JPH0451117Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は船舶に搭載するデツキクレーンに関す
るものである。

〔従来の技術〕

従来の舶用デツキクレーンは、例えば第４図に
示す如く、上部が若干上甲板より突き出た固定ポ
スト５１の頂部に回転本体５２を旋回自在に取付
け、この回転本体５２は上部に運転室５３を下部
に機械室５４を設けている。そして、機械室５４
にはポンプユニツト５５、巻上用制御弁５６、俯
抑用制御弁５７、旋回用制御弁５８、油圧モータ
を連結した巻上用ドラム５９、油圧モータを連結
した俯抑用ドラム６０、旋回用ユニツト６１等を
配設し、ポンプユニツト５５の電動機６５は船体
側電源からスリツプリング（集電装置）を介して
供給される電力で作動し、ポンプユニツト５５の
ポンプ６４，６４からの圧油は前記制御弁を介し
て前記油圧モータに供給するようにしており、前
記制御弁も電動機６５と共にスリツプリングを介
して船側電源に接続されていて、指令信号により
作動する。オペレータは運転室５３で操作レバー
を操作して制御弁を制御し巻上用ドラム５９によ
る荷６２の巻上げ巻下げ、旋回用ユニツト６１に
よる回転本体５２の旋回及び俯抑用ドラム６０に
よるブーム６３の俯抑を適宜組合せて荷役作業を
行う。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが前記するような従来装置では、油圧源
であるポンプユニツト５５が機械室５４にあつて
相当のスペースを占めると共に、ポンプユニツト
５５の電動機６５は海水等から保護する必要があ
るため、機械室５４を水密構造としている。この
ため、回転本体５２はデツキスペースが大きく、
しかも水密構造のため大重量となり且つ制作費が
高騰する不具合があつた。又、回転本体５２上の
ポンプユニツト５５と荷役機構は互に相手側の振
動による影響をうけるので、好ましくない。

尚、雑用クレーンのポンプユニツトは他のクレ
ーンや他の油圧装置と共用であつて、舶用ポンプ
室、機械室等に設置されている。この雑用クレー
ンの欠点は、ポンプユニツト共用のゆえ各クレー
ンをフル稼働できないため、主荷役装置に使えな
いことである。又、煩雑な配管となるほか、クレ
ーンの機械室へケーブル配線するものでは回転本
体５２を360°旋回できず、又、送電されないもの
では制御、安全等の面で十分でない等の難点があ
り、本格的なデツキクレーンとして採用されてい
ない。

本考案は前記の点に鑑みてなされたもので、船
体の船室等を縮小せずに舶用デツキクレーンの軽
量化、コンパクト化を図ると共に、荷役機構をポ
ンプユニツトの振動から保護できるようにした舶
用デツキクレーンの提供を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するために、本考案の舶用デツ
キクレーンにおいては、荷の巻上げ巻下げ、回転
本体の旋回及びブームの俯抑を行う荷役機構の機
械室と運転室とを備えた回転本体を、船体に設け
られて上端部が上甲板より突き出た固定ポストの
上端部に旋回自在に配設してなるデツキクレーン
において、荷役機構の液圧源であるポンプユニツ
トを前記固定ポスト内に配設してポンプユニツト
の電動機と船体側電源とを接続し、前記固定ポス
ト内には、回転本体の底部に垂設した回転部材の
アクチユエータポートと、この回転部材に回転可
能に嵌挿して固定ポストに取付けた固定部材のポ
ンプポートとを連通すると共に、回転部材の戻り
ポートと固定部材の戻りボートとを連通し、且つ
軸部となる側の部材の軸線上にスリツプリングと
これにつながるケーブル挿通孔を配設してなるロ
ータリジヨイントを設け、前記スリツプリングを
囲む外殻ケースにスリツプリングにて発生したス
パークからロータリジヨイント回転隙間部を保護
するためのスパーク遮へい部を形成し、荷役機構
の制御弁は、ロータリジヨイントを介してポンプ
ユニツトに液圧的に接続すると共に、スリツプリ
ングを介して船体側電源に電気的に接続したする
ものである。

