JPH045159A - 液圧倍力システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、液圧発生手段からの加圧された作動液により
、例えばブレーキ倍力装置等の液圧倍力装置が入力を所
定の大きさに倍力させて出力するようになっている液圧
倍力システムに関するものである。

（従来の技術） 液圧倍力システムは、例えば自動車の制動装置における
ブレーキ倍力システムや動力伝達装置におけるクラッチ
倍力システム等の種々の装置に用いられており、小さな
操作力で装置の大きな作動力を得ることができる。

従来のこのような液圧倍力システムの一例として、例え
ば第３図に示すようなブレーキ液圧倍力システムがある
。第３図に示すように、このブレーキ液圧倍力システム
１０１は、作動液を貯溜するリザーバ１０２、このリザ
ーバ１０２内の作動液を液圧発生手段により所定の圧力
に加圧するとともに蓄圧手段により圧力を蓄える液圧源
１０３、この液圧源１０３によって加圧・蓄圧された作
動液が供給通路１０４を介して供給されるブレーキ液圧
倍力装置１０５、このブレーキ液圧倍力装置１０５内の
作動液をリザーバ１０２へ排出するための排出通路１０
６とから構成されている。

このように構成されたブレーキ液圧倍力システム１０１
においては、作動時入力部材１０５ａの入力によって制
御弁１０５ｂが切り換えらね　加圧された作動液がブレ
ーキ液圧倍力装置１０５に供給されることにより、ブレ
ーキ液圧倍力装置１０５がその入力を所定の大きさに倍
力して出力するようになっている。この出力により、ブ
レーキ液圧倍力装置１０５に一体的に取り付けられたデ
ュアルマスクシリンダ１０７が作動してブレーキ液圧を
発生し、そのブレーキ液圧がそれぞれのホイールシリン
ダ１０８，１０９，１１０，１１１に導入されてプレー
ヤが行われる。

ところで、このような従来のブレーキ液圧倍力システム
１０１においては、一般に液圧源１０３およびブレーキ
液圧倍力装置１０５のそれぞれの配設場所の関係上、供
給通路１０４はゴム等の可撓性材からなる高圧ホース１
０４ａを含む複数の管１０４ａ、］０４ｂ、１０４ｃか
ら構成されている。その場合、般に供給通路１０４の管
１０４ｂ、＋０４ｃに、高圧ホース１０４ａがホースコ
ネクタにより連結されている。そして、ブレーキ液圧倍
力システムを設計しかつ組み立てるにあたっては、これ
らの高圧ホース１０４ａ、管１０４ｂ、ｌ０４ｃおよび
ホースコネクタは信頼性の高いものを使用するとともに
、それらの連結も確実に行われるように細心の配慮かな
されており、これによりブレーキ液圧倍力システムはき
わめて高い信頼性を有するものとなっている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このように信頼性の高いブレーキ液圧シ
ステムにおいても、万一前記高圧ホース１０４ａ部に切
損が生じたり、コネクタ部のねじに弛みが生じたりした
場合、作動液が外部に漏出して作動液の液圧が低下して
しまい、ブレーキ液圧倍力装置１０５が所定の大きさの
出力を確実に発生することができなくなる。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、作動液を液圧倍力装置に供給する複数
の管および管連結部に、万が一切損やねじの弛みが生じ
ても、少なくとも液圧倍力装置における作動液の液圧が
低下することを確実に防止するようにして、より一層信
頼性の高い液圧倍力システムを提供することである。

（課題を解決するための手段） 前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、液圧
発生手段によって加圧された作動液を液圧倍力装置に供
給するための供給通路を、複数の管を連結することによ
り構成しており、　これら複数の管のうち前記液圧倍力
装置に連結される管に作動液流れ阻止手段を設けている
とともに、この作動液流れ阻止手段がこれよりも上流側
での圧力失陥時に少なくとも前記液圧倍力装置側から前
記液圧発生手段側へ向かう作動液の流れを阻止する手段
であることを特徴としている。

