
るとこれを検出するリミツトスイツチと、シート
ベルト装着位置でランナを固定するラツチ手段と
よりなるベルトランナのラツチ装置を有してお
り、この場合、ラツチ手段はドア閉時にランナを
解放してシートベルト解放方向へのランナの移動
を妨げないようになつている。 しかし、このようなベルトランナのラツチ装置
は、ドアの開閉に応じて動作する構成であるた
め、車両の衝突時に不用意にドアが開いた場合に
もランナが解放されてしまい、シートベルトの本
来の機能を発揮できないことがあつた。 そこで、車両の走行中、車体に加わる大きな慣
性力を感知する手段を設け、この感知手段の動作
時にはラツチ部材のランナ解放動作を拘束してド
アが開いてもランナをシートベルト装着位置に固
定しておくようにしたものが提案されている（例
えば実開昭60−3141号公報参照）。

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このようなベルトランナのラツチ装置
は、車両の悪路走行中にも上記感知手段が大きな
慣性力を感知して作動するのであり、この場合に
以下に述べる問題があつた。 第４図、第５図を参照して上記問題点を説明す
ると、まず、図示省略したバネなどにより常に反
係合方向に付勢されたラツチ部材１は、ランナ２
のベルト装着位置への到達に伴い、駆動部材に取
り付けられたコマにより係合方向に回動されてラ
ンナ２を係止している。 ここで、リミツトスイツチ４は、ランナ２のシ
ートベルト装着位置到達により開状態となり、ラ
ンナ２の矢印Ａ方向への移動開始により閉状態と
なる。 一方、駆動装置５はドアの開閉に連動するドア
スイツチの切換えにより、リミツトスイツチ４の
開状態では駆動部材３を矢印Ａ方向に移動させ、
リミツトスイツチ４の閉状態では駆動部材３を矢
印Ｂ方向に移動させるようになつている。 また、感知手段６は車体に対して所定値以上の
大きな慣性力が作用したとき、これを感知してラ
ツチ手段１をラツチ状態に固定するようになつて
いる。 このようなベルトランナのラツチ装置におい
て、車両の衝突時や悪路走行中に、車体に大きな
慣性力が作用すると、感知手段６がこれを感知
し、ラツチ部材１をラツチ状態に固定する。そし
てこの状態で不用意にドアが開いた場合やドアを
開けた場合には、リミツトスイツチが開状態であ
るため、ドアスイツチの切換えにより駆動装置５
は駆動部材３を矢印Ａに示す方向に移動するよう
通電される。 しかし、ランナ２がラツチ部材１に係止されて
いるので駆動部材３は移動できず、リミツトスイ
ツチ４は開状態のままとなる。そこで一旦ドアを
閉ても、リミツトスイツチ４は開状態のままであ
り、駆動装置５は駆動部材３を矢印Ｂ方向に移動
するようにはもはや通電されなくなる。従つてシ
ートベルトが解放できなくなる等の使用不能にな
ることがあつた。 なお、他の従来例として、車体に大きな慣性力
が作用した時、駆動電源をカツトして電気的にベ
ルトの移動を止める方法があるが、この従来例で
は衝突時にドアが開いた場合に備えて、ドアの開
閉とベルトの移動とにタイムラグを設けるため、
遅延回路を必要とする。 しかし、この従来例では、通常の使用に際して
ドアを開閉しても、遅延回路の遅延時間内はシー
トベルトが移動せず、乗降に支障を来たすという
難点があつた。 そこで本考案は、通常の使用時にはドアの開閉
に伴う乗降に支障を来さず、ベルト装着状態にお
いては、衝突時や悪路走行中に不用意にドアが開
いてもランナを確実に係止して搭乗員の安全を確
保することができ、しかも、シートベルトが解放
できなくなる等の使用不能状態に陥ることを防止
できるベルトランナのラツチ装置を提供すること
を目的とする。

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するため本考案は、ドアの開閉
に応じて作動する駆動装置により駆動ワイヤを介
して駆動され、スライドレールに沿つてシートベ
ルトの解放方向または装着方向に移動するパツシ
ブシートベルト装置のランナを、ラツチ手段によ
りシートベルト装着位置に係止するベルトランナ
