JPH0451241Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、主として自動車に用いられる差動
装置にピニオンシヤフト支持構造に関するもので
ある。

（従来技術） 従来より、駆動力の入力されるピニオンシヤフ
トをデイフアレンシヤルギヤケース（以下、デフ
ケースという）の内部で、２個のテーパローラベ
アリング（以下、テーパベアリングという）によ
つて軸支する差動装置がある（たとえば、実開昭
57−153838号公報参照）。この差動装置は前後左
右４個のラバーマウントを介して車体に取付けら
れている。

一方、近時、デフケースの前端部をサブフレー
ムにマウントするととに、ピニオンシヤフトをデ
フケースに挿通して支持した挿通部が軸方向に延
長されて延長部が形成された差動装置がある。こ
うすることによつて、この差動装置は、前部の２
個のラバーマウントを省略するとともに、サブフ
レームの２個のラバーマウントにより、その機能
を持たせている。このように差動装置を支持した
場合には、デフケースの前部側が車体の前後方向
に延長されることにより、デフケース内に配置さ
れるピニオンシヤフトが長くなる。このため、上
記テーパベアリングでピニオンシヤフトを軸支す
る他、ピニオンシヤフトのラジアル方向の振れを
防止して該ピニオンシヤフトに連結されるプロペ
ラシヤフトの振動を防止する必要性から、ピニオ
ンシヤフトにスプライン結合されたコンパニオン
フランジとデフケースとの間にボールベアリング
を嵌め込んでコンパニオンフランジを介してピニ
オンシヤフトを軸支することが考えられる。

ところで、ピニオンシヤフトには、リングギヤ
にかみ合うドライブピニオンが設けられているた
め、ピニオンシヤフトの回転に伴い、ドライブピ
ニオン側（一端部側）から他端部側への軸方向の
荷重が生ずる。そこで、前述のような２個のテー
パベアリングの間にばねを介装するとともに、ピ
ニオンシヤフトに螺着されたプリロード調整用ナ
ツトを締めつけて、コンパニオンフランジをデフ
ケースとの間で軸方向に移動させることによつ
て、上記ばねを弾性的に圧縮するものが提案され
ている（上記実開昭57−153838号公報参照）。こ
うすることによつて、ピニオンシヤフトに弾性的
なプリロードを設定して、ドライブピニオンと差
動装置のリングギヤとのかみ合い面が適切な面圧
を与えることができる。

しかし、このような内容を前述のようにピニオ
ンシヤフトが長くなる場合に適用すると、デフケ
ースとコンパニオンフランジとの間に嵌め込まれ
たベアリングがボールベアリングであるため、コ
ンパニオンフランジはデフケースの軸方向に移動
しない。したがつて、上記ばねを圧縮することが
できず、プリロードの設定ができない。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑みなされたもので、その
目的は、ピニオンシヤフトが長くなるような構成
であつても、プロペラシヤフトの振動を防止しつ
つプリロードの調整を行なうことができる差動装
置にピニオンシヤフト支持構造を提供することに
ある。

（考案の構成） 上記目的を達成するために本考案にあつては、
デフケース内にピニオンシヤフトが配設され、 前記ピニオンシヤフトには、その一端部におい
てドライブピニオンが設けられる一方、その他端
部において、コンパニオンフランジがスプライン
結合されると共に該コンパニオンフランジを該ピ
ニオンシヤフトの軸方向において変位動させるプ
リロード調整用ナツトが螺合され、 前記デフケースに、前記ピニオンシヤフトの一
端部が前記ドライブピニオンの背面側において第
１ベアリングを介して支持されると共に、該ピニ
オンシヤフトが該第１ベアリングよりも該ピニオ
ンシヤフトの他端部側において第２ベアリングを
介して支持され、 前記デフケースにコンパニオンフランジがスト
レートローラベアリングを介して支持され、 前記第１、第２ベアリング間に、該両者間の間
隔を広げる方向に付勢する弾発部材が介装され、 前記第２ベアリングと前記コンパニオンフラン
ジとの間に、前記ピニオンシヤフトに挿通される
ようにしてスリーブが介装されている、 ことを特徴とする差動装置のピニオンシヤフト支
持構造とした構成としてある。

このような構成により、ピニオンシヤフトが長
くなるような構成となるとしても、該ピニオンシ
ヤフトは、第１、第２ベアリング、ストレートロ
ーラベアリングにより支持されることになるた
め、ピニオンシヤフトの軸振れが確実に防止され
ることになる。

また、コンパニオンフランジをストレートロー
ラベアリングにより支持して、該ストレートロー
ラベアリングにおけるインナレースとアウタレー
スとの相対的な軸方向の移動を利用できるように
し、しかも、コンパニオンフランジと第２ベアリ
ングとの間にスリーブを介在させて、コンパニオ
ンフランジから力を第２ベアリングに伝達できる
ようにしたことから、ピニオンシヤフトが長くて
も、プリロードの調整に伴うピニオンシヤフトの
軸方向の移動が許容され、その移動力がスリーブ
を介して第２ベアリングに伝達されることにな
る。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図は差動装置のマウント構造を示す斜視図
で、この図において、リヤサスペンシヨンのサブ
フレーム１には、ブラケツト２，２およびブツシ
ヤ３，３を介して一対のセミトレーリングアーム
４，４が連結されている。この一対のセミトレー
リングアーム４，４の後端には、ホイールサポー
ト５，５を介して後輪６，６が支持されている。
７はラバーマウントで、車体（図示せず）を上記
構成のフレーム全体によつて弾性的に支持するも
のである。