また請求項２の発明は、前記作動液流れ阻止手段を前記
液圧発生手段側から前記液圧倍力装置側へ向かう作動液
の流れのみを許容する逆止弁で形成していることを特徴
としている。

更に請求項３の発明は、前記複数の管のうち前記液圧倍
力装置に連結される管を除く少なくとも一つが可撓性ホ
ースであることを特徴としている。

更に請求項４の発明は、前記作動液流れ阻止手段と前記
液圧倍力装置との開の前記供給通路に、蓄圧手段を配設
していることを特徴としている。

（作用） このような構成をした本発明に係る液圧倍力システムに
おいては、作動液流れ阻止手段により、この作動液流れ
阻止手段より上流側の圧力失陥時作動液が液圧倍力装置
側から液圧発生手段側へ向かって流れることが阻止され
る。これにより、作動液流れ阻止手段より上流側の管お
よびその管の連結部の切損や管の連結部のねじの弛み等
により、作動液流れ阻止手段より上流側の圧力が低下し
ても、液圧倍力装置側の圧力が低下するようなことはな
い。したがって、液圧倍力装置には所定大きさの液圧が
確保されるので、液圧倍力装置は確実に作動することが
できるようになる。

作動液流れ阻止手段を逆止弁により形成することにより
、作動液流れ阻止手段を簡単な構造にすることができる
。

複数の管のうち前記液圧倍力装置に連結される管を除く
少なくとも一つを可撓性ホースにより形成することによ
り、液圧発生手段および液圧倍力装置の各配設場所の自
由度が大きくなる。

更に、前記作動液流れ阻止手段と前記作動液導入口との
間の前記供給通路に、蓄圧手段を配設することにより、
管および管の連結部の切損や管連結部におけるねじの弛
み等による液圧低下が生じても、液圧倍力装置は所定回
数確実に作動可能となる。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明に係る液圧倍力システムの一実施例をブ
レーキ液圧倍力システムに適用した場合を示す図である
。

第１図に示すように、ブレーキ液圧倍力システム１は、
作動液を貯溜するリザーブタンク２、このリザーブタン
ク２内の作動液を吸込通路３を介して吸い込んで所定大
きさの圧力に加圧するとともにこの実施例における本発
明の液圧発生手段を構成する液圧ポンプ４、この液圧ポ
ンプ４によって加圧された作動液が供給通路５を介して
供給さね　作動時その作動液により入力を所定の大きさ
に倍力して出力するブレーキ液圧倍力装置６、およびこ
のブレーキ液圧倍力装置６内の作動液をリザーブタンク
２へ排出するための排出通路７を備えている。

吸込通路３は３本の管によって構成されており、中間の
管はゴム等の可撓性材からなる低圧ホース８によって形
成されている。この低圧ホース８は吸込通路３のリザー
ブタンク２側と液圧ポンプ４側とに図示しないホースコ
ネクタにより連結されている。

同様に、供給通路５は３本の管によって構成されており
、中間の管はゴム等の可撓性材からなる高圧ホース９に
よって形成されている。この高圧ホース９は供給通路５
のポンプ側通路５ａの管とブレーキ液圧倍力装置側通路
５ｂの管とに図示しないホースコネクタにより連結され
ている。ポンプ側通路５ａには液圧ポンプ４からブレー
キ液圧倍力装置６へ向かう作動液の流れのみを許容する
逆止弁１０が設けられている。また、同様にブレーキ液
圧倍力装置側通路５ｂにも液圧ポンプ４からブレーキ液
圧倍力装置６へ向かう作動液の流れのみを許容する逆止
弁１１が設けられている。更にブレーキ液圧倍力装置側
通路５ｂには、逆止弁１１の上流側にポンプ作動ＯＮ用
の圧力スイッチ１２およびポンプ作動ＯＦＦ用の圧力ス
イッチ１３が設けられているとともに、逆止弁１１の下
流側にアキュムレータ１４が設けられている。