のラツチ装置であつて、車体に作用する過大加速
度を検出する加速度検出手段及びその作動に連動
して過大加速度の作用時には上記ラツチ手段をラ
ンナ係止状態に保持する係止状態保持手段を備え
るベルトランナのラツチ装置において、上記ラツ
チ手段は、シートベルト装着位置でランナの駆動
ワイヤに固定された第１のコマに係合して回動す
るアクチユエータと、このアクチユエータに対し
て同軸に枢支され、かつ長孔とピンとの係合によ
りアクチユエータの回動に追従回動するラツチ部
材とを有する構成とし、上記係止状態保持手段
は、過大加速度の作用時に加速度検出手段の作動
に連動してシートベルト装着位置で上記駆動ワイ
ヤに固定された第２のコマに係合可能となり、ド
アの開動作に伴う上記第２のコマの移動に応じて
押動される押圧体と、この押圧体に押圧されて回
動し、上記ラツチ部材に係合してそのランナ係止
状態を保持する係合爪とを有する構成とすると共
に、ドア閉時に上記アクチユエータに係合してシ
ートベルト解放方向にランナを駆動するドア開待
機状態に上記駆動装置を回路構成し、ドア開時に
アクチユエータとの係合が解除されてシートベル
ト装着方向にランナを駆動するドア閉待機状態に
上記駆動装置を回路構成するリミツトスイツチを
設けたことを手段としている。

【作用】

このような手段では、車体に過大な加速度が作
用しない限り加速度検出手段及び係止状態保持手
段は作動しない。そこで、ドアを閉じてランナが
シートベルト装着位置に到達すると、アクチユエ
ータが第１のコマに係合して回動し、ラツチ部材
が追従回動することでランナが係止され、この状
態はドアが開くまで維持される。そしてこの状態
では、リミツトスイツチはアクチユエータに係合
してドア開待機状態に駆動装置を回路構成してい
る。そこでドアを開くと駆動装置により駆動ワイ
ヤと共に第１のコマが移動し、アクチユエータに
追従してラツチ部材がランナ解放方向に回動する
ことでランナの係止状態が解除され、以後ランナ
はシートベルト解放位置まで駆動される。従つ
て、ドアの開閉に伴う乗降に支障を来すことがな
い。 ここで、シートベルトが装着位置にある車両の
走行中において、悪路走行や衝突事故等により車
体に過大な加速度が作用すると、加速度検出手段
の作動に連動して押圧体が第２のコマに係合可能
となる。このとき、ドアが不用意に開くと、リミ
ツトスイツチがドア開待機状態に駆動装置を回路
構成していることで、駆動ワイヤと共に第１のコ
マ及び第２のコマがシートベルト解放方向に移動
する。そこで押圧体は第２のコマに押動されて係
止爪を押圧し、係止爪が回動してラツチ部材に係
合することでランナが係止状態に保持される。従
つて、衝突時などにおいても確実にランナをシー
トベルト装着位置に係止して搭乗員の安全を確保
することができる。 一方この場合、アクチユエータは第１のコマの
移動に応じて回動し、リミツトスイツチはアクチ
ユエータとの係合が解除されてドア閉待機状態に
駆動装置を回路構成する。そこでドアを閉じる
と、駆動ワイヤと共に第１のコマ及び第２のコマ
がシートベルト装着方向に移動するのであり、ア
クチエータの回動によりリミツトスイツチがドア
開待機状態に駆動装置を回路構成すると共に、加
速度検出手段が作動復帰すれば係止爪が復帰回動
してラツチ部材の係止状態が解除される。そして
この状態から再度ドアを開くと、駆動装置により
駆動ワイヤに固定した第１のコマが移動し、アク
チユエータに追従してラツチ部材がランナ解放方
向に回動することでランナの係止状態が解除さ
れ、ランナはシートベルト解放位置まで駆動され
る。従つて、シートベルトが解放できなくなる等
の使用不能状態に陥ることを防止することができ
る。

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付の図面に基づい
て具体的に説明する。 第１図ないし第３図において、符号１はベルト
ランナのラツチ装置を示し、ラツチ手段３、加速
度検出手段４、係止状態保持手段５、リミツトス
イツチ８などを備えている。そしてラツチ手段３
及びリミツトスイツチ８は、スライドレール２の