〔作用〕

固定マスト内のポンプユニツトの電動機は同じ
船体側の電源から供給される電力で駆動し、荷役
機構の制御弁はスリツプリングを介して船体側電
源に接続され指令信号により制御する。ポンプユ
ニツトから吐出された作動液はロータリジヨイン
トを経て荷役機構の制御弁に至り、オペレータは
運転室において制御弁を制御して液圧アクチユエ
ータに作動液を供給し荷の巻上げ巻下げ、回転本
体の旋回及びブームの俯抑を適宜組合せて荷役作
業を行う。この作業中、スリツプリングにてスパ
ークが発生したとしても、ロータリジヨイント回
転隙間部への直撃は、外殻ケースのスパーク遮へ
い部によつて阻止される。

ポンプユニツトは固定ポスト内に設けるので、
ポンプユニツトと荷役機構は互に相手側の振動か
ら保護することができる。又、機械室を開放型と
することによつて、ブリツジからの見通しがよく
なると共に、航海中の風圧による影響が少くな
る。

〔実施例〕

次に、本考案の実施例を第１図及び第２図につ
いて説明する。上部が若干上甲板より突き出た固
定ポスト１の内部にポンプユニツト２、スタータ
３、水冷式オイルクーラ４等を配設し、固定ポス
ト１の頂部には軸受（図示せず）を介して回転本
体５を旋回自在に装着する。この回転本体５は上
部に運転室６を下部に機械室７を設けている。

機械室７は巻上用油圧モータ８とブレーキ付き
巻上用ドラム９、俯抑用油圧モータ１０とブレー
キ付き俯抑ドラム１１、旋回用油圧モータ１２を
備えた旋回用ユニツト１３、巻上用制御弁１４、
俯抑用制御弁１５、旋回用制御弁１６、ロータリ
ジヨイント１７等を配設しているが、油圧源であ
るポンプユニツト２は固定ポスト１内に設けてい
るため、ポンプユニツト２のスペース分を縮小し
ている。さらに、固定ポスト１から機械室７へ取
出すケーブルの取出し部その他必要な箇所は水密
構造を施しているが、室全体の水密構造は必要な
いため、図示の如くオープン構造としており、回
転本体５の軽量化及びコスト低減を図つている。

尚、固定ポスト１に設けるクーラは水冷式クー
ラ４の代りに空冷式クーラを用いてもよい。

前記ロータリジヨイント１７は、船体側に設け
るポンプユニツト２と回転本体５の油圧アクチユ
エータとの接続及び船体側電源と回転本体５の負
荷を接続するもので、第２図に示す如く、固定ポ
スト１の内側壁にブラケツト４２を介して固着し
た固定部材２２に、回転本体５の底板１８に外殻
ケース４３を介して取付けた円筒部２１を回転可
能に嵌挿し、固定部材２２に形成されたポンプポ
ート２３，２４、戻りポート２５、ヘツドタンク
ポート２６と、円筒部２１に形成されたアクチユ
エータポート２８，２９、戻りポート２７及びヘ
ツドタンク３０につながるヘツドタンクポート３
１を、固定部材２２が円筒部２１に回転接触する
面部３２に形成した環溝３３，３４，３５，３６
を介して連通している。さらに、固定部材２２の
軸線上にケーブル挿通孔３８とその上方に外殻ケ
ース４３で囲まれるスリツプリング３９を設け
る。スリツプリング３９は船体側電源につながる
ケーブル４０と回転本体５の負荷につながるケー
ブル４１とを接続している。

尚、回転本体５の底板１８に垂設する回転部材
２０は外殻ケース４３と円筒部２１からなる。

第３図はロータリジヨイント１７のいま一つの
実施例を示す。このロータリジヨイント１７は、
固定ポスト１の内側壁にブラケツト４２、スリツ
プリング３９を囲む外殻ケース４３を介して円筒
状の固定部材４４を固着し、この固定部材に回転
可能に嵌挿した回転部材４５を回転本体５の底板
１８に固着すると共に、回転部材４５が固定部材
４４に回転接触する面部４６に環溝３３，３４，
３５，３６を形成し、第２図に示すものと同様、
環溝を介して回転部材４５のアクチユエータポー
ト２８，２９、戻りポート２７及びヘツドタンク
ポート３１と固定部材４４のポンプポート２３，
２４、戻りポート２５、ヘツドタンクポート２６
を連通し、さらに、回転部材４５の軸線上にケー
ブル挿通孔４７を貫通すると共に、回転部材４５
の下面にスリツプリング３９を配設するものであ
る。このスリツプリング３９は船体側電源につな
がるケーブル４０と回転本体５からのケーブル４
１とを接続している。