更に吸込通路３の液圧ポンプ４直前および供給通路５の
ブレーキ液圧倍力装置６直前には、それぞれ作動液中の
塵等の異物を除去するためのフィルタ１５．１６が設け
られている。

一方、ブレーキ液圧倍力装置６にはタンデム型マスクシ
リンダ１７が連結されており、このマスクシリンダ１７
内にはプライマリピストン１８およびセカンダリピスト
ン１９により二つの圧力室２０．２１が形成されている
。これらの圧力室２０．２１は、それぞれ前輪および後
輪の各ブレーキシリンダ２３，２４，２５．２６に連通
しているとともに、リザーブタンク２に連通している。

このように構成された本実施例のブレーキ液圧倍力シス
テムにおいては、制動時ブレーキペダル２７を踏み込ん
でブレーキ液圧倍力装置６のパワーピストン６ａ内に設
けられている図示しない制御弁を切り換えることにより
、加圧された作動液をパワーピストン６ａに作用させる
。これによりパワーピストン６ａが作動するので、マス
クシリンダ１７の一対のピストン１８．１９が作動し、
一対の圧力室２０２１にブレーキ液圧が発生する。この
ブレーキ液圧が各車輪のブレーキシリンダ２３，２４，
２５．２６に供給さね　制動が行われる。

また、ポンプ作動ＯＮおよび○ＦＦ用圧力スイッチ１２
．１３により、アキュムレータ１４内に常時はぼ所定の
液圧が保持されるように液圧ポンプ４のＯＮ・ＯＦＦ作
動が制御される。なお、この実施例では、ポンプ作動の
ＯＮ・ＯＦＦ制御を２個のスイッチ１２．１３で行うも
のとしているが、ポンプ作動のＯＮ・ＯＦＦ制御を１個
のスイッチで行うようにすることもできる。

ところで、液圧ポンプ側通路５ａの管および高圧ホース
９の切損あるいは高圧ホース９の連結部におけるホーメ
コネクタのねじの弛み等が発生すると、液圧ポンプ側通
路５ａの管および高圧ホースの切損部あるいはホース連
結部からブレーキ液圧が漏出し、液圧が低下する。その
とき、逆止弁１１の下流側、すなわち逆止弁１１よりブ
レーキ液圧倍力装置６側にある作動液は逆上弁１１によ
り高圧ホース９側に流出することが阻止されるので、逆
止弁１１の下流側の液圧が低下することはない。したが
って、逆止弁１１より高圧ホース９側の通路から圧力漏
れが生じてもブレーキ液圧倍力装置６は確実に作動する
ことができる。その場合、アキュムレータ１４に所定の
液圧が蓄圧されているので、ブレーキ液圧倍力装置６は
所定回数作動することができる。

第２図は本発明の他の実施例を示す図である。

なお、前述の実施例と同じ構成要素には同じ符号を付す
ことにより、その説明は省略する。

第２図に示すように、この実施例ではアキュムレータを
２個設けている。すなわち、前述の実施例のアキュムレ
ータ１４に加えて、高圧ホース９と逆止弁１１との間に
更にもう１個のアキュムレータ２８が設けられている。

このアキュムレータ２８はポンプ４の脈動を吸収しつつ
所定の蓄圧をするものである。

アキュムレータ２８と逆止弁１１との間の供給通路には
、上流側から順に２本めの高圧ホース２９、ポンプ作動
用圧力スイッチ３０およびブレーキ液圧倍力装置警報用
圧力スイッチ３１がそれぞれ配設されている。２本めの
高圧ホース２９が設けられることにより、供給通路５は
液圧ポンプ側通路５ａ、中間通路５Ｃ、ブレーキ液圧倍
力装置６側通路５ｂおよび２本の高圧ホース９，２９の
５本の管から構成される。