センターピラー側端部に設けられてセンターピラ
ーにアンカーボルト１ｂで固定されたラツチベー
ス１ａ内に収納されている。 ラツチ手段３は、軸３ａにより同軸枢支される
アクチユエータ３ｂ、ラツチ部材３ｃ、駆動ワイ
ヤ６に固定された第１のコマ３ｆ、上記アクチユ
エータ３ｂを常時図中矢印方向に付勢するバネ３
ｄなどで構成されている。そしてアクチユエータ
３ｂは、駆動ワイヤ６に固定された第１のコマ３
ｆが凹部３ｅに噛み合うことで反付勢方向に回動
されると共に、その押圧面３ｇでリミツトスイツ
チ８のアーム８ａを押してリミツトスイツチ８を
開状態とするようになつている。 ここで、リミツトスイツチ８は、駆動ワイヤ６
を介してランナ７を駆動する図示省略した駆動装
置に回路構成されるもので、その開状態ではシー
トベルト解放方向にランナを駆動するドア開待機
状態に駆動装置を回路構成し、その閉状態ではシ
ートベルト装着方向にランナを駆動するドア閉待
機状態に駆動装置を回路構成するようになつてい
る。 またラツチ部材３ｃは、その長孔３ｉ中をアク
チユエータ３ｂのピン３ｈが移動することによ
り、アクチユエータ３ｂより若干遅れて追従回動
するようになつており、上下に有する係合部３
ｊ，３ｋのうち上部の係合部３ｊをランナ７の溝
７ａに噛み合わせることでランナ７を係止するよ
うになつている。 加速度検出手段４は、ケース４ａ中に重錘４ｂ
を収容し、ケース４ａにアーム４ｃを枢支したも
ので、重錘４ｂの上面４ｄは球面をなす凹面とな
つている。そしてアーム４ｃに設けた突起４ｅが
上記重錘４ｂの上面４ｄに常時当接することで、
アーム４ｃが重錘４ｂの傾動に応じて上下に揺動
するようになつている。 また、係止状態保持手段５は、スライドレール
２中に枢支される爪部材５ａと、同じくスライド
レール２中においてラツチ部材３ｃの係合部３ｋ
近傍に枢支される係合爪５ｂと、爪部材５ａと係
合爪５ｂの間に介在され、スライドレール２中を
上下に摺動可能な押圧体５ｃと、駆動ワイヤ６に
固定される第２のコマ５ｄとを備え、上記押圧体
５ｃは、本体５ｅに対して枢支される回動部材５
ｆと、バネ５ｇにより本体５ｅに弾持される押圧
子５ｈとを有している。そして加速度検出手段４
の作動によつてアーム４ｃの先端の爪４ｆが上方
に揺動すると、これに係合する爪部材５ａを介し
て回動部材５ｆが反時計方向に回動して第２のコ
マ５ｄの移動経路中に臨むようになつている。こ
のため、仮にドアが開いて図示省略した駆動装置
により駆動ワイヤ６が図中上方に移動すると、第
２のコマ５ｄが回動部材５ｆを押圧して押圧体５
ｃを上方に移動させ、押圧子５ｈがバネ５ｇの復
元力により係合爪５ｂを押圧し、係合爪５ｂの先
端がラツチ部材３ｃの係合部３ｋに当接してラツ
チ部材３ｃのラツチ解除方向への回動を拘束する
ようになつている。 次に、このように構成された一実施例のベルト
ランナのラツチ装置について、その作用を説明す
る。 まず、車体に過大な加速度が作用しない通常の
走行状態では、第２図ａおよびｂに示すように、
加速度検出手段４および係止状態保持手段５は何
ら作用しない。このため、第２図ａのように、ド
ア閉によつて、図示しない駆動装置により駆動ワ
イヤ６がランナ７をシートベルト装着位置に移動
させると、第１のコマ３ｆがアクチユエータ３ｂ
の凹部３ｅに係合してアクチユエータ３ｂをバネ
３ｄに抗して図中時計方向に回転させる。そこで
アクチユエータ３ｂは、その押圧面３ｇでリミツ
トスイツチ８のアーム８ａを押すのであり、リミ
ツトスイツチ８が開状態になつて駆動装置はドア
開待機状態の回路構成で停止する。この時、アク
チユエータ３ｂのピン３ｈにより、ラツチ部材３
ｃは長孔３ｉの長さ分だけアクチユエータ３ｂに
遅れて回動し、その係合部３ｊがランナ７の溝７
ａに噛み合つてランナ７を係止する。 また、第２図ｂのように、ドア開によつて、駆
動装置が作動し、駆動ワイヤ６がシートベルト解
放位置にランナ７を移動すべく動き始めると、ア
クチユエータ３ｂは第１のコマ３ｆとの係合が解
除され、バネ３ｄの復元力により図中反時計方向