第２図及び第３図において、スリツプリング３
９を囲む外殻ケース４３には、スリツプリング３
９にて発生したスパークがロータリジヨイント１
７の回転隙間部を直撃しないように、スパーク遮
へい部４９を設けている。又、ロータリジヨイン
ト１７の回転接触面部３２，４６の各環溝の面側
には環溝からの油もれを防止するＯリング３７を
配設している。

本実施例は前記するような構成であるから、オ
ペレータは運転室６で操作レバーを操作し制御弁
１４，１５，１６を切換え油圧モータ８，１０，
１２を作動し、巻上用ドラム９による荷６２の巻
上げ巻下げ、旋回用ユニツト１３による回転本体
５の旋回及び俯抑用ドラム１１によるブーム６３
の俯抑を適宜組合せて荷役作業を行う。この荷役
作業では船体側の固定ポストに配設されたポンプ
ユニツトから荷役に必要な十分な油量が回転本体
５の油圧アクチユエータに供給されるため、フル
稼働できる。

〔考案の効果〕

本考案は以上説明したように構成されているの
で、下記するような効果を奏する。

ポンプユニツトは固定ポスト内に設けるので、
船体の船室等を縮小せずに回転本体の機械室をポ
ンプユニツトのスペース分縮小できると共に、機
械室が水密構造でなく、開放式でもよいので、ブ
リツジからの見通しがよくなるほか、航海中の風
圧の影響をうけることが少くなる。又、回転本体
が軽量化できることから、船舶の重心を下げるこ
とができ、船舶の安定性が増す。しかして、ポン
プユニツトを固定ポストに設けたので、ポンプユ
ニツトの振動から回転本体上の荷役機構を、又、
この荷役機構の振動からポンプユニツトを保護す
ることができるほか、舶用ポンプ室、機械室等に
配置されている他のクレーンのポンプユニツトと
の間に非常回路を簡単に設置できる利点があり、
これによりポンプユニツト故障時他のクレーンの
ポンプユニツトによつて本クレーンを駆動でき
る。又、スリツプリングを囲む外殻ケースのスパ
ーク遮へい部によつて、スリツプリングで発生し
たスパークはロータリジヨイント回転隙間部を直
撃しない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の一部切欠き斜視
図、第２図は同油圧回路図とロータリジヨイント
の縦断面図、第３図は本考案の他の実施例のロー
タリジヨイントの縦断面図、第４図は従来の舶用
デツキクレーンの一部切欠き斜視図である。 １……固定ポスト、２……ポンプユニツト、５
……回転本体、６……運転室、７……機械室、１
４，１５，１６……制御弁、１７……ロータリジ
ヨイント、２０，４５……回転部材、２２，４４
……固定部材、２３，２４……ポンプポート、２
５，２７……戻りポート、２８，２９……アクチ
ユエータポート、３２，４６……回転接触面部、
３３，３４，３５，３６……環溝、３９……スリ
ツプリング、４０，４１……ケーブル、３８，４
７……ケーブル挿通孔、４３……外殻ケース、４
９……スパーク遮へい部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷の巻上げ巻下げ、回転本体の旋回及びブーム
   の俯仰を行う荷役機構の機械室と運転室とを備え
   た回転本体を、船体に設けられて上端部が上甲板
   より突き出た固定ポストの上端部に旋回自在に配
   設してなるデツキクレーンにおいて、荷役機構の
   液圧源であるポンプユニツトを前記固定ポスト内
   に配設してポンプユニツトの電動機と船体側電源
   とを接続し、前記固定ポスト内には、回転本体の
   底部に垂設した回転部材のアクチユエータポート
   と、この回転部材に回転可能に嵌挿して固定ポス
   トに取付けた固定部材のポンプポートとを連通す
   ると共に、回転部材の戻りポートと固定部材の戻
   りポートとを連通し、且つ軸部となる側の部材の
   軸線上にスリツプリングとこれにつながるケーブ
   ル挿通孔を配設してなるロータリジヨイントを設
   け、前記スリツプリングを囲む外殻ケースにスリ
   ツプリングにて発生したスパークからロータリジ
   ヨイント回転隙間部を保護するためのスパーク遮
   へい部を形成し、荷役機構の制御弁は、ロータリ
   ジヨイントを介してポンプユニツトに液圧的に接
   続すると共に、スリツプリングを介して船体側電
   源に電気的に接続したことを特徴とする舶用デツ
   キクレーン。