また、本実施例ではマスクシリンダ１７と各ブレーキシ
リンダ２３，２４，２５．２６との間のブレーキ液圧回
路にアンチスキッド制御装置２２が組み込まれている。

その場合、アンチスキッド制御装置２２は、その専用の
液圧源を備えている。

このアンチスキッド制御装置２２により各車輪がロック
しないようにまたはロックしたときはそのロックがすぐ
解消するようにブレーキ液圧が制御される。

また、この実施例ではブレーキ回路がＸ配管に設定され
ており、一方の圧力室２０はアンチスキッド制御装置２
２を経て前輪右側のブレーキシリンダ２４におよびアン
チスキッド制御装置２２とデュアルプロボーショニング
バルブ３２を経て後輪左側のブレーキシリンダ２６にそ
れぞれ連通している。また、他方の圧力室２１はアンチ
スキッド制御装置２２を経て前輪左側のブレーキシリン
ダ２３およびアンチスキッド制御装置２２とデュアルプ
ロポーショニングバルブ３２を経て後輪右側のブレーキ
シリンダ２５にそれぞれ連通している。

更に、排出通路７には低圧ホース３３およびフィルタ３
４が配設されているとともに、吸込通路３のリザーブタ
ンク側にはフィルタ３５が配設されている。

このように構成された本実施例のブレーキ液圧倍力シス
テム１の作用は、通常のブレーキ作動では前述の実施例
とほぼ同じであるが、制動時のデュアルプロボーショニ
ングバルブ３２の作用とアンチスキンドコントロールと
が前述の実施例と異なる。

デュアルプロボーショニングバルプ３２は、ブレーキ液
圧が所定液圧を超えると、それ以上の後輪側のブレーキ
シリンダ２５．２６へ供給されるブレーキ液圧の上昇勾
配を前輪側のそれより小さくする。これにより、制動時
後輪にかかる負荷が小さくなることによる後輪ロックが
抑制される。

ところで、２本の高圧ホース９，２９のうち少なくとも
１本のホースの切損、中間通路５Ｃの管あるいは高圧ホ
ース９，２９の連結部におけるホースコネクタのねじの
弛み等が発生すると、逆止弁１１より上流側通路の液圧
が低下する。しかし、逆止弁１１によりこの逆止弁１１
の下流（［Ｌ　　すなわちブレーキ液圧倍力装置６と逆
止弁１１との間の液圧が低下することはなく、ブレーキ
液圧倍力装置６は確実に作動することができる。特に、
本実施例では２個のアキュムレータ１４．２８を設けて
いるので、ポンプ側通路５ａの管が切損した場合には、
ブレーキ液圧倍力装置６がより一層多くの回数確実に作
動することができるようになる。

このように、この実施例においてもブレーキ倍力システ
ム１の信頼性が向上するものとなる。

なお、本発明は、前述の実施例に限定されるものではな
く、種々の設計変更が可能である。

例えば、前述の二つの実施例では、供給通路５を構成す
る複数の管のうち１本または２本が可撓性の高圧ホース
で形成したブレーキ液圧倍力システムに本発明を適用す
るものとしているが、本発明は供給通路５を通常の管の
みで形成したブレーキ液圧倍力システムに適用すること
もできる。

また、第２図に示す実施例では、アキュムレータ２８が
設けられている中間通路５Ｃに逆止弁は設けられていな
いが、逆止弁１１と同機能の逆止弁をアキュムレータ２
８の上流側の直前にも設けることもできる。そのように
すれば、高圧ホース９の切損あるいは高圧ホース９のホ
ースコネクタの弛みが生じてもアキュムレータ２８の液
圧が低下することはないので、二つのアキュムレータ１
４．２８の液圧を有効に使用することができ、ブレーキ
液圧倍力装置６をより一層多く作動させることができる
。