に回動する。そこでリミツトスイツチ８は、アー
ム８ａが解放されて閉状態となり、駆動装置はド
ア開待機状態の回路構成となる。この時、ラツチ
部材３ｃは、アクチユエータ３ｂのピン３ｈによ
り長孔３ｉの長さ分だけ遅れて追従回動し、係合
部３ｊと溝７ａとの噛み合いを解除するのであ
り、ランナ７の移動を妨げない。 次に、車両の走行中、悪路にさしかかつたり、
あるいは衝突するなど、大きな加速度が車体に作
用した場合には、第３図ａに示すように加速度検
出手段４のケース４ａ中で重錘４ｂで傾動する。
このため、アーム４ｃの突起４ｅが押し上げられ
てアーム４ｃ先端の爪４ｆが上方に揺動し、爪部
材５ａが図中時計方向に回動され、これに連動し
て回動部材５ｆが反時計方向に回動して第２のコ
マ５ｄの移動経路中に臨む。 ここで、ドアが開かなければ駆動装置は作動し
ないので、ラツチ手段３のラツチ部材３ｃはラン
ナ７を係止したままであり、過大な加速度が作用
しなくなれば、ラツチ装置１は第２図ａの状態に
復帰する。 しかし衝突の衝撃で不用意にドアが開いたりあ
るいは誤つてドアを開けた場合には、第３図ａの
ようにリミツトスイツチ８のアーム８ａがアクチ
ユエータ３ｂの押圧面３ｇに押されてリミツトス
イツチ８は開状態となつているので、ドア開待機
状態にある駆動装置は、駆動ワイヤ６を図中上方
に移動すべく通電される。そこでこの場合には、
第３図ｂに示すように駆動ワイヤ６が上方へ移動
し、これに伴つて第１のコマ３ｆおよび第２のコ
マ５ｄが上方に移動するのであり、アクチユエー
タ３ｂはバネ３ｄはバネ３ｄの復元力により図中
反時計方向に回動し、第２のコマ５ｄの移動経路
中に臨んでいる係止状態保持手段５の回動部材５
ｆは第２のコマ５ｄに押し上げられる。そして回
動部材５ｆと共に押圧体５ｃの本体５ｅがバネ５
ｇを圧縮しつつスライドレール２中を上方に移動
することで、押圧子５ｈがバネ５ｇの復元力によ
り係合爪５ｂを図中時計方向に回動させる。 一方、この時アクチユエータ３ｂのピン３ｈは
長孔３ｉの端部に達しており、ラツチ部材３ｃは
ラツチ解除方向、すなわち図中反時計方向への回
動をまさに開始しようとしているが、前記係合爪
５ｂが既に時計方向に回動していて係合部３ｋに
当接するので、ラツチ部材３ｃは回動できず、そ
の係合部３ｊはランナ７の溝７ａから外れること
がなく、ランナ７の係止状態が保持される。 このようなドア開時のラツチ状態において、リ
ミツトスイツチ８はアーム８ａがアクチユエータ
３ｂの押圧面３ｇから離れているため閉状態とな
つており、駆動装置な駆動ワイヤ６を図中下方へ
移動できるドア閉待機状態にある。そこで、ドア
を閉じると駆動装置の通電により駆動ワイヤ６は
図中下方へ移動し、ラツチ装置１は第３図ａの状
態に復帰することができる。

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、ドアを閉
じてランナがシートベルト装着位置に到達する
と、アクチユエータが第１のコマに係合して回動
し、ラツチ部材が追従回動することでランナが係
止され、この状態はドアが開くまで維持される。
そしてリミツトスイツチはアクチユエータに係合
してドア開待機状態に駆動装置を回路構成してい
るため、ドアを開くと駆動装置により駆動ワイヤ
と共に第１のコマが移動し、アクチユエータに追
従してラツチ部材がランナ解放方向に回動するこ
とでランナの係止状態が解除され、以後ランナは
シートベルト解放位置まで駆動される。従つて、
ドアの開閉に伴う乗降に支障を来すことがない。 ここで、シートベルト装着状態の車両走行中に
おいて、悪路走行や衝突事故等により車体に過大
な加速度が作用すると、加速度検出手段の作動に
連動して押圧体が第２のコマに係合可能となる。
このとき、ドアが不用意に開くと、リミツトスイ
ツチがドア開待機状態に駆動装置を回路構成して
いることで、駆動ワイヤと共に第１のコマ及び第
２のコマがシートベルト解放方向に移動する。そ
こで押圧体は第２のコマに押動されて係止爪を押
圧し、係止爪が回動してラツチ部材に係合するこ
とでランナが係止状態に保持される。従つて、衝