８は差動装置で、上記後輪６，６にプロペラシ
ヤフト（図示せず）の回転力を差動伝達するもの
で、そのデフケース９の前部がラバー１０を介し
てサブフレーム１にマウントされている。このた
め、差動装置８にはデフケース９の前部に車体の
前後方向に長く設定された延長部８ａが形成され
ている。

差動装置８を明示する第２図において、軸方向
に長く設定されたピニオンシヤフト１１は、ドラ
イブピニオン１２側基部が２個のテーパベアリン
グ（第２ベアリング）１３Ａ、テーパベアリング
（第１ベアリング）１３Ｂで軸支されている。一
方、ピニオンシヤフト１１は、上記延長部８ａ側
の端部が、つまりスプライン結合されたコンパニ
オンフランジ１４がストレートベアリング１５で
タイトに軸支されている。このベアリング１５は
インナレース１５ａのローラを支持する凹部が軸
方向に長く形成され、インナレース１５ａがアウ
タレース１５ｂに対して軸方向に移動可能に設け
られている。こうして、ピニオンシヤフト１１は
デフケース９に対し回転自在に組み込まれてい
る。

１６はばねで、２個のテーパベアリング１３
Ａ，１３Ｂ間に介装され、ピニオンシヤフト１１
を軸方向に弾性的に押圧するものである。１７は
スリーブで、ピニオンシヤフト１１が長く設定さ
れたのにともない設けられたもので、コンパニオ
ンフランジ１４とテーパベアリング１３Ａ間に介
装されている。１８はプリロード調整用ナツト
で、ピニオンシヤフト１１に螺着して、上記コン
パニオンフランジ１４、スリーブ１７およびテー
パベアリング１３Ａを介して、ばね１６を圧縮す
ることによつて、ピニオンシヤフト１１にプリロ
ードを付与する。

なお、１９はプロペラシヤフト、２０はオイル
シール、２１はリングギヤ、２２はサイドギヤ、
２３はピニオンギヤ、２４はサイドベアリング、
２５はリアアクスルシヤフト（図示せず）が嵌合
するスプラインである。

上記構成において、プロペラシヤフト１９の回
転にともない、コンパニオンフランジ１４にスプ
ライン結合されたピニオンシヤフト１１が回転す
るとともに、リングギヤ２１がピニオンシヤフト
１１のドライブピニオン１２にかみ合つて回転す
る。このとき、ピニオンシヤフト１１はリングギ
ヤ２１から軸方向の荷重を受けるので、プリロー
ドを設定する必要がある。このプリロードは、ナ
ツト１８を締め付けて、コンパニオンフランジ１
４とスリーブ１７とをデフケース９の軸方向の右
側に移動させることにより、ばね１６を圧縮して
設定される。ここで、この考案は、ピニオンシヤ
フト１１における差動装置８の延長部８ａの端部
を、つまりコンパニオンフランジ１４を、インナ
レース１５ａとアウタレース１５ｂとが相対的に
移動し得るストレートベアリング１５によつて軸
支している。このため、コンパニオンフランジ１
４をデフケース９に対してタイトに軸支した場合
にも、アウタレース１５ｂに対するインナレース
１５ａの移動によつて、コンパニオンフランジ１
４がデフケース９に対して軸方向に移動し得る。
したがつて、ピニオンシヤフト１１に十分にプリ
ロードを設定し得る。またコンパニオンフランジ
１４をデフケース９によつてタイトに軸支できる
から、ピニオンシヤフト１１がラジアル方向に振
れるおそれがないので、プロペラシヤフト１９の
振動を防止し得る。

（考案の効果） 本考案は以上述べたように、ピニオンシヤフト
が長くなるような構成であつても、プロペラシヤ
フトの振動を確実に防止しつつプリロードの調整
を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る差動装置のマウント構
造を示す斜視図、第２図は一実施例の要部を示す
縦断面図である。 ８……差動装置、８ａ……延長部、９……デフ
アレンシヤルギヤケース（デフケース）、１１…
…ピニオンシヤフト、１２……ドライブピニオ
ン、１３Ａ，１３Ｂ……テーパローラベアリン
グ、１５……ストレートローラベアリング、１５
ａ……インナレース、１５ｂ……アウタレース。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デフケース内にピニオンシヤフトが配設され、 前記ピニオンシヤフトには、その一端部におい
   てドライブピニオンが設けられる一方、その他端
   部において、コンパニオンフランジがスプライン
   結合されると共に該コンパニオンフランジを該ピ
   ニオンシヤフトの軸方向において変位動させるプ
   リロード調整用ナツトが螺合され、 前記デフケースに、前記ピニオンシヤフトの一
   端部が前記ドライブピニオンの背面側において第
   １ベアリングを介して支持されると共に、該ピニ
   オンシヤフトが該第１ベアリングよりも該ピニオ
   ンシヤフトの他端部側において第２ベアリングを
   介して支持され、 前記デフケースにコンパニオンフランジがスト
   レートローラベアリングを介して支持され、 前記第１、第２ベアリング間に、該両者間の間
   隔を広げる方向に付勢する弾発部材が介装され、 前記第２ベアリングと前記コンパニオンフラン
   ジとの間に、前記ピニオンシヤフトに挿通される
   ようにしてスリーブが介装されている、 ことを特徴とする差動装置のピニオンシヤフト支
   持構造。