更に、前述のいずれの実施例でも作動液流れ阻止手段と
して逆止弁１１を用いているが、例えば作動液流れ阻止
手段の上流側液圧をパイロット圧として用い、上流側液
圧が所定圧以上の時このパイロット圧により通路を開き
、上流側液圧が所定圧より低下したときパイロット圧に
より通路を遮断するような弁で作動液流れ阻止手段を形
成することもできる。また上流側液圧を圧力スイッチで
検知し、その検知信号により動作して通路を切り換える
電磁弁で作動液流れ阻止手段を形成することもできる。

更に第２図に示す実施例では、アンチスキッド制御装Ｗ
２２はその専用の液圧源を自分自身で有するものとして
いるが、本発明は、アンチスキッド制御装置２２の液圧
源として、ブレーキ液圧倍力装置６の液圧源を用いてい
るブレーキ液圧倍力システムにも適用することができる
。また本発明は、アンチスキッド制御装置２２にトラク
ションコントロール装置を付加した液圧倍力システムに
も適用できる。更には、ブレーキ液圧倍力装置の液圧を
直接ホイールシリンダに導入するフルバワーブレーキシ
ステムにも適用することができる。

更に、本発明がブレーキ液圧倍力システム以外の例えば
クラッチ液圧倍力システム等の他の液圧倍力システムに
も適用できることは言うまでもない。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明の液圧倍力シス
テムによれば、作動液流れ阻止手段の上流側の管の切損
や管の連結部の弛み等によりその上流側の圧力が失陥し
たときに、作動液流れ阻止手段によりこの作動液流れ阻
止手段の下流側の作動液が作動液流れ阻止手段の上流側
へ向かって流れることが阻止されるので、作動液流れ阻
止手段の下流側の圧力低下を防止することができる。し
たがって、液圧倍力装置は確実に作動することができ、
液圧倍力システムの信頼性か向上する。

また、作動液流れ阻止手段と前記液圧倍力装置との間の
供給通路に蓄圧手段を配設することによリ、前述の圧力
失陥時に、液圧倍力装置は所定数回作動可能となり、液
圧倍力システムの信頼性を更に一層向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る液圧倍力システムの一実施例を示
す図、第２図は本発明の他の実施例を示す図、第３図は
従来のブレーキ液圧倍力システムの一例を示す図である
。 １・・・ブレーキ倍力システム（液圧倍力システム）、
２・・・リザーブタン久　４・・・液圧ポンプ（液圧発
生手段）、５・・・供給通路、６・・・ブレーキ液圧倍
力装置（液圧倍力装置）、９・・・高圧ホース、１１・
・・逆止弁（作動液流れ阻止手段）、１４・・・アキュ
ムレータ（蓄圧手段）、　１７・・・タンデム型マスク
シリンダ 特許出願人　　　自動車機器株式会社

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）作動時液圧発生手段から供給通路を介して液圧倍
   力装置に加圧された作動液が供給されることにより、前
   記液圧倍力装置が入力を所定の大きさに倍力させて出力
   するようになっている液圧倍力システムにおいて、 前記供給通路は複数の管が連結されて構成されており、
   これら複数の管のうち前記液圧倍力装置に連結される管
   に作動液流れ阻止手段が設けられており、この作動液流
   れ阻止手段はこれよりも上流側での圧力失陥時に少なく
   とも前記液圧倍力装置側から前記液圧発生手段側へ向か
   う作動液の流れを阻止する手段であることを特徴とする
   液圧倍力システム。
2. （２）前記作動液流れ阻止手段は前記液圧発生手段側か
   ら前記液圧倍力装置側へ向かう作動液の流れのみを許容
   する逆止弁であることを特徴とする請求項１記載の液圧
   倍力システム。
3. （３）前記複数の管のうち前記液圧倍力装置に連結され
   る管を除く少なくとも一つの管は可撓性ホースであるこ
   とを特徴とする請求項１または２記載の液圧倍力システ
   ム。
4. （４）前記作動液流れ阻止手段と前記液圧倍力装置との
   間の前記供給通路に、蓄圧手段が配設されていることを
   特徴とする請求項１ないし３のいずれか１記載の液圧倍
   力システム。