突時などにおいても確実にランナをシートベルト
装着位置に係止して搭乗員の安全を確保すること
ができる。 一方この場合、アクチユエータは第１のコマの
移動に応じて回動し、リミツトスイツチはアクチ
ユエータとの係合が解除されてドア閉待機状態に
駆動装置を回路構成する。そこでドアを閉じる
と、駆動ワイヤと共に第１のコマ及び第２のコマ
がシートベルト装着方向に移動するのであり、ア
クチエータの回動によりリミツトスイツチがドア
開待機状態に駆動装置を回路構成すると共に、加
速度検出手段が作動復帰すれば係止爪が復帰回動
してラツチ部材の係止状態が解除される。そして
この状態から再度ドアを開くと、駆動装置により
駆動ワイヤに固定した第１のコマが移動し、アク
チユエータに続いてラツチ部材がランナ解放方向
に回動することでランナの係止状態が解除され、
ランナはシートベルト解放位置まで駆動される。
従つて、シートベルトが解放できなくなる等の使
用不能状態に陥ることを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案によるベルトランナのラツチ
装置の一実施例を示す一部を断面した斜視図、第
２図ａおよびｂは車体に過大な慣性力がかからな
い状態における同装置の作用説明図、第３図ａお
よびｂは車体に過大な慣性力がかかつた場合の同
装置の作用説明図、第４図は従来装置の作用説明
図、第５図は従来装置とパツシブシートベルト装
置の電気系との関係を示す回路図である。 １……ラツチ装置、１ａ……ラツチベース、１
ｂ……アンカーボルト、２……スライドレール、
３……ラツチ手段、３ａ……軸、３ｂ……アクチ
ユエータ、３ｃ……ラツチ部材、３ｄ……バネ、
３ｅ……凹部、３ｆ……第１のコマ、３ｇ……押
圧面、３ｈ……ピン、３ｉ……長孔、３ｊ……係
合部、３ｋ……係合部、４……加速度検出手段、
４ａ……ケース、４ｂ……重錘、４ｃ……アー
ム、４ｄ……上面、４ｅ……突起、４ｆ……爪、
５……係止状態保持手段、５ａ……爪部材、５ｂ
……係合爪、５ｃ……押圧体、５ｄ……第２のコ
マ、５ｅ……本体、５ｆ……回動部材、５ｇ……
バネ、５ｈ……押圧子、６……駆動ワイヤ、７…
…ランナ、７ａ……溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアの開閉に応じて作動する駆動装置により駆
   動ワイヤを介して駆動され、スライドレールに沿
   つてシートベルトの解放方向または装着方向に移
   動するパツシブシートベルト装置のランナを、ラ
   ツチ手段によりシートベルト装着位置に係止する
   ベルトランナのラツチ装置であつて、車体に作用
   する過大加速度を検出する加速度検出手段及びそ
   の作動に連動して過大加速度の作用時には上記ラ
   ツチ手段をランナ係止状態に保持する係止状態保
   持手段を備えるベルトランナのラツチ装置におい
   て、 上記ラツチ手段は、シートベルト装着位置でラ
   ンナの駆動ワイヤに固定された第１のコマに係合
   して回動するアクチユエータと、このアクチユエ
   ータに対して同軸に枢支され、かつ長孔とピンと
   の係合によりアクチユエータの回動に追従回動す
   るラツチ部材とを有する構成とし、 上記係止状態保持手段は、過大加速度の作用時
   に加速度検出手段の作動に連動してシートベルト
   装着位置で上記駆動ワイヤに固定された第２のコ
   マに係合可能となり、ドアの開動作に伴う上記第
   ２のコマの移動に応じて押動される押圧体と、こ
   の押圧体に押圧されて回動し、上記ラツチ部材に
   係合してそのランナ係止状態を保持する係合爪と
   を有する構成とすると共に、 ドア閉時に上記アクチユエータに係合してシー
   トベルト解放方向にランナを駆動するドア開待機
   状態に上記駆動装置を回路構成し、ドア開時にア
   クチユエータとの係合が解除されてシートベルト
   装着方向にランナを駆動するドア閉待機状態に上
   記駆動装置を回路構成するリミツトスイツチを設
   けたことを特徴とするベルトランナのラツチ装
   置。